El K-Type es una familia de motores de cuatro cilindros en línea para automóviles desarrollados y producidos por Renault desde 1995. Se trata de un motor de combustión interna, de cuatro tiempos, con 4 cilindros en línea perforados directamente en el bloque de hierro, refrigerado por agua, con tres árboles de levas en cabeza accionados por una correa de distribución dentada y una culata de aluminio. Este motor está disponible en versiones de gasolina y diésel, con 8 o 16 válvulas.
El motor K-Type es una evolución del motor Energy , derivado a su vez del motor Cléon-Fonte en el que se montaba una culata hemisférica que incorporaba un árbol de levas accionado por una correa de distribución dentada. El motor K-Type es la evolución definitiva del motor Cléon-Fonte. La principal modificación del motor K-Type es el uso de camisas de cilindro no desmontables . El primer K-Type apareció en el Mégane con una cilindrada de 1,6 L (1.598 cc). [1]
En 1998, apareció en el Renault Laguna Fase 2 un derivado del motor K7M de 16 válvulas , denominado K4M. Este nuevo motor sustituyó al motor F-Type de 1,8 litros que equipaba el Laguna Fase 1.
La especificidad de los motores K4J y K4M es que tienen una culata de 16 válvulas, similar a las versiones F4P y F4R del motor F-Type , además los motores K4J y K4M comparten el mismo kit de distribución e incluso bomba de agua que los motores F-Type de 16 válvulas (F4P y F4R).
El motor K9K, versión diésel de 1,5 L (1.461 cc), apareció en el Clio 2 Fase 2 para sustituir al 1,9 D (el " motor F-Type "). Este motor está equipado con inyección directa de alta presión common-rail.
El KxJ tiene una cilindrada de 1,4 L (1.390 cc) y es una evolución del Renault Energy ExJ.
A partir de 2011, Dacia sustituyó el antiguo KxJ por motores Euro 5 de 1.0 (16 válvulas), 1.2 (16 válvulas) y 1.6 litros. [5]
El motor KxM tiene una cilindrada de 1,6 L (1.598 cc) y cuenta con inyección de combustible multipunto y sistema de control de emisiones EGR .
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El K9K es una familia de motores para automóviles, un grupo de motores diésel turboalimentados de 4 cilindros en línea y 8 válvulas desarrollados conjuntamente por Nissan y/o Renault , y también por Daimler AG (donde se denomina OM607). Los turbocompresores utilizados con este motor son proporcionados por Garrett y BorgWarner . [10] Tiene una cilindrada de 1461 cc y se denomina 1.5 dCi ( inyección directa Common Rail ). Los sistemas de inyección de combustible fueron suministrados por Delphi en las versiones de menor potencia (hasta 66 kW (90 PS; 89 hp) y por Continental (ex Siemens ) en las versiones de mayor potencia (70 kW (95 PS; 94 hp) y superiores). Los sistemas de inyección de Delphi han sido reemplazados por los de Bosch en las versiones Euro 5. [ cita requerida ]
Existen tres versiones de este motor: una versión de baja potencia, una versión de alta potencia y una versión de alta potencia con turbocompresor de geometría variable . [11] Su potencia máxima varía en función de las normas de emisiones que cumplen.
Según la normativa Euro 3, sus niveles de potencia son 65 CV (48 kW); 80 CV (59 kW); 100 CV (74 kW).
Según la normativa Euro 4, sus niveles de potencia son 70 CV (51 kW); 85 CV (63 kW); 106 CV (78 kW).
Según la normativa Euro 5, sus niveles de potencia son 75 CV (55 kW); 90 CV (66 kW); 110 CV (81 kW). [11] El par motor varía de 160 a 260 N⋅m (118 a 192 lb⋅ft) a 1750 rpm.
El motor se fabrica desde 2001 y, hasta abril de 2013, se vendieron más de 10 millones de unidades. Las mejoras durante este período incluyen el recubrimiento de los taqués para reducir la fricción en un 40%; el rediseño del ángulo de pulverización del inyector, lo que resultó en una reducción del 15% de NOx durante la combustión y una pequeña mejora en el par motor; y la instalación de nuevos anillos de pistón, lo que reduce la tensión en los accesorios del motor que impulsan la correa y optimiza las dimensiones del motor base. El patrón de inyección se ha modificado para tener dos inyecciones piloto en un amplio rango operativo, lo que reduce el ruido de la combustión hasta en 3 decibeles. La tecnología más nueva también incluye el uso de una bomba de aceite de presión variable y la adición de tecnología de batería de parada/arranque y recirculación de gases de escape a baja presión. El motor K9K se produce en Bursa, Turquía; Chennai, India; y Valladolid, España. En cuanto a las emisiones, emite tan solo 90 g (3,2 oz)/km de dióxido de carbono. [12]
