Históricamente, los motores utilizados por el fabricante de automóviles francés Renault SA han sido referenciados en las especificaciones técnicas según dos sistemas distintos:
- Un sistema puramente numérico utilizado desde los orígenes de la empresa hasta mediados de los años 80
- Un sistema alfanumérico en uso desde entonces
Sistemas de numeración
Numérico
El sistema numérico de referencia de motores utilizado hasta mediados de la década de 1980 era simplemente la secuencia cronológica de los proyectos de desarrollo de motores. Por tanto, las variantes basadas en el mismo bloque motor pueden tener números no relacionados.
Alfanumérico
El sistema en uso desde mediados de la década de 1980 es del formato XnY-zzz donde
- X es una letra que especifica la familia de motores.
- n es un código de un dígito que especifica la arquitectura del motor de la siguiente manera:
- Motor de gasolina con carburador de un solo cilindro y válvulas paralelas (un diseño a menudo, pero no siempre, asociado con un diseño de válvulas en cabeza )
- Motor de gasolina con carburador de doble cuerpo y válvulas paralelas.
- Motor de gasolina con inyección de combustible monopunto o multipunto y válvulas paralelas
- Motor de gasolina con cuatro válvulas por cilindro.
- Motor de gasolina con inyección directa de gasolina, anterior al motor F: diseño de carburador de un solo cilindro y válvula de flujo transversal ( en desuso )
- Motor de gasolina con carburador de doble cuerpo y disposición de válvulas de flujo transversal
- Motor de gasolina con inyección multipunto con cámaras de combustión semiesféricas y dos válvulas por cilindro (incluye también una versión anterior de 16 válvulas del motor tipo F)
- Motor diésel con inyección indirecta (precámara)
- Motor diésel con inyección directa.
- Y es un indicador de desplazamiento de una letra :
- R: menos de 750 cc
- BU: de 750 a 2250 cc en 50 cc, luego incrementos de 100 cc a medida que aumenta la cilindrada
- VZ: por encima de 2250 cc en incrementos superiores a 100 cc
- zzz es un código alfanumérico de tres caracteres (normalmente comienza con 7 o A) que hace referencia a detalles clave de la configuración de la variante (por ejemplo, turboalimentado , implementado en un vehículo específico, transmisión manual o automática, convertidor catalítico o no, etc. Un número impar se refiere a un motor configurado para transmisión automática, mientras que un número par significa caja de cambios manual).
Familias de motores
A
El motor A era un cuatro en línea con válvulas en cabeza totalmente de aluminio diseñado a mediados de la década de 1960 para el Renault 16 y producido en tres variantes:
- A1K: 1.470 cc
- Eje: 1.565-1.605 cc (también utilizado en los modelos R15 y R17).
- EjeM: 1.647 cc
B
La familia B (por la fábrica de Billancourt donde se produjo, [1] también conocida como motor Billancourt ) era un cigüeñal de cuatro cilindros en línea con válvulas en cabeza de hierro fundido diseñado a mediados de la década de 1940 para el 4CV y también utilizado en el Renault 4 y Dauphine :
- 748 cc (fuera de producción antes de que se introdujeran los códigos alfanuméricos)
- 782 cc (fuera de producción antes de que se introdujeran los códigos alfanuméricos)
- B1B: 845 cc
B (2016-)
El nuevo motor de gasolina de tres cilindros de la familia B apareció en 2016. NMKV desarrolló el motor BR06 basado en este motor para los automóviles Nissan y Mitsubishi Kei.
C
La familia C (para la fábrica de Cléon-Fonte donde se produjo, también conocida como Sierra en las primeras variantes), era también una válvula en cabeza de cuatro en línea de hierro fundido pero ahora con un cigüeñal de cinco cojinetes , diseñada a principios de los años 1960. Para el Renault 8 . Se trata de un diseño extremadamente robusto y de bajo coste, que se ha ido perfeccionando continuamente a lo largo de sus 35 años de carrera y se ha utilizado en todos los modelos Renault supermini y compactos, hasta el Twingo de 1993 inclusive :
- C1C (689): 956 cc (65x72); 32 kilovatios
- C1E (688): 1.108 cc (70x72); 28-34 kilovatios
- C1G: 1.237 cc (71,5x77); 40 kilovatios
- C3G: 1.239 cc (74x72); 40 kilovatios; inyección monopunto
- 810: 1289 cc (73x77; fuera de producción antes de que se introdujeran los códigos alfanuméricos); 32-47 kilovatios
- C3J: 1.390 cc (75,8x77); 43 kilovatios; inyección monopunto.
