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Avispa juvenil Pratt & Whitney R-985

El Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior es una serie de motores de aviación radiales de nueve cilindros refrigerados por aire fabricados por Pratt & Whitney Aircraft Company entre los años 1930 y 1950. Estos motores tienen una cilindrada de 985 in3 ( 16 L); las versiones iniciales producían 300 hp (220 kW), mientras que las versiones más utilizadas producen 450 hp (340 kW).

Los Wasp Juniors han propulsado numerosas aeronaves civiles y militares más pequeñas, incluidos pequeños aviones de transporte, aviones utilitarios, aviones de entrenamiento, aviones agrícolas y helicópteros. Se construyeron más de 39.000 motores y muchos de ellos siguen en servicio en la actualidad.

Diseño y desarrollo

Pratt & Whitney desarrolló el R-985 Wasp Junior como una versión más pequeña del R-1340 Wasp para competir en el mercado de motores para aeronaves de tamaño medio. Al igual que su hermano mayor, el Wasp Junior era un motor radial de nueve cilindros refrigerado por aire, con una potencia impulsada por un sobrealimentador centrífugo de una sola velocidad accionado por engranajes . Sin embargo, sus cilindros eran más pequeños, con un diámetro y una carrera de 5+3 ⁄ 16  pulgadas (132 mm), lo que le da un desplazamiento total un 27% menor. El Wasp Junior usó muchas piezas del Wasp e incluso tenía las mismas dimensiones de montaje, lo que permitía que una aeronave usara fácilmente el motor más pequeño o el más grande. [1] La primera ejecución del Wasp Junior fue en 1929, [2] y las ventas comenzaron en 1930. La versión inicial, el Wasp Junior A , producía 300 hp (224 kW). [3] [4]

El ejército estadounidense designó al Wasp Junior como R-985 , con varios sufijos que denotaban diferentes modelos de motor militar. Sin embargo, Pratt & Whitney nunca adoptó el esquema de designación R-985 para sus Wasp Junior civiles, identificándolos simplemente por su nombre y modelo (por ejemplo, "Wasp Junior A").

Pratt & Whitney siguió al Wasp Junior A con modelos más potentes en la "serie A". Estos tenían relaciones de compresión más altas , mayores límites de RPM y sobrealimentación más efectiva, y dieron lugar a la "serie B". El primer modelo de la serie B fue el Wasp Junior TB , que podía mantener 420 hp (310 kW) a nivel del mar y podía alcanzar 440 hp (330 kW) para el despegue. [3] [5] El TB fue ajustado para un mejor rendimiento a nivel del mar; pronto se le unió el Wasp Junior SB , que fue ajustado para un mejor rendimiento en altitud y podía mantener 400 hp (300 kW) a altitudes de hasta 5000 pies (1500 m), con 450 hp (340 kW) disponibles para el despegue. [3] [6] Un modelo aún más posterior, el Wasp Junior T1B2 , había mejorado el rendimiento a baja altura, pudiendo mantener 450 hp (340 kW) hasta 1.500 pies (460 m) [3] [6] mientras que todavía igualaba la potencia del SB a grandes altitudes. [7] El SB y el T1B2, y versiones posteriores de estos con un rendimiento similar, fueron los modelos Wasp Junior más populares. Un desarrollo posterior del T1B2, el Wasp Junior B4 , fue especialmente diseñado para montaje vertical en helicópteros. [6] [8]

A mediados de la década de 1930, Pratt & Whitney desarrolló una mejora aún mayor del Wasp Junior, la "serie C", con una relación de compresión y un límite de RPM aún mayores. El único tipo producido en esta serie, el Wasp Junior SC-G , podía mantener 525 hp (391 kW) a una altitud de 9.500 pies (2.900 m) y podía producir 600 hp (450 kW) para el despegue. [8] También incluía un engranaje reductor para permitir que el motor de altas revoluciones impulsara una hélice a velocidades adecuadas, de ahí el sufijo "-G". La aviadora Jacqueline Cochran voló un Beechcraft Staggerwing especial Model D-17W con este motor en 1937, estableciendo un récord de velocidad y altitud y quedando tercero en la carrera transcontinental Bendix . Sin embargo, el SC-G nunca pasó de la etapa experimental.

Historial operativo

Las primeras versiones del Wasp Junior se utilizaron en varios aviones utilitarios civiles y militares pequeños, pero solo en cantidades limitadas. El tipo se hizo más popular más tarde en la década de 1930. Fue seleccionado para el avión de pasajeros bimotor Lockheed Model 10A Electra , así como para otros pequeños transportes civiles bimotores como el Lockheed Model 12A Electra Junior , el Beechcraft Model 18 y el avión anfibio Grumman Goose . También se utilizó en aviones utilitarios civiles monomotores como el Beechcraft Staggerwing , el Howard DGA-15 y el Spartan Executive .

Cuando llegó la Segunda Guerra Mundial, el ejército estadounidense eligió el Wasp Junior para los aviones de entrenamiento básico Vultee BT-13 Valiant y North American BT-14 y para el hidroavión de observación Vought OS2U Kingfisher . También se produjeron versiones militares de aviones civiles existentes propulsados ​​por Wasp Junior, como los derivados militares del Beech 18, Beech Staggerwing, Grumman Goose y Howard DGA-15. El Wasp Junior también propulsó algunas versiones de los entrenadores bimotores británicos Avro Anson y Airspeed Oxford . Las demandas de la Segunda Guerra Mundial llevaron a la producción de muchos miles de Wasp Juniors.

