El puerto de Bridgwater es un puerto, originalmente ubicado en la ciudad de Bridgwater , Somerset , Inglaterra . Creado bajo la Ley de Navegación y Muelles de Bridgwater de 1845 ( 8 y 9 Vict. c. lxxxix), se extiende desde Brean Down hasta Hinkley Point en la bahía de Bridgwater , y partes de los ríos Parrett (hasta Bridgwater), río Brue y río Axe . [2] Aunque ahora no hay barcos que atraquen en la ciudad, en 2001 se manipularon 103.613 toneladas (métricas) de carga dentro del área de la Autoridad Portuaria (en comparación con más de 200.000 toneladas (aproximadamente equivalentes a toneladas métricas) en 1878), la mayoría de las cuales eran productos de piedra a través del muelle de Dunball .
Los orígenes del nombre de la ciudad de Bridgwater son muy debatidos entre los historiadores, y hay opciones que provienen de:
En el Libro Domesday la ciudad aparece como Brugie, pero después de la invasión normanda la tierra fue entregada a Walter de Douai . [4] Por lo tanto, además de Burgh-Walter, una versión alternativa es que deriva de "Puente de Walter" (es decir, Puente de Walter). [5] [6]
Lo que se desprende de la etimología del nombre de la ciudad es que Bridgwater ha sido un puerto comercial desde antes del año 1200 d. C., cuando se construyó el primer puente de piedra en la ciudad [7] , que también marcaba el punto más alto de navegación segura para los buques marítimos. La ciudad era el punto de cruce práctico más bajo del río Parrett , aunque también existía un cruce alternativo a través de grandes piedras en Combwich, pero solo durante la marea baja. [7]
Los dos señoríos principales que controlaban la ciudad obtuvieron ingresos considerables a partir del siglo XI gracias a los peajes de agua impuestos a los lores . Esto llevó a que el puerto se adoptara formalmente como parte del Puerto de Bristol , lo que permitió que las tarifas también se distribuyeran allí. Las exportaciones incluían: [8]
Las importaciones incluían arenque , pero se componía principalmente de vino de Burdeos , gracias al cual en 1330 la ciudad se había convertido en un centro de avituallamiento . [8]
Se designaron alguaciles para recaudar los impuestos, peajes y tarifas de atraque correspondientes, y también podían alquilar cuerdas y tablones de abordaje a los barcos visitantes. [8] Sin embargo, debido al alto flujo de marea, los comerciantes podían evitar los impuestos desembarcando las mercancías en el río, por lo que un barco sería varado deliberadamente río abajo cerca de Combwich y descargado manualmente durante la marea baja. [8]
En 1348 el puerto fue reconocido formalmente en una ley del Parlamento, [ ¿qué? ] que cubría 80 millas (130 km) de la línea costera de Somerset, desde la frontera de Devon hasta la desembocadura del río Axe. [9] [10] Esto permitió que los impuestos recaudados localmente a través de la aduana establecida se invirtieran nuevamente en el desarrollo del puerto, con importantes muelles de piedra construidos a partir de 1424 en adelante, a ambos lados del río y ubicados tanto aguas arriba como aguas abajo del Puente de la Ciudad. [7] [11] [12] Las instalaciones incluían un dique seco y gradas de lanzamiento, lo que significa que durante toda su operación, el puerto también ha construido unos 167 barcos; el último fue el Irene botado en 1907. [12]
El desarrollo del puerto permitió que el comercio local de telas se expandiera, con más de 100 hojas de tela exportadas cada año desde 1402 en adelante, hasta que el comercio alcanzó su punto máximo en 1506, momento en el que se había convertido en un puerto legal. El número promedio de telas exportadas por año durante este período fue de más de 200. [8] Esto se expandió aún más en el siglo XVI, con la mayoría destinada a: Bilbao , San Sebastián , Fuenterrabía y Andalucía en España; Bayona y Burdeos en Francia; y la mitad a los puertos irlandeses de Cork , Dublín , Galway , Kinsale , Limerick , Rosses Point y Sligo , Wexford , Waterford y Youghal . [8] En la segunda mitad de la Edad Media , Irlanda también era el destino de más de la mitad de las judías y el grano exportados desde Bridgwater. [8]
