La ruta de autobús Q46 constituye una línea de transporte público en Queens , Nueva York , que corre principalmente a lo largo de Union Turnpike . Su terminal occidental es una importante conexión con la línea IND Queens Boulevard del metro de la ciudad de Nueva York en la estación Kew Gardens–Union Turnpike . En su extremo oriental, la Q46 tiene ramales hacia el vecindario Glen Oaks de Queens y hacia el Hospital Judío de Long Island (LIJ) en el pueblo de Lake Success en el condado de Nassau .
Anteriormente denominada Q44A , la ruta de autobús fue operada originalmente por la North Shore Bus Company desde el 4 de diciembre de 1939 [3] hasta 1947, cuando las rutas de la compañía fueron asumidas por la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York. En 1974, la ruta se extendió hasta el condado de Nassau en Lakeville Road para prestar servicio al Hospital LIJ. En 1977, comenzó el servicio de paradas limitadas en la ruta, acelerando los tiempos de viaje para los pasajeros en Eastern Queens. El 12 de abril de 1990, la ruta de autobús fue renumerada a Q46 . Se extendió desde Lakeville Road hasta el Hospital LIJ el 7 de septiembre de 1997. El servicio nocturno y de fin de semana a Glen Oaks se eliminó en septiembre de 2002.
El Q46 comienza en el lado norte de Queens Boulevard en la estación Kew Gardens–Union Turnpike de la línea IND Queens Boulevard del metro de la ciudad de Nueva York , donde hay una transferencia a los trenes E , F y <F> . La ruta viaja hacia el este a través de Union Turnpike . El estudio de autobuses del noreste de Queens, publicado en 2015, encontró que el Q46 tiene la transferencia única más grande de una ruta a una estación de metro con 5965 pasajeros entre semana que se transfieren en la estación de metro Kew Gardens–Union Turnpike. [4] : 35
En la calle 260 en Glen Oaks , cerca del extremo este de Union Turnpike, la ruta se divide en dos ramales. Un ramal, que solo opera los días de semana, gira hacia el norte por la calle 260 y termina en Little Neck Parkway cerca del Queens County Farm Museum . El ramal de tiempo completo continúa hacia el este por Union Turnpike hasta Lakeville Road, donde el autobús gira hacia el norte, antes de ingresar brevemente al condado de Nassau y terminar en el Long Island Jewish Medical Center (LIJ). [1]
El servicio de paradas limitadas opera a lo largo de la ruta Q46 durante las horas pico. El servicio de paradas limitadas opera bidireccionalmente durante la hora pico de la mañana y opera en la dirección pico (hacia el este) durante la hora pico de la tarde. Los autobuses de paradas limitadas hacen paradas limitadas entre Queens Boulevard y Springfield Boulevard , y paradas locales al este de Springfield. El servicio local opera entre Kew Gardens y Springfield Boulevard. Durante la hora pico de la mañana, los locales Q46 en dirección este terminan en Glen Oaks, mientras que los limitados Q46 en dirección este terminan en LIJ, y el servicio limitado en dirección a Kew Gardens se origina en cualquiera de las terminales. Durante la hora pico de la tarde, los locales Q46 terminan en Springfield Boulevard, mientras que los limitados alternan entre Glen Oaks o LIJ. No funciona ningún servicio de paradas limitadas los fines de semana. [1]
La North Shore Bus Company comenzó a operar una ruta de autobús a lo largo de Union Turnpike el 4 de diciembre de 1939. [3] Antes de la Segunda Guerra Mundial, la ruta era originalmente la rama Union Turnpike de la Q44 , que corría entre Queens Boulevard en Kew Gardens y 188th Street. [5] En 1942, la ruta se extendió hasta Hollis Court Boulevard en el extremo este de Cunningham Park . [5] Más tarde se le cambió el nombre a Q44A. [6] North Shore Bus se declaró en quiebra y, como resultado, esta ruta, junto con las otras 26 rutas de la compañía, fueron asumidas por la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York en marzo de 1947. [7] [8] [9]
