Sudán del Sur no cuenta con un sistema ferroviario extenso. La infraestructura ferroviaria actual, que se construyó entre 1959 y 1962 y que quedó del gobierno sudanés anterior, se encuentra en un grave estado de deterioro. Consiste en una línea de vía única de 248 kilómetros (154 millas) de ancho estrecho ( 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas )) que conecta Babonosa (Sudán) con la ciudad de Wau en Sudán del Sur. La línea quedó en malas condiciones después de la Segunda Guerra Civil Sudanesa , ya que varias partes de ella fueron minadas; la línea fue completamente rehabilitada con fondos de las Naciones Unidas . [1]
La red de ferrocarriles de Sudán experimentó su último impulso de construcción ferroviaria en la década de 1950. [2] Incluyó una extensión de la línea occidental a Nyala (1959) en la provincia de Darfur y de un ramal sudoeste a Wau (1961), la segunda ciudad más grande del sur de Sudán, ubicada en la provincia de Bahr el Ghazal . Esto completó esencialmente la red de ferrocarriles de Sudán, que en 1990 ascendía a un total de aproximadamente 4800 km de ruta. [ cita requerida ] La línea de Babanosa a Wau fue construida entre 1959 y 1961 por Rahul Khanna. [3]
Fuentes del Sudán sugirieron que la construcción de una nueva prolongación del ferrocarril hacia el sur comenzaría en enero de 2006, con un costo estimado de 2.000 millones de dólares. Costello Garang, Comisionado saliente del Movimiento de Liberación del Pueblo Sudanés y del Ejército para la Cooperación Internacional, fue citado por el East African Standard (Nairobi) diciendo que se había cerrado el "crucial acuerdo financiero" necesario. Se construiría una línea desde la actual estación ferroviaria, Waw , primero hacia el sudeste hasta Juba (unos 500 km), y luego hacia el este vía Torit hasta la frontera con Kenia cerca de Kapoeta (otros 250 km). Esta línea se conocería como el Ferrocarril Sudán-África Oriental, y la intención era extenderla eventualmente por Lokichoggio y Rongai para unirse a la ruta principal Kampala - Mombasa "en espera de una decisión de las autoridades kenianas". Se preveía que el proyecto sería llevado a cabo por Thormaehlen Holdings de Alemania. Según Garang, que iba a dirigir la Fundación Nuevo Sudán como presidente y director ejecutivo, se construiría en primera instancia una línea desde Juba hacia el sur a lo largo del Nilo Blanco para conectar con el sistema ugandés en Pakwach , a unos 150 km, donde se transbordará la carga , ya que Uganda utiliza el ferrocarril de 1.000 mm ( 3 pies 3 pulgadas) de ancho.+3 ⁄ 8 pulgadas) de ancho, a diferencia del ancho de Sudán de1067 mm(3 pies 6 pulgadas).[ cita requerida ]
Durante la continuación de la guerra civil en el sur (1983-2005), el puente de Aweil fue destruido en la década de 1980 y dejó a Wau sin acceso ferroviario durante más de 20 años. Los trenes militares llegaron hasta Aweil acompañados de un gran número de tropas y milicianos, lo que causó grandes trastornos a los civiles y a las organizaciones de ayuda humanitaria a lo largo de la línea ferroviaria. La línea a Wau fue completamente rehabilitada con fondos de las Naciones Unidas [1] y posteriormente reabierta en 2010.
El año siguiente, el pueblo de Sudán del Sur votó por la independencia en el referéndum de 2011 y más tarde declaró su independencia de Sudán . La ciudad de Wau pasaría a formar parte de Sudán del Sur y se convertiría en la única estación ferroviaria del país. [4] Sudán del Sur, que se separó del norte, manifestó sus intenciones de encontrar nuevas rutas comerciales para su petróleo, así como para sus bienes y servicios, con el fin de reducir su dependencia de las instalaciones del norte.
El 5 de agosto de 2011, Rift Valley Railways (RVR), una subsidiaria propiedad de Citadel Capital, con sede en Egipto , anunció que estaba considerando financiar un ferrocarril entre Juba y Tororo , Uganda, en un intento de captar el esperado flujo enorme de bienes entre el estado más nuevo de África. Se estima que la línea ferroviaria planificada de Tororo a Juba tendrá casi la mitad de la distancia de la línea de 1.200 kilómetros entre Lamu y Sudán. La decisión de unir la línea de Uganda con Sudán del Sur se tomaría en consulta con sus socios en RVR: TransCentury y la firma de inversiones ugandesa Bomi Holdings. [5]
El 28 de noviembre de 2013, los funcionarios kenianos anunciaron que lanzarían formalmente un nuevo ferrocarril financiado por China que se extenderá a través de África Oriental para llegar a Sudán del Sur , República Democrática del Congo y Burundi , [6] convirtiéndose en el mayor proyecto de infraestructura de Kenia desde la independencia hace 50 años. Después de que el país termine la sección de Nairobi en 2017, el trabajo se extendería a través de Uganda , con ramales al oeste hasta Kisangani en la República Democrática del Congo , al sur a través de Ruanda hasta Burundi y al norte hasta Sudán del Sur . Se espera que la línea se extienda tan al norte como Juba, Sudán del Sur, cuando se complete el enlace entre el puerto keniano de Mombasa y la capital keniana, Nairobi. Permitiendo que los trenes de pasajeros viajen a una velocidad máxima de 120 km/h (75 mph), con trenes de carga teniendo una velocidad máxima de 80 km/h.
Los ferrocarriles de Sudán del Sur fueron construidos originalmente por Sudán. Los ferrocarriles se construyeron con un ancho de vía de 3 pies y 6 pulgadas (1067 mm), el mismo que se utilizaba en la mayoría de las otras antiguas colonias británicas en África.
El país cuenta con una importante línea ferroviaria de vía estrecha:
El ferrocarril de vía estándar de Uganda conectará Ruanda, Sudán del Sur y el ferrocarril de vía estándar Mombasa-Nairobi , cuya construcción ya está en marcha. Se seleccionó Nimule como posible ubicación de una futura estación de tren. [7]
La estación de tren de Wau es la terminal de una línea de vía estrecha de los ferrocarriles de Sudán .
Ferrocarril Babanusa-Wau : un ramal de los ferrocarriles de Sudán desde la ciudad de Babanusa hasta Wau.
total: 248 km (154 mi), todos de ancho de vía de 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ).
.svg/1280px-Africa_(orthographic_projection).svg.png){kind=small}