SMS Stosch era una corbeta clase Bismarck construida para la Armada Imperial Alemana ( Kaiserliche Marine ) a finales de la década de 1870. El barco recibió su nombre del almirante Albrecht von Stosch , el primer jefe de estado mayor (de 1872 a 1883) de la recién creada Armada Imperial. Era el tercer miembro de la clase, que incluía otros cinco buques. Las corbetas clase Bismarck fueron encargadas como parte de un importante programa de construcción naval a principios de la década de 1870, y fueron diseñadas para servir como exploradoras de flota y en giras prolongadas en el imperio colonial de Alemania. Stosch se instaló en noviembre de 1875, se botó en octubre de 1876 y entró en servicio en la flota en junio de 1879. Estaba armada con una batería de diez cañones de 15 cm (5,9 pulgadas) y tenía un aparejo de barco completo para complementar su máquina de vapor . cruceros largos al extranjero.
Stosch se embarcó en un importante crucero por el extranjero en la década de 1880, primero como buque insignia del Escuadrón de Asia Oriental de 1881 a 1885. A principios de 1885, fue transferida al Escuadrón de África Oriental, donde también sirvió como buque insignia, aunque este período duró sólo seis meses, cuando fue transferida nuevamente, brevemente, al Escuadrón de África Occidental, antes de regresar a Alemania a fines de 1885. Durante estos cuatro años en el extranjero, estuvo involucrada en la mediación en disputas sobre el creciente imperio colonial de Alemania en el Océano Pacífico y en África. . A principios de 1886, Stosch se sometió a una extensa modernización en preparación para su servicio como buque escuela para cadetes navales y más tarde aprendices de marineros.
El barco sirvió en esta capacidad desde 1888 hasta 1907, tiempo durante el cual su actividad consistió principalmente en ejercicios de entrenamiento de flota y cruceros de entrenamiento en el extranjero. Estos cruceros se dirigían frecuentemente a las Indias Occidentales y al mar Mediterráneo , aunque también realizó visitas a América del Sur y África Occidental. También participó en la resolución de disputas que involucraban a gobiernos extranjeros, incluido el asesinato de un par de ciudadanos alemanes en Marruecos en 1895 y durante la crisis venezolana de 1902-1903 . Después de ser dado de baja en abril de 1907, fue utilizado brevemente como armatoste en Kiel antes de ser vendido como chatarra en octubre de ese año.
Los seis barcos de la clase Bismarck fueron encargados a principios de la década de 1870 para complementar la flota de buques de guerra de crucero de Alemania, que en ese momento dependía de varios barcos que tenían veinte años. Stosch y sus barcos hermanos estaban destinados a patrullar el imperio colonial de Alemania y salvaguardar los intereses económicos alemanes en todo el mundo. [1]
Stosch tenía 82 metros (269 pies) de largo en total , con una manga de 13,7 m (44 pies 11 pulgadas) y un calado de 5,2 m (17 pies 1 pulgada) hacia adelante. Desplazó 2.994 toneladas métricas (2.947 toneladas largas ) a plena carga . La tripulación del barco estaba formada por 18 oficiales y 386 soldados. Estaba propulsada por una única máquina de vapor marina que impulsaba una hélice de tornillo de dos palas , con vapor proporcionado por cuatro calderas pirotubulares alimentadas con carbón, lo que le daba una velocidad máxima de 12,6 nudos (23,3 km/h; 14,5 mph) a 2.419 caballos de fuerza métricos (2.386 hp ). Tenía un radio de crucero de 2.380 millas náuticas (4.410 km; 2.740 mi) a una velocidad de 9 nudos (17 km/h; 10 mph). Tal como se construyó, Stosch estaba equipado con un aparejo de barco completo , pero luego se redujo. [2] [3]
Stosch estaba armado con una batería de diez cañones de disparo rápido de 15 cm (5,9 pulgadas) calibre 22 (cal.)y dos cañones de 8,8 cm (3,5 pulgadas) calibre 30. armas. También llevaba seis cañones revólver Hotchkiss de 37 mm (1,5 pulgadas) . [2] [3]
