La estación Rhinecliff (anteriormente Rhinecliff–Kingston ) es una estación de tren interurbano de Amtrak ubicada en la aldea de Rhinecliff en Rhinebeck, Nueva York , Estados Unidos. La estación tiene una plataforma de isla de bajo nivel , con un ascensor para sillas de ruedas para mayor accesibilidad . Es atendido por Adirondack , Berkshire Flyer , Empire Service , Ethan Allen Express , Lake Shore Limited y Maple Leaf .
La estación Rhinebeck original se inauguró con el ferrocarril del río Hudson en 1851. Se trasladó al sur un año después para resolver una disputa con el ferry Rhinecliff-Kingston; el pueblo de Rhinecliff creció alrededor de la nueva ubicación. El ferrocarril Rhinebeck y Connecticut (R&C) se inauguró en 1875, lo que llevó a que la estación pasara a llamarse Rhinecliff. El Ferrocarril Central de Nueva York (NYC), sucesor del Ferrocarril del Río Hudson, amplió la línea a cuatro vías en 1910-1914. El proyecto incluía una nueva estación Rhinecliff con un edificio de estación de ladrillo y dos plataformas de isla. El servicio de pasajeros en el antiguo R&C terminó en 1928 y la línea fue abandonada en 1938.
El servicio de pasajeros de Nueva York disminuyó a mediados del siglo XX; la plataforma este se eliminó después de que la línea se redujo a dos vías en 1962. La ciudad de Nueva York se fusionó con Penn Central en 1968 y Amtrak se hizo cargo del servicio de pasajeros en 1971. Amtrak agregó servicio gradualmente; en 2000, Rhinecliff contaba con 13 viajes de ida y vuelta diarios. La estación Rhinecliff se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos en 1979 como propiedad contribuyente al Distrito de Dieciséis Millas , que pasó a formar parte del Distrito Histórico del Río Hudson en 1990. El edificio de la estación cerró en 2022 para una renovación de dos años. Está previsto un proyecto para construir una plataforma de alto nivel más larga y accesible.
La estación de Rhinecliff está ubicada en el lado oeste de la aldea de Rhinecliff a lo largo de la orilla este del río Hudson . Tiene una única plataforma de isla de bajo nivel , de 520 pies (160 m) de largo, entre las dos vías de la subdivisión CSX Hudson . [2] Para la accesibilidad se utiliza un elevador de sillas de ruedas . [3] En el extremo norte del andén, una pasarela con ascensores y escaleras conecta con el edificio de la estación en el lado este de las vías. En el extremo sur, un puente peatonal con escaleras conecta con un pequeño parque al oeste y a Shatzell Avenue al este. [4] [5] Un estacionamiento está ubicado en el lado este de las vías, donde anteriormente existían una plataforma adicional y un par de vías. [3] Amtrak es propietaria del edificio de la estación y parte del estacionamiento; CSX es propietario de la plataforma, las vías y el resto del estacionamiento. [3]
El edificio de la estación está ubicado en el lado norte de Hutton Street, adyacente al paso elevado que cruza las vías. Su piso inferior está al nivel de la vía y su piso superior está al nivel de Hutton Street. La estructura tiene forma cruciforme con estilos arquitectónicos de Misión y Renacimiento español . [6] [7] [8] El exterior es de ladrillo color canela en estilo flamenco con ventanas arqueadas y una cornisa de piedra clara . Las ménsulas sostienen los profundos aleros del techo de tejas de arcilla roja . [3] [8] El interior está acabado en ladrillo y madera. [3]
A partir de 2024 [actualizar], la estación cuenta con doce viajes de ida y vuelta diarios: ocho viajes de ida y vuelta del Empire Service (uno de los cuales se convierte en Berkshire Flyer durante los meses de verano) más los viajes de ida y vuelta diarios únicos de Adirondack , Ethan Allen Express , Lake Shore Limited y Hoja de arce . [9]
El ferrocarril del río Hudson se inauguró entre Greenbush (al otro lado del río Hudson desde Albany) y la ciudad de Nueva York el 1 de octubre de 1851. En ese momento, el servicio de ferry entre Kingston y Rhinebeck utilizaba cualquiera de los dos muelles en el lado este (Rhinebeck): Slate Dock. o Long Dock, según lo determine el voto mayoritario de los pasajeros en dirección este. Los dos muelles estaban ubicados aproximadamente a 1 ⁄ 3 de milla (0,5 km) de distancia, al oeste de Rhinebeck y al norte de donde ahora se encuentra la aldea de Rhinecliff. La estación de ferrocarril se estableció junto a Slate Dock cuando se abrió el ferrocarril. [10]
