Ruta estadounidense 74 ( US 74 ) es una carretera de este a oeste de Estados Unidos que recorre 515 millas (829 km) desde Chattanooga, Tennessee hasta Wrightsville Beach, Carolina del Norte . Principalmente en Carolina del Norte, sirve como una importante carretera desde las montañas hasta el mar, conectando las ciudades de Asheville , Charlotte y Wilmington . Se conoce como Andrew Jackson Highway en la mayor parte de Carolina del Norte.
La US 74 fue designada en 1927. La ruta de 63 millas (101 km) viaja desde el intercambio I-24 / I-75 , en Chattanooga , al noreste hasta Cleveland , donde luego continúa hacia el este, junto con la US 64, hasta Carolina del Norte. línea de estado. [1] La carretera es predominantemente autopista o autopista de cuatro carriles, excepto entre Ocoee y Ducktown , donde es una carretera de montaña con curvas de dos carriles a lo largo del río Ocoee conocida como Ocoee Scenic Byway .
La señalización del TDOT para la US 74 es deficiente. La mayoría de las carreteras que lo cruzan normalmente solo incluirán la I-75 o la US 64; La I-75 ignora por completo la US 74 a lo largo de su ruta, incluso la ignora en su intersección, mostrando en su lugar la circunvalación de la US 64 .
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Desde la frontera del estado de Tennessee , la US 74 atraviesa la parte sur del estado, conectando las principales ciudades de Asheville , Charlotte y Wilmington , para un total de 451,8 millas (727,1 km).
En el oeste de Carolina del Norte, la US 74 ingresa al estado al mismo tiempo que la US 64 . Ruta a lo largo de carreteras preexistentes en la región, específicamente: Appalachian Highway ( autopista a nivel , excepto en Nantahala Gorge ) y Great Smoky Mountains Expressway ( autopista de acceso controlado , que se divide en tres secciones a lo largo de la ruta) ; comparte una puerta giratoria de cambios de concurrencia con US 19 , US 129 , US 441 y US 23 . La carretera con nombre alternativo (dependiendo del grado de la carretera) se considera la columna vertebral comercial y la ruta principal para camiones del oeste de Carolina del Norte, y conecta las ciudades de Murphy , Andrews , Bryson City , Cherokee , Sylva y Waynesville . Alrededor de octubre, los colores del otoño crean una afluencia de más turistas a la región. En los meses de invierno, la carretera es la primera en ser salada y arada; sin embargo, tanto Nantahala Gorge como Balsam Gap tienden a tener la mayor cantidad de nieve y/o hielo en la región y se debe viajar con cuidado.
Al norte de Clyde , la US 74 se fusiona con la Interestatal 40 y se dirige hacia el este, al mismo tiempo, hasta Asheville . Desde allí, luego se dirige hacia el sureste, al mismo tiempo que la Interestatal 26 hasta Columbus , donde se separa y continúa hacia el este por una carretera de acceso mayoritariamente controlado , excepto en Shelby , hasta la Interestatal 85 , en Kings Mountain .
Después de cruzar una intersección de tejido único con la Interestatal 85, se une a la US 29 y atraviesa el centro de Gastonia a lo largo de Franklin Boulevard. Al este de Gastonia, se convierte en Wilkinson Boulevard al pasar por McAdenville , Cramerton y Belmont . Después de cruzar el lago Wylie/río Catawba, a través del puente Sloans Ferry , ingresa a Charlotte , con conexiones con la Interestatal 485 y la Interestatal 85/ Aeropuerto Internacional Charlotte Douglas , a través de Little Rock Road. En Morehead Street, al oeste del centro de la ciudad , se divide con la US 29 para la Interestatal 277 a lo largo de la autopista John Belk. Al este del centro de la ciudad, vuelve a circular solo por Independence Freeway/Boulevard hasta Matthews , donde se conecta nuevamente con la Interestatal 485.
