El Gran Premio de Canadá de 2010 (formalmente el Gran Premio de Fórmula 1 de Canadá 2010 ) [2] fue la octava ronda de la temporada 2010 de Fórmula 1. Se llevó a cabo en Montreal, Quebec , Canadá en el Circuito Gilles Villeneuve el 13 de junio de 2010. [3] Este fue el primer Gran Premio que se celebró en el continente norteamericano desde el Gran Premio de Canadá de 2008. La carrera fue ganada por el piloto de McLaren Lewis Hamilton , su segunda victoria en el Gran Premio de Canadá, por delante de su compañero de equipo Jenson Button y el piloto de Ferrari Fernando Alonso .
Este fue el último doblete de McLaren hasta el Gran Premio de Italia de 2021 y el último doblete entre pilotos británicos hasta el Gran Premio de São Paulo de 2022 .
Tras dominar las tres carreras anteriores, se esperaba que el circuito de Montreal no fuera a ser el escenario ideal para los Red Bull, y los medios especularon intensamente sobre la posibilidad de que el polémico choque entre Sebastian Vettel y Mark Webber mientras luchaban por el liderato del Gran Premio de Turquía solo empeoraría las posibilidades del equipo. Sin embargo, aunque ninguno de los dos pilotos estaba dispuesto a aceptar toda la responsabilidad por causar el accidente, ambos expresaron su deseo de olvidarlo y seguir adelante. [4]
Ninguno de los equipos tenía previsto introducir grandes actualizaciones para la carrera, aunque varios trajeron paquetes personalizados específicamente para el circuito de alta velocidad y baja carga aerodinámica. Los que habían desarrollado un sistema "F-duct" para la carrera anterior todavía lo estaban utilizando en la fase de prueba.
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Las sesiones del viernes transcurrieron sin incidentes, salvo pequeñas salidas de pista de varios pilotos y un trompo de Pedro de la Rosa en l'Epingle. Lucas di Grassi fue el único piloto que no logró marcar un tiempo en la primera sesión tras detenerse en el circuito. Mientras que el vigente campeón del mundo Jenson Button marcó el tiempo más rápido de la primera sesión, Hispania Racing mejoró notablemente, superando a los dos Virgin , mientras que Karun Chandhok también superó al Lotus de Jarno Trulli . La sesión también mostró el progreso de los nuevos equipos en su conjunto, con Heikki Kovalainen terminando la sesión a poco más de un segundo de Jaime Alguersuari ; la diferencia entre los equipos nuevos y los establecidos había sido de hasta tres segundos en la primera carrera de la temporada. Kovalainen repetiría su hazaña en la segunda sesión, terminando a poco más de medio segundo de Alguersuari y un segundo completo por delante de Chandhok, el siguiente piloto más rápido.
La noticia más importante del día fue la degradación extrema de los neumáticos que experimentaron los pilotos al correr con el compuesto superblando. Varias secciones del circuito habían sido reasfaltadas desde la visita anterior de la Fórmula Uno en 2008, con el resultado neto de que ofrecían comparativamente poco agarre en comparación con otros circuitos. Hirohide Hamashima, director de desarrollo de neumáticos de motociclismo de Bridgestone , comentó que el problema se debía a que los neumáticos no podían alcanzar su temperatura de funcionamiento óptima. [5] Con varios equipos esperando lluvia en algún momento durante el fin de semana, la falta de agarre y las condiciones impredecibles hicieron que la configuración del coche fuera excepcionalmente difícil. Sebastian Vettel fue el piloto más rápido de la sesión, superando por poco al Ferrari de Fernando Alonso y al de Mercedes de Nico Rosberg . A pesar de marcar los tiempos más rápidos de la primera sesión, los McLaren tuvieron problemas, con Lewis Hamilton terminando séptimo y Button solo logrando undécimo.
