Transporte ferroviario en la República Democrática del Congo
Mapa esquemático del ferrocarril y otros métodos de transporte de superficie en la República Democrática del Congo. Los ferrocarriles están en negro.Mapa de la red ferroviaria anterior a 1960Tren desde Lubumbashi llega a Kindu en una línea recientemente renovada
El sistema nacional está gestionado principalmente por la Société Nationale des Chemins de Fer du Congo, SNCC. No todas las líneas ferroviarias enlazan, pero generalmente lo están mediante transporte fluvial. Los sistemas ferroviarios se enumeran a continuación. [1] [2] [3]
Rutas
Ferrocarril Matadi-Kinshasa (se cree que estará operativo en 2022) : de Matadi a Kinshasa vía Songolo, Kimpese y Kasangulu . 366 km, [4] 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) de ancho. Un calendario de 2019 establece un tren de pasajeros por semana. [5] Operado por SCTP (ex ONATRA ). Más allá de Matadi, la línea continúa hasta las terminales petroleras de Ango Ango (7 km). [4] En Mwala Kinsende hay un ramal a Mbanza-Ngungu (15 km) [4] donde hay talleres ferroviarios. En Kinshasa se construyó un ramal en 1968 hasta el aeropuerto de N'Djili (13 km) [4] , pero ha estado fuera de uso durante muchos años. Más allá de Kinshasa Este, la línea se extiende hasta los muelles ribereños (2 km). [4] La línea se construyó originalmente con 765 mm ( 2 pies 6+1 ⁄ 8 pulg.) decalibre;[6] En 1928, Congo (Bélgica) y Angola (Portugal) hicieron un intercambio de tierras para facilitar la nueva ruta del ferrocarril a Kinshasa.[7] Esta línea es una circunvalación de lascataratas Livingstoneen elrío Congo, conocida comoferrocarril de transporte. Río arriba del puerto fluvial de Kinshasa, el transporte acuático llega a aproximadamente dos tercios del país. La línea perdió tráfico debido al transporte por carretera cuando se restableció la carretera Matadi-Kinshasa en 2000, y ahora se planea revitalizarla con ayuda china.[8]En julio de 2006 se firmó un acuerdo entre ONATRA y una empresa china (CMIC) que renovará la vía, los trenes, las telecomunicaciones, el sistema de señalización y el suministro eléctrico. La línea reabrió sus puertas en septiembre de 2015 después de aproximadamente una década sin servicio regular. En abril de 2016, había un viaje de pasajeros por semana a lo largo de la línea y se planificó un servicio más frecuente.[9]
Primera sección de la línea de los Grandes Lagos (se cree que estará operativa en 2022): Kisangani (puerto del río Congo) hasta Ubundu (puerto del alto río Congo). 125 kilómetros, [4] 1.000 milímetros ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 pulgadas ) decalibre.[11]Esta línea es una circunvalación (ferrocarril de transporte) de lascataratas Stanleyen el río Congo. Un tren circula después de la llegada a Kisangani de un barco procedente de Kinshasa o antes de la salida de un barco a Kinshasa, lo que puede ocurrir aproximadamente cada 2 o 3 meses, sin horario fijo. No existe un servicio de barco de conexión entre Ubundu yKinduen elrío Lualaba(el alto Congo).[12]
Segunda sección de la línea de los Grandes Lagos (se cree que estará operativa en 2022): Kindu (puerto del río Lualaba) - Kibombo – Kongolo – Kabalo (puerto del río Lualaba y cruce con la línea Katanga) - Nyunzu – Niemba – Kalemie (el puerto en el lago Tanganica ). 714 km, [4] 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) de ancho. Esta línea era de 1.000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 pulgadas) de ancho como la primera sección hasta 1955, cuando secambiópara la conexión con la línea Katanga en 1956. Justo al norte de Kongolo, el Lualaba es innavegable debido a los rápidos llamadosPortes D'Enfer('Puertas de Infierno'). El UNJLC describió la vía entre Kalemie y Niemba en 2006 como "muy degradada" y es posible que no esté operativa. Los barcos aMobayKalundu-Uviraen el lago Tanganica solían conectarse con los trenes en Kalemie. En 1917se introdujoferry
Línea Katanga (se cree que estará operativa en 2022): Kabalo (puerto del río Lualaba y cruce con la línea de los Grandes Lagos) – Kamungu - Katumba – Kabongo (o una ciudad a 8 km al sureste) – Kamina (cruce con la línea Kasia) - Bukama (río Lualaba) puerto) – Tenke (cruce con el ferrocarril Benguela ) - Likasi – Lubumbashi - Sakania - Zambia . 1.302 km, [4] 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) de ancho. Hay varios ramales cortos en las zonas mineras entre Tenke y Kolwezi. El tramo que va desde cerca de Kabongo hasta Kamina fue descrito por el UNJLC en 2006 como "muy degradado".