Después de abandonar los límites de la ciudad de Charlotte, la ruta gira hacia el sureste a través de Stallings , Indian Trail y Monroe , donde se superpone brevemente con la US 601 , antes de continuar nuevamente hacia el este a través de Wingate , Marshville , Peachland , Polkton , Wadesboro y Lilesville . En este tramo, antes de 2018, la señalización del recorrido era muy deficiente, encontrándose solo en algunos puntos del recorrido. Como parte del proyecto US 74 Monroe Bypass, el NCDOT mejoró la señalización a lo largo de la ruta.
Cruzando el río Pee Dee y entrando en la región de Sandhills , la US 74 se encuentra con las futuras autopistas interestatales I-73 / I-74 , en Rockingham . Después de un futuro intercambio cerca de NC 38 que finalizará su superposición con la Interestatal 73, la US 74/Future I-74 continúa hacia el sureste, sin pasar por Laurinburg y Maxton . Al este de Maxton y a través de Lumberton , la carretera es oficialmente US 74/Interstate 74, antes de regresar a Future I-74 al oeste de Boardman ; la concurrencia con la futura I-74 termina en Bolton , donde un futuro intercambio se separará de la US 74 para continuar hacia el sur hacia Carolina del Sur . Este es uno de los dos únicos casos (junto con la I-41 en Wisconsin ) en los que se designan rutas interestatales y estadounidenses con números similares en la misma carretera.
Cerca de Chadbourn , la US 74 se superpone con la US 76 , que continúan en su mayor parte juntas hasta Wrightsville Beach , donde la US 74 termina en el norte y la US 76 en el sur. En dirección este después de la superposición con la US 76, la US 74 continúa por Salisbury Street a través de algunas áreas residenciales y comerciales antes de llegar a un semáforo que separa Salisbury Street y Lumina Avenue. Se indica a los conductores que giren a la izquierda en North Lumina Avenue para continuar por la US 74 mientras que South Lumina Avenue se conecta con Jack Parker Boulevard, que conduce a la US 76. Aproximadamente 1,7 millas (2,7 km) en North Lumina, la US 74 llega a su término este. en un callejón sin salida con una entrada al hotel local Shell Island Resort.
La carretera conecta las ciudades y pueblos de Whiteville , Lake Waccamaw y Wilmington . El camino que atraviesa la región de Cape Fear es llano y está rodeado por partes del Pantano Verde .
La US 74 se superpone con dos corredores que forman parte del Sistema de Carreteras de Desarrollo de los Apalaches (ADHS), que forma parte de la Comisión Regional de los Apalaches (ARC). Aprobado en 1965, el propósito del ADHS es generar desarrollo económico en áreas previamente aisladas, complementar el sistema interestatal, conectar los Apalaches con el sistema interestatal y brindar acceso a áreas dentro de la Región, así como a los mercados en el resto de la nación. [2]
El Ocoee Scenic Byway es un desvío panorámico del bosque nacional de 26 millas (42 km) que atraviesa el bosque nacional Cherokee , en el este de Tennessee . 19 millas del Byway coinciden con la US 74 (además de la Ruta US 64 ). Las características incluyen el Ocoee Whitewater Center y los pintorescos acantilados a lo largo del río Ocoee y Gorge. [5]
Nantahala Byway es un desvío de 43 millas (69 km) desde Marble a Whittier ; es conocido por sus vistas panorámicas de Nantahala Gorge , el ferrocarril Great Smoky Mountains Railroad y el rafting en rápidos en el río Nantahala . La US 74 se superpone a 38 millas (61 km) del desvío de Marble a Bryson City . El desvío también se superpone con la US 19 y la US 129 . [6]
La US 74 cuenta con varios puentes exclusivos y tramos de carretera a lo largo de su ruta.