En la década de 1590, las importaciones habían sido erráticas y deprimidas, y la mayor parte del comercio de los puertos se dirigía a (lana; tela; productos agrícolas; alimentos ( queso cheddar ); sidra ) y a los puertos regionales hermanos de: Bristol (vidrio); Cardiff (carbón); Carmarthen (madera, metheglin ); Dartmouth ; Dorchester ; Exmouth ; Lydney (carbón, sal); Melcombe Regis y Tenby . [8] Sin embargo, después de este período, se emitieron nuevamente licencias de exportación en la década de 1600 para el comercio con Irlanda , Francia (sal y cal de La Rochelle ), España y Portugal , lo que duplicó el tonelaje del tráfico. [8] En la década de 1670, los buques registrados en Bridgwater operaban rutas basadas en triángulos, lo que les permitía operar directamente en las rutas comerciales franco-irlandesas e inglesas- holandesas . [8]
En el siglo XVIII, la flota local estaba formada por 33 barcos que sumaban 1000 toneladas (980 toneladas largas) y empleaban a 171 hombres. [8] A principios de siglo, la importación y exportación representaban un tercio del tonelaje total enviado, pero se mantuvo en dos tercios al final. Las exportaciones siguieron centrándose en el trigo, que se enviaba localmente a Bristol y alrededor del West Country en barcos de cabotaje , y se exportaba principalmente a Madeira y Terranova , pero también a Galípoli , Gibraltar , Virginia y las Indias Occidentales . [8] Los cargamentos de regreso variaban mucho, pero se componían principalmente de carbón, culmo , alimentos y vinos locales, y un gran comercio de alcohol a base de alcohol importado ilegalmente. [8]
El canal de Bridgwater y Taunton se había construido desde Taunton hasta una cuenca en Huntworth , al este de Bridgwater, donde desembocaba en el río Parrett. Los primeros años de funcionamiento se vieron empañados por una serie de disputas legales, ya que la empresa del canal había hecho por la fuerza la conexión con el río Tone en Taunton, [13] y que solo se resolvieron cuando la Compañía del Canal de Bridgwater y Taunton y los Conservadores , que administraban la Navegación del Río Tone, acordaron que la compañía del canal debía hacerse cargo de la Navegación del Tone. El acuerdo también permitía una pequeña extensión hasta French Weir para unirse con el Gran Canal Occidental , mientras que a los conservadores se les permitió realizar una inspección anual del canal y recuperar su propiedad del río si el canal no se mantenía en buen estado. [14]
A principios del siglo XIX, cuatro compañías dominaban el comercio portuario: Stuckey and Bagehot; Haviland; Axford; Sully. [8] Todas ellas solicitaban constantemente a la Corporación de Bridgwater mejores instalaciones portuarias, que había encargado una serie de estudios para construir un puerto flotante. [8]
Después de que la empresa Bristol and Exeter Railway obtuviera una ley del Parlamento [ ¿cuál? ] para construir un ferrocarril que pasaría por Bridgwater en 1836, para proteger su comercio, la compañía del canal solicitó su propia ley del Parlamento [ ¿cuál? ] para construir un puerto flotante al oeste de Bridgwater y ampliar su canal para unirse a él. Esta ley se obtuvo el 21 de abril de 1837 y se iniciaron las obras. [8]
Las obras implicaron un corte profundo desde Albert Street hasta West Street, un túnel corto en West Street y una cuenca interior que cubría 4 acres (1,6 ha). [15] Una cuenca exterior más pequeña que cubría 0,5 acres (0,20 ha) estaba conectada a la cuenca interior mediante una esclusa y al río mediante una esclusa para barcos que consistía en una única compuerta de 40 pies (12 m) y una esclusa para barcazas, que consistía en un par de compuertas de 14 pies (4,3 m). Toda la cuenca exterior podría usarse como esclusa para barcos más grandes de hasta 600 toneladas. [16] El costo estimado de £ 25,000 para el plan aumentó a casi £ 100,000, la mayor parte de las cuales se obtuvieron mediante hipoteca. [15]
Las nuevas instalaciones se inauguraron el 25 de marzo de 1841, tras lo cual se rellenaron la dársena y las esclusas de Huntworth. [17] El comercio aumentó de 90.000 toneladas largas (91.000 t) en 1840, antes de la apertura del puerto, a 120.000 toneladas largas (120.000 t) poco después. Alrededor de 2.400 buques al año utilizaban el puerto en 1853. La compañía del canal esperaba que la apertura del Gran Canal Occidental en 1838 y del Canal Chard en 1842 aumentaran significativamente el tráfico, pero su impacto fue marginal.