Esta disposición resultó muy inconveniente para los pasajeros del ferrocarril, que se vieron obligados a caminar por las vías o tomar un desvío más largo en las carreteras si el ferry iba a Long Dock y, por lo tanto, a menudo perdían sus trenes. Los ferries tampoco estaban programados para hacer conexiones con los trenes. Estas emisiones fueron intencionadas por parte de los hermanos William y Charles Handy Russell , propietarios del ferry y de importantes acciones del ferrocarril. Su objetivo era obtener apoyo para reubicar tanto la terminal del ferry como la estación de ferrocarril en Shatzell's Dock, aproximadamente a 0,45 millas (0,7 km) al sur de Slate Dock, donde poseían terrenos. [10]
La controversia local siguió a la propuesta. Después de un año de maniobras por parte de los Russell y su gerente Thomas Cornell , la junta directiva del ferrocarril votó el 8 de octubre de 1852 para trasladar la estación a Shatzell's Dock. La terminal occidental del ferry se cambió de Kingston Point a Rondout el 11 de noviembre de 1852. Estaba previsto que la terminal oriental cambiara a Shatzell's Dock en esa fecha, pero es posible que se haya retrasado hasta que el ferrocarril comenzó a detenerse en el muelle el 1 de diciembre. [10] La estación estaba ubicada en el lado este de las vías, justo al norte de Shatzell Avenue . [11]
Poco a poco creció un pequeño pueblo alrededor de la estación, aunque no del tamaño que esperaban los Russell. Inicialmente lo llamaron Shatzellville, luego Boormanville (en honor a un ex presidente del ferrocarril) y finalmente Rhinecliff . La oficina de correos pasó a llamarse Estación Rhinebeck a Rhinecliff en 1861, pero la estación de tren permaneció como Rhinebeck. [10] Se añadió una segunda vía al ferrocarril en 1863-1864. [6] : 47 En 1867, se ubicó una casa de carga en el lado oeste de las vías al norte de la estación. [11] El Ferrocarril del Río Hudson se fusionó para convertirse en el Ferrocarril Central de Nueva York y el Río Hudson (NYC&HR) en 1869. [12]
El ferrocarril Rhinebeck y Connecticut (R&C) fue fundado el 29 de junio de 1870 para construir un ferrocarril desde Rhinecliff al este hasta la frontera estatal de Connecticut , donde se uniría al ferrocarril occidental de Connecticut . La construcción comenzó en octubre de 1871. [13] : 10 El servicio de carga comenzó por etapas a medida que la construcción avanzaba hacia el este; la línea se abrió por completo entre Slate Dock y Boston Corners el 4 de abril de 1875. [13] : 10 El servicio de pasajeros en la línea inicialmente llegaba sólo hasta el oeste hasta el pueblo de Rhinebeck, al noreste de Rhinecliff. [14] En 1875, el ferrocarril construyó una corta extensión al sur desde Slate Dock a lo largo del lado este de NYC&HR hasta Rhinecliff. [15] Los trenes de pasajeros comenzaron a utilizar la extensión a mediados de agosto de 1875. [14] Más tarde ese año, el R&C construyó un nuevo ramal para llegar a Slate Dock sin cruzar el ferrocarril del río Hudson a nivel. Se separó de la línea principal al norte de Rhinecliff, pasó sobre el ferrocarril del río Hudson sobre un caballete y descendió hasta llegar al muelle. [16] [17] : 67
El R&C llamó a la estación Rhinecliff, aunque siguió siendo "Rhinebeck" en los horarios de NYC&HR hasta la década de 1890. [18] [19] El R&C utilizó una sola vía en el lado este del edificio de la estación. [20] La antigua estación resultó inadecuada para el aumento del tráfico; en 1877, un periódico local lo comparó con una colonia de grajos . NYC&HR pronto trasladó el edificio de una estación de hierro corrugado en desuso de Yonkers a Rhinecliff para reemplazar la estación más antigua. [18] El embarcadero del ferry original estaba en el lado norte del muelle de Shatzell; se complementó en 1877 con un segundo embarcadero en el lado sur, y el embarcadero original fue posteriormente abandonado. [10] : 10 El servicio de ferry entre Ulster y Delaware Railroad en Rondout y R&C en Rhinecliff comenzó a finales de la década de 1870. [10] : 11