La quilla del Stosch , encargada bajo el nombre de contrato " Ersatz Gazelle ", se colocó en noviembre de 1875 en el astillero AG Vulcan en Stettin . Fue el tercer miembro de la clase Bismarck y fue botado el 8 de octubre de 1876. En la ceremonia de botadura, el Konteradmiral ( KAdm - Contraalmirante) Reinhold von Werner , el jefe de la estación marítima , lo bautizó Stosch en honor al almirante Albrecht von Stosch. der Ostsee (Estación Naval del Mar Báltico). A finales de noviembre, estaba lo suficientemente en condiciones de navegar como para ser trasladado a Swinemünde y luego a Wilhelmshaven por una tripulación del astillero, donde se completaron los trabajos de acondicionamiento , incluida la instalación de sus armas. Stosch inició las pruebas en el mar el 25 de junio de 1879, que duraron hasta el 11 de agosto. Después de completar las pruebas, fue dado de baja y puesto en reserva. [4]
Stosch fue reactivado el 1 de abril de 1881 para un despliegue en el Lejano Oriente bajo el mando del Kapitän zur See ( KzS -Capitán en el Mar) Louis von Blanc, donde iba a servir como buque insignia del escuadrón de cruceros de ultramar en la región. [4] En ese momento, Stosch, que era el jefe del Kaiserliche Admiralität (Almirantazgo Imperial), había implementado un plan mediante el cual las colonias de Alemania estarían protegidas por cañoneras , mientras que los buques de guerra más grandes generalmente se mantendrían en reserva, con un puñado asignado a un escuadrón volador que podría responder a las crisis rápidamente. [5] Stosch abandonó Alemania el 15 de abril, rodeó el Cabo de Buena Esperanza y llegó a Batavia, en las Indias Orientales Holandesas, el 18 de julio, donde se encontró con el anterior buque insignia del escuadrón, la corbeta Freya . Stosch luego se dirigió a Chefoo , donde se reunió con el resto del escuadrón, que estaba formado por la fragata Hertha y las cañoneras Iltis y Wolf. Blanc también se convirtió en Kommodore (Comodoro) del escuadrón de cruceros. Los barcos realizaron ejercicios de entrenamiento de escuadrones, y luego Stosch visitó sola los puertos japoneses y luego se dirigió a Hong Kong . [4]
El Admiralität había determinado que las responsabilidades de comandante de escuadrón y capitán de barco eran una carga demasiado grande para un solo individuo, por lo que Stosch ordenó que se enviaran nuevos capitanes a los buques insignia de escuadrón; KzS Glomsda von Bucholz llegó a bordo del barco el 8 de enero de 1882 como nuevo capitán. Stosch luego inició un crucero por los mares del Sur de China y Sulu ; este viaje también incluyó una parada en la isla de Jolo , donde Blanc negoció un acuerdo comercial con el sultán de las islas Sulu , Badarud-Din II. El escuadrón se reunió en Chefoo a mediados de junio, y el 16 de junio, Stosch y Wolf navegaron a Chemulpo con una delegación diplomática para negociar un tratado comercial con Corea, entonces bajo la dinastía Joseon . Stosch luego regresó a Chefoo antes de dirigirse a Hakodate , Japón, donde se reunió con la corbeta Elisabeth, que había llegado recientemente para reemplazar al Hertha . El 25 de septiembre, Stosch y Wolf comenzaron una exploración del río Hai mientras llevaban al diplomático Max von Brandt de camino a Tianjin , desde donde viajaría por tierra hasta Beijing . [4]
El 6 de marzo de 1883, Stosch , que había navegado hacia el sur hasta Amoy , inició un crucero en la región de Asia Oriental, a veces en compañía de otros miembros del escuadrón. En junio llegó la corbeta Leipzig en sustitución de Elisabeth . El escuadrón se reunió en la rada de Wusong el 19 de agosto en respuesta a los disturbios antieuropeos en la zona, debido a los conflictos de China con Francia por Tonkin y Annam que condujeron a la guerra chino-francesa . Mientras estuvo aquí, el KAdm Max von der Goltz llegó el 26 de agosto para relevar al ahora KAdm Blanc. Stosch viajó a Hong Kong en junio para una revisión que duró cinco meses; Al finalizar los trabajos el 4 de noviembre, intercambió tripulaciones con su barco gemelo Stein , que había sido enviado con una tripulación de reemplazo. Stosch inició entonces otro crucero por la región. El 4 de marzo de 1884, el KzS Carl Heinrich Theodor Paschen llegó para relevar a Goltz, y una semana más tarde Leipzig inició el viaje de regreso, siendo reemplazada por la corbeta Prinz Adalbert , que llegó a mediados de mayo. [6]