McLaren se recuperó a tiempo para la tercera sesión, con Hamilton marcando cómodamente el tiempo más rápido tanto de la sesión como del fin de semana, por delante de Webber, Alonso y Schumacher. Hamilton fue visto rozando los muros de hormigón que bordean el circuito y sumando un punto, al igual que Felipe Massa, pero ambos pudieron continuar sin sufrir daños. Pedro de la Rosa casi se queda atascado en el mismo punto, pero Karun Chandhok fue menos afortunado, ya que su Hispania F110 se paró en el circuito al principio. Nico Rosberg estuvo fuera de la pista por un problema de embrague durante la mayor parte de la sesión. El único otro incidente fue que Lucas di Grassi perdió el control en la frenada en l'Epingle y se detuvo en la trampa de grava poco después de registrar la velocidad más rápida (324 km/h) al pasar por la trampa de velocidad.
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Para agravar los problemas asociados con el granulado intenso, la lluvia caída durante la noche arrasó toda la goma que se había depositado en el circuito durante las sesiones de entrenamientos del viernes, lo que redujo aún más el agarre. Con temperaturas ambiente no más altas que el viernes y el pronóstico pronosticando más de lo mismo para la carrera, Bridgestone calculó que una estrategia de una sola parada en la carrera sería imposible, ya que el compuesto principal más duro perdería hasta siete segundos en la mitad de la distancia de la carrera, y los neumáticos de opción superblando perderían más de dieciséis segundos en la misma ventana. [6] Como las reglas dictan que los pilotos deben comenzar la carrera con los neumáticos con los que lograron su mejor tiempo de clasificación, la selección de neumáticos para la clasificación era, por lo tanto, crucial.
El sábado por la tarde, la clasificación comenzó sin lluvia en la pista. La primera sesión de clasificación no tuvo sorpresas, ya que los dos pilotos de HRT , Virgin Racing y Lotus no pasaron el corte, a los que se unió el piloto de BMW Sauber, Kamui Kobayashi . La segunda sesión de clasificación vio a Michael Schumacher no pasar el corte como la única eliminación sorpresa. Con dos autos más marcando tiempos más rápidos, Schumacher comenzó la carrera desde la decimotercera posición. Barrichello fue el más rápido de este grupo, seguido de Hülkenberg, Schumacher, Petrov, Buemi, Alguersuari y de la Rosa.
En la tercera y última sesión, todas las miradas estaban puestas en Lewis Hamilton , que había marcado el mejor tiempo en ambas sesiones de clasificación. Pero fue Mark Webber quien se puso en cabeza desde el principio. Los equipos rodaban con neumáticos diferentes, lo que hacía que los resultados fueran impredecibles. En la última vuelta, Hamilton le arrebató la pole a Webber, que no pudo responder. Con Hamilton poniendo fin a la racha de pole positions de Red Bull después de siete carreras, Webber estaba listo para empezar segundo justo por delante de su compañero de equipo Sebastian Vettel . Fernando Alonso fue cuarto, Jenson Button quinto seguido de Vitantonio Liuzzi , que se clasificó en sexto lugar, el mejor de su carrera; Felipe Massa , Robert Kubica , Adrian Sutil y Nico Rosberg completaron los diez primeros.
En la vuelta de enfriamiento, Hamilton recibió instrucciones de su equipo de reducir la velocidad y detenerse en el circuito porque se dieron cuenta de que no le quedaría suficiente combustible en el tanque para que la FIA tomara una muestra. Hamilton apagó su auto y lo dejó seguir rodando por la recta trasera del circuito. Se desabrochó los cinturones y se sentó más arriba en la cabina de su auto, relajándose hasta que su McLaren casi se detuvo. Luego, Hamilton salió y comenzó a empujar su auto aún en movimiento por la recta trasera. Un grupo de comisarios del circuito finalmente vino a ayudarlo y fue recogido por el auto de la carrera y llevado a la conferencia de prensa. Más tarde, la FIA le dio una reprimenda a Hamilton y multó al equipo McLaren con $ 10,000 por no completar la vuelta de enfriamiento en el tiempo establecido, con lo que Hamilton mantuvo su pole position.
La carrera fue la primera de la temporada en la que los veinticuatro coches salieron a la parrilla; antes de la carrera de Montreal, al menos un coche (normalmente de Virgin , Lotus o Hispania ) se vio obligado a salir desde el pit lane por algún problema mecánico. Mark Webber fue degradado del segundo puesto de la parrilla al séptimo después de que Red Bull encontrara limaduras de hierro en una muestra de aceite extraída de la caja de cambios utilizada en el coche de Webber durante la clasificación. Este hallazgo, que sugería daños en el interior de la caja de cambios y requería un cambio de caja de cambios en condiciones de parque cerrado, resultó en la penalización de cinco puestos en la parrilla.
