Ruter AS es la autoridad de transporte público de los condados de Oslo y Akershus en Noruega . Formalmente una sociedad limitada (el 60% de sus acciones pertenecen a la municipalidad del condado de Oslo y el 40% a la de Akershus ) es responsable de la administración, financiación y comercialización (pero no de la operación directa) del transporte público en los dos condados. incluidos autobuses , el metro de Oslo ( T-banen i Oslo ), los tranvías de Oslo ( Trikken i Oslo ) y servicios de ferry . Ruter también tiene acuerdos con Entur sobre la regulación de tarifas en los servicios de trenes locales y regionales operados dentro de los dos condados.
La operación de los servicios es realizada por otras empresas:
En 2011, se realizaron 285 millones de viajes en la red Ruter. [2] Esto es mucho más que el de otras autoridades regionales de transporte público juntas, y aproximadamente la mitad del número total de viajes en transporte público en Noruega en conjunto. [ cita necesaria ]
Sporveien es una empresa independiente de propiedad exclusiva de la ciudad de Oslo. Posee y mantiene los sistemas de tránsito rápido y tranvía, incluido el material rodante. La empresa se fundó el 1 de julio de 2006, cuando la antigua Oslo Sporveier se dividió en una sociedad operativa y una sociedad administrativa. La explotación real de la T-bane la realiza la filial Sporveien T-banen , mientras que el tranvía lo gestiona Sporveien Trikken . Sporveien también es propietario de Unibuss , que ha ganado muchas de las licitaciones de obligación de servicio público para la explotación de autobuses en Oslo y Akershus. Unibuss también opera el servicio de autocares Lavprisekspressen .
Se encuentran disponibles boletos individuales, de 1 día, 7 días, mensuales y anuales. Ruter opera con un sistema de comprobante de pago y existe una multa de NOK 950 o NOK 1.150 por viajar sin un billete válido, dependiendo de si la multa se paga o no en el lugar. El pago se basa en un esquema de tarifas por zonas y Oslo sigue siendo una zona única con transferencia gratuita. Un billete de zona única cuesta 40 NOK si se compra con antelación y 50 NOK si se compra en autobús o tranvía. Los pases de un día cuestan NOK 121, mientras que un pase mensual cuesta NOK 853. Los niños y las personas mayores pagan la mitad de precio. [3] Los precios aumentan si se viajan varias zonas. El sistema de billetes Flexus se introdujo en 2011.
El Metro de Oslo es el sistema de tránsito rápido que da servicio a todos los distritos de Oslo y también llega hasta Bærum . Es operado por Oslo T-banedrift , una filial de Kollektivtransportproduksjon. La red consta de cinco líneas que recorren el centro de la ciudad, con una longitud total de 84,2 kilómetros (52,3 millas). Tiene un número de pasajeros diario de 200.000 [4] con 101 estaciones de las cuales 16 son subterráneas o cubiertas.
La primera línea de tránsito rápido fue la línea Holmenkoll , inaugurada en 1898, y el ramal de la línea Røa se inauguró en 1912. Se convirtió en el primer ferrocarril subterráneo nórdico en 1928, cuando se inauguró la línea de metro hasta el Nationaltheatret . La línea Sognsvann se inauguró en 1934 y la línea Kolsås en 1942. La inauguración de la red de metro mejorada en el lado este de la ciudad se produjo en 1966, después de la conversión de la línea Østensjø de 1957 , seguida de la nueva línea Lambertseter , la línea Grorud y la Línea Furuset ; En 1993, los trenes circularon bajo la ciudad entre las dos redes en el Túnel Común , seguido de la apertura en 2006 de la Línea Ring . Entre 2006 y 2010, el sistema está reemplazando el antiguo modelo T1000 por el modelo MX3000 .
El tranvía ( noruego : Trikken ) consta de seis líneas que recorren 131,4 kilómetros (81,6 millas), con 99 paradas y un número de pasajeros diario de 100.000, lo que representa el 20% del transporte público total en Oslo. Es operado por Oslotrikken , una subsidiaria de Kollektivtransportproduksjon, de propiedad municipal, que mantiene la vía y 72 vehículos de tranvía. El sistema funciona con ancho estándar y utiliza corriente continua de 750 voltios . El depósito, los talleres y la sede se encuentran en Grefsen (al final de las líneas 17 y 18).
El tren de cercanías cuenta con ocho servicios, todos ellos desde Oslo. El sistema es operado por Vy , que utiliza unidades eléctricas múltiples Clase 69 , Clase 72 y ahora Clase 74 . La infraestructura es propiedad de Bane NOR . Todos los servicios sirven a las tres estaciones de tren de la Estación Central de Oslo (Oslo S), Nationaltheatret y Skøyen , con los ocho servicios operando al este de Oslo S y cuatro operando al oeste de Skøyen. El sistema cuenta con servicios que se extienden a lo largo de las líneas Gjøvik , Trunk , Gardermoen , Kongsvinger , Østfold , Eastern Østfold , Drammen , Spikkestad y Sørland . Todas las líneas menos una se extienden hacia los condados vecinos.
