Departamento de Transporte del estado de Tennessee, EE. UU.
El Departamento de Transporte de Tennessee ( TDOT ) es el departamento de transporte del estado de Tennessee , con responsabilidades multimodales en carreteras , aviación , transporte público , vías fluviales y ferrocarriles . Se estableció en 1915 como el Departamento de Carreteras y Obras Públicas de Tennessee y cambió su nombre a Departamento de Transporte de Tennessee en 1972. La misión principal de la agencia TDOT es proporcionar un sistema de transporte seguro y confiable para personas , bienes y servicios que respalde la prosperidad económica en Tennessee. Desde 1998, TDOT ha sido clasificado entre los cinco mejores del país por la infraestructura de carreteras de calidad. [3] Tiene su sede principal en el centro de Nashville y opera cuatro oficinas regionales en Chattanooga , Jackson , Knoxville y Nashville.
Responsabilidades principales
Los principales deberes y responsabilidades del TDOT son:
administrar fondos y brindar asistencia técnica en la planificación y construcción de programas de carreteras de ayuda estatal y federal para ciudades y condados;
proporcionar gestión de incidentes en el sistema interestatal de Tennessee a través de TDOT SmartWay, una red de transporte inteligente con cámaras y señales de mensajes dinámicos;
centros de gestión del transporte del personal en las cuatro ciudades urbanas más grandes de Tennessee;
proporcionar información a los automovilistas;
construir y mantener 19 áreas de descanso y 17 centros de bienvenida;
administrar el programa de control de la publicidad exterior adyacente a las carreteras interestatales y estatales;
expedir y administrar permisos especiales para el movimiento de vehículos con sobrepeso y sobredimensiones;
preparar y distribuir mapas de carreteras, cartas aeronáuticas y directorios de aeropuertos de ciudades, condados y estados;
Promover conductas de conducción segura en las carreteras;
Proporcionar gestión, asistencia técnica y financiera y supervisión a las agencias de transporte público públicas, privadas y sin fines de lucro en el estado.
administrar el financiamiento y la asistencia en la ubicación, diseño, construcción y mantenimiento de los 80 aeropuertos públicos del estado;
Apoyar mejoras en los ferrocarriles y el servicio ferroviario de Tennessee;
inspeccionar más de 19.000 puentes, 80 aeropuertos públicos y todos los ferrocarriles del estado;
mantener los caminos de los parques estatales;
operar el aeródromo Reelfoot y las operaciones de ferry;
responder a las iniciativas de la Comisión de Aeronáutica de Tennessee;
Proporcionar servicios de fotografía aérea y cartografía a todas las agencias estatales;
proporcionar aeronaves para el transporte ejecutivo estatal y el reclutamiento para el desarrollo económico;
administrar programas de embellecimiento de carreteras;
Proporcionar subvenciones a todos los condados de Tennessee para la reducción de basura y la educación para la prevención de la basura; y
Proporcionar senderos para bicicletas que conecten o atraviesen parques estatales y áreas naturales.
Historia
Mapa del sistema de autopistas federales "interestatales" de Tennessee, alrededor de 1927
Antes de 1915, el estado no tenía una autoridad central que gobernara la construcción y el mantenimiento de las carreteras. El gobernador, la legislatura, otras asociaciones de carreteras y los gobiernos locales intentaron cumplir con estas tareas, lo que provocó una falta de planificación y gestión. En 1915, se creó una Comisión Estatal de Carreteras para organizar los servicios de transporte. La comisión original estaba formada por seis miembros voluntarios. A medida que las responsabilidades de la comisión crecieron, esto se volvió inadecuado y en 1919 la comisión fue reemplazada por tres miembros pagados. En 1922, las carreteras en Tennessee estaban por detrás de los estados circundantes. El gobernador Austin Peay creó un nuevo Departamento de Carreteras y Obras Públicas y nombró a JG Creveling, Jr. como comisionado único. Peavy también implementó un impuesto de dos centavos por galón para financiar el nuevo departamento. El colapso del sistema bancario en 1930 resultó en pérdidas significativas para el estado y llevó a una incapacidad para financiar el departamento. Todos sus trabajadores tuvieron que ser despedidos. Sin embargo, en 1933 los proyectos del New Deal dieron $ 11 millones de dinero federal para proyectos de carreteras. El desvío de fondos federales y el reclutamiento militar de personal durante la Segunda Guerra Mundial paralizaron nuevamente al departamento. Después de la guerra, la construcción del nuevo sistema de autopistas interestatales trajo consigo un auge masivo al departamento. En 1972, debido a su papel cada vez mayor en todos los modos de transporte, se le cambió el nombre a Departamento de Transporte de Tennessee. En la década de 1980, el TDOT inició el Programa de Mejores Carreteras de $3.3 mil millones para eliminar una acumulación de proyectos y mejorar las carreteras antiguas. En 1989, el impuesto a la gasolina se fijó en 21,40 centavos por galón para ayudar a financiar este proyecto. Durante la década de 1990 y principios de la década de 2000, el departamento comenzó a trabajar en formas de mejorar la eficiencia e involucrar a las comunidades. [1]
Organización
El TDOT está dirigido por un solo comisionado que es designado por el gobernador . El nivel de liderazgo también incluye al Comisionado Adjunto y a los líderes de asuntos legales, aeronáuticos, relaciones comunitarias y legislación. Existen tres oficinas bajo este nivel. La mayoría de las oficinas administrativas operan desde la sede del TDOT en el centro de Nashville , la capital del estado. También hay cuatro oficinas regionales en todo el estado. Cada región se divide a su vez en distritos que luego se subdividen en instalaciones del condado. [6]
La siguiente tabla enumera las regiones, oficinas de distrito, oficinas de mantenimiento y construcción para cada región y condados atendidos.