El 12 de agosto de 1947, el Consejo Cívico Unido abogó por la ampliación de la Q44A, entonces bajo control de la ciudad, desde Hollis Court Boulevard hasta Springfield Boulevard. En ese momento, la ampliación contaba con la aprobación preliminar de algunos de los miembros de la Junta de Transporte. [10] Esta ampliación se llevó a cabo el 7 de septiembre, pero solo después de la presión de las organizaciones cívicas. [11] [12] El 30 de noviembre de 1947, bajo control de la ciudad, la Q44A se amplió desde Springfield Boulevard hasta Glen Oaks Village en Union Turnpike y 251st Street para dar servicio a los nuevos apartamentos allí. [13] [14] En enero de 1948, la ruta se amplió hasta 257th Street. [15] [16] : 51
El 13 de enero de 1950, se aprobó un ramal de la línea Q44A para que saliera de la calle 260 y operara por esa calle hasta Little Neck Parkway. [17] El servicio comenzó el 5 de febrero de 1950. [18] Anteriormente, todos los autobuses Q44A continuaban por Union Turnpike hasta la línea del condado de Nassau en Lakeville Road. Este ramal brindaba servicio directo a Glen Oaks Village, ahorrándoles a sus residentes una caminata de media milla. Esta extensión se había solicitado el 16 de diciembre de 1949 y la audiencia pública se celebró el 12 de enero de 1950. [19]
En diciembre de 1950, la Asociación Cívica de North Cunningham abogó por la implementación de un servicio exprés por zonas a lo largo de la ruta en dirección a las horas pico. El grupo sugirió que algunos autobuses circularan por la zona hasta Utopia Parkway, algunos solo hicieran paradas entre Utopia Parkway y Hollis Court Boulevard, algunos solo hicieran paradas entre Hollis Court Boulevard y Commonwealth Boulevard, y la variante final solo hiciera paradas al este de Cross Island Parkway. [20] [21] El 28 de junio de 1954, comenzó el servicio exprés en la Q44A, con expresos que salían de la City Line entre las 6:59 am y las 8:27 am y salían de la estación de metro Kew Gardens entre las 5:30 pm y las 6:30 pm. Estos autobuses circulaban en dirección a las horas pico y hacían paradas de transbordo en Main Street y Utopia Parkway, y se esperaba que ahorraran entre 5 y 7 minutos. [22]
En 1974, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) comenzó a estudiar si el servicio de autobuses podría acelerarse utilizando señales de tráfico informatizadas. La ruta Q44A fue la elegida, ya que sirve como alimentador del metro y como conector a los principales hospitales. A fines de la década de 1950, la ruta transportaba hasta 7,5 millones de pasajeros por año, pero esa cifra disminuyó a 3,78 millones en 1976. Union Turnpike recibió señales de tráfico informatizadas antes que otras calles, pero no hizo mucho para reducir los tiempos de viaje de los pasajeros de autobús. Como parte del plan, se decidió que se podría utilizar un concepto de zona exprés en la Q44A sin incomodar a muchos pasajeros, al tiempo que beneficiaba a la mayoría de ellos. [23] : 92–94
_35.jpg/1280px-Main_St_Union_Tpke_td_(2021-03-01)_35.jpg)
El servicio de paradas limitadas comenzó el 18 de abril de 1977 con la intención de atraer nuevos pasajeros a la ruta. [24] Junto con la M15 , las dos rutas se convirtieron en las primeras en utilizar un servicio limitado en la ciudad. [25] El servicio de paradas limitadas sería bidireccional durante la hora pico de la mañana y en dirección pico (hacia el este) durante la hora pico de la tarde. Estos autobuses con paradas limitadas se etiquetaron como expresos. Los expresos en dirección este solo paraban en Court House (solo en dirección este), Main Street , 149th Street y Springfield Boulevard antes de hacer todas las paradas. Después de circular localmente hasta Winchester Boulevard, los expresos en dirección oeste solo paraban en Cloverdale Boulevard (226th Street), Springfield Boulevard, 149th Street, Main Street y el metro. Algunos autobuses en el ramal Glen Oaks solían continuar por Little Neck Parkway, girando hacia el oeste en la vía de servicio de Grand Central Parkway y girando hacia Commonwealth Road, yendo hacia el este por la vía de servicio de Grand Central Parkway, antes de terminar en Little Neck Parkway y 260th Street. Entre las 4:50 y las 6:35 p. m., el servicio local solo funcionaba hasta Springfield Boulevard, y se emitían transbordos gratuitos para continuar más allá de Springfield Boulevard a través de los autobuses exprés Q44A. [26] Los autobuses exprés Q44A también estaban destinados a competir con los autobuses exprés privados operados por Queens Surface : los tiempos de viaje eran 20 minutos más cortos y la tarifa era $5 más barata. [27]
