El Puente de Crimea ( ruso : Крымский мост , romanizado : Krymskiy most , IPA: [ˈkrɨmskʲij most] ; ucraniano : Кримський міст , romanizado : Krymskyi mist ), también llamado Puente del Estrecho de Kerch o Puente de Kerch , es un par de puentes paralelos, uno para una carretera de cuatro carriles y otra para un ferrocarril de doble vía, que atraviesa el estrecho de Kerch entre la península de Taman en el Krai de Krasnodar en Rusia y la península de Kerch en Crimea . Construido por la Federación de Rusia después de su anexión de Crimea a principios de 2014, el puente costó 227,92 mil millones de libras esterlinas (3,7 mil millones de dólares estadounidenses) [11] y tiene una longitud de 19 km (12 millas), [d] lo que lo convierte en el puente más largo. en Europa [13] [14] [15] y el puente más largo jamás construido por Rusia. [16] [e]
En enero de 2015, el contrato de construcción del puente por valor de miles de millones de dólares se adjudicó a Stroygazmontazh de Arkady Rotenberg . La construcción comenzó en febrero de 2016. [a] El puente de carretera fue inaugurado por el presidente ruso Vladimir Putin el 15 de mayo de 2018. Se abrió para automóviles el 16 de mayo y para camiones el 1 de octubre. [7] [17] El puente ferroviario se inauguró el 23 de diciembre de 2019 y el primer tren de pasajeros programado cruzó el puente dos días después. El puente se abrió a los trenes de mercancías el 30 de junio de 2020. El 15 de agosto de 2020 se registró una cantidad récord de tráfico, con un total de 36.393 vagones .
El puente recibió el nombre de Puente de Crimea después de una votación en línea en diciembre de 2017, mientras que el Puente de Kerch y el Puente de la Reunificación fueron la segunda y tercera opción más popular, respectivamente. [19]
Durante la invasión rusa de Ucrania , el puente fue atacado en múltiples ocasiones. El 8 de octubre de 2022 se produjo una explosión en la carretera que va de Rusia a Crimea, lo que provocó el colapso de partes del puente de la carretera y provocó un gran incendio en el puente ferroviario. El 23 de febrero de 2023, el gobierno ruso anunció que el puente de la carretera había sido reabierto por completo al tráfico y el 5 de mayo anunció que el puente ferroviario había sido reabierto por completo. El 17 de julio de 2023 se produjo otra explosión junto al puente de la carretera, lo que provocó el colapso de una sección; Ucrania reivindicó ambos ataques. El 12 de agosto de 2023, el puente fue objeto de otro ataque. El puente fue reabierto por completo el 14 de octubre.
Durante la Segunda Guerra Mundial, la organización alemana Todt construyó un teleférico sobre el estrecho. Terminado en junio de 1943, tenía una capacidad diaria de 1.000 toneladas. La construcción de un puente combinado de carretera y ferrocarril comenzó en abril de 1943, pero antes de que estuviera terminado, las tropas alemanas en retirada volaron las partes terminadas del puente y destruyeron el teleférico. [20] [21]
A finales de 1944 y principios de 1945, la Unión Soviética construyó un túnel de 4,5 kilómetros ( 2+Puente ferroviario de 3 ⁄ 4 millas que cruza el estrecho. Este puente, no diseñado como permanente, se vio estropeado por errores de diseño y construcción , y fue destruido por una corriente de hielo en febrero de 1945. [22] Una propuesta para repararlo fue rápidamente descartada y los restos del puente fueron desmantelados, con diseños de puentes permanentes. previsto en su lugar.
