El RMS Orama fue un trasatlántico a vapor británico y buque de correo real . Fue botado en 1911 para la Orient Steam Navigation Company . Cuando era nuevo, era el transatlántico más grande que navegaba entre Gran Bretaña y Australia .
En 1914 el Almirantazgo británico lo requisó y lo convirtió en un crucero mercante armado (AMC). En 1915 participó en la breve Batalla de Más a Tierra frente a Chile . En 1917 un submarino lo hundió en los accesos del suroeste .
Fue el primero de dos barcos de la Orient Line llamados Orama . El segundo era un barco de vapor con turbina de 19.777 TRB que fue botado en 1924 en Inglaterra, convertido en barco de transporte de tropas en la Segunda Guerra Mundial y hundido por un crucero alemán en la campaña de Noruega en 1940. [1] No hay mucha información sobre el Orama de 1940 porque los registros del constructor fueron destruidos en la guerra y solo hay unas pocas fotografías del barco tomadas durante su vida útil. Fue hundido por el SMS Admiral Hipper con la pérdida de 19 vidas mientras que los supervivientes fueron recogidos y encarcelados en Alemania como prisioneros de guerra.
El nombre Orama proviene de una colina en el condado de Lytton , Australia del Sur , que originalmente era "Oorama" y se acortó a "Orama". [2] [3]
Orient Line operaba un servicio de línea quincenal entre Tilbury y Brisbane vía Gibraltar , Tolón , Nápoles , el Canal de Suez , Colombo , Fremantle , Adelaida , Melbourne y Sídney . Además, los barcos hacían escala en Taranto cuando salían de Tilbury a Brisbane y en Plymouth cuando regresaban de Brisbane a Tilbury. [4]
Hasta 1909, el barco más grande y nuevo de la Orient Line en la ruta era el RMS Orontes de 9028 TRB , que se botó en 1902. En 1909, Orient Line mejoró su servicio con cinco nuevos barcos gemelos de doble hélice , cada uno de poco más de 12 000 TRB , con hélices gemelas impulsadas por máquinas de vapor de cuádruple expansión . Orsova y Otway se botaron en 1908 y Osterley , Otranto y Orvieto se botaron en 1909. A esto le siguió en 1910 la renovación del contrato del Gobierno Federal Australiano para que Orient Line transportara correo entre Australia y el Reino Unido. [4]
Orient Line pretendía que el Orama sustituyera al RMS Ophir de 6.814 TRB , que se había botado en 1891, [5] y colocara en reserva al RMS Ormuz de 6.116 TRB , que se había botado en 1886. [6]
En 1908 se había producido un avance significativo en la propulsión de los grandes buques de vapor. William Denny and Brothers botó el transatlántico de carga refrigerada Otaki y Harland and Wolff botó el transatlántico Laurentic de la White Star Line de 14.892 TRB , cada uno de los cuales tenía tres hélices y una combinación de motores de vapor de triple expansión y una turbina de vapor de baja presión Parsons . Los motores alternativos impulsaban sus hélices de babor y estribor , mientras que el exceso de vapor de los cilindros de baja presión impulsaba una única turbina, que proporcionaba energía a la hélice central.
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El Laurentic tenía un buque gemelo, el Megantic , cuya propulsión se basaba únicamente en motores de cuádruple expansión. El Laurentic demostró ser más rápido y más potente que el Laurentic , y más económico cuando navegaba a la misma velocidad. Varias líneas navieras respondieron encargando nuevos transatlánticos con "maquinaria combinada" similar a la del Laurentic . Los más notables fueron los tres gigantescos transatlánticos de clase Olympic que Harland and Wolff construyó para White Star Line a partir de 1910.
A los barcos con ambos tipos de motor se les denominaba ocasionalmente "barcos de vapor con turbinas recíprocas". [7] Sin embargo, el término más habitual era "maquinaria combinada".
Cuando Orient Line ordenó un sexto barco, Orama , para unirse a los cinco barcos hermanos construidos en 1908 y 1909, especificó que debería tener tres hélices y maquinaria combinada, [8] con un par de motores de triple expansión de cuatro cilindros más una turbina de baja presión. [9] También especificó que debería ser similar a los otros cinco pero 25 pies (7,6 m) más largo, lo que hacía que su tonelaje fuera de casi 13.000 TRB .
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Orient Line encargó el Orama a John Brown & Company de Clydebank , que había construido el Orsova . Lady Anderson, esposa del director de Orient Line, Sir Kenneth Anderson, [7] botó el Orama el 27 de junio de 1911. [10] John Brown & Co completó el barco más tarde ese año.
