El AMC AMX es un muscle car biplaza de estilo GT producido por American Motors Corporation desde 1968 hasta 1970. [2] [6] Como uno de los dos biplazas fabricados en Estados Unidos, el AMX competía directamente con el Chevrolet Corvette , con una distancia entre ejes una pulgada (2,5 cm) más larga , [7] por sustancialmente menos dinero. [8] [9] [10] Se basaba en el Javelin , nuevo en 1968 , pero con una distancia entre ejes más corta y la eliminación del asiento trasero. Además, las ventanas traseras del AMX permanecieron fijas, lo que lo convirtió en un cupé, mientras que el Javelin era un verdadero techo rígido de dos puertas .
Equipado con el motor AMC V8 de 290 pulgadas cúbicas (4,8 L) de alta compresión de serie o el opcional de 343 pulgadas cúbicas (5,6 L) o 390 pulgadas cúbicas (6,4 L) , el AMX ofrecía un rendimiento deportivo a un precio asequible. A pesar de este valor y de la entusiasta recepción inicial por parte de los medios y los entusiastas del sector automovilístico, las ventas nunca prosperaron. Sin embargo, los objetivos más amplios del fabricante de automóviles de reorientar la imagen de AMC hacia el rendimiento y atraer a clientes más jóvenes a las salas de exposición de sus concesionarios se lograron. Después de tres años modelo, la versión de dos asientos se suspendió.
El distintivo distintivo del AMX se transfirió a una versión de alto rendimiento de su hermano de cuatro asientos, el Javelin , de los años modelo 1971 a 1974. American Motors capitalizó la respetada reputación de los AMX originales de dos asientos al revivir la designación del modelo para las versiones cupé equipadas con alto rendimiento del compacto Hornet en 1977, el Concord en 1978 y el subcompacto Spirit en 1979 y 1980.
El nombre AMX tiene su origen en el código " American Motors Experimental " utilizado en un vehículo conceptual y luego en dos prototipos que se mostraron en la gira de exhibición de automóviles "Project IV" de la compañía en 1966. [11] Uno era un "AMX" de dos asientos de fibra de vidrio, y el otro era un "AMX II" de cuatro asientos. Estas ofertas de estilo radical reflejaban la estrategia de la compañía de deshacerse de su imagen de "automóvil económico" y atraer a un mercado más juvenil y orientado al rendimiento. [11]
Los modelos originales de AMX a escala real fueron desarrollados en 1965 por los estudios de diseño avanzado de AMC bajo la dirección de Charles Mashigan. [11] El AMX de dos asientos fue un "gran éxito en el circuito de salones del automóvil en 1966" y contaba con un asiento trasero que se abría desde la tapa del maletero para pasajeros adicionales, llamado asiento "Ramble". Los ejecutivos de AMC vieron la oportunidad de cambiar la percepción de los consumidores sobre el fabricante de automóviles, de la imagen de automóvil económico de Romney a las realidades del nuevo mercado interesado en vehículos deportivos y orientados al rendimiento. Robert B. Evans solicitó que se pusiera en producción rápidamente un automóvil como el AMX. [11]
Dos programas de desarrollo simultáneos surgieron para un automóvil de producción : un Javelin modificado y otro para un vehículo completamente nuevo con carrocería de fibra de vidrio. El primer enfoque fue seleccionado para permitir a AMC utilizar su tecnología existente y su experiencia en fabricación de carrocerías monocasco para realizar modificaciones relativamente económicas al Javelin, aproximándose al estilo y las proporciones del prototipo. El fabricante de automóviles podía producir carrocerías de acero en grandes cantidades, por lo que rechazó el desarrollo de carrocerías de plástico (o fibra de vidrio) porque estaban destinadas solo a modelos de baja producción. [12] La primera unidad completamente operativa debutó como parte del proyecto AMX de AMC en 1966. El fabricante de automóviles, que alguna vez fue "desaliñado", se subió al "carro de los pony cars" con su "atractivo Javelin" y pronto presentó el "único" AMX con un diseño en el que "los capós ya no eran más largos ni las cubiertas más cortas". [13]
Vic Raviolo, anteriormente responsable de los Lincoln que corrieron en la Carrera Panamericana durante la década de 1950, estuvo involucrado en la ingeniería del nuevo cupé tipo automóvil deportivo de AMC. [14] El AMX fue el primer automóvil de alto rendimiento estadounidense de dos asientos con carrocería de acero desde el Ford Thunderbird de 1955 a 1957. [8] El biplaza original de Ford evolucionó a un automóvil de lujo personal de cuatro asientos a partir de 1958 .