El problema para la compañía del canal era que la ampliación y los muelles se habían pagado mediante una hipoteca y, a pesar del éxito comercial, los pagos de intereses de la hipoteca eran agobiantes. En 1846, la compañía obtuvo una ley para convertir el canal en un ferrocarril, aunque sus poderes nunca se utilizaron. El comercio se redujo a la mitad a medida que aumentaba la competencia ferroviaria y la compañía estaba en manos de síndicos a principios de la década de 1850. [15]
En 1866, la empresa Bristol and Exeter Railway intervino y compró todas las acciones de la compañía del canal. [18] La principal atracción era el muelle, con su gran volumen de tráfico de carbón, pero compraron tanto el canal como el muelle por 64.000 libras, según los términos de una ley del Parlamento [ ¿cuál? ] obtenida ese año, [19] que incluía un requisito de que siempre debería haber "una buena y suficiente comunicación fluvial entre las ciudades de Taunton y Bridgwater". [20] A diferencia de muchas de esas adquisiciones, el canal se consideró un complemento útil a la red ferroviaria y se mantuvo en buen estado durante varios años, con los Conservadores del río Tone continuando sus inspecciones anuales e informando de cualquier defecto a la compañía ferroviaria. [15]
La importancia del transporte marítimo y de los muelles comenzó a disminuir a partir de 1886, año en el que la apertura del túnel Severn provocó una fuerte caída de las importaciones de carbón por mar. La situación empeoró cuando los ferrocarriles se extendieron hasta Somerset y más allá, y los nuevos barcos a vapor se hicieron demasiado grandes para el puerto.
Los últimos barcos comerciales utilizaron el canal en 1907, desde el muelle de Bridgwater hasta un embarcadero en North Town, Taunton, [21] y el canal fue efectivamente cerrado. [22] El canal, que en ese momento había pasado del B&ER al control del Great Western Railway , había caído en desuso debido a la falta de comercio al comienzo de la Primera Guerra Mundial . [23]
El control de los muelles y el canal pasó a ser propiedad pública con la Ley de Transporte de 1947 , ambas consolidadas inicialmente bajo los Ferrocarriles Británicos . La Asociación de Vías Navegables Interiores comenzó a interesarse activamente en la restauración del canal a partir de 1952, pero esto fue resistido por la Comisión de Transporte Británica , que cerró con candado las compuertas de las esclusas para evitar que se usaran. A pesar de esto, se empleó un equipo de siete hombres para mantener la infraestructura durante este período. [24] El mantenimiento del canal permitió que el canal se convirtiera en uno de los primeros en ser utilizados para el transporte comercial de agua potable , que se bombeaba desde el río Tone en Taunton y luego se transportaba a través del canal al embalse de Durleigh para el consumo en Bridgwater, a partir de 1962. [25]
A mediados de la década de 1950, el puerto de Bridgwater importaba en total entre 80.050 y 106.800 toneladas (78.790 a 105.110 toneladas largas) de carga; principalmente arena y carbón por tonelaje, seguidos de madera y harina. [26] También exportaba unas 7.300 toneladas (7.200 toneladas largas) de ladrillos y tejas. [26] Pero la industria de ladrillos y tejas estaba en declive terminal y, a mediados de la década de 1960, el propietario, British Railways, decidió que no eran comercialmente viables. [27] Se ofreció a la venta a cualquier comprador; sin embargo, al no haber interesados, el último carbón se importó el 31 de julio de 1971. [27]
Aunque hoy en día todos los atracaderos y embarcaderos son propiedad del Consejo de Distrito de Sedgemoor, comercialmente son operados por propietarios privados a través de un acuerdo de arrendamiento.