Propuestas soviéticas
En 1949, el gobierno soviético ordenó la construcción de un puente combinado carretera-ferrocarril de dos niveles de 5,969 kilómetros (3 millas 1248 yardas) (dos carriles de carretera en el nivel superior y dos vías de ferrocarril en el nivel inferior) con un espacio libre de 40 m debajo. conectando Yeni-Kale con Chushka Spit, pero en 1950 se detuvo la construcción y en su lugar se instaló una línea de ferry . [21]
A mediados de la década de 1960 se desarrolló una versión diferente del enlace fijo, el proyecto de obras hidráulicas de Kerch («Керченский гидроузел»), que proponía un sistema de presas y puentes a través del estrecho. El proyecto no se implementó debido a la falta de financiación [23] y al posterior colapso de la Unión Soviética . [24] [25]
Negociaciones entre los gobiernos de Ucrania y Rusia
Aunque la idea de un puente internacional que uniera Ucrania y Rusia sobrevivió a la disolución de la Unión Soviética en 1991 , los dos países no lograron finalizar el proyecto. [26] El ex alcalde de Moscú, Yury Luzhkov, fue un firme defensor de un puente carretero a través del estrecho, expresando la esperanza de que acercaría al pueblo de Crimea a Rusia, tanto económica como simbólicamente. [26] Esperanzas similares fueron expresadas por las autoridades prorrusas en Crimea, que esperaban que el puente contribuyera a un "renacimiento de la Ruta de la Seda " o a una carretera multinacional a lo largo de la costa del Mar Negro. [23] [f]
La construcción del puente fue reconsiderada por el Gabinete de Ministros de Ucrania en 2006, y el Ministro de Transporte de Ucrania, Mykola Rudkovsky, declaró que esperaba que el puente fuera "un beneficio neto para Crimea", ya que permitiría a "todos los turistas que visitaran el Cáucaso ruso visitar Crimea también". [28] [29] La cuestión fue discutida por los primeros ministros de ambos países en 2008, [30] y una Estrategia de Transporte de Rusia, adoptada ese año, preveía la construcción del puente del Estrecho de Kerch como una cuestión de alta prioridad para el desarrollo. de la infraestructura de transporte del Distrito Federal Sur en el período 2016-2030, con el diseño listo para 2015. [31]
En 2010, el presidente ucraniano Viktor Yanukovich y el presidente ruso Dmitry Medvedev firmaron el Pacto de Kharkiv , un acuerdo para construir un puente a través del estrecho de Kerch, [33] y Rusia y Ucrania firmaron un memorando de entendimiento sobre la construcción del puente el 26 de noviembre de 2010. [34] Un estudio de 2011 realizado por el gobierno ucraniano anunció una preferencia preliminar por una ruta entre el cabo Fonar y el cabo Maly Kut. Si ese proyecto se hubiera llevado a cabo, habría significado la construcción de un puente de enlace de 10,92 km (6 millas 1382 yardas), con 49 km ( 30+1 ⁄ 2 millas) de caminos adyacentes y 24 km (15 millas) de ferrocarriles adyacentes. [35]
El abandono del Acuerdo de Asociación entre Ucrania y la Unión Europea en noviembre de 2013 generó un mayor interés en la construcción de un puente entre Crimea y la península rusa de Taman [36] , y se firmó un acuerdo sobre la construcción de ese puente como parte del Acuerdo de Asociación entre Ucrania y la Unión Europea en noviembre de 2013. el plan de acción ucraniano-ruso del 17 de diciembre de 2013 . A finales de enero de 2014, los gobiernos de Ucrania y Rusia decidieron que se encargaría a una nueva empresa conjunta ucraniano-rusa encargarse de la construcción del puente, mientras que la empresa estatal rusa Russian Highways (comúnmente conocida como Avtodor) pasaría a ser responsable del puente en el largo plazo. [36]
Se decidió que un grupo de trabajo especial determinaría la ubicación y establecería los parámetros técnicos. [36] El Ministerio de Desarrollo Económico y Comercio de Ucrania estimó que la construcción tardaría cinco años y costaría entre 1.500 y 3.000 millones de dólares estadounidenses . [36] A principios de febrero de 2014, el Primer Viceprimer Ministro de Rusia ordenó a Avtodor que trabajara en un estudio de viabilidad que se publicaría en 2015. [36]
En los meses siguientes, a medida que las relaciones entre Ucrania y Rusia se deterioraban, las negociaciones bilaterales sobre el puente colapsaron, [37] sin embargo Rusia afirmó que esperaba que se cumplieran los acuerdos de diciembre de 2013, y el 3 de marzo el primer ministro Dmitry Medvedev firmó un decreto gubernamental para crear una filial de Avtodor para supervisar el proyecto. [38] Esta filial anunció el 18 de marzo un concurso para el estudio de ingeniería del proyecto del puente, [39] pero en ese momento la premisa del concurso, que todavía se refería a los acuerdos de 2013, [40] ya estaba obsoleta. En abril de 2014, tras la anexión rusa de Crimea, el gobierno ucraniano notificó a Rusia con seis meses de antelación su retirada del ahora desaparecido acuerdo bilateral del Puente de Kerch. [41]
Después de la anexión de 2014 y el inicio de la construcción.