El escuadrón alemán, junto con otros buques de guerra extranjeros, permaneció anclado en Shanghai como medida de precaución contra los disturbios en la ciudad. La cañonera austrohúngara Albatros fue asignada temporalmente al mando de Paschen durante este período. Stosch fue a Japón para descansar a su tripulación, pero la renovada violencia en Shanghai la obligó a regresar, junto con Prinz Adalbert y Wolf para proteger a los ciudadanos alemanes en la ciudad. El 16 de septiembre, Prinz Adalbert fue destacado a aguas de América del Sur, dejando sólo Wolf y la cañonera Nautilus en el escuadrón con Stosch . En enero de 1885, Stosch tuvo que regresar a Chemulpo en respuesta a disturbios en la ciudad. Ella no permaneció allí mucho tiempo; en febrero, recibió órdenes de navegar hacia aguas del este de África para servir como buque insignia de un nuevo escuadrón de cruceros que se estaba formando allí. En consecuencia, el Escuadrón de Asia Oriental se disolvió, ya que solo quedaban dos cañoneras en la estación. [6]
El 1 de marzo de 1885, Stosch partió de Chemulpo hacia Hong Kong, donde recibió órdenes enmendadas que le indicaban que se detuviera primero en Australia para ayudar a mediar en las disputas entre Alemania y Gran Bretaña sobre la adquisición alemana de colonias en el archipiélago de Bismarck y Kaiser-Wilhelmsland y defender la reclamaciones por la fuerza si es necesario. Llegó a Sydney el 11 de abril, donde recibió noticias de la encalladura accidental de la corbeta Marie frente a Neu-Mecklenburg , por lo que Stosch fue a remolcarla de regreso a Sydney para su reparación. Cuando Stosch y Marie llegaron a Sydney el 6 de mayo, la situación política se había calmado, lo que permitió a Stosch regresar a su asignación original, saliendo de Australia a mediados de junio y llegando a Port Louis en Mauricio el 5 de julio, donde esperó a que lleguen otros miembros del nuevo escuadrón. En pocos días llegaron su barco gemelo Gneisenau , Elisabeth , Prinz Adalbert y el vapor fletado SS Ehrenfels. La primera operación que emprendió el nuevo escuadrón fue la búsqueda de la corbeta Augusta , desaparecida en el golfo de Adén . La búsqueda comenzó en las Maldivas y el archipiélago de Chagos , pero los barcos no pudieron localizar el barco desaparecido. [6]
Para entonces, Alemania había entrado en la lucha por África , estableciendo protectorados en el suroeste de África , Kamerun y Togolandia . El 7 de julio, la escuadra abandonó Port Louis con destino a Zanzíbar . Mientras estaba en camino, el comandante de Stosch , KzS von Nostitz, sufrió un ataque al corazón y murió; El primer oficial del Prinz Adalbert , Korvettenkapitän (capitán de la corbeta) Geissler sirvió temporalmente como capitán del Stosch hasta que el reemplazo de Nostitz, el KzS Otto von Diederichs, llegó el 8 de septiembre. Mientras tanto, el escuadrón ancló frente a Zanzíbar el 7 de agosto, sorprendiendo al sultán de Zanzíbar Barghash bin Said , que disputaba la adquisición colonial más reciente de Alemania, el protectorado de Wituland , que formaba el núcleo de lo que se convertiría en el África Oriental alemana . Paschen y el cónsul general Travers negociaron sobre la base de tres demandas alemanas: que bin Said reconociera el protectorado alemán en Wituland, concluyera un tratado de comercio y amistad por separado y nombrara a su sobrino, el hijo de su hermana Emily Ruete , como su sucesor. Bin Said aceptó los dos primeros mandatos, pero el tercero fue aplazado por el momento. [7]