El río Parrett era navegable, con cuidado, por barcos de 400 a 500 toneladas (390 a 490 toneladas largas) hasta el lugar donde ahora se encuentra el puente de la ciudad de Bridgwater. [28] Esto permitió que desde la época medieval en adelante se transportara Hamstone desde Ham Hill hasta West Quay en el entonces pueblo. [29]
A partir de 1200 d. C. se construyó el primer puente, el punto de cruce de pie seco más bajo en el río Parrett. [30] Después de la formación del puerto de Bridgwater, se construyeron muelles al este y al oeste del río en 1424; otro muelle, el muelle Langport , se construyó en 1488 aguas arriba del puente de la ciudad. [30] Se ubicó una aduana en West Quay, con algunos de los edificios sobrevivientes con influencia de la arquitectura holandesa , lo que muestra hasta dónde conducían las rutas comerciales regulares desde la ciudad. En East Quay había un dique seco , gradas de lanzamiento y un astillero. [31] Los muelles eran un punto de transbordo, con barcazas que navegaban por el Parrett hasta Langport y (a través del río Yeo ) hasta Ilchester . Después de 1827, también fue posible transferir mercancías a Taunton a través del canal de Bridgwater y Taunton en Huntworth. [32]
Debido al puerto, la construcción naval también era una industria importante, y alrededor de 140 barcos fueron construidos durante el siglo XIX por empresas como David Williams, Joseph Gough, Watsons y William Lowther. FJ Carver and Son poseía un pequeño dique seco en East Quay y construyó el último barco que se construyó en la ciudad: el Irene . [33] La antigua industria asociada de fabricación de cuerdas se conmemora en el mobiliario urbano y el pavimento de East Quay y en el nombre de la calle Ropewalk .
Entre 1837 y 1841 se construyó un puerto flotante , conocido como los "muelles", cuando el canal se extendió a través de Bridgwater hasta el puerto flotante. [34] El material de desecho excavado resultante se almacenó en el lado norte del sitio de los muelles, creando lo que se conoció como el "mump". Gran parte del mump se eliminó en la década de 1980 para dar paso a la remodelación en el lado norte del muelle.
Se accedía a los atracaderos desde el río a través de esclusas marítimas con un tamaño máximo de 180 por 31 pies (54,9 por 9,4 m). [35] Desde 1844, los muelles tenían una draga de hierro con charcos remolcada por cable y propulsada por vapor , Bertha , similar a la que Brunel había diseñado para el puerto de Bristol . Ahora conservada en el World of Boats en Eyemouth , está siendo restaurada en la cabecera del Old Harbour. El área del muelle contenía molinos de harina , patios de madera y veleros . [34] Los muelles se abrieron el 25 de marzo de 1841, [36] con volúmenes que alcanzaron un pico entre 1880 y 1885; con un promedio de 3.600 barcos por año entrando al puerto. [37] El tonelaje máximo se produjo en 1857, con 142 buques que totalizaban 17.800 toneladas (17.500 toneladas largas). [38]
A corto plazo, la apertura de los muelles aumentó la rentabilidad del canal de Bridgwater y Taunton, que transportó 81.650 toneladas (80.360 toneladas largas) de carga en 1840. [39] Esto alcanzó un máximo en 1847 con 88.000 toneladas (87.000 toneladas largas) de carga; sin embargo, a mediados de la década de 1850, el canal estaba en quiebra debido a la competencia tanto de Bristol and Exeter (B&ER) como de Somerset Central Railways . [39] El fin de la competencia desigual llegó en 1867 cuando B&ER compró el canal. [40]
La Ley de Campo de 1968 proporcionó un marco para que el Consejo del Condado de Somerset iniciara la restauración del canal como centro de ocio. El puerto pasó de manos de British Railways a manos del Consejo del Distrito de Sedgemoor (Sedgemoor DC) en 1972, que también se convirtió en la autoridad de pilotaje reconocida cuando entró en vigor la Ley de Pilotaje de 1987. [1]
En la década de 1980, Sedgemoor DC comenzó a reurbanizar la zona de los muelles, ahora abandonada. La zona de agua del muelle se convirtió en un puerto deportivo , al que solo se podía acceder a través del canal, que se estaba reconstruyendo en ese momento, sin conexión navegable con el río Parrett, ya que el canal todavía transporta agua potable para los habitantes de Bridgwater. El antiguo puente ferroviario B&ER se cubrió de macadán, conectando la carretera A39 de forma más directa con la A38 y en dirección sur hacia Minehead , evitando así pasar por el centro de la ciudad. A nivel local, esto también permitió un acceso más fácil a los antiguos muelles, para su posterior remodelación como viviendas privadas.
