El transporte ferroviario en Angola consta de tres líneas independientes de ancho de vía del Cabo que no se conectan entre sí: el Ferrocarril de Luanda (norte) , el Ferrocarril de Benguela (centro) y el Ferrocarril de Moçâmedes (sur) . Cada una de estas líneas conecta la costa atlántica con el interior del país. Un cuarto sistema unía en su día Gunza y Gabala , pero ya no está en funcionamiento.
La construcción del ferrocarril comenzó en Angola en 1887, mientras el país era una colonia de Portugal . El ferrocarril de Luanda se inauguró en 1889, el ferrocarril de Moçâmedes se inauguró en 1910 y el ferrocarril de Benguela se inauguró en 1912. Los ferrocarriles continuaron extendiéndose hacia el interior hasta 1961, cuando el ferrocarril de Moçâmedes llegó a Menongue. [1] [2] Después de que Angola logró su independencia de Portugal en 1975, estalló la Guerra Civil Angoleña que duró hasta 2002. Los combates prolongados resultaron en la destrucción de la mayor parte de la infraestructura ferroviaria de Angola. Los rebeldes volaron puentes, destrozaron vías y sabotearon el derecho de paso con minas terrestres para evitar que se restaurara el ferrocarril. [3]
Cuando terminaron los combates, el gobierno angoleño intentó restablecer el servicio ferroviario. Se adjudicaron contratos a la empresa estatal China Railway Construction Corporation Limited para reconstruir el ferrocarril de Luanda y el ferrocarril de Benguela . Una empresa minera china de propiedad privada reconstruyó el ferrocarril de Moçâmedes . [4] En 2015, se habían reconstruido las tres líneas de ancho de vía de la época colonial .
El ferrocarril de Benguela se conecta con el ferrocarril de Katanga en la frontera con la República Democrática del Congo . El primer tren llegó a la ciudad fronteriza de Luau en agosto de 2013. [5] Sin embargo, los ferrocarriles congoleños están en un estado deteriorado y no hay servicios de conexión disponibles a partir de 2015. Los pasajeros y el transporte de mercancías deben utilizar autobuses y camiones para llegar a destinos en el Congo.
Tras el fin de la guerra civil, el gobierno podría empezar a planificar tanto la rehabilitación de la "red" heredada del poder colonial y destruida en gran medida por la guerra civil, como su ampliación mediante la construcción de nuevas líneas, interconectando las líneas existentes y conectándolas con todos los países vecinos. Si se completase, esto daría lugar a una red de tres líneas este-oeste y tres líneas norte-sur, que unirían las 18 provincias a la red ferroviaria. Este plan también se conoce con el nombre de Ango-Ferro . [14] [15]
En relación con el programa de rehabilitación de la red heredada de la época colonial y el proyecto de construcción de nuevas líneas, el marco institucional de las operaciones ferroviarias fue modificado en una serie de decretos presidenciales en 2010. [16]
Como administrador público para supervisar, regular, certificar y licenciar las empresas ferroviarias, la infraestructura y el material rodante, se creó el Instituto Nacional dos Caminhos de Ferro de Angola (INCFA) a partir de la Dirección de Transporte Terrestre dentro del Ministerio de Transporte.
Toda la infraestructura ferroviaria, líneas, vías, estaciones e instalaciones de mantenimiento fueron declaradas de dominio público y controladas por el Estado. Las tres compañías ferroviarias se convirtieron en Empresas Públicas (EP), empresas operadas por el gobierno que reportaban al Ministerio de Transporte. La infraestructura fue separada de la operación de los trenes, abriendo la posibilidad de que compañías privadas pudieran operar trenes en el futuro. [17]
La mayoría de los ferrocarriles de los países de la SADC ( Comunidad de Desarrollo de África Austral ) utilizan el ancho de vía de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ), lo que facilita la integración planificada de la red ferroviaria angoleña con los países vecinos sin necesidad de transbordos en los cruces fronterizos. Para maximizar la interoperabilidad técnica del material rodante, se adoptó el acoplador AAR , que se utiliza en Sudáfrica .
La Asociación de Ferrocarriles de África Meridional (SARA) es el organismo encargado de esta normalización. Las tres empresas ferroviarias angoleñas son miembros de la SARA.
En 2023 se formó una empresa conjunta para invertir en el corredor ferroviario de Benguela, modernizando la infraestructura y los servicios. Hay planes para transportar mineral desde las minas del Congo y ampliar los servicios a Angola. [18]
A partir de 2012, el plan incluye ocho nuevas líneas: [14] [19]
Esta línea comenzaría en el centro de Luanda y llegaría a la desembocadura del río Congo en Soyo y luego Cabinda a través de una amplia curva hacia el este que pasaría por Caxito , Ucua , Quibaxe , Dande , Uíge , Songo , Lucunga, Madimba, Zaire, M'banza-Kongo , Quiende, Lufico hasta Soyo. La línea luego cruzaría el río Congo entre Soyo y Munanda, continuaría unos 40 km a través de la República Democrática del Congo (RDC) antes de volver a ingresar al territorio angoleño en la provincia de Cabinda en Imã para llegar a la ciudad de Cabinda, y continuar desde allí a través de Landana , Buco Zau , Belice, Cabinda hasta Miconje, donde se conectaría con la red ferroviaria de Congo Brazzaville . Esta línea tendría una longitud de 950 kilómetros. [20]
En un documento anterior del Ministerio de Transportes se había previsto un cruce fronterizo con la República Democrática del Congo más arriba, donde el río Congo no es tan ancho y donde la frontera entre la República Democrática del Congo y Angola se aleja de la orilla del río, es decir, en Noqui (Angola) y Matadi (RDC). [15]
Esta línea se desviaría del ferrocarril de Benguela en Luacano y se dirigiría al sureste a través de Lago Dilolo , Sapito, Moxico, Samucal, Cazombo , Camanga y Calunda hasta Macongo, donde se uniría a la línea que da servicio a una mina en Lumwana , Zambia . Esta línea tendría una longitud de unos 306 km. Está pendiente un estudio de viabilidad [ ¿cuándo? ] .