El R&C se fusionó con Hartford and Connecticut Western Railroad (H&CW) en 1882. [21] : 818 [22] La construcción del puente Poughkeepsie en la década de 1880 desencadenó una serie de adquisiciones y fusiones. El H&CW fue arrendado por Central New England and Western Railroad en 1889, formando una línea principal que va desde Campbell Hall, Nueva York , hasta Hartford, Connecticut . [23] : 19 [21] : 818 La parte oriental del antiguo R&C se integró en esta línea principal, mientras que la sección occidental se convirtió en Rhinecliff Branch. [24] : 45 La línea pasó a formar parte del Ferrocarril de Filadelfia, Reading y Nueva Inglaterra en 1892, luego del Ferrocarril Central de Nueva Inglaterra (CNE) en 1899. [23] : 23 [13] : 13 El Ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford Railroad obtuvo el control de la CNE en 1904, aunque en gran medida continuó operando de forma independiente. [23] : 26–28
NYC&HR amplió gran parte de la línea a cuatro vías a principios del siglo XX. En 1910, con la vía cuádruple al sur de Poughkeepsie prácticamente completa, la compañía comenzó a trabajar en el segmento norte desde Poughkeepsie a través de Rhinecliff hasta Barrytown . [25] En Rhinecliff, la pared del acantilado fue destruida para dejar espacio para las vías adicionales. [18] En junio de 1912, la Comisión de Servicio Público de Nueva York ordenó que se cerrara el paso a nivel de Shatzell Avenue. Se iba a construir un nuevo puente de carretera en Hutton Street, a unos 150 m (500 pies) al norte, con un puente peatonal en Shatzell Avenue. [5] [4]
Como parte de la vía cuádruple, el ferrocarril construyó una nueva estación en Rhinebeck. En octubre de 1913, el ferrocarril emitió un contrato de construcción para el edificio de la estación y los andenes. [26] La estación fue diseñada por la firma Warren and Wetmore , que había diseñado previamente Grand Central Terminal y otras estaciones para el ferrocarril. Debido a la influencia de los ricos residentes de Rhinebeck, John Jacob Astor IV y Levi P. Morton , era inusualmente grande para una aldea del tamaño de Rhinecliff. [7] [6] : 36, 52 La estación se inauguró en 1914 a un costo de $150.000 (equivalente a $3.250.000 en 2022), y la pasarela costó $45.000 adicionales. [27] También se construyó una nueva casa de carga. [25] NYC&HR se convirtió en el Ferrocarril Central de Nueva York (NYC) en una fusión de 1914. [28]
Si bien la línea principal de Nueva York (la División Hudson ) era muy utilizada, la sucursal de Rhinecliff no. En 1915, la línea tenía sólo dos viajes de ida y vuelta diarios. [29] Esto se redujo a un solo viaje de ida y vuelta en tren mixto en 1921 y terminó por completo en 1928. [30] La línea se utilizó para el servicio de carga hasta el 1 de agosto de 1938, cuando fue abandonada junto con casi todo el sistema CNE restante. . [31] [13] : 19 En 1940, Rhinecliff contaba con diez trenes diarios en dirección norte y siete en dirección sur en la ciudad de Nueva York, divididos entre trenes locales Nueva York-Albany y trenes interurbanos que servían al norte del estado de Nueva York y más allá. [32] [33] El servicio de ferry de operación privada finalizó el 17 de diciembre de 1942. El estado adquirió los desembarcos y la franquicia; El servicio de ferry se reanudó el 17 de mayo de 1946. [10] : 12 El servicio de ferry de Kingston finalizó en enero de 1957, poco antes de la apertura del puente Kingston-Rhinecliff . [34] El ferrocarril vendió la pasarela de Shatzell Avenue a la ciudad en 1958. [4] [35]
El New York Central comenzó a retirar vías de la línea principal en la década de 1950 a medida que disminuía el tráfico. En 1960, sólo tres vías estaban en uso en Rhinecliff. [36] [37] Para entonces, Rhinecliff contaba con cinco trenes diarios en dirección norte y seis en dirección sur, incluido el Wolverine . [37] [38] La parte de la línea entre Poughkeepsie y Barrytown se redujo aún más a dos vías en noviembre de 1962 con la activación del control de tráfico centralizado . [39] En Rhinecliff, la plataforma occidental y las vías (anteriormente las vías en dirección sur) permanecieron en servicio; un estacionamiento reemplazó las vías y la plataforma del este. [3] El 3 de diciembre de 1967, la ciudad de Nueva York cambió el nombre de sus trenes en el corredor Nueva York-Albany-Buffalo a Empire Service . [40] La ciudad de Nueva York se fusionó con Penn Central en 1968. En septiembre de ese año, Rhinecliff contaba con tres de los ocho viajes diarios de ida y vuelta del Empire Service . [41]