En la primera vuelta, el drama se desató antes de que el grupo hubiera pasado por la zona de salida. Mientras Lewis Hamilton ganaba la carrera de aceleración hasta la primera curva, en medio del grupo, Vitaly Petrov se adelantó en la salida y se vio obligado a salir al arcén de hierba cuando intentaba pasar por el exterior. Esto resultó en un trompo que obligó a Pedro de la Rosa a realizar una maniobra evasiva; Petrov recibió dos penalizaciones de drive-through en el espacio de cien metros por sus esfuerzos y pasó el resto de la carrera luchando con los nuevos equipos. Felipe Massa y Vitantonio Liuzzi se tocaron tres veces en una curva, y el italiano se salió de control en el proceso y se deslizó hacia abajo en el orden de salida. Mientras Hamilton, Vettel y Alonso establecían el orden de salida, Kamui Kobayashi y Nico Hülkenberg se enredaron en la carrera hacia las curvas finales. Mientras que el piloto de Williams cortó la chicane para evitar más contacto, Kobayashi no tuvo tanta suerte y se convirtió en la víctima del Muro de Campeones de 2010. Se retiró una vuelta más tarde con daños por accidente. Después de evitar el trompo de Petrov en la salida, el compañero de equipo de Kobayashi en Sauber, Pedro de la Rosa, se unió a él al margen poco después y le dio al equipo el nada envidiable récord de once abandonos en dieciséis largadas.
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La primera ronda de paradas prevista [¿ por quién? ] transcurrió sin incidentes, aunque Red Bull decidió que sus pilotos utilizaran estrategias separadas; Mark Webber utilizó el compuesto duro principal de forma consecutiva y terminó con las opciones más blandas, mientras que Vettel utilizó las opciones en su turno intermedio y eligió los neumáticos principales para la carrera hasta el final. Todos los demás pilotos, excepto Robert Kubica, se habían clasificado y posteriormente habían comenzado la carrera con las opciones más blandas. La lotería de neumáticos [ se necesita más explicación ] produjo un ganador improbable con Sébastien Buemi de Toro Rosso heredando el liderato durante una vuelta antes de su parada, la primera vez que un Toro Rosso lideraba una carrera desde que Sébastien Bourdais lideró tres vueltas en el Gran Premio de Japón de 2008. En el resto del grupo, Hülkenberg demostró ser su propio peor enemigo [ ¿según quién? ] cuando se esforzó demasiado en los frenos mientras intentaba pasar a Nico Rosberg en l'Epingle y dañó su alerón delantero en el proceso. Luego fue sancionado por exceso de velocidad en el pit lane cuando entró a boxes para reemplazar el alerón, lo que le privó de un posible lugar en los puntos ya que se vio obligado a cumplir una penalización de drive-through.
Un accidente entre Michael Schumacher y Robert Kubica se evitó por poco cuando Schumacher salió de la primera de sus paradas programadas. Schumacher se negó a ceder el paso en la aproximación a la cuarta curva y los dos hicieron un pequeño viaje por el borde de hierba. El altercado dañó la bandeja inferior de Kubica mientras los comisarios investigaban el incidente. Fue el primero de muchos incidentes en los que estuvo involucrado Schumacher, ya que el piloto de Mercedes se enredó más tarde con Adrian Sutil y Felipe Massa . La carrera de Massa estuvo marcada por una batalla perpetua con los pilotos de Force India , incluidos varios roces en la segunda curva, el escenario de su enredo en la primera vuelta con Liuzzi. Massa luego se abriría paso para pasar a Sutil mientras los dos se acercaban al Lotus de Heikki Kovalainen , los autos corrían de a tres en la curva seis. Su altercado tardío con su ex compañero de equipo de Ferrari, Schumacher, lo obligó a entrar en boxes para reemplazar el alerón delantero y, como Hülkenberg antes que él, el piloto brasileño fue multado por exceso de velocidad en el carril de boxes. Al final de la carrera se le añadieron veinte segundos a su tiempo como castigo.
