La línea Furuset ( noruego : Furusetbanen ) es una línea de 5,6 kilómetros (3,5 millas) de largo en el metro de Oslo entre Hellerud y Ellingsrudåsen en Oslo , Noruega . Transcurriendo principalmente bajo tierra, pasa por la parte sur de Groruddalen y presta servicio a los barrios de los distritos de Alna y Furuset . La línea es servida por la Línea 2 del metro con cuatro u ocho trenes por hora. La línea es propiedad de Kollektivtransportproduksjon y operada por Oslo T-banedrift por contrato con Ruter utilizando trenes MX3000 .
El tramo de Hellerud vía Tveita a Haugerud se inauguró en 1970. La línea se amplió a Trosterud en 1974, a Lindeberg y Furuset en 1978 y a Ellingsrudåsen en 1981. Hay planes para extender la línea más al este a través de Lørenskog hasta el Hospital Universitario de Akershus . y construir un ramal desde Furuset hasta la Línea Grorud .
La línea Furuset se bifurca de la línea Østensjø después de Hellerud y corre hacia el noreste a través de la parte sur de Groruddalen, en los distritos de Alna y Furuset , que en su mayoría tienen densas viviendas residenciales. La mayor parte de la línea es subterránea, con sólo dos estaciones en el nivel del suelo. La línea es la más rápida del metro y la mayor parte de la línea permite velocidades de 70 kilómetros por hora (43 mph). [1]
La línea Furuset se bifurca de la línea Østensjø después de la estación Hellerud. La línea de salida pasa por una alcantarilla debajo de las vías de la línea Østensjø antes de unirse con la vía de entrada. La línea continúa por el lado sur de Tvetenveien y luego pasa a un túnel a través del cual discurre por la carretera con nombre y llega a la estación Tveita . Después de cruzar por debajo de la circunvalación 3, la línea sale del túnel y recorre el lado occidental de Tvetenveien hasta la estación Haugerud . [2] Continúa por Tvetenveien, que se cruza justo antes de llegar a la estación Trosterud . Inmediatamente después, la línea entra en un túnel, en el que se encuentra la estación Lindeberg . La línea sale del túnel por menos de 100 metros (330 pies) antes de ingresar a un nuevo túnel, en el que permanece. [3] En este túnel se encuentran las estaciones Furuset y Ellingsrudåsen . [4]
La línea Furuset cuenta con la línea 2 del metro. Esta línea tiene un servicio base de cuatro trenes por hora, pero se duplica a ocho trenes por hora de lunes a viernes entre las 7 y las 19 y los sábados entre las 9 y las 19. La línea continúa a lo largo de la Línea Østensjø y luego a través del Túnel Común a través del centro de la ciudad. Al oeste de la ciudad, la Línea 2 discurre por la Línea Røa .
Las operaciones las lleva a cabo Sporveien T-banen bajo contrato con Ruter, la autoridad de transporte público en Oslo y Akershus . [5] La infraestructura en sí es propiedad de Sporveien , una empresa municipal. [6] El servicio se presta mediante trenes MX3000 de tres y seis vagones. [7] En 2002, las estaciones a lo largo de la línea tuvieron un promedio de embarque de 10.261 pasajeros entre semana. El tiempo de viaje de Ellingsrudåsen a Hellerud es de 11 minutos, y de Ellingsrudåsen a Stortinget en el centro de la ciudad es de 23 minutos. [5]
En 1948, los municipios de Oslo y Aker se fusionaron y el nuevo municipio comenzó a planificar una expansión de los suburbios, entre otros lugares de Groruddalen. [8] El 15 de septiembre de 1949 se creó la Oficina de Planificación de las Líneas Suburbanas y de Metro como división dentro del nuevo municipio. [9] Los primeros planes específicos se lanzaron en marzo de 1954 y consistían en cuatro sucursales, incluida una en el lado sur de Groruddalen, que se construiría en Furuset. Los planes originalmente consistían en una terminal en el centro de la ciudad en Grønlands Torg , con una posible extensión al Nationaltheatret, donde la línea se cruzaría con los trenes ligeros de Holmenkolbanen que sirven a Oslo Oeste. Sin embargo, rápidamente se decidió que la terminal sería Jernbanetorget, que daba servicio a la estación este de Oslo . [8]
La construcción de la línea Furuset, de Hellerud a Tveita, comenzó a mediados de los años cincuenta. Los trabajos de jardinería y el equipamiento eléctrico se contrataron a promotores, mientras que el seguimiento lo realizó la Oficina de Planificación. Los planes originales requerían el uso de corriente continua (CC) de 600 a 650 voltios (V ) alimentada a través de un pantógrafo , para permitir la comparabilidad con el tren ligero occidental. Posteriormente se cambió a 750 V CC a través de un tercer carril . [10] Se eligió esto para permitir un diámetro más alto y, por lo tanto, un amperaje más alto y un mantenimiento más fácil. El sistema también utilizó la señalización de cabinas y los bloques móviles , que eran tecnología de punta en ese momento y que hasta entonces solo se habían implementado en el Metro de Estocolmo en Europa. Si bien el avance permitido en las secciones comunes se estableció en 90 segundos, se estableció en 120 segundos en la Línea Grorud. [11] Los planes originales requerían un depósito en cada una de las líneas, incluida la Línea Grorud, pero luego se cambió a un depósito central en Ryen . [12]