El logo del puente de Crimea.Vistas aéreas del Puente de Crimea en 2021.
Tras la anexión rusa de Crimea en marzo de 2014, en medio de un fuerte deterioro de las relaciones entre Ucrania y Rusia , Rusia declaró que construiría unilateralmente el puente del estrecho de Kerch para conectar el territorio continental ruso con la península ucraniana anexada. El proyecto era estratégico, una parte instrumental de los planes rusos para integrar el territorio recién anexado a Rusia. [42] El proyecto tenía como objetivo cambiar la dependencia de Crimea de Ucrania y reducir la influencia de Kiev, [43] eliminar la dependencia de Moscú de conexiones marítimas y aéreas inadecuadas para abastecer a la península, [44] [14] y permitir que Rusia abasteciera de forma independiente a Crimea, cuya economía se ha vuelto dependiente de importantes subsidios de Moscú. El puente tiene un propósito simbólico: pretende mostrar la determinación de Rusia de conservar Crimea, [42] y como una unión "física" de Crimea al territorio ruso.
El anuncio de que Rusia construiría un puente ferroviario sobre el estrecho fue hecho por el presidente ruso Vladimir Putin el 19 de marzo de 2014, [45] [46] apenas un día después de que Rusia reclamara formalmente Crimea. En enero de 2015, el contrato para la construcción del puente se adjudicó al Grupo SGM , cuyo propietario Arkady Rotenberg (al parecer un amigo personal cercano de Putin) fue sancionado internacionalmente en respuesta a la participación del ejército ruso en Ucrania. SGM normalmente construía oleoductos y no tenía experiencia en la construcción de puentes, según BBC News . [47]
La construcción del puente Kerch se llevó a cabo sin el consentimiento de Ucrania. [41] El gobierno ucraniano ha condenado activamente la construcción rusa del puente [48] como ilegal [49] porque Ucrania, "como estado costero con respecto a la Península de Crimea", no dio su consentimiento a dicha construcción, [50] y pidió a Rusia que derribe "aquellas partes de esa estructura ubicadas dentro del territorio ucraniano temporalmente ocupado". [51] Los Estados Unidos y la Unión Europea introdujeron sanciones contra las empresas involucradas en la construcción. [52] [53]
Desde diciembre de 2018, la Asamblea General de las Naciones Unidas ha condenado repetidamente la construcción y apertura del puente por "facilitar una mayor militarización de Crimea" [54] [55] y "restringir el tamaño de los barcos que pueden llegar a los puertos ucranianos en la costa de Azov". ". [56] Rusia, por otra parte, afirmó que "no pedirá permiso a nadie para construir infraestructura de transporte por el bien de la población de las regiones rusas". [57]
Durante la invasión se produjeron dos grandes explosiones, en octubre de 2022 y julio de 2023, en el puente. Según la BBC, una fuente del servicio de seguridad de Ucrania dijo que la explosión de 2023 fue causada por un ataque ucraniano con embarcaciones de superficie no tripuladas (drones acuáticos). Rusia atribuyó los ataques al "terrorismo ucraniano". Un funcionario de defensa ucraniano también dijo que Ucrania había llevado a cabo el ataque de octubre de 2022; La BBC no pudo verificar las afirmaciones de forma independiente. [61]
En un discurso ante el Foro de Seguridad de Aspen en julio de 2023, el presidente ucraniano Volodymyr Zelenskyy calificó el puente como un objetivo militar legítimo para Ucrania que debe ser "neutralizado" por "alimentar la guerra con municiones" y "militarizar la península de Crimea". [62]