El AMX también fue el único biplaza doméstico producido en serie que compartió el mercado con el Corvette de Chevrolet desde el Thunderbird de 1957. [15] [16] Con una distancia entre ejes corta de 97 pulgadas (2464 mm), la competencia directa del AMX era el Chevrolet Corvette una pulgada más largo (98 pulgadas (2489 mm) . El precio de venta minorista sugerido por el fabricante (MSRP) del AMX era de US$3245 (US$28 432 en dólares de 2023 [17] ), casi un 25 % por debajo y más de US$1000 menos que el precio del Corvette. [18]
El AMX se presentó a la prensa en el Daytona International Speedway el 15 de febrero de 1968, poco más de cuatro meses después de que saliera a la venta el Javelin. En las demostraciones en la pista de carreras, los nuevos AMX alcanzaron velocidades de hasta 209 km/h (130 mph). El vicepresidente del grupo American Motors, Vic Raviolo, describió al AMX como "el Walter Mitty Ferrari". [19] El AMX fue diseñado para "atraer tanto a los entusiastas de los muscle cars como a los de los deportivos, dos bandos que rara vez reconocían la existencia del otro". [3] El problema era que la aceleración del biplaza, que "derretía los neumáticos", lo convertía en "un coche rápido que se manejaba como un deportivo, confundiendo al público comprador". [3] El periodista de automoción Tom McCahill resumió: "el AMX es lo más nuevo que ha salido nunca de Wisconsin y... puedes pasar por curvas y curvas realmente cerradas mejor que con muchos coches deportivos". [14]
Para promocionar el nuevo coche, el director de actividades de rendimiento de AMC, Carl Chakmakian, pidió al poseedor del récord mundial de velocidad en tierra Craig Breedlove que pusiera a prueba el AMX antes de que los nuevos vehículos estuvieran siquiera disponibles para la venta. [20] [21] En enero de 1968, dos AMX especialmente preparados establecieron 106 récords mundiales de velocidad y resistencia en la pista de Goodyear en Texas conducidos por Breedlove, su esposa Lee y Ron Dykes. [22] [23] El equipo "Spirit of America" de Breedlove y Traco Engineering tuvieron seis semanas para preparar los coches antes de que se exhibieran en el Salón del Automóvil de Chicago en febrero. [20]
Los motores AMC V8 , como el motor de 290 pulgadas cúbicas (4,8 L) en un automóvil, se ampliaron a 304 pulgadas cúbicas (5,0 L) y el de 390 pulgadas cúbicas (6,4 L) en el otro a 397 pulgadas cúbicas (6,5 L). El taller instaló colectores de escape, cárteres de aceite de ocho cuartos, enfriadores de aceite, colectores de admisión de gran altura, árboles de levas de carreras con elevadores sólidos y resortes más fuertes, y carburadores más grandes. Los automóviles tenían enfriadores de aceite de motor y de parte trasera, así como tanques de combustible de seguridad tipo celda de 37 galones estadounidenses (140 L; 31 galones imperiales). Los componentes del motor se radiografiaron y se trataron con Magnaflux para verificar si tenían grietas, al igual que los componentes del chasis. [20]
La preparación del chasis incluía resortes delanteros y traseros de alta resistencia (parte del paquete de manejo opcional de fábrica), brazos de control de tracción con resortes traseros, amortiguadores de alta resistencia y una barra de seguimiento tipo " panhard " en la parte trasera para eliminar el balanceo lateral. Las ruedas de carretera y los neumáticos estándar se reemplazaron por llantas anchas de magnesio para carreras y neumáticos de carreras Goodyear. Los autos se modificaron aerodinámicamente: se bajaron los extremos delanteros, se inclinaron los capós y se instalaron alerones debajo de los parachoques delanteros. Los interiores de los autos tenían jaulas antivuelco que reforzaban la estructura para proteger al conductor, un asiento tipo butaca de serie modificado para brindar soporte adicional e instrumentos complementarios de monitoreo del motor. [20]
Breedlove también llevó el AMX a Bonneville alcanzando 189 mph (304 km/h) en una carrera sancionada por el United States Auto Club (USAC), [9] así como una carrera no oficial de más de 200 mph (322 km/h). [8]
El AMX no sólo era deportivo y atractivo, sino que también introdujo muchas novedades en la industria. [24]
La Sociedad Estadounidense de Ingenieros Automotrices (SAE) nombró al AMX como el "automóvil mejor diseñado del año" en 1969 y 1970. [25]
Para su reconocimiento en el primer año, las razones citadas incluyeron el tablero del auto, que fue moldeado por inyección en una sola pieza "por razones de seguridad, una primicia en la industria". [24] El nuevo motor de 390 pulgadas cúbicas (6,4 L) del AMX fue desarrollado para tener un gran desplazamiento dentro de sus dimensiones externas mínimas y peso moderado, mientras que el uso de componentes comunes y el mecanizado con los motores 290 y 343 de AMC aseguraron la economía de fabricación. [26] Los modelos de 1968 también incluyeron un innovador acolchado de seguridad de fibra de vidrio, un "plástico" en el interior de los postes del parabrisas que se utilizó por primera vez en los AMC Javelins.
Para el premio del año siguiente, el reconocimiento de la SAE incluyó a los AMX de 1970 (y los Javelins) por ser los primeros autos de producción en usar parabrisas que eran más seguros, más delgados y más livianos que el vidrio laminado común . [27] Desarrollado por Corning , el vidrio presentaba una capa endurecida químicamente diseñada para ceder ante el impacto y desmenuzarse en pequeños gránulos para reducir las lesiones. [28] La capa interna tiene "elevadores de tensión que harán que se rompa antes de que se puedan desarrollar fuerzas de conmoción excesivamente altas en el cráneo del ocupante". [29]
American Motors también incorporó nuevos diseños para el sellado del parabrisas para los modelos de 1970 y desarrolló un proceso de soluciones de sistemas que comenzó en el estudio de diseño para garantizar la máxima eficiencia. [30]
American Motors promocionó el lanzamiento a mitad de año del modelo AMX a periodistas automotrices en Daytona para enfatizar su rendimiento de auto deportivo, así como con un acuerdo de marketing con Playboy Enterprises . [31] Para presentar el AMX a sus concesionarios , AMC celebró reuniones en nueve Playboy Clubs . [32]
El AMX se presentó al público el 24 de febrero de 1968, cinco meses después del Javelin y otros coches AMC de 1968. El AMX se promocionó como "el único coche deportivo americano que cuesta menos de 3500 dólares". [33] Los anuncios de American Motors también mostraban a "un piloto de carreras con casco acelerando en la línea de salida en uno de los modelos deportivos AMX de AMC, que se describe como capaz de alcanzar los 200 kilómetros por hora ". [34]
El AMX de dos plazas estaba "pensado para un nicho de mercado pequeño y bien definido, y atrajo a los concesionarios AMC a un número nunca visto de jóvenes". [35] Numerosas pruebas en carretera describieron al nuevo AMX como un "atractivo biplaza con aceleración al estilo americano y manejo al estilo europeo". [35] Los periodistas lo probaron en todo tipo de terrenos y escribieron "que el AMX es uno de los coches más bonitos -si no el más bonito- fabricado en los EE.UU." [36]
Todos los AMX venían con motores AMC V8 de bloque pequeño con carburador de cuatro cuerpos [37] en varias versiones: 290 pulgadas cúbicas (4,8 L) (225 hp (168 kW), código N), 343 pulgadas cúbicas (5,6 L) (290 hp (220 kW), código T), así como el "AMX" de 390 pulgadas cúbicas (6,4 L) con 315 hp (235 kW) con 425 libras-fuerza-pie (576 N⋅m) de torque (código X). Todos se derivan del mismo bloque de tamaño externo. Sin embargo, los tres motores diferían enormemente internamente, con el motor más pequeño teniendo válvulas de admisión y escape pequeñas, correas de bloque delgadas y un cigüeñal de hierro nodular fundido; el 343 usaba válvulas más grandes con una correa de bloque más gruesa; y el 390 pasó a tener un cigüeñal y bielas de acero forjado, así como cojinetes de biela más grandes, 2,250 pulgadas (57,15 mm) en comparación con 2,090 pulgadas (53,09 mm) en las dos versiones más pequeñas. [38]
La transmisión manual BorgWarner T-10 de cuatro velocidades era estándar, al igual que las exclusivas barras de tracción, el sistema de escape doble y los neumáticos más anchos para una mejor tracción. Una transmisión automática "Shift-Command" de tres velocidades con capacidad de cambio manual (modelo BorgWarner M-11B o M-12) era opcional junto con una palanca de cambios montada en la consola del piso .