La turbina de baja presión del Orama tenía 3,4 m de diámetro y estaba situada a popa de sus dos motores alternativos. Para maniobrar a baja velocidad o ir a popa, su turbina de baja presión podía desconectarse mediante válvulas que desviaban el vapor de escape de sus motores alternativos directamente a sus condensadores. [11]
El Orama tenía nueve calderas de un solo extremo, una menos que el Orsova y sus hermanas. [11] Suministraban vapor a 215 lb f / in2 a los cilindros de alta presión de sus motores alternativos. [12]
En sus pruebas en el mar, Orama logró 18+1 ⁄ 2 nudos (34,3 km/h) sobre la milla náutica medida en el estuario de Clyde , y en una navegación de 56 horas sufrió 18+1 ⁄ 2 nudos (34,3 km/h) durante 18 horas. A pesar de ser más grande que sus cinco hermanas y tener una caldera menos, Orama logró un rendimiento similar y requirió menos carbón. [11]
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Orama tenía literas para 1.305 pasajeros: 293 de primera clase, 145 de segunda clase y 867 de tercera clase. [13] Sus salones y camarotes de primera y segunda clase estaban en sus cubiertas superiores. Tenía dos cubiertas de paseo de tercera clase, en su cubierta de puente y cubierta de refugio. Su sala de fumadores de tercera clase y sala de música también estaban en su cubierta de refugio. Tenía ascensores eléctricos para pasajeros . [14]
Sus salones públicos eran de estilo historicista : Luis XVI para su salón de primera clase, sala de música y salón comedor; estilo colonial holandés para su sala de fumadores de primera clase [13] y estilo Adam para su sala de escritura y biblioteca de primera clase. La sala de fumadores de primera clase tenía un piso de madera de sicomoro con incrustaciones . [15]
Los servicios domésticos de Orama se mecanizaron con equipos que incluían una lavadora eléctrica, un lavavajillas eléctrico , una cortadora de pan y un pelador de patatas que ahorraba trabajo . [15]
Orient Line registró a Orama en Glasgow. Su número oficial en el Reino Unido era 132989 y sus letras de código eran HTRP. [16]
En 1911 se anunció que el Orama tendría el equipo de telegrafía inalámbrica más potente de todos los barcos que comerciaban con Australia. [17] Sin embargo, cuando la Compañía Marconi publicó su primera edición del Anuario de Telegrafía y Telefonía Inalámbricas en 1913, no se mencionaba al Orama como poseedor de equipo inalámbrico. La edición de 1914 sí mencionaba al Orama como equipado con equipo para operar en las longitudes de onda estándar de 300 y 600 metros. Su indicativo de llamada era MTW. [18]
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En abril de 1913, Orient Line anunció que encargaría un barco gemelo para el Orama y había invitado a cinco constructores navales del Reino Unido a presentar ofertas. [19] Se trataba del RMS Ormonde, para el que Orient Line adjudicó el contrato a John Brown & Co.
Fue botada en 1913, pero la Primera Guerra Mundial retrasó su construcción durante dos años y no fue botada hasta 1917. De hecho, el Ormonde era 30 pies (9 m) más largo que el Orama y, gracias a la introducción de engranajes de reducción para turbinas en aproximadamente 1910-11, el Ormonde no se construyó con maquinaria combinada, sino con propulsión de turbina pura. [20]
El 6 de noviembre de 1911, John Brown & Co entregó el Orama a Tilbury para que lo entregara a Orient Line. Cuando estaba a punto de atracar, chocó contra el cabezal de un muelle y sufrió daños leves. [21] Esto no retrasó el inicio de su viaje inaugural el 10 de noviembre, cuando partió de Tilbury con destino a Brisbane. [22] Su capitán era el capitán AJ Coad, RNR . [23] Llevaba una gran cantidad de correo para llegar a Australia a tiempo para Navidad. [24]