Los expresos Q44A pudieron aprovechar por primera vez las señales de tráfico temporizadas, reduciendo el tiempo de recorrido programado de 33 a 27 minutos. La velocidad promedio de terminal a terminal de los expresos de zona fue mejor que 18 millas por hora (29 km/h), significativamente más alta que en cualquier otra ruta de autobús en la ciudad. La disponibilidad de asientos aumentó en un 40%, los tiempos de viaje se redujeron en un 24% y los pasajeros de las zonas más alejadas del este de Queens pudieron llegar a Midtown Manhattan en menos de una hora. Todo esto fue posible sin cambios en los costos laborales, sin vehículos adicionales y con un ligero aumento en el consumo de combustible. [23] : 92–94 El servicio expreso Q44A aumentó el número de pasajeros en la ruta en un 15%. [28]
En abril de 1974, se aprobó una extensión de la Q44A al Hospital LIJ, lo que la convirtió en la primera ruta de la ciudad en extenderse hasta el condado de Nassau. [29] [25] La extensión fue aprobada por el presidente del distrito de Queens, Donald Manes, y el ejecutivo del condado de Nassau, Ralph Caso , y fue propuesta por primera vez por la Asociación Cívica de la Comunidad Perdida de Floral Park . La extensión enfrentó obstáculos legales: la NYCTA no la autorizó a operar ningún servicio franquiciado fuera de los límites de la ciudad. Sin embargo, en 1968, con la aprobación de la Ley de la Autoridad de Transporte Metropolitano, la NYCTA pasó a estar subordinada a la MTA, que podía determinar los planes y políticas de tránsito para la NYCTA. El director de la MTA, William Ronan , buscó un mecanismo legal para permitir la extensión. El curso de acción decidido incluyó una solicitud del servicio por parte del presidente del distrito de Queens y la aprobación del ejecutivo del condado de Nassau, una aprobación o no objeción por parte del contralor de la ciudad de Nueva York y la aprobación del alcalde. [30]
Cuando se inauguró el Queens Village Depot el 8 de septiembre de 1974, el Q44A fue reasignado desde Flushing Depot (la antigua instalación de North Shore Bus Company). [31] [32] En esa época, había una tercera sucursal en Little Neck , separada de la sucursal de Glen Oaks. Esta sucursal divergía hacia el norte en Commonwealth Boulevard, recorriendo Commonwealth y la vía de servicio de Grand Central Parkway y terminando en Little Neck Parkway. [33] El 4 de marzo de 1979, después de años de solicitudes de los residentes locales, se cambió el circuito terminal del Q44A. En lugar de operar por la calle 270 entre Union Turnpike y la avenida 77, y por la avenida 77 desde la calle 270 hasta la avenida Hewlett, los autobuses circularían por Lakeville Road, la avenida 77 y la avenida Hewlett, y de regreso a Lakeville Road. [34] [35] [36]
El Q44A fue renumerado como Q46 el 12 de abril de 1990. El Q46 se extendió desde Lakeville Road hasta el Hospital LIJ el 7 de septiembre de 1997, ahorrando una caminata de media milla. [37] [38] [39] El 17 de noviembre de 1997, los autobuses con paradas limitadas comenzaron a hacer una parada adicional en 150th Street. [40]