- C1J/C2J (847): 1.397 cc (76x77); 43-52 kW aspiración normal / 77-88 kW turbo
- C6J (840): 1.397 cc (76x77 con cabeza semiesférica); 68 kW de aspiración normal, 79-116 kW turbo
- C7K: 1.430 cc (76x79)
CH
La serie CH era un motor V6 de 90° desarrollado por Gordini para las actividades automovilísticas de Renault; el motor fue utilizado por Equipe Renault Elf en la Fórmula Uno de 1973 a 1978. Este diseño de François Castaing fue el predecesor de la famosa serie EF.
- CH1 (N/A): 1.997 cc Diámetro 86,0 mm (3,4 pulg.) Carrera 57,3 mm (2,25 pulg.)
285 CV a 9.800 rpm (1973), 300 CV a 10.500 rpm (1977)
- CHS (Turbo): 1.997 cc Diámetro 86,0 mm (3,4 pulg.) Carrera 57,3 mm (2,25 pulg.)
500 CV a 9500 rpm (1975-1978)
- CHS 2 (Turbo): 2138 cc Diámetro 89,0 mm (3,5 pulgadas) Carrera 57,3 mm (2,25 pulgadas)
520/540 CV a 9.500 rpm (1978)
D
La familia D es la sucesora de las versiones más pequeñas del Tipo C, introducidas a mediados de los años 1990, y es un árbol de levas en cabeza de hierro fundido de 4 cilindros en línea que propulsa el Renault Twingo :
- D4F: 1149 cc 16v 75bhp - 2001 (motor de gasolina usado en Dacia Sandero II, Dacia Logan II, Renault Clio y Proton Savvy )
- D4Ft: 1149 cc 16v 100bhp - 2007 (una versión turboalimentada del D4F, con componentes internos mejorados para soportar la potencia adicional producida)
- D7F: 1149 cc 8v 54 CV - 1996 (aumentado a 57 CV en 2001)
Una versión D7D de 1000 cc fue abandonada después del desarrollo inicial.
mi
La familia E (de Energy ) es la sucesora de las versiones más grandes del Tipo C. Se trata de un árbol de levas en cabeza de hierro fundido de 4 cilindros introducido en el Renault 19 en 1988 y ampliamente utilizado en las gamas Clio y Mégane :
- E5F/E7F: 1171 cc
- E5J/E6J/E7J: 1390 cc (E7J 260 con caja de cambios JH3 050 - se utiliza en Dacia SuperNova. Solenza tiene E7J 262)
- E7M/E4M: 1598 cc
FE
La serie EF era un motor turboalimentado V6 de 90° desarrollado conjuntamente por Renault y Gordini , el motor fue utilizado por Equipe Renault Elf en la Fórmula Uno de 1977 a 1985. Este motor derivó de la serie CH diseñada por François Castaing , el motor de F1 fue desarrollado por Bernard Dudot.
- EF1 Turbo: 1.492 cc Diámetro 86,0 mm (3,4 pulg.) Carrera 42,8 mm (1,7 pulg.) Compresión 7,0:1
525 CV (1977), 530 CV (1979), 585 CV (1982), 650 CV (1983)
- EF1 Bi-Turbo: 1.492 cc Diámetro 86,0 mm (3,4 pulg.) Carrera 42,8 mm (1,7 pulg.) Compresión 7,0:1
530 CV (1979), 585 CV (1982), 650 CV (1983)
- EF4(B) Bi-Turbo: 1.492 cc Diámetro 86,0 mm (3,4 pulg.) Carrera 42,8 mm (1,7 pulg.) Compresión 7,0:1
760 CV (1984-1986)
- EF15(B, C) Bi-Turbo: 1.494 cc Diámetro 80,1 mm (3,2 pulg.) Carrera 49,4 mm (1,9 pulg.) Compresión 7,5:1
815 CV (1985-1986), 900 CV (1986)
F
La familia F inline-4 (para Fonte , hierro fundido en francés) fue la sucesora de la familia A. Lanzado en 1981 en el Renault 9 y el Renault 11 , ha sido el pilar de la gama de motores Renault hasta principios de la década de 2000 en una sucesión de variantes de gasolina y diésel cada vez más potentes con configuraciones de árbol de levas en cabeza . También fue el primer diseño de cuatro válvulas de producción de Renault. Está siendo reemplazado por el motor M resp. Motor R (solo diésel).