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Entre sus pasajeros se encontraba Havelock Wilson , presidente del Sindicato Nacional de Marineros y Bomberos del Reino Unido, que había obtenido el reconocimiento de la Federación Naviera a principios de ese año. [25] [26] Se dirigía a las aguas termales de Rotorua en Nueva Zelanda para tratar su gota , y después planeaba dirigirse a reuniones sindicales en Australia antes de su regreso al Reino Unido. [27]
En el Mar Rojo, Orama pasó junto al transatlántico P&O RMS Medina , que transportaba al Rey Jorge V y al Queen Mary a la India para el Delhi Durbar de 1911. [ 23]
El Orama fue el mayor buque de correo que había visitado Australia hasta entonces, [28] y sólo el segundo transatlántico con maquinaria "combinada" en llegar a ese país. El primero fue el Demosthenes de Aberdeen Line , que llegó en octubre de 1911. [29]
El primer puerto australiano al que llegó Orama fue Fremantle, adonde llegó el 12 de diciembre. Llegó con 1.257 pasajeros, lo que en ese momento se dijo que era el mayor número que había pasado por el Canal de Suez en un solo barco. [30]
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En la mañana del 16 de diciembre, el Orama llegó a Adelaida. [23] Su correo fue desembarcado para ser enviado por tren, incluido el de Victoria , Nueva Gales del Sur , Queensland y Tasmania , así como el de Australia del Sur. Su correo para Melbourne alcanzó un récord de 1.754 sacos. [24] Orient Line celebró una recepción por la tarde a bordo para unos 450 invitados, que fueron trasladados desde Adelaida a Outer Harbor en un tren especial. [23]
El 18 de diciembre, el Orama llegó a Hobsons Bay en Melbourne, [31] donde se celebró otra recepción a bordo. [32] El 21 de diciembre, el Orama llegó a Sydney, donde The Sydney Morning Herald lo llamó "un galgo oceánico". [33]
En Sydney, Orama desembarcó 820 pasajeros en Circular Quay . [34] Tardaron cinco horas en descargar todo su equipaje, y los pasajeros se quejaron de la dificultad de encontrar y recuperar sus pertenencias en los cobertizos de equipaje. Un cliente se quejó de que "todos nuestros efectos personales están mezclados de una manera desordenada. He estado aquí la mayor parte del día tratando de ordenar mi equipaje, y no es agradable. Estoy cansado, acalorado, polvoriento, sediento y extremadamente molesto". [35]
El mismo pasajero señaló que en Tilbury, y en cierta medida en Melbourne, el equipaje se clasificaba por orden alfabético de los apellidos de los pasajeros, y preguntó por qué no se hacía lo mismo en Sydney. La Orient Line respondió que había dispuesto el equipaje en filas "ciertamente ordenadas, aunque el orden no necesariamente sería alfabético". [35]
El día de Navidad , el 25 de diciembre, el Orama llegó a Pinkenba , en Brisbane . [36] Allí, nueve miembros de su tripulación abandonaron el barco . Uno de ellos, un mayordomo, fue capturado, juzgado en el Tribunal de Policía de Brisbane y condenado a 12 semanas de prisión con trabajos forzados . [37]
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El 27 de diciembre de 1911, el Orama inició su primer viaje de regreso desde Brisbane a Tilbury. [36] El 4 de enero, en Sydney, organizó una recepción informal cuyos invitados eran hombres de negocios de la ciudad. [28]
El 9 de enero, en Melbourne, organizó un almuerzo entre cuyos invitados se encontraban los ministros del gabinete King O'Malley , George Pearce y Josiah Thomas y el alcalde de Melbourne, así como empresarios de Victoria. Al dirigirse a los invitados, el gerente general de Orient Line, David Anderson, rechazó la idea de abastecer de combustible a los barcos de vapor con petróleo en lugar de carbón, alegando que sería peligroso y el olor sería desagradable para los pasajeros. [38] Apenas 18 meses después , sus objeciones fueron superadas por la exitosa introducción del transatlántico RMS Niagara de la Union Steam Ship Co de Nueva Zelanda .