Amtrak se hizo cargo del servicio de pasajeros interurbano, incluido el Empire Service , el 1 de mayo de 1971. Amtrak inicialmente operaba siete viajes de ida y vuelta en el corredor, de los cuales Rhinecliff contaba con seis viajes en dirección norte (oeste) y cuatro en dirección sur (este). [42] : 44 [43] El Lake Shore operó desde el 10 de mayo de 1971 hasta el 4 de enero de 1972; el tren en dirección sur se detuvo en Rhinecliff durante parte de 1971. [44] [42] : 44 Empire Service se redujo a cinco viajes de ida y vuelta diarios, todos con parada en Rhinecliff, en abril de 1972. [42] : 44 [45] Amtrak agregó servicios gradualmente en el corredor (muchas de ellas modificaciones de trenes Empire Service existentes ) que también daban servicio a puntos fuera del Empire Corridor . El Adirondack y el Empire State Express (más tarde Niagara Rainbow ) se introdujeron en 1974, seguidos por el Lake Shore Limited en 1975. [42] : 44 En 1977, Rhinecliff contaba con los ocho viajes diarios de ida y vuelta que operaban sobre la ciudad de Nueva York. Sección de Albany. [42] : 45 [46]
La estación Rhinecliff se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos en 1979 como propiedad contribuyente al Distrito Sixteen Mile , que pasó a formar parte del Distrito Histórico del Río Hudson en 1990. [6] Un viaje de ida y vuelta se convirtió en Maple Leaf en abril de 1981, mientras que otro viaje de ida y vuelta en hora punta se convirtió en un expreso que se saltó Rhinecliff y otras paradas intermedias. [42] : 45 [47] Lake Shore Limited en dirección oeste dejó de detenerse en Rhinecliff el 21 de mayo de 1989; el tren en dirección este se detuvo de forma intermitente hasta el 26 de octubre de 1997. [48] [42] : 109 En 1992 y 2015 se produjeron breves reactivaciones del servicio de ferry estacional a Kingston . [49] [50] De 1993 a 2010, Amtrak llamó a la estación " Rhinecliff-Kingston". [51] En 1994, Metro-North Railroad propuso ampliar su servicio de cercanías de la línea Hudson hasta Rhinecliff desde Poughkeepsie. [52] : 761
Un viaje de ida y vuelta de Empire Service se convirtió en el Ethan Allen Express en 1996. Los aumentos del servicio en la década de 1990 llevaron el corredor a 14 viajes de ida y vuelta diarios en el año 2000, de los cuales 13 paraban en Rhinecliff. [42] : 46 [53] Lake Shore Limited en dirección oeste se detuvo en Rhinecliff de 2005 a 2006, [54] y en dirección este de 2007 a 2009. [55] Reanudó deteniéndose en ambas direcciones en 2014. [56] [57] A principios de 2020, Rhinecliff contaba con los 13 viajes de ida y vuelta diarios del corredor. [58] El servicio se redujo drásticamente debido a la pandemia de COVID-19 , pero la mayor parte se reanudó a fines de 2020. [42] : 256 El viaje de ida y vuelta de One Empire Service con parada en Rhinecliff se convirtió en el Berkshire Flyer durante los veranos a partir de 2022. [59]
En marzo de 2020, Amtrak llegó a un acuerdo con la ciudad y el condado sobre impuestos distritales especiales. El condado había confiscado el título de propiedad del edificio de la estación en 2001 por la falta de pago de los impuestos por parte de Amtrak, de los que el ferrocarril normalmente está exento. El acuerdo permitió a Amtrak continuar con los planes de renovaciones. [60] En agosto de 2022, el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT) recibió $28,2 millones en fondos federales para el diseño final y la construcción de las renovaciones, con una contrapartida estatal planificada del 30%. El proyecto incluirá una plataforma de alto nivel más larga que la plataforma existente, mejoras a los ascensores y pasarelas, y un nuevo enclavamiento al sur de la estación. [2] [3]
El edificio de la estación cerró el 9 de diciembre de 2022 para una renovación de dos años que incluyó reparaciones de plomería, reemplazo de ascensores y mejoras en los baños. [61] [62] En mayo de 2023, Amtrak indicó que la estación permanecería en servicio durante el proceso de construcción de la plataforma de cuatro a seis años. [63] La ciudad vendió el puente peatonal sur a Amtrak por $10 en junio de 2023. [4] [35] En agosto de 2023, no se había establecido un cronograma para las renovaciones de la plataforma porque NYSDOT no había terminado el diseño. [64]