Línea Kasai (se cree que estará operativa en 2022): Ilebo (puerto del río Kasai) – Kananga – Mwene Ditu – Kaniama - Kamina (cruce con la línea Katanga). 978 km, [4] 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) de ancho. Esto conecta la línea Katanga con el puerto fluvial de Ilebo desde donde los barcos pueden llegar a Kinshasa. La carga se transfiere a barcazas fluviales, pero en 2006 el UNJLC informó que el servicio fluvial opera esporádicamente. El 1 de agosto de 2007, un tren de pasajeros se salió de control en la línea a 170 kilómetros al noroeste de Kananga y siete vagones volcaron, matando a unas 100 personas.
Línea Katanga-Benguela Se construyó un ramal del ferrocarril Katanga desde el cruce de Tenke, justo al noroeste de Likasi, vía Kolwezi , hasta Dilolo en la frontera con Angola . 522 km, [4] 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) de ancho. Este conecta con el Ferrocarril Benguela desde Luau hasta el puerto atlántico de Lobito . Esto permitió que trenes de pasajeros circularan entre Lubumbashi y Lobito, y trenes de carga para transportar cobre desde los cinturones de cobre de Zambia y Katangan a un puerto marítimo para la exportación de cobre . Fue este propósito el que proporcionó la inversión para el Ferrocarril de Benguela . No operó a través de Angola desde la década de 1970, debido a la guerra civil allí. La línea entre Kolwezi y Dilolo fue descrita por el UNJLC en 2006 como "muy degradada". Reabrió sus puertas en 2018. [13] En 2023, el Ferrocarril Atlántico Lobito se hizo cargo de este corredor. [14]
Las siguientes líneas se han eliminado por completo y no figuran en la lista para futuras rehabilitaciones:
Línea Mayumbe : Boma a Tshela , 1889-1984, ancho de 610 mm ( 2 pies ), [6] 140 km [4] de largo e inaugurada en etapas desde 1901 hasta 1913. [10] eliminada en 1984. [15]
Ferrocarril Kivu : Kalundu-Uvira -Kamaniola (- Bukavu), 1931-1958, ancho de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ). [16] 94 km [4] de longitud.
Ferrocarril Forminière 1923-1955, 600 mm ( 1 pie 11+Ancho de 5 ⁄ 8 pulg., 93 km[4]de largo. Siguió el ríoKasaidesdeCharlesvillehastaMakumbi.[17]
Electrificación
Entre 1952 y principios de la década de 1970 se llevó a cabo un programa de electrificación a 25 kV CA (no se ha identificado la fecha específica de finalización). Esto cubría:
600 km de la línea Katanga desde Lubumbashi vía Tenke hasta Kamina.
252 km de la línea Katanga-Benguela de Tenke a Mutshatsha.
Las cifras anteriores están abiertas a interpretación. Una lista detallada de líneas ferroviarias, estaciones y distancias de vías está disponible aquí 'https://www.branchline.uk/jfpdf/zairerlys.pdf' [4]
Enlaces ferroviarios con países vecinos.
Actualmente hay dos enlaces internacionales en funcionamiento:
Hay conexiones por barco con líneas ferroviarias en estos países vecinos:
República del Congo : no hay conexión directa, pero los ferries ordinarios que cruzan el río Congo desde Kinshasa a Brazzaville pueden llevar pasajeros y carga al Ferrocarril Congo-Océano (mismo ancho de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas )) que va desde Brazzaville hasta el puerto del Atlántico. de Punta Negra .
