La ruta 370 del estado de Nueva York ( NY 370 ) es una carretera estatal de este a oeste en el centro de Nueva York en los Estados Unidos. Se extiende por aproximadamente 35 millas (56,33 km) desde una intersección con NY 104 y NY 104A al sur de la aldea de Red Creek en el condado de Wayne hasta un cruce con la ruta estadounidense 11 (US 11) en la ciudad de Syracuse en el condado de Onondaga . Las partes occidental y central de la ruta pasan por zonas mayoritariamente rurales; sin embargo, la sección este sirve a áreas densamente pobladas del condado de Onondaga, incluidas las aldeas de Baldwinsville y Liverpool . NY 370 también pasa por el condado de Cayuga , donde se conecta con NY 34 , una importante carretera de norte a sur en el centro de Nueva York.
NY 370 fue asignada como parte de la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York en 1930 como una carretera Red Creek-Liverpool, reemplazando la NY 40 al oeste de Cato y la Ruta 37 del estado de Nueva York desde Cato a Baldwinsville. De Liverpool a Siracusa, la moderna NY 370 formaba inicialmente parte de NY 57 , una ruta que continuaba hacia el norte desde Liverpool hasta Oswego . Esa ruta fue eliminada en 1982, momento en el que NY 370 se extendió hacia el este hasta Syracuse sobre la ruta anterior de NY 57. También se han producido otros cambios menores, a saber, una serie de realineamientos al oeste de Victory , desde que se asignó NY 370.
El mantenimiento de la ruta también se divide de forma similar. Al oeste de Syracuse , la ruta es mantenida por el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT). Dentro de Syracuse, la carretera la mantiene la ciudad. [3] [4] [5]
NY 370 comienza en una intersección con NY 104 y NY 104A al sur del pueblo de Red Creek en la ciudad de Wolcott , en el noreste del condado de Wayne . La ruta se dirige al suroeste desde este lugar, utilizando una extensión hacia el noreste de Ridge Road [6] que era parte de la US 104 antes de la construcción de la autopista Super Two que ahora usa NY 104. [7] Después de pasar 0,7 millas (1,1 km) de tierras de cultivo abiertas, la ruta sale de Ridge Road y viaja hacia el sureste a través de la ciudad de Butler y hasta la línea del condado de Cayuga . Los alrededores rurales siguen la NY 370 a través de la línea del condado y llegan a la ciudad de Victory , donde la carretera toma brevemente una alineación más hacia el este cuando se cruza con la NY 38 en el centro de la ciudad. Pasada NY 38, NY 370 se curva gradualmente hacia el sur durante aproximadamente 2,5 millas (4,0 km) para llegar a la línea de la ciudad Victory- Conquest . Aquí, supera la carretera de este a oeste de la línea Conquest-Victory Town Road y se dirige hacia el este a lo largo de la línea de la ciudad hacia el pueblo de Cato . [6]
Justo al oeste del pueblo de Cato, NY 370 ingresa a la cercana Ira y al pueblo de Cato . La ruta continúa a lo largo de la línea de la ciudad hasta el pequeño pueblo de Cato, donde se convierte en Main Street y se encuentra con NY 34 en el centro del pueblo. En este punto, NY 370 abandona la línea de la ciudad y se dirige al noreste hacia Ira en la línea este de la aldea. Mientras está en Ira, la carretera sale del pueblo de Cato y pasa por la Escuela Central Cato-Meridian, ubicada en una zona anodina de la ciudad dominada por tierras de cultivo. En la escuela, la carretera gira hacia el sureste para dar servicio al pueblo de Meridian y volver a entrar al pueblo de Cato. Aquí, la ruta vuelve a una alineación generalmente hacia el este, que conserva durante las siguientes 10 millas (16 km) hasta Baldwinsville . Al este de Meridian, NY 370 cruza más campos cultivados cuando cruza el extremo sur de NY 176 y cruza hacia el condado de Onondaga . [6]