El 17 de agosto, el barco hermano de Stosch, el Bismarck, llegó a Zanzíbar con el nuevo jefe de escuadrón, el KAdm Eduard von Knorr . Al mismo tiempo, se ordenó a Paschen que formara un nuevo escuadrón, con base en Stosch , Prinz Adalbert y Gneisenau , para apoyar a las colonias en África Occidental. Stosch fue a Ciudad del Cabo el 11 de octubre para realizar tareas de mantenimiento, y mientras estaba fuera de servicio por reparaciones, Paschen, que ahora fue ascendido a Konteradmiral , transfirió temporalmente su bandera al Prinz Adalbert . El 21 de noviembre, Stosch fue a Freetown , donde Paschen regresó a bordo del barco para el regreso de Stosch y Prinz Adalbert a Alemania, ya que Gneisenau había regresado al Escuadrón de África Oriental. El Admiralität disolvió el escuadrón el 21 de diciembre y diez días después, Stosch fue dado de baja para una amplia modernización que incluyó la instalación de nuevas calderas y la sustitución de los viejos cañones de 15 cm por nuevos modelos de disparo rápido. Luego, el barco fue puesto en reserva y asignado a la lista de buques escuela . [8]
Stosch fue puesto nuevamente en servicio el 20 de septiembre de 1888 para servir como buque insignia del escuadrón escolar, reemplazando a Stein en esa función. En ese momento, el escuadrón estaba comandado por el KAdm Friedrich von Hollmann , e incluía al Gneisenau , su hermana Moltke y la corbeta Charlotte . Los barcos partieron poco después para un crucero de entrenamiento en el extranjero y entraron en el mar Mediterráneo el 29 de septiembre. Los barcos visitaron puertos de todo el Mediterráneo de forma individual y como escuadrón, y participaron en las celebraciones conmemorativas del 25º aniversario del rey Jorge I de Grecia del 27 de octubre al 5 de noviembre en El Pireo . Mientras Stosch estaba en Esmirna, Hollmann y su personal hicieron una visita oficial al sultán Abdul Hamid II del Imperio Otomano . El 24 de febrero de 1889, Hollmann recibió órdenes de llevar el escuadrón a Egipto, donde debían reemplazar al Escuadrón de África Oriental, que a su vez iba a ser enviado a Samoa , pero cuando Stosch y el resto del escuadrón llegaron a Alejandría , el La reasignación del Escuadrón de África Oriental se había vuelto innecesaria, por lo que el 20 de marzo se retiró el escuadrón escolar. Mientras los barcos estaban en Palermo , Sicilia, el Admiralität reconsideró nuevamente desplegar los barcos después de que el ciclón Apia de 1889 hundiera dos cañoneras alemanas en Samoa, pero nuevamente decidió no desplegar los barcos. El escuadrón regresó a Wilhelmshaven el 16 de abril, donde se disolvió y Stosch fue dado de baja el 27 de abril. [9]
En 1891, el Stosch fue reactivado para su uso como barco de guardia en Kiel. Asistió a la Regata Cowes y luego visitó Leith , Escocia y Bergen , Noruega antes de regresar a Kiel el 5 de agosto. Realizó un crucero por el Báltico occidental y participó en los ejercicios anuales de entrenamiento de la flota que comenzaron el 28 de agosto. Una vez finalizadas las maniobras, el 24 de septiembre fue nuevamente dado de baja en Kiel. Pasó el año siguiente de manera similar y en 1893 añadió un importante crucero al extranjero para formar cadetes navales . Ese año participó en las maniobras anuales como parte de la III División. Después de las maniobras, fue sometido a una revisión antes de embarcarse en otro importante crucero a las Indias Occidentales el 8 de octubre. Stosch regresó a Kiel el 29 de marzo de 1894 y nuevamente sirvió en la III División durante los ejercicios de la flota de ese año. Otro crucero a las Indias Occidentales comenzó el 13 de octubre y finalizó el 26 de marzo de 1895 en Kiel. Ese año, además de cadetes, comenzó a formar Schiffsjungen (aprendices de marineros), inicialmente en aguas alemanas. En junio participó en la ceremonia de inauguración del canal Kaiser Wilhelm . [10]
Las tareas de entrenamiento de Stosh fueron interrumpidas el 29 de junio cuando fue enviada junto con el barco de defensa costera Hagen , el crucero protegido Kaiserin Augusta y Marie a Marruecos en respuesta al asesinato de dos ciudadanos alemanes en el país. Los barcos llegaron el 10 de julio, donde buscaron obtener una compensación por los asesinatos, lo que se logró el 4 de agosto, lo que permitió a los barcos regresar a Alemania. Stosch llegó a Wilhelmshaven el 13 de agosto, a tiempo para los ejercicios de la flota de ese año. El típico crucero por el extranjero comenzó el 2 de octubre y nuevamente se dirigió a las Indias Occidentales. Stosch permaneció en Puerto Príncipe , Haití, del 20 al 23 de diciembre en respuesta a los disturbios que amenazaban a los alemanes en la ciudad. A mediados de enero de 1896, Stosch fue a Key West antes de unirse a Stein y Gneisenau en La Habana , Cuba; Los tres barcos luego se dirigieron a Venezuela. Los buques escuela emprendieron entonces el viaje de regreso a Alemania; mientras que en el camino de regreso, hicieron escala en Rotterdam , donde fueron recibidos por la reina Emma . Los barcos regresaron a Kiel el 18 de marzo. Del 8 al 11 de julio, Stosch y Stein visitaron San Petersburgo . [11]