Tanzania : no hay conexión directa, pero los barcos transportan carga entre Kalemie y Kigoma , desde donde la Línea Central de Tanzania va hasta el puerto marítimo de Dar es Salaam ; En 1917 se construyó un ferry desde Kalemie; rotura de calibre 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas )/ 1.000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 pulgadas).
Estos países vecinos tienen sistemas ferroviarios, pero no hay enlaces desde el Congo:
Sudán del Sur - no - mismo ancho de vía 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas )
En septiembre de 2007 se informó que China proporcionaría 5.000 millones de dólares para nuevos proyectos de infraestructura, incluida la rehabilitación y construcción de nuevos tramos para unir Sakania y Lubumbashi con Matadi (3.200 km), que se completarían en tres años. [19]
En 2005 se propuso una línea de Uganda a Kasese. [20]
En 2012, un 1.435 mm ( 4 pies 8) nuevo o rehabilitado+Se propuso una línea de ancho de ½ pulgada desde Kisangani hastael puerto deLamuenKenia.[21]
En 2019, la SNCC llegó a un acuerdo de 500 millones de dólares con Russian Railways para que la empresa ayudara a mejorar el sistema ferroviario de la República Democrática del Congo. [22]
Crítica
La red ferroviaria de la República Democrática del Congo ha sufrido numerosos accidentes debido al mal mantenimiento. El número de muertos suele ser elevado, en parte debido a la práctica del train surf . Un grave accidente ocurrido en agosto de 2007 provocó la muerte de más de 100 personas en Benaleka , Kasai-Occidental . En abril de 2014, 48 personas murieron y 160 resultaron heridas cuando un tren SNCC descarriló cerca de Katongola, provincia de Katanga . 33 personas murieron en otro incidente ocurrido en noviembre de 2017 cerca de Lubudi , provincia de Lualaba . [23] 32 personas murieron en un accidente en la provincia de Kasai en marzo de 2019. [24] En septiembre de 2019, al menos 50 personas murieron como resultado de un descarrilamiento en Tanganica. [25]
Proyectos del Banco Mundial
Desde 1960, el Banco Mundial ha apoyado proyectos de infraestructura de transporte en el país. Estos incluyen:
Proyecto ferroviario (01) [1979] [26]
[resumen] El proyecto ferroviario de la Société Nationale des Chemin de Fer Zairois (SNCZ) consiste en el programa de inversión de 1979-1982 de SNCZ e incluye rehabilitación de vías esenciales, equipamiento y mejoras operativas para aumentar la capacidad efectiva de SNCZ para satisfacer las demandas de tráfico. El proyecto financia: (a) renovación y mejora de 210 km de vías y lastrado de otros 285 km; b) 100 vagones de mineral, 9 locomotoras de maniobras y 12 vagones de pasajeros; c) repuestos para locomotoras y vagones; (d) equipos de telecomunicaciones, talleres, procesamiento de datos y servicios; e) ampliación de las instalaciones portuarias de Ilebo; f) infraestructura social; y (g) capacitación y servicios de consultoría para el personal técnico y administrativo de nivel medio y superior.
Proyecto Ferroviario (02 ) [1984] [27]
[resumen] El segundo proyecto ferroviario de la Société Nationale des Chemins de Fer Zairois (SNCZ) se basa en un programa de rehabilitación de emergencia preparado por SNCZ e incluye: (i) renovación de vías (unos 128 km.); (ii) rehabilitación de unos 850 vagones y compra de otros 200; (iii) equipos, materiales y repuestos para un mejor mantenimiento de vías, locomotoras y vagones; (iv) servicios de consultoría para contribuir al fortalecimiento de la alta dirección y de estudios; (v) equipos y materiales para la capacitación; (vi) capacitación del personal en el extranjero; y (vi) equipos y materiales para telecomunicaciones, mantenimiento de un sistema informático y reposición de equipos médicos. El proyecto también incluye asistencia técnica al Gobierno para una revisión del transporte aéreo y para ayudar a fortalecer la unidad de estudios y planificación del Ministerio de Transporte. El proyecto ayudará al procesamiento y exportación de minerales del Zaire; el transporte de productos agrícolas a las zonas urbanas y de insumos para la agricultura, y facilitar el comercio entre las regiones de Zaire.