Una opción popular, el "Go-Package", estaba disponible con el motor 343 o 390 de cuatro cuerpos. Incluía frenos de disco delanteros asistidos, diferencial "Twin-Grip" , neumáticos de alto rendimiento E70x14 con franja roja sobre ruedas de acero de 6 pulgadas de ancho, suspensión de alta resistencia con barras estabilizadoras más gruesas, refrigeración de alta resistencia, así como otras mejoras de rendimiento. [11] Una amplia gama de piezas de alto rendimiento especializadas también estaban disponibles a través de los distribuidores de AMC para su instalación en los coches de los clientes. Estas se conocían como piezas del "Grupo 19" debido a la forma en que AMC organizaba sus libros de piezas. [39]
Según varias fuentes, AMC ofreció autos "Breedlove Replica" para conmemorar los récords de velocidad y resistencia. [40] El Catálogo estándar de autos deportivos estadounidenses 1960-1972 describe que se vendieron aproximadamente 50 AMX "Breedlove" con el esquema de pintura rojo, blanco y azul junto con el V8 estándar de 4 cuerpos y 290 pulgadas cúbicas (4,8 L) con transmisión manual de cuatro velocidades. [41]
Sin embargo, los historiadores de AMC sostienen que no había "literatura de fábrica, hojas de pedidos, publicidad, fotografías ni nada que documentara adecuadamente ninguna 'réplica de Breedlove' AMX de fábrica de 1968 o 1969". [42] Según los historiadores, un automóvil nuevo que un distribuidor en Canadá ordenó no podría haber sido pintado en la fábrica, sino que se habría subcontratado a talleres de carrocería locales de Kenosha para realizar la pintura final. [42]
La Playmate del año 1968 de la revista Playboy , Angela Dorian , recibió un AMX 1968 especialmente pintado "Playmate Pink". [43] [44] Estaba propulsado por el V8 básico de 290 con transmisión automática, aire acondicionado, volante inclinable, radio AM/8 pistas y protectores de parachoques traseros opcionales. Aparte del color único, se diferenciaba de otros AMX por su placa de matrícula en el tablero que contenía las medidas de Dorian, lo que hacía que su automóvil fuera AMX 36–24–35. [45] El automóvil, actualmente propiedad de Mark Melvin, quien se lo compró a Dorian en 2010, apareció en un episodio de Jay Leno's Garage . [46] [47]
Algunas fuentes describen que otros AMX fueron pintados de color rosa Playmate en la fábrica. El vicepresidente de marketing de AMC, Bill McNealy, quien entregó las llaves del auto de Angela Dorian, mencionó que "varios de ellos" estaban pintados de color rosa. [48]
A fines de 1968, un concesionario de la zona rural de Potosi, Missouri , encargó especialmente un AMX Playmate Pink . La etiqueta de la puerta de este modelo de 1969 indica un código de pintura "00" (lo que significa que se trata de un color de encargo especial). Tiene un motor V8 de 390 CV con transmisión automática, así como el paquete de alto rendimiento "GO", aire acondicionado y asientos de cuero. [49]
A finales de los años 1960, Hertz Corporation ofrecía un programa de "alquiler de coches de carreras" en determinadas localidades que incluía coches como Corvettes , Jaguar XK-E , Shelby Mustang y AMX. [50] No hay registro de cuántos AMX pidió Hertz para su flota. Aun así, la "hoja de construcción" de fábrica de un coche puede indicar que AMC vendió el coche a Hertz. [51]
Thoroughbred Motors en Denver , Colorado, modificó aproximadamente 22 nuevos AMX para que los concesionarios AMC seleccionados tuvieran corredores listos para usar tanto en las pistas de aceleración como en los circuitos cercanos. [52] [53] [54] Se los llamó "Von Piranha" y los cambios incluyeron la adición de dos juegos de tomas de aire en cada pilar C con conductos para enfriar los frenos traseros y en el techo sobre el parabrisas que, según se informa, funcionaba para enfriar la cabina en las versiones de carreras. Los abultamientos gemelos del capó del AMX se abrieron para aumentar el flujo de aire en el compartimiento del motor. Se cree que la construcción original del Piranha tenía la admisión Group 19 R4B de AMC estampada con el logotipo de Von Piranha y un carburador Holley de tres cuerpos de 950 CFM. [55] El gerente de ventas de Thoroughbred en ese momento y leyenda de las carreras locales, Ronald Hunter, corrió con un Piranha en Continental Divide Raceways y otros eventos. [53]
El segundo año completo del modelo AMX vio solo cambios leves, a excepción de un aumento de $ 52 en su precio base. [9] Las ruedas de acero Magnum 500 de cinco radios ya no estaban cromadas, sino que ahora venían con un anillo de adorno de acero inoxidable. Las franjas de carreras ahora estaban disponibles en cinco colores. El interior presentaba una instrumentación revisada con el tacómetro de 0 a 8000 rpm movido para que coincidiera con el velocímetro que ahora estaba calibrado a 140 mph (230 km / h). Los paneles interiores de las puertas se revisaron, se actualizó la alfombra, la nueva tapicería de cuero era opcional y el pedal del acelerador se suspendió. [56] Los autos de producción posteriores recibieron un capó sobre los instrumentos frente al conductor. La capacidad del maletero era de 9,7 pies cúbicos (275 L). [57]
A partir de enero de 1969, todos los AMX con transmisión manual venían con una palanca de cambios Hurst en el piso. La transmisión automática de tres velocidades "Shift-Command" montada en la consola central siguió siendo opcional con configuraciones de avance "1", "2" y "D". El modo "D" era para el funcionamiento completamente automático, pero el conductor podía cambiar manualmente a través de las tres marchas comenzando en la configuración "1" para la primera marcha sin cambios ascendentes, luego en la configuración "2" para la segunda marcha sin cambios ascendentes y, finalmente, en la tercera marcha en la configuración "D". [58]
A mediados de 1969, se puso a disposición una opción de pintura "Big Bad" por 34 dólares. Los exteriores en azul neón brillante (BBB), naranja (BBO) y verde (BBG) incluían parachoques delantero y trasero del mismo color, así como una exclusiva moldura de rejilla inferior delgada y brillante para el parachoques delantero y dos protectores de parachoques verticales pintados con revestimiento de goma para la parte trasera. Los AMX de 1969 pintados de fábrica tenían 195 en BBB, 285 en BBO y 283 en BBG. [59]