Hoy en día, todas las instalaciones del muelle, incluidos la cuenca de mareas, las esclusas, los muelles, los puentes y los accesorios y el almacén construido en la década de 1850, ahora convertido en apartamentos; [41] son todos edificios catalogados . [42] La única industria comercialmente activa ubicada en los muelles es la fábrica de alimentos para animales de Bowering.
La remodelación del canal se completó en 1994, cuando se reabrió como vía navegable en su totalidad. El camino de sirga forma parte de la ruta NCR-3 de la Red Nacional de Ciclista de Sustrans , que conecta Bath y Cornwall . [43]
Clink Yard era una serie de nuevos muelles construidos al norte del nuevo puente Clink. Era una zona industrial con fabricantes de ladrillos y tejas de arcilla.
Combwich Pill, un pequeño arroyo cerca de la desembocadura del río, se había utilizado para el transporte marítimo desde el siglo XIV. A partir de la década de 1830, con el desarrollo de la industria del ladrillo y las tejas en el área de Combwich, el muelle fue utilizado por dos ladrilleras locales para importar carbón y exportar tejas a Gales y partes de Gloucestershire. [44] Este tráfico cesó en la década de 1930; y a fines de la década de 1950, el muelle fue tomado y mejorado por la Central Electricity Generating Board (CEGB) para traer materiales pesados para las centrales nucleares de Hinkley Point A y más tarde Hinkley Point B. [44] La construcción de la central nuclear de Hinkley Point A se ordenó en 1957, con una fecha de finalización programada para 1960, pero no se completó hasta 1965. [45] A esto le siguió en 1967 la construcción de la central nuclear de Hinkley Point B , que comenzó a funcionar en 1976. [46]
La central nuclear de Hinkley Point A cerró por mantenimiento en 1999 y en 2000 se anunció que no volvería a abrir; actualmente se encuentra en proceso de desmantelamiento. EDF Energy ha propuesto dos nuevas centrales nucleares, la central nuclear de Hinkley Point C , y el 31 de octubre de 2011 se presentó una solicitud de autorización de desarrollo a la Comisión de Planificación de Infraestructura . Los trabajos de preparación y limpieza del terreno, conocidos como "trabajos preparatorios", [47] han comenzado, pero no los trabajos de construcción. Con Hinkley Point B transferido a la propiedad de EDF Energy, ahora son dueños del contrato de arrendamiento del muelle.
El muelle de Dunball fue construido en 1844 por comerciantes de carbón de Bridgwater, [48] y anteriormente estaba conectado al ferrocarril de Bristol y Exeter por una vía férrea que cruzaba la A38 . El enlace fue construido en 1876 por comerciantes de carbón y originalmente funcionaba como un tranvía tirado por caballos . En 1875, el terrateniente local construyó The Dunball Steam Pottery & Brick & Tile Works junto al muelle. [49]
En la actualidad, Dunball es el muelle principal del puerto, donde Amey plc opera el muelle principal, que se encarga de las importaciones de áridos. AG Watts Shipping alquila el segundo muelle, que se encarga de las importaciones y exportaciones agrícolas, los materiales de construcción y, ocasionalmente, los buques de pasajeros, con mayor frecuencia el PS Waverley y el MV Balmoral en su visita anual de verano. [1]
Tanto el muelle de Bridgwater como el de Dunball contaban durante su apogeo con conexiones al sistema ferroviario local. El muelle de Dunball estaba conectado al ferrocarril de Bristol y Exeter (B&ER) a través de la estación de tren de Dunball , que se había inaugurado en 1873. Debido a la naturaleza llana del terreno local, las líneas secundarias de B&ER debían cruzar la carretera A38 a nivel mediante pasos a nivel, y el paso a nivel de Dunball estaba protegido por un hombre con una bandera roja.