Proyecto PRT (01) [1989] [28]
[resumen] El Primer Proyecto de Rehabilitación del Transporte apoya los objetivos y la estrategia del gobierno para mejorar la eficiencia del sector del transporte. El proyecto incluye un componente para la Oficina Nacional de Transportes (ONATRA) y un componente para la Société Nationale des Chemin de Fer Zairois (SNCZ). El objetivo del componente de ONATRA es la reforma institucional, que implicará: (i) una reorganización importante basada en una reorientación de los objetivos y el papel estratégico de ONATRA en el sector de transporte; (ii) una mejora en su desempeño financiero mediante la reestructuración de su deuda y medidas para controlar sus costos; y (iii) una mejora en su eficiencia operativa mediante la rehabilitación de infraestructura, el reemplazo de equipos obsoletos, el desarrollo de recursos humanos y la mejora de la gestión. El principal objetivo del componente SNCZ es restaurar la capacidad y mejorar la confiabilidad operativa a través de: (i) mejora de la eficiencia operativa y reducción del déficit financiero; (ii) mejora de sus operaciones mediante un amplio programa para rehabilitar vías y material rodante, equipos e infraestructura; y (iii) clarificación de su relación con el Estado a través de un "Programa-Contrato".
Transporte multimodal de la República Democrática del Congo [2010 ] [29]
Financiamiento adicional para el transporte multimodal de la República Democrática del Congo [2013] [30]
[resumen] Los objetivos del Proyecto de Transporte Multimodal para el Congo son: (i) mejorar la conectividad del transporte en la República Democrática del Congo (RDC) para apoyar la integración económica nacional, (ii) restaurar la societé nationale des chemins de viabilidad financiera y operativa de fer du congo y (iii) implementar un plan de gobernanza a nivel sectorial y fortalecer el desempeño operativo de las empresas estatales (EPE) del transporte. Estos objetivos eran consistentes con las metas de reforma del sector de transporte del Gobierno de la República Democrática del Congo (GDRC), que son promover la consolidación de la estabilidad macroeconómica y el crecimiento económico a través de la rehabilitación de infraestructura de transporte clave y una mejor gobernanza; Se espera que esto, a su vez, mejore la prestación de servicios sociales y reduzca la vulnerabilidad de los pobres. Este proyecto incluye cuatro componentes: el primer componente es el plan de recuperación de la Societe Nationale des Chemins de Fer du Congo (SNCC), este componente promueve la reforma de la gestión y las operaciones de la SNCC a través de; el segundo componente es el fortalecimiento del desempeño operativo y la mejora de la gobernanza del sector del transporte; el tercer componente es la simplificación de los procedimientos de comercio internacional; este componente incluye el desarrollo de una estrategia de simplificación de los procedimientos de comercio internacional y el plan de acción asociado, incluido el suministro de materiales, equipos e inversiones en infraestructura básica con carácter piloto; y el último cuarto componente es la gestión del proyecto, este componente proporciona el financiamiento de la entidad de gestión del proyecto.
Una fuente alternativa indica que " se enviaron cuatro locomotoras diesel-eléctricas al Congo (K) en el puerto marítimo de Dalian. Hay dos tipos de locomotoras, incluidas 1.000 Hp CKD5 y 1.800 Hp CKD7C" [32]
El Proyecto de Transporte Multimodal de la República Democrática del Congo [2010, 2013] [Banco Mundial, ver arriba] resultó en la adquisición de 38 nuevas locomotoras diesel-eléctricas . 20 de ellos fueron financiados directamente por el gobierno de la República Democrática del Congo. Estos fueron suministrados por CNR de China. Se entiende que comprendían:
CK1F2x4
ERC8C4 x 10
ERC8C1 x 20
no declarado x 4
Los detalles exactos han resultado difíciles de confirmar.
