El Ferrocarril Congo-Océano (COR; francés : Chemin de fer Congo-Océan , CFCO ) une el puerto atlántico de Pointe-Noire (ahora en la República del Congo ) con Brazzaville , una distancia de 502 kilómetros (312 millas). Pasa por alto los rápidos de la parte baja del río Congo ; Desde Brazzaville , los barcos fluviales pueden ascender por el río Congo y sus principales afluentes, incluido el río Oubangui, hasta Bangui .
En 2012, [actualizar]el ferrocarril operaba regularmente servicios de carga y pasajeros a lo largo de la línea a pesar del mal estado de la vía. [1] En 2012 se introdujo un tren de pasajeros de lujo, La Gazelle , que utiliza vagones de pasajeros fabricados en Corea; a partir de 2014 operaba entre Pointe-Noire y Brazzaville cada dos días y estaba previsto que tardara entre 14 y 16 horas en completar el viaje de 502 kilómetros (312 millas). [2]
Bajo la administración colonial francesa, en 1921 contrataron a la Société de Construction des Batignolles para construir el ferrocarril utilizando mano de obra forzada , reclutada en lo que hoy es el sur de Chad y la República Centroafricana . Al igual que España y Portugal, Francia no ratificó el Convenio núm. 29 de la Organización Internacional del Trabajo sobre el trabajo forzoso de 1930 . [3] El desdén de la población nativa hacia este trabajo reclutado y otras formas de opresión llevó a la rebelión Kongo-Wara entre 1928 y 1931. [4] Durante el período de construcción hasta 1934 hubo un alto costo continuo en vidas humanas, con El total de muertes se estima en más de 17.000 trabajadores de la construcción, debido a una combinación de accidentes industriales y enfermedades, incluida la malaria . [5] En 1946, Francia ratificó el Convenio sobre el trabajo forzoso, a la luz de un estado de emergencia permanente, debido a la revuelta indígena.
En 1962, se construyó un ramal hasta Mbinda, cerca de la frontera con Gabón , para conectar con el teleférico COMILOG y transportar así mineral de manganeso a Pointe-Noire. El teleférico cerró en 1986, cuando el vecino Gabón construyó su propio ferrocarril para transportar este tráfico. No obstante, el ramal sigue activo.
El Ferrocarril Congo-Océano utilizaba la locomotora Golwé . La fuerza motriz ahora la proporcionan las locomotoras diésel.
Desde el inicio de la guerra civil en 1997, la línea estuvo cerrada durante seis años. [ cita necesaria ]
Las operaciones se reiniciaron en 2004, pero en agosto de 2007, BBC News informó que COR se encontraba en un "estado decrépito, con la mayoría de los trenes ahora averiados", después de que UNICEF organizara un tren para distribuir mosquiteros contra la malaria. [6] En 2007, un consorcio liderado por Corea CMKC Group firmó un acuerdo para construir extensiones ferroviarias a Ouesso y Djambala principalmente para el tráfico de madera. [7]
El 21 de junio de 2010, un tren del Ferrocarril Congo-Océano sufrió un grave accidente en el que murieron al menos 60 personas. Se cree que el tren descarriló al tomar una curva en una zona remota entre Bilinga y Tchitondi , arrojando cuatro vagones a un barranco. Los muertos y heridos fueron trasladados a hospitales y morgues de Pointe-Noire.
En 2011, se anunció que Africa Iron estaba cerca de concluir un acuerdo de transporte de mineral de 25 años con Congo-Ocean. [8] A principios de 2015, Congo-Ocean Railway compró 10 locomotoras EMD GT38AC de Electro-Motive Diesel en Muncie, Indiana. Se pusieron en servicio en el verano de 2015. [9]
En 2021 se anunció una propuesta para un ferrocarril Mayoko & Niari - Pointe-Noire para el tráfico de mineral de hierro. [10]
La línea incluye el túnel Bamba de 1.690 metros (1.850 yardas) y 14 grandes viaductos de hormigón armado. Las pendientes más pronunciadas en dirección este son 1 en 67 (1,5%), las más pronunciadas en dirección oeste, 1 en 50 (2,0%). Las locomotoras iniciales eran motores de tanque articulado y ténder 2-8-2 con seis ejes motrices. También había dos coches de gasolina de cuatro ruedas para los ingenieros, un Micheline de 18 plazas y otro Micheline para el Gobernador General. [12]
El COR es una empresa estatal cuya privatización estaba prevista en el marco de los compromisos asumidos por el gobierno congoleño ante el Banco Mundial y el Fondo Monetario Internacional . Entre los candidatos se encontraban varios consorcios, entre ellos Congo-Rail (Bolloré Investments, Maersk , SNCF ) y el consorcio sudafricano Sheltam Mvela.
República Democrática del Congo – no – mismo ancho de vía 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) – puente carretera-ferrocarril propuesto. [14]
Angola (Cabinda) : no hay líneas en Cabinda: el mismo ancho de vía 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) que Angola continental
Gabón – no – ruptura del ancho de vía 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas )/ 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.)
Camerún – no – rotura de ancho de vía 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas )/ 1.000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 pulgadas)
República Centroafricana – no – no hay ferrocarrilesEn 2012, el Ferrocarril Congo-Océano apareció en un episodio de la serie de televisión Chris Tarrant : Extreme Railways. [1]
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