Popular Mechanics escribió que el "AMX de 1969 conserva el status quo este año, prácticamente sin cambios, y sigue siendo un absoluto placer para conducir". [60]
El "California 500 Special" es una versión de los AMX de 1969 vendida solo por miembros de la Asociación de Concesionarios Americanos de Motores del Sur de California. Fue parte de una campaña de marketing para conmemorar la temporada de 1969 en el Riverside International Raceway . [61] Servirían como coche de seguridad y los concesionarios venderían réplicas. [62] Todos estaban acabados en Big Bad Green con rayas negras e incluían el 390 Go-Pac, transmisión automática, aire acondicionado, dirección asistida, volante ajustable, ventanas tintadas, radio, grupo de luces, grupo de visibilidad y un interior de cuero tipo sillín. [62] Los autos también presentaban tubos de escape laterales "Trendsetter Sidewinder" en lugar de las tiras de moldura en los paneles de balancines y estaban identificados por placas de latón montadas en las ampollas del capó que tenían banderas de carreras a cuadros cruzadas y las palabras 500 Special. [59] Se construyeron un total de 283 AMX en Big Bad Green para el año modelo 1969; Sin embargo, se desconoce el número exacto de versiones especiales de California 500, y solo se estima que hubo 32. [63] [61]
AMC también presentó el Super Stock AMX. Para maximizar el rendimiento del cuarto de milla, el motor 390 estaba equipado con carburadores Holley gemelos y culatas con una relación de compresión de 12,3:1, además de colectores y sistema de escape Doug's de repuesto , y los neumáticos eran slicks de arrastre. Hurst Performance realizó varias modificaciones adicionales. [64]
American Motors calificó el automóvil en 340 hp (250 kW), pero la National Hot Rod Association (NHRA) lo calificó en 420 caballos de fuerza (310 kW) y lo distribuyó entre varias clases de competencia que incluían SS/G y SS/D. Los Super Stock AMX también fueron incluidos en la clase SS/E por la NHRA en función del peso de 3050 lb (1383 kg) del automóvil y los 405 hp (302 kW) estimados y, finalmente, se ubicaron en la clase SS/C. [65]
La mayoría de los coches fueron preparados y pintados a medida por los distribuidores de AMC para participar en grandes eventos de carreras donde corrieron en los 11 segundos más bajos en las pistas. [65] El mejor cuarto de milla registrado fue de 10,73 segundos a 128 mph (206 km/h). [66]
El Super Stock AMX estaba pensado para las pistas de carreras y carecía de equipamiento de confort como la calefacción. El coche se podía pedir en blanco o con franjas verticales de rojo, blanco y azul, que distinguían a numerosos coches de competición AMC de la época. El precio base era de 5.994 dólares, aproximadamente 1.900 dólares más que un AMX de 1969 completamente equipado. Además, la garantía de fábrica no estaba disponible para estos coches. [66]
Para la carrera de ascenso a la cima del Pikes Peak International Hill Climb se utilizaron AMX de 1969 como coches de seguridad , que se celebró el 29 de junio de 1969 en Colorado . [67]
Los coches de cortesía y de ritmo de AMX fueron utilizados por los corredores (incluido Bobby Unser ) para practicar la semana anterior a la carrera en la montaña. [68] Había 12 (10 según algunas fuentes) coches de cortesía y de ritmo de AMX, y todos estaban equipados con la opción "390 Go-Pac" y acabados en "Frost White" con franjas rojas e interiores rojos. [68]
Muchos vehículos AMC y Jeep han participado en la carrera anual, ganando títulos de clase y estableciendo récords. Sin embargo, el único AMX de dos asientos que compitió oficialmente en la carrera de montaña fue un modelo de 1969 de Larry G. Mitchell en la clase "Vintage" de 1987. [67]
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La idea del asiento "Ramble" del AMX original se consideró para una posible producción. [69] James Jeffords, un diseñador-personalizador, construyó un prototipo funcional en 1968 a partir de un AMX normal y lo llamó AMX-R. [70] Jeffords también fue jefe del equipo Javelin Trans Am Racing para AMC. [71] Junto con el diseñador industrial Brooks Stevens , decidieron también "acolchar" el interior, agregar un tratamiento de pintura personalizado y un capó con el nombre de Jeffords en forma de insignia, así como una suspensión modificada como parte de su plan para ofrecer un asiento Ramble opcional para 500 autos de producción. [72] El prototipo fue preparado por House of Kustoms de Dave Puhl en Palatine, Illinois. [70] Sin embargo, numerosos problemas impidieron la producción en serie, incluidas las preocupaciones de seguridad y responsabilidad del producto , la negativa de AMC a venderle los autos para modificarlos, así como la reacción adversa de Ralph Nader a la idea del asiento exterior expuesto. [70] El tratamiento especial del capó oscurecido del AMX-R se ofrecería más tarde como una opción de "máscara de sombra" en los modelos AMX de 1970.
El anuncio del AMX de 1970 de American Motors decía: "Hemos hecho que el AMX parezca más duro este año porque es más duro este año". [73] Fueron ligeramente renovados para parecerse a los dos primeros años del modelo, pero los cambios fueron lo suficientemente diferentes como para ser un diseño separado para 1970. Se presentó un nuevo diseño frontal con un capó más largo que tenía una " ampolla de potencia " con dos grandes aberturas. Estas entradas de aire eran un sistema de inducción de aire frío funcional con el popular "Paquete Go" disponible con los motores 360 y 390. La nueva parrilla estaba al ras y de ancho completo, incorporando los faros delanteros . La parte trasera revisada también presentaba luces traseras de ancho completo y una sola luz de marcha atrás montada en el centro. Las luces de posición laterales ahora se compartían con varios otros modelos de AMC. Con la misma distancia entre ejes de 97 pulgadas (2464 mm) que antes, los cambios aumentaron la longitud total de la carrocería del AMX en aproximadamente 2 pulgadas (50,8 mm) a 179 pulgadas (4547 mm).