"17 de junio de 2015
La Compañía Nacional de Ferrocarriles del Congo (SNCC) acaba de recibir, el martes 16 de junio, dos nuevas locomotoras en Sakania, en Katanga. Forman parte de dieciocho locomotoras asignadas por el proyecto multimodal del Banco Mundial al SNCC.
Estas nuevas locomotoras con motores fabricados en Estados Unidos fueron ensambladas en China. Se pondrán en circulación por primera vez en la República Democrática del Congo. Cada unidad costó 1,7 millones de dólares, afirman fuentes del SNCC. Fueron remolcados desde Durban en Sudáfrica.
Otras dos locomotoras ya están presentes en la ciudad zambiana de Ndola.
Según una fuente cercana a la Agence Congolaise de Presse, ocho locomotoras están estacionadas en el puerto de Durban, a la espera de los trámites de salida hacia la República Democrática del Congo.
El cronograma elaborado prevé la llegada de todas las máquinas en junio, su recepción en julio y su funcionamiento en agosto próximo, recuerda.
Todas estas locomotoras forman parte de las dieciocho encargadas por el Banco Mundial en el marco del proyecto de transporte multimodal PTM en mayo de 2014. Este último también está trabajando para rehabilitar y renovar el ferrocarril.
Con financiación del gobierno de la República Democrática del Congo, en el último trimestre del año en curso se entregará al SNCC un lote de 20 nuevas locomotoras de las 38 encargadas en la República de China.
Además de las dieciocho del Banco Mundial, la SNCC deberá adquirir un total de treinta y ocho locomotoras a finales de 2015. Esto levantará la moral de los agentes que esperan que la adquisición de estas máquinas marque una nueva era. dentro de su grupo. institución. Sin embargo, el Banco Mundial, que contribuye en particular a la rehabilitación de infraestructuras, cree que estas adquisiciones no resolverán completamente los problemas de esta empresa.
La última adquisición de locomotoras nuevas por parte de la Société nationale de chemin de fer du Congo (SNCC) data de 1974 y 1976, respectivamente, para máquinas diésel y eléctricas." [33]
[traducido de la fuente]
En los últimos años también se han suministrado a SNCC y SCTP varias locomotoras reacondicionadas.
Junio de 2011: Bélgica regaló dos locomotoras diésel CKD Praha Clase 742 reajustadas a SCTP. [ cita necesaria ]
Mayo de 2014: dos locomotoras reacondicionadas entregadas a SCTP, a las que seguirá una tercera. [34]
Julio de 2018: dos locomotoras reacondicionadas entregadas a SCTP, lo que hace referencia a un total de 17 locomotoras "nuevas" en seis meses. [35]
Julio de 2019: Cuatro locomotoras Grindrod, recuperadas de Sierra Leona, entregadas a SCTP. [36]
Febrero de 2020: Una locomotora "nueva", donada por Japón, entregada a SCTP. [37]
Diciembre de 2023: Siete vagones de un antiguo tren JR Hokkaido Kiha 183 fueron entregados al puerto de Matadi para su uso por la Oficina Nacional de Transportes. [38]
Marzo de 2024: Se entregan al SNCC cinco locomotoras (de un pedido de 10). Se trata de otras entregas del tipo CKD8C4. [39]
^ Ferrocarriles en el sur de África. Esta fuente no distingue entre líneas operativas y no operativas.
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Lectura adicional
Robinson, Neil (2009). Atlas ferroviario mundial y resumen histórico. Volumen 7: África del Norte, Oriental y Central . Barnsley, Reino Unido: World Rail Atlas Ltd. ISBN 978-954-92184-3-5.
Le rail au Congo belge (3 vols. 1993-1999)
Nicolaï, H.; Jacques, J. (1954). La transformación de los países congoleños por le chemin de fer. El ejemplo del BCK (PDF) . Bruselas: Institut Royal Colonial Belge.
Enlaces externos
Medios relacionados con el transporte ferroviario en la República Democrática del Congo en Wikimedia Commons
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