La Monroe Expressway , designada US Route 74 Bypass ( US 74 Byp. ), es una carretera de peaje de acceso controlado de 18,68 millas (30,06 km) en el condado de Union en el estado estadounidense de Carolina del Norte , la primera en completarse en el área de Charlotte . [1] [2] Sirve como una circunvalación de las comunidades de Indian Trail , Monroe y Wingate para la US Route 74 (US 74), y corre generalmente paralela a la ruta.
La Monroe Expressway comienza en un cruce parcial que solo brinda acceso desde la US 74 en dirección este y oeste , así como desde Stallings Road y Marie Garris Drive. Se dirige al noreste a través de un área suburbana de uso mixto, girando al sureste alrededor de Lake Park en un cruce en forma de diamante plegado con Indian Trail Fairview Road. Este cruce permite que el tráfico de Monroe Expressway en dirección oeste acceda indirectamente a la US 74 en dirección este. Continuando más al sureste hacia una zona rural, la autopista corre paralela a Secrest Short Cut Road, y se encuentra con Unionville Indian Trail Road y Rocky River Road. La autopista y Secrest Short Cut Road divergen cuando la primera se encuentra con la US 601 en un cruce en forma de trébol parcial al norte de Monroe . Luego, la carretera se cruza con la North Carolina Highway 200 (NC 200) en un cruce en forma de diamante plegado, girando al este-sureste alejándose de Monroe y luego hacia el este. La ciudad de Wingate cuenta con un intercambio con Austin Chaney Road antes de que la Monroe Expressway gire al sur-sureste hasta su terminal oriental en otro intercambio parcial con la US 74 justo al oeste de Marshville , lo que solo permite el acceso desde la US 74 en dirección este y hacia el oeste.
Toda la autopista tiene un límite de velocidad publicado de 65 millas por hora (105 km/h), excepto una reducción a 55 millas por hora (89 km/h) al acercarse a sus terminales, y tiene una franja central de césped de 38 pies de ancho (12 m) .
La Monroe Expressway se propuso inicialmente como dos proyectos separados: Monroe Bypass y Monroe Connector . [3] El proceso de planificación ambiental original para Monroe Bypass concluyó en 1997, incluida una alternativa preferida. La carretera habría comenzado cerca de la intersección de US 74 y Rocky River Road, corriendo al noreste hasta la ubicación actual de Monroe Expressway cerca de Secrest Short Cut Road. Desde aquí, habría seguido la alineación actual de la carretera hasta su terminal en US 74 entre Wingate y Marshville. El proyecto se dividió en tres secciones: Sección A desde US 74 (término occidental) hasta US 601, Sección B desde US 601 hasta Richardson Creek, y Sección C desde Richardson Creek hasta US 74 (término oriental). Después de una reunión pública, se suspendió la planificación de la Sección A y se propuso que Monroe Connector conectara directamente la circunvalación con la I-485. [3]
La planificación del Monroe Connector comenzó en 1999, con un borrador de la declaración de impacto ambiental (DIA) emitido el 17 de octubre de 2003. [3] Entre las alternativas consideradas estaban simplemente mejorar la US 74 para convertirla en una autopista o construir la carretera en un nuevo trazado, así como varios lugares para conectar con la I-485, incluido el intercambio existente con la US 74. En 2005, la Autoridad de Autopistas de Carolina del Norte consideró la construcción del Connector como una carretera de peaje a pedido de la Organización de Planificación Metropolitana de Mecklenburg-Union (MUMPO). Mientras tanto, NCDOT continuó desarrollando el proyecto de la circunvalación de Monroe por separado.
Como los estudios ambientales originales para la circunvalación de Monroe tenían casi 10 años, la Administración Federal de Carreteras exigió al NCDOT que reevaluara los documentos antes de comenzar la construcción. Las tres secciones tendrían que incluirse en la reevaluación para que la carretera funcionara como una circunvalación independiente. Sin embargo, el Plan de Transporte de Largo Alcance (LRTP) 2030 de MUMPO omitió la Sección A a favor del Conector Monroe. Como la inclusión en el LRTP era necesaria para la aprobación de la FHWA, y el Conector Monroe y las Secciones B y C de la circunvalación de Monroe requerían la otra para funcionar como una sola carretera, la reevaluación se interrumpió para que los dos proyectos pudieran combinarse. El EIS final para el proyecto combinado se emitió en agosto de 2010, incluida la alternativa seleccionada de una carretera de peaje de acceso controlado. [3] Para 2015, la carretera de peaje propuesta pasó a llamarse oficialmente Monroe Expressway. [4]
La construcción de la autopista Monroe comenzó en mayo de 2015, [5] y la carretera finalmente se inauguró el 27 de noviembre de 2018. [2] [6]
Al igual que la Triangle Expressway en el área de Triangle , la Monroe Expressway utiliza peaje en carretera abierta a lo largo de toda su longitud. [7] Los pórticos de peaje electrónicos están ubicados en la línea principal de la autopista entre cada intercambiador para que todos los automovilistas pasen por al menos uno. Los automovilistas sin un transpondedor NC Quick Pass tendrán su matrícula escaneada y recibirán una factura por correo. Los automovilistas con un transpondedor NC Quick Pass tienen el peaje deducido automáticamente de su cuenta y pagan una tarifa de peaje reducida: aproximadamente 14 centavos por milla (8 ¢/km) con un transpondedor en comparación con 21 centavos (13 ¢/km) sin transpondedor para vehículos de dos ejes.
A partir de febrero de 2019 [actualizar], la tarifa de peaje total para vehículos de dos ejes a lo largo de la autopista es de $2,54 para usuarios de NC Quick Pass (o sistemas de peaje electrónico compatibles) y $3,92 para facturación por correo. [7] Las tarifas de tres ejes son el doble de las tarifas de dos ejes; las tarifas de cuatro o más ejes son cuatro veces las tarifas de dos ejes.
Toda la carretera se encuentra en el condado de Union . Los números de salida y los marcadores de millas se basan en el kilometraje de la US 74 , pero el kilometraje que se indica a continuación comienza desde cero. Existen pórticos de peaje abiertos entre todos los intercambios.