- F1N/F2N/F3N: 1721 cc
- F7P: 1764 cc (inyección R19 16V 138HP)
- F3P: 1794 cc
- F4P: 1783 cc (evolución del F3P, 16V con control variable de válvulas en el árbol de levas de admisión)
- F3R/F4R/ F7R : 1998 cc.
- F5R: 1998cc (inyección directa de combustible - IDE - sólo 2 años en producción, usado en el Megane Coupé y el Laguna II)
- F8Q/F9Q: 1870 cc (inyección indirecta/inyección directa/common rail)
GRAMO
El motor G fue diseñado a finales de la década de 1980 para ser una familia modular de motores de gasolina y diésel de 4 y 5 cilindros en línea con árbol de levas en cabeza . Una variante G7R de gasolina y una variante G8T diésel estaban en desarrollo cuando Renault anunció una fusión con Volvo , que estaba diseñando su propia familia modular en la misma línea. El grupo decidió cancelar las versiones de gasolina, pero la producción diésel comenzó en 1993 y se fabricaron durante casi dos décadas, hasta 2011. A pesar del fracaso de la fusión en 1993, Renault utilizó motores de gasolina Volvo (Tipo N) a mediados de y modelos de tamaño completo hasta principios de la década de 2000.
- G8T/G9T: 2188 cc
- G9U: 2464 cc
h
Los motores H resumen dos familias de motores de gasolina, el más pequeño con un máx. diámetro del cilindro de 72,2 mm y una familia más grande con un diámetro típico de 78 mm:
- La familia más pequeña cubre entre 0,9 y 1,33 litros de volumen de barrido y fue desarrollada conjuntamente por Renault, Mercedes-Benz y Nissan. La versión más grande de aspiración natural tiene tres cilindros y 1,0 litros; no se conocen motores de cuatro cilindros sin turbocompresor. En la mayoría de los casos, Renault o Mercedes introdujeron estos motores en sus coches.
- La familia más grande cubre entre 1,0 y 1,6 litros de volumen de barrido y está desarrollada conjuntamente por Renault y Nissan sin la participación conocida de Mercedes-Benz y Mercedes-Benz no utiliza ninguno de estos motores. La mayoría de los motores son de aspiración natural, aunque hay disponibles algunas versiones con turbo o supercarga. La mayoría de los motores fueron introducidos por Nissan.
Uso múltiple de la serie Renault H resp. Las placas de identificación Nissan HR pueden causar cierta confusión porque ambas familias ofrecen una versión de 1.0L de tres cilindros y otra versión de 1.2L con 3 resp. 4 cilindros. Parece ser que el motor anterior se llamaba HR10 (diámetro de 78 mm x 69,7 mm de carrera), mientras que el último obtuvo HRA0 (72,2 x 83,1) respectivamente. el anterior se denominó HR12 (78 x 83,6) y el último obtuvo HRA2 (72,2 x 73,1). Es posible que Renault no sufra esto porque nunca utilizó los motores de tres cilindros más grandes. No obstante, ambas familias tienen DOHC y un cárter y culata de aleación de aluminio. Para esta familia de motores, parte del sistema de denominación ha sido adoptado de Nissan: "t" significa "turbo" y "k" significa "kaizen", que significa "cambio para mejor" o "mejora continua" en japonés.