Stosch volvió a participar en las maniobras de la flota en la III División en 1896, tras lo cual el 26 de septiembre se embarcó en el crucero de entrenamiento de invierno, que ese año se dirigió al Mediterráneo. Pasó gran parte del tiempo en el crucero visitando puertos del Levante y regresó a Alemania el 25 de marzo de 1897. Después de completar una revisión completa, regresó al servicio el 5 de abril de 1898 para la rutina normal de ejercicios de entrenamiento, incluida la flota. maniobras en agosto y septiembre. El crucero de invierno visitó tanto las Indias Occidentales como el Mediterráneo; Mientras estaba en Tánger, ella y Charlotte presionaron al gobierno marroquí para que pagara la compensación por los dos asesinatos en 1895. Los barcos llegaron a Alemania el 22 de marzo de 1899 y, para entonces, la marina había modificado el programa de entrenamiento. En lugar de realizar el crucero por el extranjero durante los meses de invierno, el crucero debía realizarse durante el verano, por lo que, después de un breve período de entrenamiento en el Báltico, Stosch comenzó el crucero de 1899 el 2 de julio. Regresó a Alemania el 12 de marzo de 1900, a lo que siguieron visitas a puertos noruegos, británicos y holandeses entre el 11 de agosto y el 20 de septiembre. Siguieron cruceros al Mediterráneo del 20 de septiembre de 1900 al 18 de marzo de 1901 y del 1 de agosto de 1901 al 19 de marzo de 1902. [12]
El siguiente crucero del barco comenzó con ejercicios en el Báltico del 6 de junio al 29 de julio, seguidos de visitas a Copenhague , Dinamarca y Oslo , Noruega. Luego se adentró en el Atlántico, deteniéndose en Vigo , España, después de lo cual navegó hacia las Indias Occidentales. Al llegar a Venezuela el 25 de noviembre, se incorporó a la División de Cruceros de América del Este, cuyo buque insignia era el crucero protegido Vineta . Estuvo presente durante la crisis venezolana de 1902-1903 , aunque su papel en la crisis se limitó a llevar al embajador alemán de La Guaira a Curazao . El 29 de enero de 1903, Stosch fue separada del escuadrón y regresó a Kiel el 20 de marzo. El 19 de mayo, Stosch inició un crucero por los mares Báltico y del Norte que incluyó escalas en Libau , Rusia y Bergen. Posteriormente, inició un crucero por aguas sudamericanas, tan al sur como Bahía Blanca , Brasil, y regresó a Alemania el 16 de marzo de 1904. Inició otro crucero por el Mediterráneo el 16 de julio, haciendo escala primero en Estocolmo , Suecia y Bergen, donde El káiser Guillermo II visitó el barco. Desde Bergen navegó hasta Cueta y luego a Constantinopla , donde su comandante realizó una visita oficial a Abdul Hamid II. Regresó a Kiel el 18 de marzo de 1905. [12]
El 18 de julio Stosch se embarcó en otro crucero, esta vez a aguas de África occidental. Se dirigió a Cabo Blanco , donde realizó estudios hidrográficos , durante los cuales encalló accidentalmente y tuvo que ser remolcado para liberarlo por un barco de vapor británico. Se dirigió a Cueta el 23 de octubre para realizar reparaciones, que finalizaron el 20 de enero de 1906, lo que le permitió continuar su crucero por el Mediterráneo. Stosch regresó a Kiel el 17 de marzo y el 31 de marzo comenzó el ciclo de formación del año. Realizó otro crucero por el Mediterráneo que concluyó el 16 de marzo de 1907. Fue dada de baja en Kiel el 3 de abril y eliminada del registro naval el 27 de mayo. Fue utilizado brevemente como armatoste en el Kaiserliche Werft (Astillero Imperial) en Kiel, aunque fue vendido en octubre a una empresa de desguace de barcos holandesa y desguazado . [12]