American Motors también cambió la gama de motores del AMX para 1970 con la introducción de un nuevo motor de cuatro cuerpos de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) (290 hp (220 kW), código P) para reemplazar el V8 de 343 pulgadas cúbicas (5,6 L). El 290 más pequeño fue abandonado, y AMC pudo reclamar 65 caballos de fuerza base más que los AMX presentados anteriormente. El motor V8 de 390 pulgadas cúbicas (6,4 L) continuó, pero se actualizó a nuevas cabezas con cámaras de combustión de 51 cc (3,1 pulgadas cúbicas) que aumentaron la potencia a 325 hp (330 PS; 242 kW) a 4800 rpm y 430 lb⋅ft (583 N⋅m) de torque a 3200 rpm. [74] [75] El código permaneció "X" para el motor en el número de identificación del vehículo (VIN). El "paquete Go" estaba disponible con el motor de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) (incluidos frenos de disco delanteros eléctricos , neumáticos F70x14 con letras blancas en relieve, paquete de manejo, refrigeración de alta resistencia y sistema de inducción de aire a presión) por $298,85, o incluyendo el motor 390 por $383,90. [76]
También era nueva la suspensión delantera de doble horquilla , que tenía rótulas , brazos de control superiores e inferiores , resortes helicoidales y amortiguadores sobre los brazos de control superiores, así como puntales de arrastre en los brazos de control inferiores. Las ruedas de carretera "Magnum 500" eran ahora estándar, pero las nuevas ruedas "Machine" de 15 x 7 pulgadas con ranuras se convirtieron en una opción a mitad de año.
Los interiores del AMX también fueron rediseñados. El amplio tablero de instrumentos con vetas de madera , la consola central y el volante de dos radios " Rim Blow " eran nuevos. Los asientos altos tipo butaca ahora presentaban un " diseño de concha " que integraba los reposacabezas . La tapicería de cuero era $34 extra. [76] El espejo retrovisor exterior presentaba un nuevo diseño que a veces coincidía con el color de la carrocería del automóvil. Las tres pinturas exteriores "Big Bad" continuaron siendo opcionales en los AMX de 1970, pero ahora venían con parachoques cromados normales . Un nuevo acabado exterior "máscara de sombra" aplicado sobre cualquier color AMX disponible era una opción de $52, [76] que incluía un capó pintado de negro satinado, compartimiento del motor, partes superiores de los guardabarros delanteros y marcos de las ventanas laterales compensados por finas franjas plateadas. La "franja C" opcional costaba $32. [76]
El precio de venta sugerido por el fabricante (MSRP) para el modelo base fue de US$ 3395 (US$ 26 636 en dólares de 2023 [17] ), ya que AMC promocionó el AMX de 1970 como "Un automóvil deportivo por el precio de un automóvil deportivo". [77]
Motor Trend resumió una prueba de carretera de un AMX de 1970 con el motor 390 como "uno de los coches mejor construidos que existen". [78] Descrito como "la mejor versión hasta ahora de esta mezcla de muscle car y coche deportivo", el modelo de 1970 también fue el último "verdadero AMX". [79]
Prueba de carretera original de un 390 AMX realizada por Car and Driver (1968)
Prueba de carretera original de un 390 AMX realizada por Motor Trend (diciembre de 1969) [78]
Como biplaza fabricado en Estados Unidos, el AMC AMX era un automóvil de alto rendimiento con pocos iguales. [80] Se utilizaron con el apoyo de fábrica y por parte de empresas independientes en una variedad de series de carreras en carretera y pista, además de clasificarse como gran turismo . [81] [82]
Los coches eran habituales en las pistas de carreras de todo Estados Unidos. Entre sus conductores se encontraban Shirley Shahan , más conocida como la "Drag-On Lady", y Lou Downy. El campeón de la National Hot Rod Association (NHRA) Wally Booth compitió con AMX tanto en la categoría Super Stock como en la Pro Stock . [2] Herman Lewis, a menudo descrito como "el padrino de las carreras AMC"... ganó 200 eventos con su infernal AMX rojo, blanco y azul". [2]
Los AMX de 1968 y 1969 con motores AMC de 390 pulgadas cúbicas (6,4 L) compiten en carreras de aceleración Nostalgia Super Stock contemporáneas . [83] Los propietarios también han modificado los AMX para competir en las carreras de autos Pro Touring modernas . [84]
El Sports Car Club of America (SCCA) clasificó al AMX en la categoría B de producción para competición amateur, la misma categoría que el Shelby GT350. Un AMX obtuvo el segundo puesto en el campeonato nacional de la SCCA de 1969. [9] Dwight Knupp condujo su AMX a solo 1 minuto y 14 segundos por detrás del promedio ganador de un Corvette de 102,385 mph (165 km/h) el 30 de noviembre de 1969, en el Daytona International Speedway con 16 coches de la categoría B de producción, y se ubicó sexto en la general de un total de 28 coches de las categorías A y B que compitieron en la carrera. [85] [86] El AMX biplaza nunca fue elegible para la competición SCCA Trans-Am.
Un AMX de 1969 participó en la Cannonball Baker Sea-to-Shining-Sea Memorial Trophy Dash de 1971 y 1972 , una carrera automovilística no oficial desde la ciudad de Nueva York y Darien, Connecticut, en la costa atlántica (este) de los EE. UU., hasta Redondo Beach, un suburbio de Los Ángeles en la costa del Pacífico (oeste). Un equipo de hermanos entusiastas, Tom y Ed Bruerton, terminó la competencia de 1971 en quinto lugar. [87] Condujeron 2897 millas (4662 km) en 37 horas y 48 minutos a un promedio de 77,3 mph (124 km/h), sin multas por exceso de velocidad. [88] Su AMX ya tenía 90 000 millas (144 841 km) en el odómetro y los hermanos lo habían llevado previamente a numerosos recorridos de resistencia, incluido "un recorrido rocoso a lo largo de toda la península de Baja California ". [89] Volvieron a participar "una vez más con su AMX marcado por la batalla" en la carrera de 1972. [90] Los hermanos terminaron en octavo lugar, completando la carrera ilegal de costa a costa en 39 horas y 42 minutos a un promedio de 72,3 mph (116 km/h). [91]
El AMX de dos asientos se construyó durante tres años modelo después de su debut como modelo de mitad de año el 15 de febrero de 1968. [92] Los primeros automóviles del año modelo 1968 estaban programados para aparecer en las salas de exposición de los concesionarios el 19 de marzo de 1968. [93]
Totales de producción del año modelo AMC AMX en EE. UU., por motor y transmisión:
En 1969, American Motors mostró el concept car AMX/2 de próxima generación en el circuito de exposiciones de automóviles. [94] Cuando la producción del AMX de dos plazas cesó en 1970, AMC estaba desarrollando una alternativa sofisticada de ingeniería europea, el AMX/3, para su introducción en 1971. [95] [96] Sin embargo, las condiciones económicas generales cambiaron con la espiral inflacionaria que impulsó las ventas de coches más pequeños junto con la decisión de las compañías de seguros de penalizar a los automóviles de alta potencia, lo que resultó en la disminución del segmento de mercado de los coches de tipo deportivo, y el AMX se convirtió en un modelo de alto rendimiento del Javelin de 4 plazas a partir de 1971. [97]
Un total de 24 AMX con volante a la derecha del año modelo 1969 fueron ensamblados a mano bajo licencia en Australia por Australian Motor Industries (AMI) entre agosto de 1969 y julio de 1970. [98] Utilizaron el nombre Rambler AMX ya que AMI produjo la gama de automóviles Rambler desde octubre de 1960. [99] Los kits completos desmontables (CKD) se enviaron desde Kenosha, Wisconsin a las instalaciones de AMI en Port Melbourne en Victoria . [1] Solo se ofrecieron tres colores: blanco, amarillo acacia de seguridad y rojo señal.