La Ley del Ferrocarril de Bristol y Exeter había permitido la construcción de un ramal hasta el río en Bridgwater, pero nunca se construyó. En su lugar, la Corporación de Bridgwater construyó un tranvía desde la estación de tren de la B&ER en Bridgwater hasta los muelles de Clink Yard en el lado este del río Parrett. Cruzando las transitadas Bristol Road y Church Street en pasos a nivel , se inauguró en 1845 y funcionaba con caballos. [50] La B&ER se hizo cargo del tranvía en 1859 y lo reconstruyó para que funcionara con locomotoras en 1867. [50] Después de la construcción de la ampliación del canal y los nuevos muelles, el antiguo tranvía se extendió a través del río mediante un puente "telescópico" hasta los muelles. El puente tenía un diseño inusual que tenía que moverse para permitir que los barcos pasaran río arriba durante la marea alta; primero se hizo rodar una parte del puente y luego se sacó la sección central del canal de navegación hacia el espacio que había dejado libre la primera. [50]
El ramal de Somerset Central Railway (SCR) desde la estación de tren de Bridgwater North hasta Edington se inauguró en 1890. [51] Se cerró para los pasajeros el 29 de noviembre de 1952 y para las mercancías el 1 de octubre de 1954. [52] El 27 de junio de 1954 se realizó una nueva conexión desde Clink Yard hasta el patio de mercancías de la estación S&DJR, para permitir que el tráfico de mercancías llegara al sitio después del cierre del antiguo ramal de S&DJR Bridgwater.
En los años 60, el Informe Beeching provocó la interrupción de la circulación de trenes y la posterior eliminación de las vías de ambos conjuntos de muelles. La estación de tren de Dunball se cerró tanto para pasajeros como para mercancías en 1964, [53] mientras que la ampliación del ramal del tranvía se cerró el 2 de enero de 1967. Los trenes de mercancías cortos siguieron saliendo de la estación de tren de Bridgwater para dar servicio a los comerciantes de madera y a los patios de máquinas hasta los años 70, cuando también se levantaron las vías que cruzaban la A38. El antiguo emplazamiento de la estación de tren de Bridgwater North ha estado ocupado durante unos 25 años por el supermercado J Sainsbury .
En la actualidad, el ramal residual actúa como punto de carga y descarga de combustible nuclear procedente de Hinkley Point. El puente Parrett sigue en su sitio y sirve de pasarela, pero ya no se mueve. Una de las últimas locomotoras de vapor del ramal, la ex- Cardiff Railway 0-4-0 ST 1338, fue trasladada a la estación de Bleadon and Uphill para su conservación, pero, tras el cierre del museo que allí se encuentra, se ha trasladado al Didcot Railway Centre .
El puente Drove, que marca la extensión actual del puerto de Bridgwater, es el más cercano a la desembocadura y el puente de carretera más nuevo que cruza el río. Con una longitud de 56 m, el puente se construyó como parte del proyecto de la carretera Bridgwater Northern Distributor (1992) y proporciona un canal navegable de 20 m de ancho y 2,5 m de altura libre durante las mareas altas normales de primavera. [54]
Aunque los barcos ya no atracan en la ciudad de Bridgwater, en 2006 se manipularon 90.213 toneladas (99.443 toneladas cortas) de carga dentro del área de la autoridad portuaria, con una carga media por buque de más de 1.300 toneladas en 2003, en comparación con sólo 400 toneladas en 1989. [1] Sedgemoor DC actúa como autoridad portuaria competente para el puerto y ha proporcionado servicios de pilotaje para todos los barcos de más de 98 pies (30 m) que utilizan el río desde 1988, cuando se hizo cargo del servicio de Trinity House tras la Ley de Pilotaje de 1987. El pilotaje es importante debido a los cambios constantes en el canal navegable resultantes de la gran amplitud de las mareas, que puede superar los 39 pies (11,9 m) en las mareas vivas. [2]
En la actualidad, la mayoría de los envíos comerciales viajan río arriba hasta el muelle Dunball, donde el muelle ARC maneja productos de piedra, [55] principalmente arena marina y gravas dragadas en el canal de Bristol . [56] La arena marina y la grava representaron 55.754 toneladas (61.458 toneladas cortas) del tonelaje total de 90.213 toneladas (88.788 toneladas largas) utilizando las instalaciones del puerto en 2006, y los productos de sal representaron 21.170 toneladas (20.840 toneladas largas) en el mismo año. [57]
El muelle de carga rodada de Combwich, arrendado a Hinkley Point y operado por esta empresa, se utiliza ocasionalmente para el traslado de mercancías pesadas a las dos centrales nucleares existentes. Con la posible construcción futura de las dos centrales nucleares de Hinkley Point C por parte de EDF Energy , se propone que el muelle de Combwich se utilice para trasladar mercancías pesadas a las instalaciones. [47] Para ello será necesario renovar el muelle existente. [47] Combwich Pill es el único sitio en el que hay amarres recreativos disponibles en el estuario. [2]
