El Q74 comenzaba en la estación Kew Gardens–Union Turnpike del metro de la ciudad de Nueva York y luego pasaba por Union Turnpike antes de girar hacia Vleigh Place y Main Street. Luego hacía un circuito en el sentido de las agujas del reloj alrededor del campus de Queens College a través de Main Street, Horace Harding Expressway y Kissena Boulevard , antes de terminar en Kissena Boulevard y Melbourne Avenue en la Puerta 1 de Queens College. Los autobuses con destino a Kew Gardens continuaban el circuito, viajando hacia el oeste por Melbourne Avenue antes de girar hacia el sur por Main Street hacia la estación Union Turnpike. El servicio Q74 solo funcionaba durante los días laborables entre las 6:00 a. m. y las 11:00 p. m. [4] [5]
Historia
La antigua penúltima parada de la ruta Q74, en Vleigh Place y Union Turnpike.
El que se convertiría en el Q74 comenzó a funcionar el 14 de octubre de 1940, [6] operado por la North Shore Bus Company entre Queens Boulevard en Kew Gardens y Roosevelt Avenue en Flushing como una tercera rama del Q44 . El 28 de octubre, este servicio se combinó con la línea Bronx–Flushing– World's Fair de North Shore, que circulaba entre Kew Gardens y West Farms, Bronx, como el Q44. [7] [8] En diciembre de ese año, el servicio se dividió; el servicio Q44 Bronx–Flushing–Jamaica (la rama principal del Q44) circulaba entre Jamaica y el Bronx, mientras que el servicio Q44 Kew Gardens/Vleigh Place circulaba entre la estación Union Turnpike y Jewel Avenue en Kew Gardens Hills. [9] Se lo conocía como rama Vleigh Place del Q44 , Vleigh Place Shuttle, Q44 shuttle o Q44A shuttle. [10] [11] [12] [13] En 1942, la ruta Q44 Vleigh Place se redujo a Jewel Avenue. [10] El 29 de mayo de 1943, la rama Q44 Vleigh Place se suspendió temporalmente debido a la escasez de gasolina debido a la Segunda Guerra Mundial . [14] El 20 de mayo de 1946, la ruta se extendió desde Jewel Avenue hasta la terminal Flushing–Main Street en Roosevelt Avenue . [15] [16] [17] La ruta se truncó de nuevo a Jewel Avenue el 27 de enero de 1947. [11] Ese año, North Shore Bus sería asumido por la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York (más tarde la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York ), lo que hizo que la ruta de autobús fuera operada por la ciudad. [18] Bajo la operación de la ciudad, el autobús mantuvo su ruta existente. [19]
En noviembre de 1949, [20] la Asociación de Propietarios de Viviendas de Queens Valley de Kew Gardens Hills propuso una extensión del autobús lanzadera Q44 Vleigh Place hacia el oeste desde su terminal norte en Jewel Avenue y Main Street hasta la estación de metro 71st–Continental Avenues de la línea IND Queens Boulevard en Forest Hills, para dar a Kew Gardens Hills un servicio de autobús adicional. Habría creado un servicio de bucle entre la estación 71st Avenue y la estación Kew Gardens–Union Turnpike de la misma línea, pasando por Main Street. La ruta propuesta fue numerada como Q75. [21] [20] [22] [23] La propuesta fue presentada a la Junta de Transporte el 20 de marzo de 1951. [20] El 19 de junio, los funcionarios de tránsito informaron a la Junta de Estimaciones que no sería aconsejable extender esa ruta. [22] En respuesta, Queens–Nassau Transit (la predecesora de Queens Surface Corporation ) propuso una ruta de autobús que recorriera toda la longitud de Jewel Avenue entre 164th Street hasta la estación 71st Avenue en Queens Boulevard. En una propuesta alternativa, Queens–Nassau Transit propuso que la ruta terminara en la estación de metro 75th Avenue , entre las paradas 71st Avenue y Union Turnpike. [22] [24] La Queens Valley Association se opuso a la propuesta de Queens Transit, debido a que solo prestaba servicio en la parte norte de Kew Gardens Hills. [24] También se opuso a la terminal 75th Avenue, ya que 75th Avenue es una estación local. [22] [24] El 14 de noviembre de 1951, esta ruta (la Q65A; hoy Q64 ) comenzó a funcionar. [25] [26] Una Q75 independiente operada por la ciudad entre Jamaica y Oakland Gardens comenzó a funcionar en mayo de 1952. [27]
En marzo de 1956, la terminal se trasladó del lado norte de Queens Boulevard al lado sur de Queens Boulevard para aliviar la congestión. En mayo de 1956, se propuso ampliar el servicio para que funcionara los domingos y días festivos. Más tarde (probablemente en 1957) [28] el servicio de transporte de Vleigh Place pasó a llamarse Q44VP, donde "VP" significa Vleigh Place. [29]
En 1961, la Asociación de Propietarios de Viviendas de Queens Valley solicitó una extensión de la Q44VP hacia el norte hasta Melbourne Avenue en el campus de Queens College . [13] En la década de 1970, la ruta Q44VP se extendió hasta Queens College. [30] El 15 de abril de 1990, la Q44VP pasó a llamarse Q74. [31] A fines de 1990, la Q74 solo transportaba 240 pasajeros por día laborable y la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York estaba considerando descontinuar la ruta. [32]
El último autobús Q74 circuló el 25 de junio de 2010. [1] [2] [3] Fue la ruta más transitada en Queens que se eliminó debido a los recortes de servicio, habiendo prestado servicio a unos 2.100 pasajeros semanales y casi 475.000 pasajeros anuales. [1]
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