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La estrategia de neumáticos de Webber dio sus frutos al principio, pero a medida que avanzaba la carrera, sus neumáticos comenzaron a deteriorarse rápidamente. Hamilton, que en ese momento iba segundo, redujo rápidamente la ventaja del australiano y lo alcanzó a veinte vueltas del final, arrastrando al Ferrari de Alonso en el proceso. Webber finalmente entró en boxes y salió detrás de su compañero de equipo Vettel en quinto lugar mientras Vettel luchaba con un problema no especificado pero grave que tuvo que solucionar hasta el final; el equipo aclaró más tarde que esto estaba relacionado con la caja de cambios. Cuando Hamilton volvió a ponerse en cabeza, el actual campeón del mundo Jenson Button sorprendió a Alonso, lo adelantó en la mitad trasera del circuito y colocó a McLaren en su segundo doblete consecutivo. Button intentó brevemente alcanzar a su compañero de equipo, reduciendo la ventaja de Hamilton a solo dos segundos a diez vueltas del final, pero Hamilton respondió con una vuelta rápida que disuadió a Button de hacer más intentos. Los cinco primeros (Hamilton, Button, Alonso, Vettel y Webber) se mantendrían en sus puestos hasta el final, con Vettel parando en el circuito justo después de cruzar la línea de meta al final de la carrera. Nico Rosberg se defendió de un ataque tardío de Kubica para hacerse con el sexto puesto, mientras que Buemi acabó octavo y una vuelta por detrás. Liuzzi y Sutil consiguieron superar a Schumacher en la última vuelta (en el caso de Sutil, fue en la última curva), mientras que el piloto de Mercedes luchaba con neumáticos que estaban casi completamente fuera de agarre y dejando al siete veces campeón del mundo sin puntos en lo que el comentarista de la BBC Martin Brundle describió más tarde como el "peor fin de semana de su carrera" del alemán. [7] [8] Kovalainen fue el mejor de los nuevos equipos, dos vueltas por detrás y luchando contra Petrov en la fase final de la carrera, mientras que Karun Chandhok y Lucas di Grassi fueron los últimos coches en llegar a meta, cuatro y cinco vueltas por detrás respectivamente.
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La carrera fue notablemente más corta en comparación con las anteriores carreras en el Circuito Gilles Villeneuve, donde el coche de seguridad ha sido desplegado tan a menudo que los equipos [ ¿quién? ] tienen en cuenta un accidente en sus estrategias. [ ¿según quién? ] Sin embargo, la carrera de 2010 fue tan escasa en abandonos que presumió de tener el mayor número de finalistas en la temporada hasta la fecha, con diecinueve pilotos clasificados. Además de los dos abandonos de BMW Sauber, Bruno Senna fue una vez más víctima de un problema en la caja de cambios, mientras que Jarno Trulli se detuvo en la entrada de boxes en la vuelta cuarenta y siete con problemas terminales de frenos. Timo Glock se retiró debido a una fuga en la cremallera de dirección que paralizó su VR-01 en la vuelta cincuenta y cinco.
El resultado final significó que Hamilton superó tanto a Button como a Webber en la clasificación del campeonato con seis puntos cubriendo a los tres primeros pilotos. Con McLaren reclamando el liderato del campeonato de constructores de Red Bull en Turquía, su puntuación máxima en Montreal los colocó veinte puntos más por delante del equipo austriaco. La carrera también fue la primera vez desde el Gran Premio de Estados Unidos de 1991 en que tres ex campeones de pilotos subieron al podio y el último doblete para el equipo McLaren hasta el Gran Premio de Italia de 2021. [ 9] La carrera también fue la última vez hasta el Gran Premio de São Paulo de 2022 en la que los pilotos británicos terminaron primero y segundo en el podio.
Notas:
Notas
La carrera ni siquiera ha empezado y ya tenemos una noticia de última hora. Mark Webber, de Red Bull, que se clasificó en segundo lugar para la carrera de hoy, ha recibido una penalización de cinco puestos en la parrilla de salida por cambiar su caja de cambios.