Las diferencias con los AMX australianos con volante a la derecha (en comparación con los modelos estadounidenses) incluían espejos retrovisores exteriores diferentes y molduras de vinilo negro dentro del logotipo circular "AMX" en los pilares C. Al igual que con otros modelos AMC ensamblados en Australia con volante a la derecha, los limpiaparabrisas no se invirtieron, permaneciendo el patrón LHD, pero el servofreno y la calefacción en el cortafuegos se intercambiaron. Aunque la bomba de dirección asistida permaneció en su ubicación izquierda habitual, el resto de los componentes de la dirección estaban en el lado derecho del automóvil. Los autos venían con 343 pulgadas cúbicas (5,6 L) y transmisión automática, dirección asistida, frenos de disco asistidos, eje trasero de "doble agarre" y otros elementos que eran opcionales en los modelos estadounidenses. Todos los interiores de los AMX australianos estaban terminados en negro y presentaban asientos únicos, paneles de puerta y un tablero de fibra de vidrio con volante a la derecha con un grupo de instrumentos con vetas de madera frente al conductor. Los AMX australianos venían con un nivel significativo de equipamiento y se promocionaban como " supercoches personales ". [98]
En la convención de la Sociedad de Ingenieros Automotrices de 1966 en Detroit, AMC presentó un prototipo de automóvil con un asiento trasero plegable. [100] Este fue el primer automóvil con el nombre "AMX" (American Motors Experimental). El diseño del automóvil deportivo presenta un asiento trasero para dos pasajeros adicionales que se describió como un "asiento Rambler" en homenaje a los modelos Rambler predecesores del fabricante de automóviles . Este asiento trasero se pliega en el espacio del maletero y la ventana trasera se baja, pero estos no son diseños completamente resistentes a la intemperie. [100] El diseño del techo tampoco tiene pilares "A", lo que proporciona una mayor visibilidad. [100] El concepto "pushmobile" con carrocería de fibra de vidrio no tiene interior, motor, transmisión ni suspensión. [100] El concepto fue ampliamente cubierto por los medios automotrices y el automóvil apareció en varias portadas de revistas automotrices. [100] Fue pintado de naranja o azul metálico para exhibirse en el circuito de exhibiciones de automóviles . Recibió críticas positivas que convencieron a la gerencia de poner el automóvil en producción. [100]
Este AMX de 1966 también dio origen a varios otros coches de exhibición AMX. [101]
En 1966 se fabricó un prototipo AMX I con carrocería de fibra de vidrio para formar parte de la exposición "Project IV" de AMC. Construido por Smith Inland de Ionia, Michigan, uno de los dos prototipos con carrocería de fibra de vidrio se destruyó en una prueba de choque que convenció a los ingenieros y diseñadores de AMC de utilizar una carrocería de acero tradicional. [102] El prototipo de fibra de vidrio restante, fabricado en el país, presenta faros redondos. [102]
El presidente de American Motors, Roy Abernethy, autorizó al carrocero turinés Vignale a construir un automóvil operativo en acero. Era un automóvil de exhibición construido a mano que utilizaba un chasis estadounidense Rambler de 1966 modificado sobre una distancia entre ejes de 98 pulgadas (2489 mm) impulsado por un motor V8 de 290 pulgadas cúbicas (4,8 L). Entregado en 78 días y conocido como "AMX Vignale", se exhibió por primera vez en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 1966. El automóvil Vignale presenta un parabrisas "split-vee". Este techo tipo voladizo incorpora una barra antivuelco oculta incorporada, faros delanteros rectangulares de tipo europeo y un interior personalizado con asientos tipo butaca completos que flanquean una consola tipo avión. [102] El "Ramble-Seat" completamente funcional se operaba mediante un botón desde el interior del automóvil. [103]
Vince Gardner, un consultor externo, diseñó el AMX II con carrocería de fibra de vidrio , un dos puertas menos radical para la exposición "Project IV". [104] Este cupé con techo rígido (sin pilar B) y notchback para cuatro pasajeros tenía poco en común con el AMX I. [100] Este coche presentaba una distancia entre ejes más larga y una longitud total de 187 pulgadas (4750 mm). Las escobillas del limpiaparabrisas estaban ocultas por un panel que se levanta cuando se activan los limpiaparabrisas. La parrilla, que estaba rodeada por un parachoques enorme, tenía múltiples barras horizontales con faros ocultos. [103] Las innovaciones de seguridad incluían puertas que se bloqueaban automáticamente cuando se arrancaba el motor, reflectores en los laterales de los guardabarros traseros, luces traseras que indicaban las intenciones del conductor: verde cuando el coche está en movimiento, ámbar cuando el conductor quita el pie del acelerador y rojo cuando frena. [103]
Desarrollado para el circuito de exposiciones del automóvil de 1968, el AMX GT es un concept car basado en un Javelin acortado y "cortado" con una parte trasera Kammback . El AMX GT de exhibición proporcionó pistas de diseño para futuros modelos de producción y opciones de rendimiento.