Establecida como una ruta estadounidense original a finales de 1926, la US 74 atravesaba desde Asheville hasta Chadbourn , en Carolina del Norte . Se amplió hacia el este a finales de 1934 hasta Wilmington , reemplazando una antigua alineación de la US 17 . [10]
En 1936, la US 74 se extendió nuevamente hacia el este desde Wilmington , a través de Market Street, hasta Wrightsville Beach , y luego se dirigió hacia el norte por Lumina Avenue hasta su actual término este. La US 74 también generó dos rutas alternativas el mismo año, la primera y la más corta (0,14 millas (0,23 km)) en Leland , y una segunda en Shelby ; que finalmente reemplazó a toda la US 74 a través del centro de la ciudad en 1949 (más tarde rebautizada como US 74 Business en 1960). [10] [11] [12]
En 1937, la US 74 fue desviada a través de Kings Mountain , reemplazando parte de la NC 7 . Su antiguo trazado se convirtió en una ruta alternativa, pero fue reemplazado un año después por NC 161 y NC 274 .
En 1949, la US 74 estaba en su primera circunvalación alrededor de Rutherfordton , vía Ruth ; su ruta anterior se convirtió en una ruta alternativa (más tarde rebautizada como US 74 Business en 1960). En 1952, se completó la primera circunvalación de Monroe , dejando una ruta alternativa de corta duración que atravesaba el centro de la ciudad. En 1953, se completó la primera circunvalación alrededor de Rockingham , dejando una ruta alternativa de corta duración a través del centro de la ciudad. [10] [11] [12]
En 1970, la US 74 se colocó en una nueva alineación de la autopista sin pasar por Spindale , Forest City , Ellenboro y Mooresboro ; la antigua ruta fue reemplazada por una extensión de la US 74 Business . En 1973, la US 74 se realineó hacia una nueva carretera al sur de Lumberton . En 1975, la US 74/US 76 se desvió hacia una nueva carretera de circunvalación al sur de Leland y luego al este de Belville , y su antigua alineación se convirtió en carreteras secundarias. [13] En 1976, la US 74/US 76 se pasó por alto al norte de Chadbourn y Whiteville , dejando atrás el autobús US 74. / Autobús Estados Unidos 76. [14] [15]
En 1984, se pasó por alto Maxton y se reemplazó por una extensión del autobús US 74. [16] En 1985, la US 74 fue desviada al norte de Kings Mountain hacia una nueva circunvalación de la autopista; su antigua alineación se convierte en el autobús US 74. [17] En 1986, se pasó por alto Hallsboro y el lago Waccamaw ; su antigua alineación reemplazada por NC 214 . [18]
También en 1986, la US 74 se amplió hacia el oeste, desde Asheville hasta Chattanooga, Tennessee . La extensión de ruta comenzaba en su antiguo término occidental con la US 70 , yendo hacia el norte, al mismo tiempo que la US 70, hasta la I-240, donde se superponía brevemente antes de unirse a la US 19 / US 23 . Desde Asheville, al mismo tiempo que la US 19/US 23, pasaba por Cantón y el lago Junaluska . Desde el lago Junaluska, simultáneamente con la US 23, pasaba por Waynesville . Cerca de Dillsboro cambia la US 23 por la US 441 y continúa hasta que se divide hacia el norte dentro del límite de Qualla . Al oeste de Bryson City , se superpone con NC 28 . En Topton , se une a la US 129 y continúa hacia el suroeste hasta Murphy , donde se une a la US 64 y se separa de la US 19/US 129. Hacia el oeste, al mismo tiempo que la US 64, ingresa a Tennessee ; Atravesando Ducktown , llega a Cleveland , donde luego sigue la circunvalación US 64 hasta la I-75 . Continuando hacia el sureste, como una concurrencia oculta con la I-75, conecta con Chattanooga , terminando en su nueva terminal en la I-24 . [19] [20] [21]
En 1988, la US 74 se amplió 1,46 millas (2,35 km) al este hasta su actual término este en Wrightsville Beach . [22] En 1990, la US 74 fue desviada hacia la I-277 (Autopista John Belk), esto dejó una sección de Independence Boulevard que todavía estaba superpuesta con NC 27 . [23] [24] En 1992-1993, Bolton fue desviado hacia el norte, y su antigua alineación se convirtió en una extensión de NC 214. [25] [26]