Explosión de octubre de 2022
El 8 de octubre de 2022 se produjo una gran explosión en el puente, lo que provocó el colapso de partes del segmento de la carretera con destino a Crimea y el incendio de varios vagones cisterna de petróleo en el tramo ferroviario. Vladimir Konstantinov , presidente del Consejo de Estado de Crimea, atribuyó la explosión a un ataque ucraniano. [63] El tráfico limitado se reanudó en las líneas restantes poco después. [64] [65] Las autoridades rusas ordenaron que las reparaciones estuvieran completas en julio de 2023. [66]
El 6 de enero de 2023, TASS informó que los dos primeros tramos del lado izquierdo de la parte para automóviles del puente de Crimea que sale de la península se instalarían ese mes, y dos más se instalarían en febrero, informó la Agencia Federal de Carreteras (Rosavtodor) en un mensaje. [67]
El puente de carretera se abrió completamente de nuevo al tráfico el 23 de febrero de 2023, según un anuncio del viceprimer ministro ruso, Marat Khusnullin . [68] El 5 de mayo, el viceprimer ministro también anunció que el puente ferroviario había sido reabierto por completo. [69]
Explosión de julio de 2023
En la madrugada del 17 de julio de 2023, dos explosiones sacudieron el puente de Crimea. Al menos una sección del puente de la carretera se derrumbó por completo [70] y se interrumpieron los servicios ferroviarios. Dos personas, una pareja que se encontraba en un coche en el puente, murieron y su hijo resultó herido. [71] El puente fue golpeado dos veces antes de las 03:00 según informes en las redes sociales; [72] [73] Fuentes ucranianas y rusas indicaron que la explosión fue causada por un ataque ucraniano con embarcaciones de superficie no tripuladas (drones acuáticos). [61] El puente fue reabierto por completo el 14 de octubre. [74]
Ataque de agosto de 2023
El 12 de agosto, el Ministerio de Defensa de Rusia dijo que Ucrania intentó atacar el puente con tres misiles S-200 pero no tuvo éxito debido a la intercepción de las defensas aéreas. Las imágenes publicadas en línea parecían mostrar el puente cubierto de humo. [75] [76] El puente se cerró temporalmente, luego el tráfico por carretera y ferroviario se reanudó a un nivel limitado. [76] [77]
Diseño
Puente de Crimea en un sello postal ruso de 2018Puente de Crimea en una moneda de 5 rublos de 2019El puente en abril de 2018, con la isla de Tuzla en el centro.
Después de la anexión, los funcionarios rusos examinaron varias opciones para conectar Crimea con el continente ruso, incluido un túnel, pero finalmente se decidieron por un puente. [42]
El proyecto de resolución del gobierno ruso del 1 de septiembre de 2014 exigía que el puente tuviera cuatro carriles para el tráfico de vehículos y una vía férrea de doble vía.
Un vídeo oficial de octubre de 2015 contenía un concepto CGI del diseño del puente, anotado con varias medidas. Mostraba un puente de carretera de plataforma plana y cuatro carriles que discurría paralelo al ferrocarril de dos vías independiente. El tramo principal sobre el canal de navegación del estrecho de Kerch tendría un soporte de arco de acero, de 227 m (745 pies) de ancho con un espacio libre de 35 m (115 pies) sobre el agua para permitir el paso de los barcos. Habría tres segmentos: desde la península de Taman hasta Tuzla Spit hay 7 km (4 millas); a través de la isla de Tuzla hay 6,5 km (4 millas); y desde la isla de Tuzla hasta la península de Crimea hay 5,5 km ( 3+1 ⁄ 2 mi) (19 km o 12 mi en total).