- finales de 2008: motor de gasolina turboalimentado H4Jt , 1397 cc, utilizado en Renault Mégane
- 04/2009-: H4M , 1598 cc, motor de gasolina usado en Renault Samsung SM3
- 03/2010-: H4K , 1498cc, motor de gasolina usado en Renault Duster, Renault Captur
- 09/2012-: H4Mk , 1598 cc, motor de gasolina H4M actualizado utilizado en Renault Samsung SM3
- 02/2012-: H5Ft , 1197/1198 cc, motor de gasolina turboalimentado utilizado en Renault Clio IV , Renault Captur , Renault Kangoo II , Renault Mégane III , Renault Mégane IV , Renault Scénic III , Renault Scénic IV , Renault Kadjar , Dacia Lodgy , Dacia Dokker , Dacia Duster . Comercializado como 1.2 TCe, este motor se ha visto afectado por un consumo anormal de aceite. [2]
- 11/2014- : H4D , 999 cc, n/a motor de gasolina usado en Renault Twingo
- 05/2018- : H5Ht , 1332 cc, usado en Mercedes Clase A (W177) y otros autos compactos, Renault Scenic IV, Renault Captur, Renault Megane IV, Renault Clio V, Nissan Qashqai, Renault Kadjar, Dacia Duster, Renault Samsung XM3 , Renault Oroch
- 04/2020- : H4Dt/H5D , 999 cc, motor de gasolina turboalimentado usado en Renault Clio , Nissan Almera , Dacia/Renault Duster
j
La familia J (también conocida como motor Douvrin ) era un diseño de cuatro en línea con árbol de levas en cabeza totalmente de aluminio desarrollado conjuntamente con PSA . Introducido en 1977, fue eliminado gradualmente en 1996 y reemplazado por la serie F.
- J5R/J6R/J7R: 1995 cc
- J6T/J7T: 2165 cc
- J8S: 2068 cc (diésel)
k
El tipo K es una evolución importante del tipo E.
- K4J/K7J: 1.390 cc (16v/8v)
- K4M/K7M: 1.598 cc (16v/8v)
- K9K: 1.461 cc (dCi)
l
El tipo L es un V6 de gasolina con árbol de levas en cabeza desarrollado conjuntamente con PSA , quienes lo denominan motor ES :
Renault utilizó este motor por primera vez en el Laguna en 1997, poco después estuvo disponible en el Safrane y el Espace con 194 CV (143 kW). Los motores posteriores a 2001 obtuvieron un nuevo sistema de inyección y sincronización variable de válvulas; esta variante tiene una potencia de 211 CV (155 kW) y se utilizaba en el Avantime y el Laguna II V6 . El motor también se utilizó en el Clio V6 , con una potencia de 230 CV (169 kW) en los vehículos de la fase 1 y 255 CV (188 kW) después del lavado de cara.
METRO
El motor M es un motor de árbol de levas en cabeza desarrollado conjuntamente con Nissan , que se refiere a él como motor MR . Desde mediados de la década de 2000, Renault utiliza dos versiones diésel, aunque es casi seguro que también se utilizarán las versiones de gasolina ya lanzadas por Nissan.
- M9R: 1.995 cc, diámetro 84 mm, carrera 90 mm (motor diésel utilizado en Nissan Qashqai , Renault Mégane , Scénic , Laguna , Vel Satis , Koleos y Espace ; lanzado a principios de 2005)
- M9T: 2298 cc, diámetro 85 mm, carrera 101,3 mm (motor diésel utilizado en Master y otras furgonetas, lanzado en 2010, Nissan Navara D23 (YS23DDT/T) de 2014)
- M4R: 1.997 cc (motor de gasolina utilizado en Renault Clio III, Laguna III, Megane III , Latitude y Fluence ; lanzado en noviembre de 2006)
- M5M: 1.618 cc (motor de gasolina utilizado en Renault Clio RS, Renault Talisman, Renault Megane IV, Renault Kadjar)
- M5R: 1.997 cc (motor de gasolina utilizado en el Renault Koleos II)
- M5P: 1797 cc (motor de gasolina utilizado en Alpine A110 (2017) , Renault Espace V y Megane IV RS280 )
norte
La designación N de Renault se refiere a los motores Volvo modulares DOHC de 4 válvulas en línea 4-5, totalmente de aluminio, instalados en el Laguna y el Safrane .