A finales de los años 60, George Barris fabricó kits de personalización para el AMX que se comercializaron a través de los concesionarios de AMC. [105] El cambio en las preferencias de los clientes significó que la personalización tradicional de los automóviles estaba siendo reemplazada por una personalización rápida de accesorios con tornillos. [106] Barris se unió a esta tendencia ofreciendo una variedad de alerones, adiciones a la carrocería y opciones de ruedas. [106] American Motors le solicitó a Barris que proporcionara mejoras para los Javelins y el AMX. Disponibles a través de los concesionarios de AMC como kits completos o como artículos separados. El paquete incluía un capó de alto rendimiento, alerón trasero, parrilla, espejos laterales de carreras y ruedas únicas. [106]
Barris también realizó un tratamiento personalizado radical en un AMX de 1969. El automóvil fue construido para la segunda temporada de episodios de la serie de televisión de detectives Banacek . Fue una verdadera personalización para esa época, y trabajando con Joe Bailon , el automóvil se bajó y su carrocería se modificó en gran medida. [106] Su techo se redujo casi 5 pulgadas (127 mm) y el automóvil se alargó 18 pulgadas (457 mm). Con una carrocería esculpida con acentos de rejilla, se lo conoció como el AMX-400. [107] El automóvil presentaba un sistema de luces traseras que brillaban en verde durante la aceleración, ámbar durante la desaceleración y rojo durante el frenado. [105]
En el Salón del Automóvil de Chicago de febrero de 1970 se presentó el AMX/3 , un concept car de tercera generación . Sin motor y fabricado en fibra de vidrio, el prototipo original del AMX/3 era únicamente un vehículo de exhibición que se podía empujar. Presentado en Roma en marzo de 1970, el prototipo funcional de acero fue construido por Giotto Bizzarrini, Salvatore Diomante y Giorgetto Giugiaro de Italdesign.
American Motors hizo un pedido de 30 automóviles operativos. [108] El molde de la carrocería del AMX/3 fue enviado al fabricante italiano de gran turismo Giotto Bizzarrini , cuyas instalaciones de Turín fabricaron a mano automóviles con carrocería de acero y motor central que se podían conducir. Construidos sobre una distancia entre ejes de 105,3 pulgadas (2675 mm), los prototipos de Bizzarrini utilizaron el V8 de 390 pulgadas cúbicas (6,4 L) de AMC y una transmisión transeje de cuatro velocidades OTO Melara italiana. El AMX/3 se considera una de las obras maestras de Bizzarrini en el ámbito automovilístico. [109]
Los coches italianos de acero se diferenciaban del diseño original de AMC en que tenían menos rejillas de ventilación en la tapa del maletero trasera pero funcionales, capós con rejillas y, en algunos casos, entradas de aire en el capó para dirigir el aire fresco al sistema de calefacción y aire acondicionado. BMW realizó más mejoras de ingeniería y pruebas en carretera, y declaró que el chasis del AMX/3 era uno de los más rígidos, con una rigidez un 50 % superior en comparación con un modelo de referencia de Mercedes-Benz. [110] El diseño del chasis semimonocasco de acero del coche con su carrocería de acero soldada proporcionaba una estructura general sólida, mientras que la velocidad máxima se verificó a 160 mph (257 km/h), con informes que indicaban que el AMX/3 podría ir más rápido si no fuera por la tendencia de la parte delantera a levantarse a esas velocidades, pero BMW encontró que el coche tenía el manejo más neutral que habían probado nunca. [111] Los ingenieros de BMW también refinaron numerosos componentes del AMX/3 para convertirlo en "un contendiente de clase mundial entre la élite de los supercoches de motor central de su tiempo". [110] Uno de los coches se hizo conocido como "Monza" después de alcanzar una velocidad máxima de 170 mph (274 km/h) en pruebas en la famosa pista de carreras italiana ". [112]
Se produjeron cinco coches terminados antes de que se cancelara el programa de desarrollo de 2.000.000 de dólares . La proyección original de AMC preveía la fabricación de 5.000 AMX/3 al año, pero el precio de venta al público estimado siguió aumentando. [113] El AMX/3 era "hermoso y elegante, el tipo de coche que habría acelerado los corazones en su día" y se suponía que sería un " coche insignia o halo " para atraer a los clientes a los concesionarios de AMC, "donde a menudo terminarían con otros modelos más prácticos". [114] Sin embargo, los crecientes costes y las regulaciones pendientes sobre los parachoques pusieron fin al AMX/3 con motor central. [108]
Algunas de las piezas restantes del segundo grupo de cinco coches cancelados fueron utilizadas por el antiguo colaborador de Bizzarrini, Salvatore Diomante, para ensamblar el sexto coche, llamado y comercializado como Sciabola. [108] Además, en la década de 1990 se construyó un Spider biplaza abierto sin protección contra la intemperie utilizando un chasis modificado AMX/3 sin terminar y el séptimo AMX/3, en exhibición en el Museo Autoworld en Bélgica, fue terminado por Giorgio Giordanengo. [115]
Las ventas del AMX de dos asientos fueron inferiores a las que querían los ejecutivos de AMC. Aun así, el vicepresidente de diseño de AMC, Dick Teague , quería continuar con el modelo deportivo. [116] El Advanced Design Studio de American Motors hizo propuestas de diseño para un AMX de 1971 y Teague solicitó (y recibió) permiso para producir un concept car que funcionara completamente . [117]
Partiendo de un cupé AMX Frost White 1968 como modelo de desarrollo , Teague actualizó su parte delantera con la parrilla y los guardabarros delanteros de lo que se incorporó al Javelin de producción de 1971. [116] El concept car también presentó el interior con lo que se convertiría en los característicos asientos tipo butaca de respaldo alto de AMC y la tapicería de pana introducida en 1970. [116] El concept car fue repintado de un azul metálico claro con rayas rojas para combinar con el interior. [116] El fabricante de automóviles no aprobó la producción de un AMX 1971 de dos asientos y distancia entre ejes corta, pero Teague utilizó este coche como su vehículo de uso diario. [117]
El AMX se concibió como un "coche insignia" para American Motors. Otro objetivo era "reducir la edad media de los visitantes de las salas de exposición de AMC; en ese papel fue un gran éxito", aunque no se alcanzaron los objetivos de ventas. [119] El AMC AMX de dos plazas ha sido descrito como "un coche perfecto para muchos que deseaban el Corvette pero no podían permitírselo". [120] Desarrollados bajo un "presupuesto austero", el AMX y el Javelin de cuatro plazas fueron diseñados para ser cambios radicales respecto de la imagen económica de AMC. [121]