Este enlace, de una longitud de aproximadamente 343 km, comenzaría en el ferrocarril Moçâmedes (CFM) en Cuvango y seguiría hacia el sur por Cassai , Xamutete , Cuvelai , Mupa , Evale y Ondjiva hasta Namacunde , donde se conectaría con la línea namibia de Tsumeb a Oshikango . Este enlace también se había discutido durante una visita de Estado del presidente angoleño a Windhoek , Namibia, en octubre de 2007. [21] Está pendiente un estudio de viabilidad [ ¿cuándo? ] .
El ferrocarril de Luanda se extendería más allá de Malanje por 527 km a través de Caculama, Xá Muteba, Capenda, Camulemba, Cacolo , hasta Saurimo en la provincia de Lunda Sul . Allí se conectaría con la línea norte-sur oriental, especificada en la próxima sección. Un estudio de viabilidad está pendiente [ ¿cuándo? ] .
Esta nueva línea se extendería 1353 km de norte a sur, comenzando en la frontera con la República Democrática del Congo en Chitato , luego a través de Luachimo , Dundo , Camissombo y Lucapa hasta Saurimo , donde se conectaría con el nuevo punto final planificado del ferrocarril de Luanda , luego hacia Camanogue y Luena , donde se conectaría con el ferrocarril de Benguela , luego hacia Lucusse, Cassamba , Cangombe y Lupire hasta Cuito Cuanavale , donde se conectaría con el nuevo punto final planificado del ferrocarril de Moçâmedes (CFM), y luego a través de Mavinga hasta Mucusso en el río Okavango , donde se conectaría con la línea Tsumeb - Caprivi en Namibia. Un estudio de viabilidad está pendiente [ ¿cuándo? ] .
Esto ampliaría la línea existente en unos 180 km más allá del punto final actual de Menongue, vía Longa, hasta Cuito Cuanavale , donde se conectaría con la Transversal do Leste . Está pendiente un estudio de viabilidad [ ¿cuándo? ] .
Esta línea central norte-sur de 896 km de longitud comenzaría en Uíge , desde el ferrocarril planeado del Congo que va hacia el sur desde allí a través de Negage , Camabatela, Luinga y Calandula hasta Malanje , el punto final actual del ferrocarril de Luanda , y luego desde allí más al sur a través de Cangandala , Mussende , Calussinga, Andulo y Cuhinga hasta Kuito , donde se conectaría con el ferrocarril existente de Benguela , y desde allí a través de Chitambo y Cuvango , donde se conectaría con el ferrocarril existente de Moçâmedes y la nueva línea planificada a Oshikango en Namibia . Un estudio de viabilidad está pendiente. [ ¿cuándo? ]
Esta nueva línea de 589 km comenzaría como una prolongación del ramal Dondo existente del ferrocarril de Luanda, y se dirigiría al sur vía Quibala y Waco Kungo hasta Huambo , conectando allí con el ferrocarril existente de Benguala, continuando más al sur vía Cuima hasta Cuvango , donde se conectaría, al igual que la Transversal Norte-Sul , con el ferrocarril existente de Moçâmedes y la nueva línea planificada hasta Oshikango en Namibia. Está pendiente un estudio de viabilidad. [ ¿cuándo? ]
Esta línea crearía un enlace ferroviario directo desde la capital, Luanda, a la segunda ciudad de Angola, Huambo , y a Namibia .
En una entrevista a la prensa en julio de 2012, con motivo de la próxima inauguración de la línea reconstruida de la CFB hasta Luena , el director del INCFA, Júlio Bango Joaquim, afirmó que la construcción de nuevas líneas comenzaría tan pronto como las tres líneas históricas estuvieran operativas en toda su extensión. Colocó en primer lugar de la lista de prioridades la conexión directa con Zambia, sin pasar por la República Democrática del Congo, y a continuación la conexión con Namibia. [22]
La prolongación de 95 km del Ferrocarril Mocamedes desde Cuchi hasta Serpa Pinto se inauguró en diciembre de 1961. El ferrocarril, que utiliza el ancho de vía de 3' 6", tiene ahora una longitud total de 754 km.
El ferrocarril de Mocamedes se extiende sólo hasta Menongue (antigua Serpa Pinto), pero podría extenderse hasta Zambia.
ANGOLA: CNR Dalian ha entregado las primeras cinco de las 15 locomotoras diésel encargadas el año pasado. Las locomotoras CKD8F de 1.067 mm de ancho de vía, con una potencia nominal de 1.715 kW, alcanzan una velocidad máxima de 160 km/h y cuentan con cabinas con aire acondicionado y filtros de polvo para su uso en entornos desérticos.