El primer tramo de la línea, de Hellerud a Haugerud, se inauguró el 18 de noviembre de 1970, cuatro años después de la primera parte del metro. [13] La línea se amplió aún más hasta Trosterud el 15 de diciembre de 1974, hasta Furuset el 19 de febrero de 1978 y finalmente hasta Ellingsrudåsen el 8 de noviembre de 1981. [14] La línea adoptó unidades múltiples eléctricas T1000 que podían albergar hasta seis coches. largo. [15] El coste del Furuset finalizó en 48 millones de coronas noruegas . [4] Originalmente el servicio terminaba en Jernbanetorget en el centro de la ciudad. El 9 de enero de 1977, el servicio del centro de la ciudad se amplió hasta Sentrum. Sin embargo, esta estación estuvo cerrada del 20 de marzo de 1983 al 7 de marzo de 1987 y reabierta como Stortinget. [14]
Desde el 20 de noviembre de 1995, [16] los trenes de la línea Grorud continuaron a través del túnel común y continuaron a lo largo de la línea Røa. [17] En junio de 2010, el avance de la línea se redujo de 15 a 7,5 minutos, y la mitad de las salidas terminaron en Stortinget. La razón fue que se estaba mejorando el suministro de energía de la línea Røa y la línea 2 solo podría circular con trenes de tres vagones. [18] Desde el 6 de noviembre de 2010, el servicio este de la Línea 1 se trasladó de la Línea Lambertseter a la Línea Furuset, dando así ocho servicios por hora a lo largo de esta última. Esto fue posible gracias a la modernización de la línea Holmenkollen al estándar de metro. Los servicios de la Línea 1 sustituyeron a los servicios adicionales de la Línea 2. [19]
Se ha propuesto ampliar la línea Furuset hacia Lørenskog y el Hospital Universitario de Akershus (Ahus), una distancia de 5,0 kilómetros (3,1 millas). Potencialmente, también podría extenderse otros 3,8 kilómetros (2,4 millas) hasta Lillestrøm , donde terminaría en la estación Lillestrøm , el principal centro de transporte de Nedre Romerike . El coste de la primera ampliación se estima en 2.500 millones de coronas noruegas y en 1.900 millones de coronas noruegas la segunda. La financiación para la ampliación de Ellingsrudåsen a Ahus se ha asegurado en el Paquete Oslo 3 . [20] El tiempo de viaje desde Ellingsrudåsen a Ahus sería de seis minutos, y de cuatro minutos desde Ahus a Lillestrøm. [21]
El motivo de la ampliación es el hospital recién construido, que contará con 5.000 trabajadores y servirá como hospital local para Groruddalen. Además, Coca-Cola Company y Noruega Post están creando lugares de trabajo para un total de 3.300 personas en las zonas de Visperud y alrededor de la estación de Lørenskog . [22] Visperud también se ha propuesto como ubicación para un parque y paseo para entre 500 y 2000 automóviles, ya que está ubicado en la carretera nacional 159 y la ruta europea E6 . El municipio del condado de Akershus ha propuesto construir estaciones en Visperud, Lørenskog sentrum, Ahus y Lillestrøm. [23] Además, dependiendo de la ruta elegida, podría haber una estación en Kurland . [24] Casi toda la línea de Ellingsrudåsen a Lillestrøm discurriría por un túnel, incluidas todas las estaciones. La excepción es la sección de aproximadamente 1 kilómetro (0,62 millas) a medio camino entre Lørenskog sentrum y Ahus, [25] y los últimos 400 metros (1300 pies) hacia Lillestrøm, incluido un puente sobre Nitelva , aunque la estación en Lillestrøm estaría cubierta. [26] Una alternativa es extender la línea Furuset hasta Visperud y luego construir un tren ligero desde la estación Lørenskog vía Visperud hasta Ahus. [27]
Otra alternativa es ampliar la línea hasta Visperud, estación Lørenskog y luego hasta la estación Stovner de la línea Grorud del metro. [28] Parte del objetivo es servir al nuevo suburbio de Skårerødgården, que está previsto con 1.200 nuevas casas. [29] También permitiría la transferencia entre el metro y el tren de cercanías de Oslo . La línea discurriría enteramente bajo tierra. [30] En la estación de Lørenskog, se propone colocar la estación de metro debajo de la estación de tren. La ruta posiblemente tendría una estación que sirviera a Øvre Stovner, entre la estación Lørenskog y Stovner. [29] El tiempo de viaje desde Ellingsrudåsen hasta la estación Lørenskog sería de tres minutos, con otros tres minutos desde la estación Lørenskog hasta Stovner. [21] El costo de construir los 4,8 kilómetros (3,0 millas) desde Ellingsrudåsen hasta Stovner se estima en NOK 2,4 mil millones. [31] Los planes actuales, que no han sido aprobados, recomiendan la construcción en tres fases: primero desde Ellingsrudåsen hasta Ahus, segundo desde Visperud hasta Stovner y tercero desde Ahus hasta Lillestrøm. [32]
Independiente de la extensión norte, es un ramal de la Línea Furuset hasta un punto de la Línea Grorud. [33] El plan es construir una nueva línea desde Økern en la línea Grorud vía Breivoll, donde habría un intercambio con el tren de cercanías de Oslo en la línea troncal, hasta Trosterud. Una conexión cruzada de este tipo permitirá la interconexión entre los niveles inferiores de la línea Grorud y la línea Furuset y, al mismo tiempo, dará acceso desde la línea Furuset a la línea Ring , que sirve a Nordre Aker . Además de esto, los planes exigen una línea paralela a la línea Furuset que atraviese las partes inferiores de Grurudalen, entre la línea Furuset y la línea troncal. Esta línea podría conectarse a la línea Furuset en Furuset, o atravesar el valle, a través de la estación Grorud en la línea troncal, y conectarse a la línea Grorud en Rommen . [34]
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