El concepto final supuso un cambio importante con respecto al proyecto inicial considerado a finales de 2014, que preveía la construcción de dos puentes (puentes paralelos de carretera y ferrocarril entre la península de Taman y Tuzla Spit y un puente de dos pisos entre la isla de Tuzla y la península de Kerch) y una calzada elevada en Tuzla Spit. [81] Este diseño fue descartado, ya que se consideró que la calzada elevada era demasiado arriesgada para confiar en ella dada la inestabilidad del Tuzla Spit. [82]
La razón oficial para abandonar un puente de dos pisos en favor de dos estructuras paralelas continuas fue que la última solución permite luces menos masivas y la construcción simultánea de ambos puentes (en lugar de tener que construir un nivel de puente primero antes de comenzar el segundo). ), una consideración importante dadas las demandas del gobierno ruso de que las conexiones por carretera y ferrocarril estén operativas rápidamente. [83] Se prefirió la "ruta de Tuzla" a las variantes más cortas (que comenzaban en Chushka Spit ), en particular porque de lo contrario habría interferido con la línea de ferry aún operativa , [84] con el efecto de empeorar las comunicaciones de transporte entre Rusia y Crimea. [85]
El puente fue construido por Stroygazmontazh Ltd (SGM) , que nunca antes había construido un puente importante. Debido al riesgo de sanciones, ninguna compañía de seguros internacional estaba dispuesta a cubrir la pérdida potencial de 3.000 millones de dólares. En cambio, estaba asegurada por una pequeña empresa de Crimea. [86]
La geología del estrecho de Kerch es difícil: tiene una falla tectónica y el lecho de roca está cubierto por una capa de limo de 60 m (197 pies). [86] Se han encontrado alrededor de 70 volcanes de lodo en la zona del estrecho. [86] Más de 7.000 pilotes sostienen los puentes; Estos pilotes se han hincado hasta 90 m (300 pies) por debajo de la superficie del agua. [86] Algunos de los pilotes están en ángulo para hacer que la estructura sea más estable durante los terremotos. [86] Algunos expertos expresaron dudas de que la construcción fuera segura, dadas las condiciones tectónicas y de las corrientes marinas en el estrecho. [86] [87]
Construcción
Putin liderando el primer convoy que cruza el puente, 2018
Los trabajos preliminares en el puente comenzaron en mayo de 2015. Se encontraron más de 200 bombas [88] y algunos aviones (incluido un Ilyushin Il-2 [89] y un Curtiss P-40 Kittyhawk ) [90] de la época de la Segunda Guerra Mundial. en el área durante la limpieza previa a la construcción. Se construyeron tres puentes temporales para facilitar el acceso (independientemente del clima y las corrientes) para la construcción principal. [91] En octubre de 2015, se había construido el primero de los puentes temporales, que conecta la isla de Tuzla y la península de Taman . [92]
La construcción principal comenzó en febrero de 2016. [93] Los primeros pilotes se instalaron a principios de 2016, [94] y en abril de 2016 se construyó el primer pilar del puente de la carretera. [95] Los cimientos del puente de la carretera se completaron en agosto de 2017. [96] Los dos arcos del canal de navegación (sobre el canal Kerch-Yenikale ) se colocaron en su posición en agosto y octubre de ese año. [97]
El primer tren recorre el nuevo puente ferroviario de Crimea, 2019.
El 15 de mayo de 2018 se inauguró oficialmente el puente de carretera. El presidente Vladimir Putin encabezó un convoy de camiones, conduciendo uno él mismo, a través del puente en una ceremonia de inauguración. [103] El puente se abrió al tráfico de vehículos no camiones el 16 de mayo de 2018 [7] y a los camiones el 1 de octubre. [8]
Continuó la construcción del puente ferroviario. En junio de 2018 se completó la instalación de los pilotes [104] y en julio de 2018 comenzó el despliegue de las vías del tren. [105]
En octubre de 2018, la Administración de Carreteras de Taman de Rusia informó que cuando uno de los tramos del ferrocarril estaba siendo bajado a su lugar, se inclinó y cayó al mar. Esto ocurrió en el tramo marítimo entre Tuzla Spit y la isla de Tuzla . [106] En noviembre de 2018 se completó la instalación de los pilares ferroviarios. [107]
El 24 de marzo de 2019, el centro de prensa del puente informó la finalización de la construcción de los tramos ferroviarios, [108] y el 18 de julio informó la finalización de las vías del puente. [109] En octubre de 2019, la apertura de los trenes de mercancías se pospuso hasta 2020, la causa oficial fue un retraso en la construcción del ferrocarril de conexión provocado por el descubrimiento de un sitio antiguo en la península de Kerch. [110] [111] La venta de billetes de tren a través del estrecho de Kerch comenzó en noviembre de 2019. [112] El 18 de diciembre de 2019, se consideró que el puente ferroviario estaba listo para funcionar, [113] [114] y el presidente Putin inauguró formalmente el puente el 23 Diciembre. [115] El primer tren de pasajeros programado cruzó el puente el 25 de diciembre de 2019, [116] mientras que el puente se abrió para los trenes de mercancías el 30 de junio de 2020. [117]
El diseño del puente ferroviario ofrece la posibilidad de instalar un sistema de electrificación ferroviaria aérea "cuando se tome esa decisión", sin necesidad de reconstruir las estructuras del puente. A la espera de la electrificación, el puente ferroviario cuenta con locomotoras diésel . [118]
Construcción de soportes e instalación de los primeros tramos del puente ferroviario desde el lado de Kerch. Al mismo tiempo, se rellena la obra y se inicia el montaje de los arcos del puente.