Entre los pasajeros del Orama había un número significativo de inmigrantes a Australia . [39] [40] En mayo de 1912, su estabilidad en un vendaval y un mar agitado frente a Fremantle llevó al capitán Coad a declarar al Orama "un magnífico barco de mar". [41]
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En 1912, el Orama debía estar en dique seco en Londres, pero Orient Line lo canceló debido a una disputa laboral. En cambio, en agosto, fue puesto en dique seco en el muelle de Woolwich en Sydney para limpieza, pintura y trabajos en su hélice central. En ese momento, era el barco más grande que había estado en dique seco en Australia. [42]
En diciembre de 1912, en Sydney, tres miembros de la tripulación del Orama fueron acusados de agredir a uno o dos de sus compañeros de barco, porque estos últimos habían formado parte de una tripulación no sindicalizada que la había llevado a Australia en su viaje anterior. Un magistrado del Tribunal de Policía del Agua estuvo de acuerdo en que se había cometido una agresión, pero no encontró pruebas suficientes para condenar a los acusados. [43]
El arzobispo Mannix , que se convertiría en la figura principal de la Iglesia católica australiana , llegó por primera vez a Australia en el Orama el sábado de Pascua de 1913. [44]
En noviembre de 1913, el Orama perdió una pala de su hélice central al rodear el cabo Leeuwin en la costa de Australia Occidental. Unos días después, el 24 de noviembre, después de embarcar un práctico para que la llevara río arriba por el río Brisbane , el Orama encalló en Bulimba Point. [45] Unas 12 horas más tarde fue reflotado con la marea vespertina, [46] remolcado por dos remolcadores y una draga . [47]
El 26 de noviembre, el Orama salió de Brisbane. Unas horas más tarde encalló de nuevo, esta vez en la bahía de Moreton , tras pasar por el faro de la bahía de Moreton . [48] Tres remolcadores estaban a su lado para ayudar, pero el barco volvió a flotar con la marea alta sin su ayuda. [49]
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Orama continuó hasta Sydney, donde el 28 de noviembre fue puesto en dique seco en el muelle de Woolwich tanto para reemplazar su hélice central dañada como para ver si el encallamiento en el río Brisbane había dañado su casco. [50] Un inspector marino de Lloyd's inspeccionó su casco, se reemplazó su hélice y salió del muelle de Woolwich el 29 de noviembre. [51]
El inspector de navegación de Brisbane investigó los encallamientos del 24 y 26 de noviembre, concluyó que un error del piloto causó ambos encallamientos y presentó sus conclusiones a la Junta Marítima. Por recomendación de la Junta, el Tesorero censuró severamente a los pilotos en cada caso. [52]
Algunos de los pasajeros del Orama se organizaron para entretenerse durante el viaje de seis semanas entre Tilbury y Australia. En uno de los viajes, a principios de 1914, eligieron un comité deportivo, con presidente, secretario y tesorero, que organizaba deportes y juegos para todos los días del viaje. Un miembro del comité también actuó como maestro de ceremonias en varios conciertos, bailes y partidas de naipes durante el viaje. Un destacado corresponsal de guerra dio una charla sobre " La reciente campaña de los Balcanes ". [53]
Los pasajeros del mismo viaje mantuvieron un debate sobre "El futuro de los dominios británicos ". Fue presentado por tres profesores: A. J. Grant , T. H. Laby y un "profesor Robertson de California", y concluyó con un acuerdo unánime "que el Imperio debe mantenerse a cualquier precio". [53]
En 1914, el pasaje en tercera clase entre Tilbury y Australia en el Orama era de 20 libras en ambas direcciones. [40] El Orama era popular. En abril de 1914 zarpó de Adelaida con 1.200 pasajeros, al parecer la mayor cantidad de pasajeros que habían salido juntos de Australia con destino a Europa en un solo barco. Había tanta gente en el muelle que les deseaba adiós que "era una tarea casi imposible estimar siquiera aproximadamente el número de personas presentes". [54]
Los pasajeros de Orama en esa ocasión incluían al explorador antártico Douglas Mawson , su nueva esposa Francisca, [54] y John King Davis , capitán del barco de exploración antártica SY Aurora . [55]
El 28 de julio de 1914, comenzó la Primera Guerra Mundial y el Orama partió de Fremantle hacia Tilbury. [56] Tenía previsto hacer escala en Colombo el 6 de agosto, [57] y mientras estaba en el mar, Orient Line anunció que sería retenida allí. [56]
En la tarde del 5 de agosto, antes de llegar a Colombo, los pasajeros del Orama ofrecieron un concierto. Concluyó con los pasajeros del Reino Unido y del Imperio cantando God Save the King y los pasajeros franceses cantando La Marsellesa . Entre sus pasajeros se encontraba el director general de correos australiano Agar Wynne , quien cambió sus planes y desembarcó en Colombo para regresar a Australia. [58]
Desde Colombo, el Orama zarpó con todas las luces apagadas y el acorazado HMS Swiftsure navegó por delante de él hacia Adén . El Orama cambiaba de rumbo cada noche para reducir el riesgo de que un crucero alemán lo encontrara. "Un gran buque de guerra británico de cuatro chimeneas" se encontró con el Orama temprano el 12 de agosto y lo escoltó a través del Golfo de Adén . [58]
Orama llegó a Plymouth y Tilbury a tiempo el 29 y 30 de agosto. [59] Fue su último viaje civil.