Al otro lado de la línea del condado, NY 370 ingresa a la ciudad de Lysander y se conoce como West Genesee Road. Atraviesa otros 3,2 km (2 millas) de tierras de cultivo onduladas antes de comenzar a ser paralelo al Canal Erie , aquí parte del río Séneca . En este punto, los campos abiertos dan paso gradualmente a focos de desarrollo residencial a medida que la ruta se acerca al pueblo de Baldwinsville. Al oeste de los límites del pueblo, NY 370 se conecta con NY 31 y NY 690 en la continuación de NY 690 del intercambio a desnivel más al norte de la Interestatal 690 (I-690). NY 31, que se superpone con NY 690 al sur del cruce, sale de la autopista y se une a NY 370 en una superposición de 2 millas (3,2 km) que lleva ambas rutas a lo largo de la orilla norte del canal y hacia el pueblo densamente poblado. Permanecen superpuestos a través del distrito comercial central de Baldwinsville, donde se encuentran con NY 48 en Oswego Street. [6]
En el extremo este del centro del pueblo, NY 31 y NY 370 se dividen, y NY 31 conserva el nombre de Genesee Street y se dirige al noreste hacia Oneida Lake . Mientras tanto, NY 370 viaja hacia el sureste por Salina Street, paralela al Canal Erie en dirección a Syracuse . La ruta se cruza con NY 631 antes de salir de Baldwinsville y dirigirse a otra sección rural de Lysander. Este tramo abierto termina en la aldea de Cold Springs, junto al canal, que sirve como comienzo de los suburbios de Syracuse. Después de pasar por la comunidad, NY 370 cruza el canal Erie y el río Seneca unidos y ingresa a la ciudad de Salina . No muy lejos del canal hay un cruce con John Glenn Boulevard , una arteria de cuatro carriles que conecta NY 370 con la Interestatal 690 (I-690). [6]
Pasado John Glenn Boulevard, NY 370 pasa sobre la autopista del estado de Nueva York ( Interstate 90 o I-90) cerca de la salida 38 y comienza a acercarse a la costa norte del lago Onondaga cuando ingresa al pueblo de Liverpool en 2nd Street. En el centro comercial del pueblo, NY 370 cruza Oswego Street, que conecta con la I-90, [6] que alguna vez formó parte de NY 57 [8] y ahora NY 931G , una ruta de referencia sin firmar . [9] Aquí, NY 370 gira hacia Oswego Street durante una cuadra antes de girar hacia el sureste hacia Onondaga Lake Parkway, una autopista indivisa de cuatro carriles que corre a lo largo de la costa noreste del lago Onondaga donde circulan vehículos comerciales y vehículos de más de 10 pies 9 pulgadas (3,28 m). están prohibidos. Esta sección de la ruta también es paralela a la subdivisión St. Lawrence , propiedad de CSX Transportation , que cruza la carretera a través de un paso elevado bajo de 3,28 m (10 pies 9 pulgadas) a 1,6 km (1 milla) al sureste de Liverpool. [6]
La avenida termina a 3,2 km (2 millas) de Liverpool en el extremo este del lago, donde la ruta se conecta con la I-81 en la salida 24. NY 370 continúa a través del intercambio, siguiendo Park Street de dos carriles hacia la ciudad de Syracuse. . En sus primeras cuadras en la ciudad, la carretera pasa por debajo de la subdivisión Mohawk , la línea principal de CSX que cruza el centro de Nueva York , y sirve tanto al NBT Bank Stadium como al mercado regional central de Nueva York . Al este del mercado, la ruta continúa una cuadra más a través de una zona industrial de Syracuse hasta Wolf Street, donde NY 370 termina en US 11 y NY 298 Truck 1,5 millas (2,4 km) al noroeste del centro de Syracuse . [6]