Construcción de los pilares del puente.
Asfaltado del tramo terminado del puente de carretera desde el lado de Taman. En el lado opuesto, se están realizando obras para conectar la rampa temporal con el puente.
Hormigonado y asfaltado de los tramos del paso elevado en la isla de Tuzla
Completar el montaje de los arcos en la grada y prepararlos para su transporte e instalación sobre soportes de calle.
La instalación del arco ferroviario en agosto de 2017.
Los arcos instalados del puente y el proceso de deslizamiento de los vanos del puente de carretera hacia el arco.
El puente de carretera el 15 de mayo de 2018. A la izquierda se ve el puente ferroviario, entonces en construcción.
Operación e impacto
Sobre Crimea y Rusia
El presidente Putin en la ceremonia de inauguración del tramo de carretera del puente, 15 de mayo de 2018
El puente de carretera, inaugurado en 2018, superó rápidamente al ferry del estrecho de Kerch como ruta de comunicación preferida entre Crimea y Rusia. En sus primeras 12 horas de operación, el puente rompió el récord de tráfico del ferry, que se había establecido en agosto de 2017. [119] Después de que el puente se abrió para camiones en octubre de 2018, el transporte de camiones a través del ferry prácticamente cesó. [120] Después del primer año completo de funcionamiento (mayo de 2018 – mayo de 2019), el puente de la carretera había atendido tres veces más tráfico que el ferry del Estrecho de Kerch en todo 2017. [121]
Dado que el puente de carretera es gratuito, a diferencia del ferry, se afirma que los usuarios del puente se ahorraron más de 16 mil millones de rublos. [122] Se dice que el puente contribuyó a un aumento en el número de turistas que visitan Crimea, [123] y el tráfico del puente alcanza su punto máximo en los meses de verano; el 5 de agosto de 2018, el puente rompió un récord de tráfico de automóviles en un solo día. con 32.000 vehículos cruzando el tramo, [124] seguidos por más de 33.000 vehículos el 12 de agosto de ese año [125] y más de 35.000 un año después. [126] La larga carretera con pocos desvíos ocasionalmente se congestiona, con largas colas de tráfico. [127]
La caída del precio de los productos minoristas en Crimea, que se esperaba que se produjera después de la apertura del puente de carretera, no se produjo. Según la administración local rusa, esta situación persiste porque los grandes grupos minoristas no operan en Crimea, ya sea por riesgo de ser sancionados o porque consideran a Crimea un "callejón sin salida logístico", [123] aunque había expectativas de que la apertura de la El puente ferroviario contribuiría eventualmente a una disminución en el precio de ciertos bienes. [128]
El puente ruso cruzaba el único punto de acceso para los barcos que viajaban hacia y desde las ciudades portuarias del este de Ucrania , incluidas Mariupol y Berdiansk, a través de las cuales Ucrania exportaba acero y productos agrícolas. [129] Después de la finalización del puente, se impusieron varias restricciones al transporte marítimo ucraniano que afectan sus costos operativos, lo que Ucrania y otros alegaron era parte de un progresivo bloqueo híbrido de los puertos ucranianos en el Mar de Azov. [130] [131] [132]