En julio de 2002, la MTA anunció un plan para eliminar el servicio nocturno y de fin de semana a Glen Oaks, y operar todo el servicio Q46 durante estos períodos al Hospital LIJ. En ese momento, aproximadamente un tercio de los viajes de fin de semana y el 40 por ciento de los viajes nocturnos servían el ramal a Glen Oaks a pesar de que había una demanda limitada en ese ramal. El cambio tenía como objetivo proporcionar un servicio más frecuente al ramal más utilizado a LIJ, reduciendo los intervalos de 30 a 40 minutos a 15 a 20 minutos a altas horas de la noche, y de 10 a 20 minutos los fines de semana a cada 10 minutos. Los pasajeros que usaran el ramal de Glen Oaks tendrían que caminar un promedio de 1,500 pies (460 m) hasta la parada de autobús más cercana de Union Turnpike. Si bien el ramal de Glen Oaks se usaba principalmente para viajes escolares y laborales durante las horas pico, LIJ, al ser un importante complejo hospitalario, generaba viajes las 24 horas del día, los 7 días de la semana. En un día laborable promedio de noviembre de 2001, entre las 11 p. m. y la 1 a. m., había 53 pasajeros en la sucursal de LIJ y sólo 7 en la de Glen Oaks. Los pasajeros de la sucursal de LIJ también superaban en número a los de la sucursal de Glen Oaks en 650 a 65 los sábados y en 400 a 45 los domingos. Se esperaba que el cambio costara 15 000 dólares anuales. [41]
Este cambio entró en vigor el 8 de septiembre de 2002. [42] [43]
La Junta de la MTA aprobó en octubre de 2005 la operación del servicio de paradas limitadas en horario de máxima afluencia durante la hora punta de la mañana. [44] El 2 de febrero de 2008, la terminal de la sucursal de LIJ se trasladó a Lakeville Road, fuera de las puertas del hospital, debido a la construcción dentro de los terrenos del hospital, en particular un nuevo hospital de mujeres adyacente a la parada de autobús. [45] [46] [47] El Hospital de Mujeres Katz se completó en diciembre de 2011, [48] y el Q46 comenzó a funcionar hasta una nueva terminal dentro del hospital. [4]
El Estudio de Autobuses del Noreste de Queens se publicó en 2015 y recomendó, a largo plazo, la implementación de un programa piloto para un servicio de autobuses de zona limitada en una o más rutas en el Noreste de Queens, incluida la Q46. El estudio también recomendó la implementación del Servicio de Autobuses Selectos a lo largo de Union Turnpike. [4] El 20 de octubre de 2017, el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York publicó el informe Bus Forward y sugirió que se implementara el Servicio de Autobuses Selectos a lo largo de Union Turnpike y otros 20 corredores en toda la ciudad. [49]
En diciembre de 2019, la MTA publicó un borrador del rediseño de la red de autobuses de Queens. [50] [51] Como parte del rediseño, el Q46 habría sido reemplazado por una ruta de "conector de metro" llamada QT32, que funcionaría sin escalas desde Kew Gardens hasta la calle 188. El servicio local entre estos puntos habría sido proporcionado por una ruta "vecinal", la QT11, que funcionaría desde Fresh Meadows hasta East Elmhurst . [52] El rediseño se retrasó debido a la pandemia de COVID-19 en la ciudad de Nueva York en 2020, [53] y el borrador del plan original se abandonó debido a los comentarios negativos. [54]
En marzo de 2022 se publicó un plan revisado. [55] Según el nuevo plan, la rama al Queens County Farm Museum se llamaría Q48, mientras que la rama LIJ conservaría la designación Q46; ambas líneas serían rutas de "zona" con una sección sin escalas desde Kew Gardens hasta 188th Street. La Q23 se habría extendido hasta Fresh Meadows para brindar servicio local entre estos puntos. [56] En diciembre de 2023 se publicó un plan final de rediseño de autobuses . [57] [58] La Q23 no se desviaría hacia Union Turnpike; en cambio, el plan final implicó la creación de una nueva ruta de "paradas limitadas", la Q45, desde 188th Street en Fresh Meadows hasta Kew Gardens–Union Turnpike. [59] : 238–239 La Q46 seguiría siendo una ruta de zona, viajando a LIJ las 24 horas del día, los 7 días de la semana y haciendo pocas paradas al oeste de 188th Street. [59] : 241–242 La sucursal del Queens County Farm Museum se convertiría en una ruta zonal llamada Q48, que operaría solo los días de semana y también haría pocas paradas al oeste de la calle 188. [59] : 249–250
{{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link){{cite web}}: Falta o está vacío |url=( ayuda )
Medios relacionados con Q46 (Autobús de la ciudad de Nueva York) en Wikimedia Commons