En 1994, la US 74 fue desviada hacia la I-40 durante 1,58 millas (2,54 km), en Asheville, y luego hacia la I-26 , de Asheville a Columbus . Al este de Columbus, atraviesa la nueva autopista hasta Forest City , donde se encuentra con su antigua alineación. La ruta anterior entre Asheville y Forest City se convierte en la US 74A . [27] En 1996, la US 74 fue desviada a través de Wilmington. [28] A finales de 1997, la US 74 fue desviada hacia la I-40, entre Clyde y Asheville. [29] [30]
En 2002, la US 74 se colocó en su segunda circunvalación alrededor de Rockingham y Hamlet , convirtiéndose su antigua alineación en la US 74 Business . [31] En 2005, la US 74 fue desviada al norte del centro de Wilmington . [32] En 2007, la US 74 se colocó en una nueva autopista, al mismo tiempo que la I-74 desde Maxton hasta justo al este de la I-95 ; su antigua alineación se convierte en US 74 Alternative . [33]
En 2018, se completó la nueva circunvalación de peaje de la US 74 alrededor de Monroe. [34]
Independence Boulevard y Independence Expressway son dos importantes carreteras interconectadas en el condado de Mecklenburg , Carolina del Norte , que llevan la US 74. Construido originalmente en los años 1940 y principios de los 1950, Independence Boulevard fue la primera autopista de la ciudad de Charlotte . La carretera ha sufrido numerosos realineamientos, ampliaciones, mejoras, truncamientos y cambios de nombre desde mediados del siglo XX.
Ben Douglas , ex alcalde de Charlotte y miembro de la Comisión de Carreteras del Estado de Carolina del Norte, ayudó a liderar el impulso del proyecto de autopista urbana en la década de 1940 que se convertiría en Independence Boulevard. En 1946, los votantes de Charlotte aprobaron un referéndum a favor de una emisión de bonos por 200.000 dólares para financiar el proyecto; A esto se sumó más de $2 millones en fondos federales. La autopista llevaría el nombre del Parque de la Independencia , que fue demolido en gran parte para dar paso a la carretera; La sugerencia del nombre fue acuñada por la secretaria municipal Lillian Hoffman el 4 de mayo de 1949, después de que una sugerencia anterior que lo nombrara en honor al actual alcalde, Herbert Baxter, fuera rechazada. La construcción comenzó a finales de la década de 1940 y la nueva autopista que atravesaba de este a oeste a lo largo de la parte sur de la ciudad se abrió en dos partes; el primero se abrió al tráfico en 1949 y el otro en 1950. Posteriormente, la US 74 y la NC 27 se trasladaron de sus alineaciones del distrito comercial central a la nueva autopista.
En la década de 1980 se produjeron cambios importantes en Independence Boulevard. Una parte de West Independence Boulevard se convirtió de autopista a autopista de acceso limitado y pasó a formar parte de la autopista John Belk y la Interestatal 277. La parte al oeste de la Interestatal 77 pasó a llamarse Wilkinson Boulevard . Se construyó una nueva intersección con la I-277 (que también se conectaría con la autopista Brookshire Freeway que fue mejorada como parte del proyecto I-277) y la autopista de conexión junto con la parte actualizada de East Independence Boulevard recibió el nombre de Independence Freeway; La US 74 se trasladó a esta nueva alineación. Después de la renovación masiva del transporte, quedaron algunos segmentos desconectados del Independence Boulevard original. Estos segmentos fueron posteriormente reorganizados y recibieron los nombres de Carson Boulevard, Stonewall Street y South Independence Boulevard; esta última fue degradada a una calle de superficie y renombrada como Charlottetown Avenue en 2007 para evitar confusión con el East Independence Boulevard desconectado. En 2021, Stonewall Street pasó a llamarse Brooklyn Village Avenue en honor a un vecindario de Charlotte que había sido demolido para la expansión del área Uptown.