La parte de NY 370 al este de Oswego Street en Liverpool fue designada originalmente como parte de la Ruta 34, una ruta legislativa no firmada , en 1908. [10] [11] La parte que se convertiría en Onondaga Lake Parkway se construyó en el relleno Ruta original del Canal de Oswego , que recorría la orilla del lago Onondaga para encontrarse con el Canal Erie original en el centro de Siracusa. [12] Cuando se asignó el primer conjunto de rutas publicadas en Nueva York en 1924, la Ruta 34 se convirtió en la base de NY 20 , una carretera que se extiende desde Syracuse a Oswego a través de Liverpool y Fulton . [13] NY 20 pasó a ser NY 57 en 1927 para eliminar la duplicación con el recién asignado US 20 . [14] Al oeste, la sección de la moderna NY 370 desde Upton Road al oeste de la aldea de Victory hasta NY 34 en Cato fue designada como parte de NY 40 a mediados de la década de 1920. Al oeste de Victory, NY 40 siguió Upton Road y Canada Street antes de terminar en NY 3 (ahora NY 104A ) en Red Creek . [13] [15]
Aunque la parte de lo que ahora es NY 370 desde Cato a Liverpool era mantenida por el estado en 1926, [15] permaneció sin numerar hasta finales de la década de 1920. En ese momento, la sección al oeste de la entonces NY 31 (ahora NY 48 ) en Baldwinsville se convirtió en NY 37. La designación resultó ser de corta duración ya que pasó a ser NY 370 como parte de la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York en 1930. . [2] [14] Al mismo tiempo, NY 40 se dividió en varias rutas diferentes. Desde Cato hasta el este de Red Creek, la antigua NY 40 pasó a formar parte de la nueva NY 370, que también se extendió hacia el sureste hasta NY 57 en Liverpool. El pequeño segmento de la antigua NY 40 desde NY 3 hasta Upton Road se incluyó en NY 3E (más tarde US 104 ). [dieciséis]
La parte de NY 370 al oeste de Victory se realineó a fines de la década de 1950 para seguir su alineación moderna hasta una nueva terminal en la US 104 ( Ridge Road ) al suroeste de Red Creek. [17] [18] Después de que la US 104 (ahora NY 104 ) fuera desviada para seguir una nueva autopista Super Two a través del área de Red Creek a principios de la década de 1970, [7] [19] la parte de Ridge Road entre las Super Two al este de Wolcott y NY 370 al suroeste de Red Creek se convirtieron en una extensión hacia el oeste de NY 370. [20] La ruta se modificó ligeramente en algún momento a fines de la década de 1970 o principios de la de 1980 para seguir Ridge Road al noreste hasta NY 104. [8] [21]
En mayo de 1982, la designación NY 57 fue eliminada después de que la parte de la ruta al norte de Liverpool fuera eliminada del sistema de carreteras estatal. [9] Desde Tulip Street hasta la línea del condado de Onondaga - Oswego , NY 57 fue redesignada como Ruta 91 del condado (CR 91) pero firmada como CR 57. [22] La parte de la ruta anterior de NY 57 entre NY 370 en Liverpool y US 11 en Siracusa pasó a formar parte de un NY 370 ampliado. [8] [23]
El 11 de septiembre de 2010, un autobús de dos pisos Megabus chocó contra el puente ferroviario de 3,28 m (10 pies 9 pulgadas) a lo largo de Onondaga Lake Parkway y mató a cuatro pasajeros. A finales de 2011 se instaló un sistema de advertencia de exceso de altura a lo largo de Parkway, coincidiendo con la prohibición del tráfico comercial en este tramo. [24] [25] A pesar de los esfuerzos del NYSDOT para aumentar la señalización de advertencia a lo largo de la avenida, gastando hasta $ 30 millones entre 2020 y principios de 2023 en contramedidas, el puente Onondaga Lake Parkway sigue siendo infame en el área de Syracuse como una serie de camiones continúa chocando contra su cubierta baja de forma regular, [26] como ha sucedido durante gran parte de su historia desde la década de 1950. [12]