Las líneas 400 y 500 (a lo largo de las líneas Østfold, Trunk y Drammen) sirven a las áreas suburbanas de Oslo y tienen intervalos de 30 o 15 minutos. Las otras seis líneas cubren localidades más alejadas y normalmente tienen intervalos de 30 o 60 minutos. La línea 450 sirve al aeropuerto de Oslo, Gardermoen .
Los servicios son financiados por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones , pero Ruter paga subsidios adicionales a NSB para ofrecer a los viajeros las tarifas de Ruter, que son más bajas que las tarifas regulares de NSB. El servicio en la línea Gjøvik quedó sujeto a obligación de servicio público y será operado por la compañía NSB Gjøvikbanen hasta 2015. Los billetes Ruter también son válidos en los trenes regionales NSB, dentro de su área geográfica de cobertura, lo que ofrece más salidas para elegir. desde, al pasar entre las estaciones más importantes.
El transporte en autobús es el medio de transporte público dominante en Akershus, y también hay una extensa red de autobuses en Oslo y en los alrededores de Akershus . Varias empresas operan los autobuses, incluida la filial de Sporveien, Unibuss .
La principal ruta de ferry conecta la península de Nesodden —situada al otro lado del fiordo de Oslo— con Aker Brygge y Lysaker. Este servicio lo prestaba tradicionalmente Nesodden–Bundefjord Dampskipsselskap , de propiedad municipal, pero a partir de 2009 Tide Sjø ganó el contrato de PSO . Los otros servicios de ferry son operados por Oslo-Fergene , que van desde Vippetangen a las islas de Oslo.
Varios servicios de transporte público en Oslo y Akershus están fuera de la jurisdicción de Ruter, principalmente porque se autofinancian o porque representan transporte interurbano. NSB opera trenes interurbanos y regionales a varias partes del país, aunque normalmente tienen restricciones de transporte dentro de Oslo y Akershus. NOR-WAY Bussekspress y varias otras empresas de autobuses operan servicios de autocares interurbanos a Oslo, pero también tienen dificultades para ofrecer transporte dentro de Oslo y Akershus. El aeropuerto de Oslo, Gardermoen cuenta con el Flytoget (el tren expreso del aeropuerto) y varios autocares del aeropuerto, todos ellos fuera de la jurisdicción de Ruter, a pesar de que el aeropuerto está en Akershus.
Ruter se creó el 1 de enero de 2008 como resultado de la fusión entre Oslo Sporveier y Stor-Oslo Lokaltrafikk , que eran la autoridad de transporte público de Oslo y Akershus, respectivamente.
Stor-Oslo Lokaltrafikk o SL fue la autoridad de transporte público para el transporte en autobús y ferry en Akershus de 1973 a 2007. SL se organizó como una sociedad limitada propiedad de la municipalidad del condado de Akershus, la ciudad de Oslo y el Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Noruega . con un tercio cada uno. La empresa planificó, comercializó y organizó el transporte público en Akershus, pero no operó autobuses ni ferries, sino que firmó contratos con empresas operadoras basándose en la obligación de servicio público.
La empresa se creó en 1973 en parte para ayudar a coordinar el transporte público en Oslo. El área metropolitana de Oslo se extiende más allá de los límites de la ciudad hasta el condado de Akershus. Esto había creado problemas de coordinación del transporte público entre los condados. Todos los autobuses operados bajo contrato para SL estaban pintados uniformemente de verde y SL se encargó del marketing y las relaciones con los clientes de las empresas de autobuses. Las empresas que operaban para SL en el momento de la fusión eran Nettbuss , Norgesbuss , Schau's Buss , Schøyens Bilcentraler , Veolia Transport Norge y UniBuss . Además, los ferries eran operados por Nesodden – Bundefjord Dampskipsselskap y Sandvika Fjordturer .
Oslo consiguió su primer transporte público cuando Kristiania Sporveisselskab construyó un tranvía en 1875. En 1894, se le unió Kristiania Elektriske Sporvei . Las dos empresas privadas se complementaron con la Kristiania Kommunale Sporveie municipal de 1899, pero como operaban las rutas menos deseables, la ciudad decidió vender la empresa no rentable en 1905. En 1924 las concesiones de las dos empresas privadas de tranvías expiraron y el municipio creó Oslo Sporveier para hacerse cargo de todas las operaciones de tranvía en la capital.
La empresa comenzó con el transporte en autobús en 1927, incluidos trolebuses de 1940 a 1968 . Desde 1966, la empresa también opera el transporte rápido y desde 1985 los autobuses acuáticos . Poco a poco, la empresa se hizo cargo de todos los tranvías suburbanos de Oslo y Bærum y, finalmente, también operó todas las rutas de autobús en Oslo. Oslo Sporveier pintó sus autobuses de rojo para diferenciarlos de los que operan en Akershus. Los primeros contratos de PSO se emitieron en 1991 y en 1997 se reorganizó como una corporación con filiales operativas.