La autopista y los carriles para autobuses de Independence Freeway se ampliaron hasta Albemarle Road en 2005. La extensión de la carretera de acceso limitado ha provocado que numerosas empresas a lo largo del corredor abandonen el área y desalojen sus bienes raíces comerciales, lo que ha resultado en terrenos abandonados .
En el condado de Robeson, la carretera se denomina "Carretera de los Indios Americanos", un nombre que fue idea de Robert M. Chavis, el jefe Wolfclan de NC Tuscarora; Indios Cherokee del condado de Robeson y Nottoway Nation, quienes escribieron el nombre a fines de la década de 1990. Los indios americanos del condado de Robeson, Carolina del Norte, habían intentado eliminar el nombre de Andrew Jackson de la carretera durante unos sesenta años. Sabiendo que la nueva US 74 estaba por llegar, Chavis inició una campaña para cambiar el nombre a American Indian Highway. Chavis hizo esto en honor a todos los indios que habían perdido la vida a lo largo del Camino de las Lágrimas durante la Ley de Expulsión de Indios de la década de 1830, escrita por Andrew Jackson. Chavis fue citado en muchos periódicos de Carolina del Norte afirmando que el nombre debería cambiarse, porque ese nombre en esta sección de la carretera equivalía a tener una carretera principal llamada Adolf Hitler que atravesaba un estado o condado judío. Chavis, con la ayuda de Tuscarora East of the Mountains, obtuvo la información sobre cómo intentar el cambio de nombre del representante Ronnie Sutton y el NCDOT. Luego Chavis presentó las razones del cambio de nombre a todas las ciudades del condado de Robeson y a los comisionados del condado de Robeson. Una vez que obtuvo el apoyo de estas entidades, presentó la propuesta al NCDOT. El representante Sutton apoyó el cambio de nombre a nivel estatal y el NCDOT aprobó el cambio de nombre. Las nuevas señales de American Indian Highway se colocaron en las nuevas secciones de la I-74 una vez que se completó la construcción de la carretera. [35]
En el condado de Graham , NCDOT ha propuesto reubicar la US 74 en una nueva carretera dividida de cuatro carriles desde Robbinsville a Stecoah. Esta nueva ruta contará con intersecciones a nivel controladas, viaducto y túnel (en Stecoah Gap). [36] [37] A un costo de $383 millones, la adquisición del derecho de vía está programada para comenzar en 2014 y la construcción para comenzar en 2016; sin embargo, esto está sujeto a una nueva priorización. El proyecto es parte de un proyecto general para evitar la ruta actual a través de Nantahala Gorge , donde los cuellos de botella son comunes a lo largo de la carretera de dos carriles que atraviesa el área protegida del valle dentro del Bosque Nacional Nantahala . El proyecto general, desde Andrews hasta Almond , completaría una autopista de cuatro carriles desde el condado de Cherokee hasta Asheville . [38]
La parte de la US 74 que coincide con la I-40 cerca de Asheville y la I-26 al sur de Asheville se está mejorando como parte del proyecto del conector Asheville I-26 y el proyecto de ampliación de la I-26 entre Hendersonville y Asheville. [39]
El 10 de abril de 2023, se presentó un proyecto de ley para mejorar aún más todo el tramo de la US 74 desde la I-26 en Columbus y la I-85 en Kings Mountain según los estándares de las autopistas interestatales. [40] La mayor parte del corredor ya es una autopista con la excepción de secciones en Mooresboro y Shelby en el condado de Cleveland . [41] Actualmente, se está construyendo una carretera de acceso controlado de 18,5 millas (29,8 km) bajo la designación de US 74 Bypass para evitar Shelby hacia el norte. Cuando esté terminado, mejorará la capacidad de los vehículos a lo largo del corredor US 74, reducirá la congestión del tráfico en el futuro, aumentará la seguridad y mejorará la continuidad de la carretera entre la I-26 y la I-85. Al estar construido en seis secciones, el costo se estima en $295,9 millones y ha sido financiado en su totalidad. La construcción de la Sección AA comenzó por primera vez en julio de 2013 y se completó en septiembre de 2016. Las siguientes dos secciones (AB y B) comenzaron en julio de 2014 y finalizaron en abril de 2018; En 2020 también se completó un proyecto de pavimentación adicional para la Sección AB (que figura como Sección F). La construcción de la Sección C comenzó en 2017 y se espera que esté terminada en junio de 2024. El diseño final, así como la compra del derecho de vía para las secciones D y E, están en marcha y se espera que la construcción de estas secciones finales comience a finales de 2023 y se completará en 2029. [42]