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El 12 de septiembre de 1914, el barco fue puesto en servicio en la Marina Real en Tilbury como HMS Orama , [60] con el número de banderín M 61. Estaba armado con ocho cañones navales BL de 6 pulgadas Mk VII : dos en su cubierta de pozo de proa , dos en su cubierta de pozo de popa y dos pares en su cubierta C: un par a proa y el otro par a popa. [61]
El Orama fue asignado por primera vez a un escuadrón que patrullaba la costa de América del Sur. Zarpó de Tilbury el 18 de septiembre de 1914, hizo acopio en São Vicente, Cabo Verde , y llegó al archipiélago de Abrolhos el 10 de octubre. Al día siguiente fue llamado para asistir al carguero sudamerikanische de Hamburgo Santa Catharina , que el HMS Glasgow había capturado como buque de presa el 14 de agosto, y que ahora estaba en llamas. Un grupo del Orama combatió el fuego toda la tarde sin éxito, por lo que en la noche del 11 de octubre hundieron al Santa Catharina abriendo sus grifos de mar . [61]
El 9 de noviembre de 1914, el crucero de la Marina Real Australiana HMAS Sydney destruyó al crucero alemán SMS Emden en la Batalla de Cocos . A fines de diciembre se informó que Orama había desembarcado al capitán del Emden , Karl von Müller , en Inglaterra como prisionero de guerra . [62] De hecho, Orama estuvo en aguas sudamericanas todo el tiempo, [61] y von Müller no fue llevado a Inglaterra hasta 1916.
En la mañana del 11 de noviembre de 1914, Orama avistó al carguero de 5794 TRB de Hamburg America Line, Navarra, en el Atlántico Sur frente al Río de la Plata . Orama identificó al Navarra como un buque auxiliar de la Armada Imperial Alemana . La tripulación del Navarra prendió fuego a su barco y lo abandonó cuando Orama se acercó. Orama rescató a la tripulación del Navarra y los tomó prisioneros. El Navarra se dio la vuelta y se hundió. [61]
Algunos periódicos afirmaron que el Navarra era un "barco armado". [63] El New York Herald y el British Daily Mirror afirmaron que el Orama abrió fuego contra el Navarra y que hubo "un furioso intercambio de disparos" que incendió el Navarra y destruyó algunos de sus botes salvavidas. [64] De hecho, el diario de a bordo del Orama no registra que ninguno de los dos barcos haya abierto fuego. [61]
El Gobierno alemán publicó una declaración en la que confirmaba que la tripulación del Navarra lo había hundido para impedir su captura. Sin embargo, seis meses después, los periódicos británicos y del Imperio seguían afirmando falsamente que "Orama disparó tiro tras tiro" y prendió fuego al Navarra . [65]
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El 17 de noviembre, Orama transfirió a sus prisioneros alemanes al HMS Edinburgh Castle , un AMC reconvertido a partir de un transatlántico Union-Castle . [61]
El 28 de noviembre, el Orama capturó el carguero sudamerikanische Hamburg Presidente Mitre de 3791 TRB como premio, e internó a su tripulación alemana. El 2 de diciembre, el Orama desembarcó a sus internos alemanes en Montevideo . El 19 de enero, el Presidente Mitre abandonó el Río de la Plata y su tripulación de premio navegó hacia el norte. [61]
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El Orama patrulló la costa este de Sudamérica hasta diciembre de 1914, cuando dobló el Cabo de Hornos y comenzó a patrullar la costa oeste. El 12 de marzo se unió al HMS Glasgow , y en la mañana del 14 de marzo los dos cruceros se aproximaron a las islas Juan Fernández , donde esperaban encontrar al crucero alemán SMS Dresden . A las 08.40 horas, la pareja avistó al crucero HMS Kent , y diez minutos después avistaron al Dresden [61] en la bahía Cumberland en la costa de Más a Tierra .
A las 09.15 horas, el Glasgow y el Orama abrieron fuego contra el Dresden . Seis minutos más tarde, el Dresden dio la señal de rendición y a las 10.30 horas, la tripulación alemana lo hundió. [61]
El Orama embarcó a 11 tripulantes gravemente heridos de la Dresden a las 14.15 horas y a cuatro más a las 18.30 horas, que desembarcó en Valparaíso el 16 de marzo. [61]
Al llegar a Valparaíso, uno de los oficiales del Orama afirmó falsamente que el Dresden estaba a 10 millas náuticas (19 km) de Más a Tierra cuando Glasgow y el Orama lo atacaron. Los sobrevivientes alemanes declararon que el Dresden estaba anclado en la bahía de Cumberland a solo 500 a 600 metros (1600 a 2000 pies) de la costa, [66] [67] muy dentro de las aguas territoriales neutrales chilenas . [68] El 20 de junio de 1915, una revista francesa, Le Miroir , publicó fotografías que confirmaban los relatos alemanes sobre la posición del Dresden .