Estas restricciones, incluidas las inspecciones rusas de los barcos, habían aumentado considerablemente desde que se abrió el puente en mayo de 2018, y algunos se vieron obligados a esperar tres días antes de que se les permitiera pasar. [130] [131] Además, debido a los límites de altura del tramo principal del puente (33 a 35 metros (108 a 115 pies) sobre el nivel del mar), la autoridad marítima ucraniana dijo que muchos barcos son demasiado grandes para pasar con seguridad bajo el puente. [131] [133] El granelero Copán ( tonelaje de peso muerto 17.777 toneladas) resolvió este problema cortando la parte superior de su mástil. [133] El 26 de octubre de 2018, The Globe and Mail , citando fuentes ucranianas, informó que el puente había reducido el transporte marítimo ucraniano desde sus puertos del Mar de Azov en aproximadamente un 25%. [129]
En noviembre de 2018, la zona cercana al puente se convirtió en el lugar del incidente del estrecho de Kerch , en el que la marina rusa afirmó que tres buques ucranianos entraron en aguas territoriales rusas. Las fuerzas rusas se apoderaron de los buques y arrestaron a sus tripulaciones. Durante este tiempo, el paso a través del Estrecho fue bloqueado por un gran carguero, colocado debajo del puente para impedir el paso de otras embarcaciones. [134] [135] En respuesta, Ucrania declaró la ley marcial en algunas regiones del país durante 30 días. [134]
Arqueología
Parte de una gran estatua griega de terracota fue encontrada en el sitio de construcción del Puente de Crimea, durante una excavación submarina cerca del cabo Ak-Burun. Según los arqueólogos, se trata de un hallazgo único, ya que es el primero de este tipo encontrado en la zona norte del Mar Negro. [136]
Galería
El puente de Crimea por la noche
Tráfico en el puente de Crimea, vista en dirección a Kerch
Tren cruzando el puente de Crimea
El puente de Crimea en mayo de 2020. Al fondo se ve la infraestructura del puerto de Taman .
Un barco que pasa bajo el puente de Crimea.
Vista aérea del puente de Crimea
Notas explicatorias
^ ab El trabajo preliminar comenzó en mayo de 2015 y la construcción principal (del enlace en sí) comenzó en febrero de 2016. Ver más.
^ Inaugurado el 16 de mayo de 2018 para tráfico no camionero [7] y el 1 de octubre para vehículos de mercancías [8]
^ Inaugurado el 25 de diciembre de 2019 para el tráfico de pasajeros y el 30 de junio de 2020 para trenes de mercancías.
^ Enlace fijo completo, incluidas pequeñas calzadas en los extremos. Los puentes en sí tienen 18,1 km ( 11+1 ⁄ 4 mi) (ferrocarril) y unos17 km ( 10+1 ⁄ 2 milla) (camino) de largo. [12]
^ También se suele considerar que es el puente más largo de Rusia, [14] pero esto se aplica sólo al territorio ruso de facto , incluida Crimea, ya que la mayor parte del puente se encuentra en la República (autónoma) de Crimea. El tramo Taman-Tuzla Spit, en indiscutible territorio ruso, tiene sólo 4,5 kilómetros ( 2+3 ⁄ 4 millas) de largo, [12] más corto que el Puente Presidente en el Óblast de Ulyanovsk (5,825 km o 3 millas 1,090 yardas).
^ Después de la anexión de Crimea en 2014, Rusia continuó apoyando la inclusión de la península en esa carretera propuesta, alegando que tal opción sería económicamente más factible, pero Ucrania, que anteriormente apoyaba el proyecto, ahora se opuso estridentemente. [27]
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Otras lecturas
MacFarquhar, Neil; Nechepurenko, Ivan (11 de noviembre de 2017). "El puente de Putin a Crimea puede tener más simbolismo que tráfico". Los New York Times . ISSN 0362-4331. Archivado desde el original el 9 de noviembre de 2020 . Consultado el 14 de noviembre de 2017 .
enlaces externos
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Wikinoticias tiene noticias relacionadas:
Puente de 4,5 kilómetros para unir Crimea con Rusia
Vídeo de la cámara de seguridad de la explosión del puente, 8 de octubre de 2022.
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