- N7Q: 2,0 l (1948 cm 3 ) Diámetro 83,0 mm (3,27") Carrera 90,0 mm (3,55") 10,5:1Cr 100/102 kW (136/139 bhp) 06/'95 → 03/'01
- N7U: 2,5 l (2435 cm 3 ) Diámetro 83,0 mm (3,27") Carrera 90,0 mm (3,55") 10,5:1Cr 121 kW (165 bhp) 07/'96 → 12/'00 (solo Safrane)
PAG
El motor P es un diésel V6 con árbol de levas en cabeza procedente de Isuzu y utilizado en el sedán Vel Satis y la minivan Espace :
R
El R-Type es una familia de motores diésel turboalimentados de cuatro cilindros en línea basados en su predecesor F9M. Se reemplazó el motor K. La producción comenzó en 2011.
- R9M: 1598 cc, 130 CV a 160 CV
- R9N: 1749 cc, 120 CV a 150 CV
RS
El Prefijo RS es la designación interna de Renault para sus motores de carreras de Fórmula 1 .
- RS01: N/A V10 (65°) 3493 cc 650 CV
- RS02: N/A V10 (65°) 3500 cc 660 CV
- RS3(B,C): N/A V10 (67°) 3493 cc 700 CV
- RS4: N/A V10 (67°) 3493 cc 750 CV
- RS5: N/A V10 (67°) 3493 cc 760-780 CV
- RS6(B): N/A V10 (67°) 3500 cc 790-830 CV
- RS7(B,C): N/A V10 (67°) 3000 cc 675-700 CV
- RS8(B): N/A V10 (67°) 2998 cc 700 CV
- RS9(B): N/A V10 (71°) 3000 cc 730-760 CV, 775 CV
- RS21: N/A V10 (111°) 2997 cc 780 CV
- RS22: N/A V10 (112°) 2998 cc 800+ CV
- RS23(B): N/A V10 (112°) 2998 cc 800 CV
- RS24(B): N/A V10 (72°) 2998 cc 820 CV
- RS25(B,C,D,E): N/A V10 (72°) 2998 cc 800 CV, 820 CV, 850 CV, 900 CV
- RS26(B,C,D,E): N/A V8 (90°) 2398 cc 740 CV, 750 CV, 760 CV, 770 CV
- RS27: N/A V8 (90°) 2400 cc >750 CV
S
El motor S era un motor diésel de cuatro cilindros en línea con árbol de levas en cabeza de hierro fundido procedente del fabricante italiano de motores SOFIM. Se ha utilizado en la furgoneta utilitaria Trafic y Master y en el sedán Safrane desde 1981:
- S8U/S9U: 2445 cc
- S9W: 2799 cc
V
El motor V es la designación interna de Renault para el motor Nissan VQ , un V6 con árbol de levas en cabeza utilizado en el sedán Vel Satis , la minivan Latitude y Espace . La designación V también se utiliza para un motor diésel V6 no relacionado desarrollado conjuntamente por Renault y Nissan, utilizado en el Renault Laguna coupé, Latitude y designado V9X.
- V4U: 2495 cc
- V4Y: 3498 cc
- V9X: 2993 cc
X
El motor X (denominado XZ y XY por PSA ) era un árbol de levas en cabeza de cuatro cilindros en línea totalmente de aluminio desarrollado conjuntamente con PSA . Introducido en 1974, impulsó el desafortunado automóvil mediano Renault 14 y fue eliminado gradualmente en 1982 por las evoluciones de la serie C:
z
El motor Z, también conocido como motor PRV , era un V6 con árbol de levas en cabeza de aluminio desarrollado conjuntamente con PSA y Volvo a principios de los años 1970. Introducido en 1975 en el Renault 30 , también impulsó al 25 , Safrane , Laguna , Espace y Alpine . También impulsó el famoso auto deportivo DeLorean .
- Z7U: 2.458 cc
- Z7V: 2.664 cc
- Z6W/Z7W: 2.849 cc
- Z7X: 2.975, luego 2.963 cc
Referencias
- ^ Pirotte, Marcel (23 de febrero de 1984). "Renault 11 TXE". Le Moniteur de l'Automobile (en francés). Bruselas, Bélgica: Editions Auto-Magazine. 35 (789): 34.
- ^ Dupin, Marie (15 de marzo de 2023). "Motores defectuosos: Renault condenado por la justicia por la transmisión de documentos a las víctimas de" Motorgate"". franceinfo (en francés).