El periodista de automoción Patric George señaló que el AMC AMX es un "gran hierro americano antiguo" con sólo "dos asientos, lo que lo convierte en un coche más deportivo que muchos otros muscle cars". [122] [123] El historiador y autor de automoción Richard M. Langworth señaló que el AMX tiene "todo lo que un coche deportivo puede necesitar" y que es "una pequeña máquina cuyo valor sólo puede aumentar con el tiempo". [124]
Según la CNN, antes de 2004, el AMX había estado infravalorado desde el punto de vista de la inversión. [125] En 2004, había una variación considerable entre los valores de los AMX de dos plazas y los AMX Javelin de cuatro plazas. Craig Fitzgerald mencionó "la satisfacción de poseer un coche que no se ve todos los días, o en la portada de todas las revistas". [126] Fitzgerald favoreció el biplaza debido a su rareza, pero señaló que algunas piezas de ambos coches eran caras. [126]
En 2006, los editores de la revista Hemmings Muscle Machines dijeron que los AMC habían "experimentado aumentos de valor notables en los últimos años, especialmente los AMX..." [127] El libro Keith Martin's Guide to Car Collecting , en colaboración con los editores de la revista mensual Sports Car Market , enumera al AMX de 1970 como una de las opciones por menos de $40,000 entre los "Nueve Muscle Car Sleepers". [128]
Las versiones únicas, como los California 500 Specials y los SS/AMX de carreras de aceleración modificados por Hurst 52, son quizás las más buscadas por los coleccionistas. [18] En 2006, un AMX California 500 se vendió por 54.000 dólares en la subasta Barrett-Jackson en Scottsdale, Arizona, mientras que un AMX normal se vendió por más de 55.000 dólares en la subasta de coleccionistas Mecum en Belvidere, Illinois. [129] En 2007, Hemmings escribió que solo alrededor de 39 de los autos de carrera SS/AMX originales llave en mano pueden haber sobrevivido. [130]
En 2007, el AMX era "uno de los coches AMC más buscados" y "realmente estaba despegando en el mercado de los muscle cars". [131] También en 2007, Hemmings dijo que el AMX de dos plazas tenía "un fuerte seguimiento entre los aficionados a los coches antiguos y los coleccionistas de vehículos históricos y casi todos los 19.134 fabricados... siguen en circulación y en demanda, lo que garantiza un buen futuro para el AMX de primera generación como un muscle car coleccionable". [18] El libro Classic Cars de 2007 afirma que el pequeño y potente AMX de AMC "tenía una velocidad que quemaba neumáticos" y "todos se han convertido en objetos de colección". [132]
Al observar los valores crecientes de los AMX de 1968-1970, Hemmings los incluyó entre los "21 autos más atractivos" que los entusiastas querían en 2007 "y querrán mañana". [133]
En 2008, Hemmings escribió que los compradores habían "descubierto recientemente" el AMX; ahora están adquiriendo uno a uno sus vehículos. Los precios... están aumentando, aunque todavía representan una ganga en comparación con muchas máquinas musculosas más comunes". [134]
En 2010, Hemmings Classic Car incluyó los AMX de dos asientos en su lista de los 32 mejores automóviles para restaurar en términos económicos después de tener en cuenta el precio de compra, la disponibilidad de piezas, así como el valor restaurado y la conveniencia. [135]
Aunque la producción fue baja, el AMX compartió partes y componentes con otros modelos de AMC. Hay muchos clubes de coches AMC activos para estos coches. Hay piezas, incluidos componentes de reproducción, disponibles. Sin embargo, "AMC no fabricó coches en la gran cantidad que los tres grandes en su época; por lo tanto, hay menos para restaurar y no tantas piezas para todos". [136] En 2010, Hemmings Classic Car escribió que los AMX son "bastante básicos", por lo que no son difíciles de restaurar, y que "hay piezas de reproducción disponibles" y sigue creciendo con muchas piezas mecánicas que se intercambian con otros coches. [135]
Según el historiador y autor de automóviles James C. Mays , lo más valioso es el "factor sorpresa". [137] Su libro, The Savvy Guide to Buying Collector Cars at Auction , explica este placer importante y medible para un propietario, ya sea que conduzca su automóvil o lo guarde en un garaje con clima controlado, como un AMX rojo de 1969 que atrae más atención que los Ferrari y Lamborghinis más prestigiosos . [137]
El número 100 de Hemmings Classic Car enumeró los "100 mejores autos coleccionables estadounidenses jamás fabricados", seleccionados por los editores de Hemmings Motor News en función de "los modelos más populares entre los entusiastas y los coleccionistas" e incluyó los AMX de 1968-1969 tanto por su rareza como por su alto interés, así como "por sus líneas deportivas, proporciones tradicionales de capó largo y plataforma corta y una pizca de opciones de rendimiento para agregarle un toque especial". [138]
Old Cars Weekly describe al AMX como un "pequeño y atractivo paquete para adictos a la adrenalina y hombres... que tienen apetito por algo un poco fuera de lo común y diferente... un auto que el famoso escritor de automoción Tom McCahill una vez describió como 'más agresivo que un gorila de Borneo'". [139]
Hay una variedad de modelos a escala del AMX disponibles, incluido un modelo promocional a escala 1/25 fabricado bajo licencia de AMC por Jo-Han en colores de fábrica. Hot Wheels ofreció un AMX personalizado de 1969 en escala 1:64 , y en 1971 lanzó el modelo de auto de exhibición AMX/2. [140] Se lanzaron modelos más nuevos en fundición a escala 1:18 , incluida la versión Playboy Pink en la serie "Best of the Best", así como el auto de carreras modificado "Drag-On Lady". [141] [142] Según los editores de Die Cast X Magazine , "los autos musculosos son la categoría más grande y popular en los coleccionistas de fundición a presión". [143] Incluyeron el AMC AMX entre los 34 modelos que representan "lo mejor y más importante del género ... rendimiento y estilo que son el sello distintivo del punto más alto de la historia automotriz estadounidense". [143]
315 caballos de fuerza de gama alta (que se elevó a 325 en 1970), el AMX no tuvo problemas para llevar el apodo de "Muscle Car".
El AMX fue el ganador en la categoría "Sport/GT".
AMC presentó el AMX, que era un modelo de gran turismo de dos plazas.
Parabrisas Javelin.
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Factor sorpresa de AMC.