En Mooresboro, hay planes para convertir las últimas intersecciones a nivel que quedan (US 74 Business/Lattimore Road/Academy Street) en un intercambio, así como mejorar los puentes sobre Sandy Run Creek. Cuando se completen el intercambio y el resto de Shelby Bypass, la US 74 se convertirá en una autopista completa entre la I-26 en Asheville y la I-85 en Kings Mountain. El proyecto había estado en el Programa Estatal de Mejoras del Transporte desde 2000, pero las actividades en él fueron limitadas hasta que se aseguró el financiamiento en 2018. La opinión pública de la comunidad sobre estas mejoras, que brindó cuatro planes de construcción alternativos (1, 1A, 2 y 2A ), así como tres opciones para vías de servicio, se solicitó desde finales de agosto hasta principios de septiembre de 2022. En diciembre de 2022, NCDOT anunció los hallazgos de las respuestas dadas y luego declaró que había elegido la Alternativa 1A. Esta alternativa transformará la intersección de US 74 Business/Lattimore Road/Academy Street con un intercambio parclo que incluirá una rotonda en las rampas hacia y desde los carriles en dirección este. Los planes de vías de servicio no se anunciaron, pero los comentarios del público mostraron un apoyo casi unánime a la opción 3. La adquisición y construcción del derecho de vía comenzaron en 2023. [43]
El proyecto Independence Widening, en el condado de Mecklenburg , tiene como objetivo mejorar el flujo de tráfico y la seguridad a lo largo de la US 74 en el este de Charlotte , al convertir el corredor en una autopista a nivel de autopista desde Center City hasta Matthews . La construcción de tres nuevos cruces en Sharon-Amity Road, Idlewild Road y Conference Drive se completó el 15 de octubre de 2016, a un costo de $101,2 millones. [44] NCDOT ahora planea agregar carriles expresos de dos vías separados a desnivel a este segmento además de convertirlo en una autopista con intercambios adicionales también. [45] [46] La financiación parcial para parte del proyecto se proporcionó en el Programa Estatal de Mejora del Transporte 2024-2033 del NCDOT y la adquisición del derecho de vía está programada para comenzar en 2024; la construcción comenzará en 2028. [39]
En los condados de Union y Anson , la mejora de la autopista US 74 y Wadesboro Bypass es un proyecto estimado en $741 millones. Los planes incluyen conectar la Monroe Expressway con Rockingham Bypass con la actualización de las instalaciones existentes a los estándares de la autopista y evitar las ciudades de Marshville (al sur) y Wadesboro (al norte). [47] El proyecto Wadesboro Bypass sigue estando parcialmente financiado, pero se incluyó en el Programa Estatal de Mejora del Transporte 2024-2033 del NCDOT. [39] Se solicitaron comentarios de los residentes del condado de Anson desde finales de noviembre hasta diciembre de 2023. Actualmente, el derecho de vía para el proyecto está programado tentativamente para el verano de 2028, y la construcción de la circunvalación comenzará en el verano de 2030. [48]
El corredor US 74 desde Rockingham a Bolton se está modernizando para cumplir con los estándares interestatales como parte de la extensión de la I-74. Actualmente, el único segmento que se ha completado y firmado oficialmente como I-74 es entre Maxton y Lumberton . Este segmento tiene un intercambio con la I-95 , lo que significó que podría firmarse como interestatal ya que conectaba con el sistema de carreteras interestatales. Las otras partes de la ruta se encuentran en varias etapas de planificación. [49]
Medios relacionados con la Ruta 74 de EE. UU. en Wikimedia Commons