Oficina de Administración
Esta oficina se encarga de las tareas administrativas del departamento y se divide en las siguientes divisiones: [8]
Esta oficina estudia los efectos ambientales y garantiza el cumplimiento de la política ambiental. También recopila y analiza datos para desarrollar planes de seguridad y proyectos a largo plazo. Contiene las siguientes divisiones: [9]
División de Medio Ambiente
División de Planificación a Largo Plazo
División de Carga y Logística
Oficina de Ingeniería
Esta oficina diseña, construye y mantiene el sistema de carreteras del estado. Esta oficina está dirigida por el ingeniero jefe. La mayor parte de la oficina se divide en dos categorías: diseño y operaciones, y cada una de ellas está supervisada por un ingeniero jefe adjunto.
El Ingeniero Jefe Adjunto de Diseño supervisa las siguientes divisiones: [10]
División de Diseño de Carreteras
División de derecho de paso
División de Estructuras
El ingeniero jefe adjunto de operaciones es responsable de supervisar las cuatro oficinas regionales. También supervisa las siguientes divisiones: [11]
División de Operaciones de Tráfico
División de Materiales y Ensayos
División de Construcción
División de Mantenimiento
Además, hay tres divisiones independientes que reportan directamente al Ingeniero Jefe: [12]
Oficina de Análisis y Estimación de Ofertas
División de Administración y Desarrollo de Programas
División de Inversiones Estratégicas en Transporte
Sistema de transporte
TDOT informa lo siguiente sobre el sistema de transporte de Tennessee: [13]
Sistema de carreteras
Puentes: 19.500, incluidos 8.150 puentes de propiedad estatal y 11.419 puentes de propiedad local
Carreteras interestatales: 1104 millas (1777 km) (millas de la línea central)
19 Áreas de descanso interestatales
17 Centros de bienvenida de rutas interestatales y de EE. UU.
231 millas (372 km) de zonas verdes, aceras y senderos
9 senderos para bicicletas a lo largo de 1500 millas (2400 km), incluido un único sendero que atraviesa el estado con un total de 500 millas (800 km)
4,497 millas (7,237 km) de zonas verdes, aceras y senderos
Fondos
La financiación del sistema de transporte estatal de Tennessee proviene de un fondo independiente del fondo general del estado, que gestiona la mayoría de las demás agencias estatales de Tennessee. Los ingresos por transporte provienen tanto de fondos federales para el transporte como de recursos de financiación estatales. Esos fondos estatales provienen de una combinación de dólares recaudados de los ingresos fiscales por la gasolina y el diésel, y de las tasas de titulación y registro. Tennessee funciona con un sistema de "pago por uso" en el que se utilizan los ingresos disponibles, lo que da como resultado que no haya servicio de la deuda. Tennessee es uno de los tres estados de la nación que no financia el transporte mediante bonos. Los críticos de este mecanismo afirman que inhibe la capacidad del departamento para completar de manera suficiente las mejoras de infraestructura necesarias. [14]
Historia del liderazgo
Los dirigentes del departamento y sus organizaciones precedentes han sido: [15]
Referencias
^ ab "Breve historia de TDOT" (PDF) . Departamento de Transporte de Tennessee . Estado de Tennessee . Consultado el 6 de mayo de 2018 .
^ "Dirección estratégica del TDOT". Departamento de Transporte de Tennessee . Consultado el 18 de diciembre de 2022 .
^ ab "Acerca de TDOT". Departamento de Transporte de Tennessee . Consultado el 16 de diciembre de 2022 .
^ Baigert, Laura (7 de marzo de 2017). "El Comité de Transporte del Senado aprueba un aumento del 15 por ciento en el presupuesto de TDOT que incluye $278 millones de fondos de la Ley IMPROVE". The Tennessee Star . Consultado el 16 de diciembre de 2022 .
^ "Departamento de Transporte de Tennessee" (PDF) . Departamento de Transporte de Tennessee . Consultado el 16 de diciembre de 2022 .
^ "Organigrama" (PDF) . Departamento de Transporte de Tennessee . Estado de Tennessee . Consultado el 6 de mayo de 2018 .
^ "Buscar información local". Departamento de Transporte de Tennessee . Estado de Tennessee . Consultado el 6 de mayo de 2018 .
^ "Jefe de la Oficina de Administración". Departamento de Transporte de Tennessee . Estado de Tennessee . Consultado el 6 de mayo de 2018 .
^ "Jefe de la Oficina de Medio Ambiente y Planificación". Departamento de Transporte de Tennessee . Estado de Tennessee . Consultado el 6 de mayo de 2018 .
^ "Ingeniero jefe adjunto de diseño". Departamento de Transporte de Tennessee . Estado de Tennessee . Consultado el 6 de mayo de 2018 .
^ "Ingeniero jefe adjunto de operaciones". Departamento de Transporte de Tennessee . Estado de Tennessee . Consultado el 6 de mayo de 2018 .
^ "Jefe de la Oficina de Ingeniería". Departamento de Transporte de Tennessee . Estado de Tennessee . Consultado el 6 de mayo de 2018 .
^ "Descripción general del sistema de transporte". Departamento de Transporte de Tennessee . Estado de Tennessee . Consultado el 6 de mayo de 2018 .
^ "Financiación del transporte de Tennessee". Departamento de Transporte de Tennessee . Estado de Tennessee. Archivado desde el original el 12 de enero de 2018. Consultado el 6 de mayo de 2018 .
^ "Historia del comisionado de TDOT". Departamento de Transporte de Tennessee . Estado de Tennessee . Consultado el 6 de mayo de 2018 .
^ "El gobernador Lee nombra a Clay Bright como director ejecutivo de Megasite Authority".