Uno de los heridos también declaró que los barcos de la Marina Real continuaron disparando después de que la tripulación alemana había abandonado Dresde , que dispararon contra los botes salvavidas y que eso fue lo que causó la mayoría de las bajas del Dresde . [67]
En abril de 1915, el Orama visitó Santiago, en las islas Galápagos . El 2 de julio abandonó Sudamérica para cruzar el Pacífico Sur . El 11 de julio hizo escala en la Isla de Pascua y el 2 de agosto llegó a Farm Cove, Nueva Gales del Sur . Estuvo en dique seco en Garden Island desde el 4 de agosto hasta el 21 de septiembre. [61]
El 19 de octubre de 1915 el Orama partió de Sydney. Cruzó el mar de Tasmania hasta Auckland , luego cruzó el Pacífico Sur, dobló el Cabo de Hornos en noviembre y regresó a patrullar la costa este de América del Sur. [61]
Desde el 1 de abril de 1916, el Orama estuvo en el archipiélago de Abrolhos. El 24 de abril, el HMS Macedonia, un AMC reconvertido a partir de un transatlántico de P&O, llegó con el buque de presa Edna . El 27 de abril, el Orama y el Edna abandonaron Abrolhos. El Orama escoltó al Edna hasta Barbados , donde llegaron el 12 de mayo. El 17 de mayo, la tripulación de presa regresó del Edna a Orama , y el AMC regresó al mar. [61]
El Orama partió de la base sudamericana en febrero de 1917 y cruzó el Atlántico Sur hasta Simon's Town , en Sudáfrica , donde llegó el 10 de marzo. Estuvo en dique seco en Simon's Town desde el 26 de mayo hasta el 2 de junio de 1917. Navegó hasta Ciudad del Cabo , donde cargó 553 cajas de especies el 16 de junio y un envío adicional el 19 de junio. Partió de Ciudad del Cabo el 22 de junio, navegando vía Sierra Leona hasta Halifax, Nueva Escocia , donde llegó el 20 de julio y descargó su especie. [61]
En Halifax , el Orama cargó su cargamento y luego, el 1 de agosto de 1917, partió en convoy con el AMC Carmania , los buques de tropas Adriatic y Orduña y el Bermudian de Canada Steamship Lines . El 9 de agosto, los destructores HMS Martin , Goshawk , Ruby , Hydra , Lyra y Lapwing se unieron como escoltas. El convoy llegó a Liverpool el 12 de agosto. El Orama descargó su cargamento y luego estuvo en dique seco desde el 24 de agosto hasta el 1 de septiembre. [61]
El 22 de septiembre de 1917 el Orama partió de Liverpool. Navegó hacia el África Occidental Francesa , compartiendo gran parte del viaje con el HMS Marmora , que era un transatlántico de P&O reconvertido en AMC. El 30 de septiembre el Orama llegó a Dakar . [61]
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El 7 de octubre, Orama salió de Dakar escoltando un convoy con destino a aguas nacionales. [61]
A las 02.25 horas del 18-19 de octubre de 1917, los destructores de escolta se unieron al convoy, que se encontraba en el Atlántico Norte, justo al oeste del Golfo de Vizcaya . A las 09.00 horas, el destructor USS Nicholson abandonó el convoy para ayudar al transatlántico JL Luckenbach , que estaba siendo bombardeado por el SM U-62 . [61]
A las 17.55 horas, el U-62 torpedeó al Orama , alcanzando su bodega número tres. El destructor USS Conyngham intentó embestir al submarino sin éxito. El agua subió en las bodegas dos y tres del Orama , y su tripulación abandonó el barco. A las 21.00 horas, se hundía de proa. Su capitán y navegante fueron los últimos en irse, a las 21.50 horas. El Orama se hundió a las 21.55 horas [61] en la posición 48°00′N 9°03′O / 48.000, -9.050 . [69]
En un principio se informó de que no se había perdido ningún miembro de la tripulación del Orama . [70] Sin embargo, cuatro miembros de la compañía del Orama murieron a causa de sus heridas entre el 28 de octubre y el 5 de noviembre. [61] Otra fuente afirma que su número final de muertos fue cinco. [69]
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