Hasta el final de la guerra, el competidor más cercano del Wasp Junior fue el R-975 Whirlwind de Wright Aeronautical . Sin embargo, durante la guerra, el Wasp Junior se utilizó mucho más en la aviación que el R-975, y Wright cesó la producción del R-975 en 1945.

Después de la Segunda Guerra Mundial, muchos aviones militares excedentes con motores Wasp Junior ingresaron al mercado civil. También se introdujeron nuevos diseños basados ​​en el Wasp Junior, como el helicóptero Sikorsky H-5 , el De Havilland Canada DHC-2 Beaver y los aviones de monte Max Holste Broussard , y aviones agrícolas como el Snow S-2B y S-2C , el Grumman Ag Cat y el Weatherley 201 .

Pratt & Whitney cesó la producción del Wasp Junior en 1953, tras haber construido 39.037 motores. [2] Muchos motores Wasp Junior todavía se utilizan hoy en día en aviones de monte y aviones agrícolas más antiguos, así como en aviones antiguos. Algunos aviones antiguos, como el Boeing-Stearman Model 75 , que originalmente utilizaba otros motores, los han sustituido por el Wasp Junior para proporcionar más potencia o para facilitar el mantenimiento, ya que las piezas para el Wasp Junior están fácilmente disponibles.

R-985 instalado en un DHC-2 Beaver

Variantes

Avispa Junior A
Versión militar estadounidense: R-985-1 [9]
300 hp (220 kW) a 2.000 RPM al nivel del mar y para el despegue. [3] [4] Primera versión de producción.
Avispa Junior S2A
Avispa Junior TB, TB2
Versiones militares de EE. UU.: R-985-9, -11, -11A, -21, -46 [9]
420 hp (310 kW) a 2200 RPM al nivel del mar, 440 hp (330 kW) a 2300 RPM para el despegue. [3] [5] Las primeras versiones de la serie B estaban clasificadas para el rendimiento a nivel del mar.
Avispa Junior SB, SB2, SB3
Versiones militares de EE. UU.: R-985-13, -17, -23, -33, -48, -50; R-985-AN-2, -4, -6, -6B, -8, -10, -12, -12B, -14B [9] [10]
400 hp (300 kW) a 2200 RPM hasta 5000 pies (1500 m), 450 hp (340 kW) a 2300 RPM para el despegue. [6] [11] Las versiones comunes de la serie B fueron calificadas para el rendimiento en altitud.
Avispa Junior T1B2, T1B3
Versiones militares de EE. UU.: R-985-25, -27, -39, -39A; R-985-AN-1, -1A, -3, -3A [9] [10]
450 hp (340 kW) a 2300 RPM hasta 1500 pies (460 m) y para despegue. [3] [6] Versiones comunes de la serie B con rendimiento mejorado a nivel del mar
Avispa Junior B4
Versiones militares estadounidenses: R-985-AN-5, -7. [9] [10]
450 hp (340 kW) a 2.300 RPM hasta 2.300 pies (700 m) y para despegue [6] [8] Desarrollo montado verticalmente del T1B3, para helicópteros
Avispa Junior SC-G
525 hp (391 kW) a 2.700 RPM hasta 9.500 pies (2.900 m), 600 hp (450 kW) a 2.850 RPM para el despegue [8] Versión experimental de alta potencia con engranaje reductor de hélice.

Aplicaciones

Motores en exposición

Un Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior en exhibición en el Museo Frontiers of Flight
Pratt & Whitney R-985 en exhibición en el Museo de Aviación de la Base de la Fuerza Aérea Robins

Algunos museos que tienen motores Wasp Junior en exhibición:

Especificaciones (R-985 Wasp Junior SB)

Datos de la hoja de datos del certificado tipo de la FAA para el Wasp Junior SB; [6] dimensiones de Pratt & Whitney (1956), pág. A2.

Características generales

Componentes

Actuación

  1. ^ Esta es la altitud más alta a la que el motor puede alcanzar su potencia nominal continua máxima. Por encima de esta altitud, la potencia disminuye con la altura, como en el caso de un motor de aspiración natural . Consulte Efectos de altitud en el supercargador para obtener más detalles.

Véase también

Desarrollo relacionado

Motores comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ^ "The 'Wasp Junior'" (PDF) . Vuelo . 10 de enero de 1930. págs. 101–102 . Consultado el 23 de diciembre de 2009 .
  2. ^ de Pratt & Whitney , Pratt & Whitney - R-985 Wasp Jr., archivado desde el original el 10 de febrero de 2010 , consultado el 20 de diciembre de 2009
  3. ^ abcdefg Pratt y Whitney (1956), pág. A2
  4. ^ abc Hoja de datos del certificado tipo FAA ATC 39
  5. ^ abc Hoja de datos del certificado tipo FAA TC 85
  6. ^ abcdefghij Hoja de datos del certificado de tipo FAA E-123
  7. ^ Hoja de datos del certificado de tipo de la FAA TC 5E-1, consulte las notas 5 y 6.
  8. ^ abcde Pratt & Whitney (1956), pág. A3
  9. ^ abcde Pratt y Whitney (1956), pág. A1
  10. ^ abc Hoja de datos del certificado tipo FAA TC 5E-1
  11. ^ Pratt y Whitney (1956), págs. A2-A3
  12. ^ Museo Nacional del Aire y el Espacio , Pratt & Whitney Wasp Jr. R-985-AN-14B , consultado el 25 de diciembre de 2009.
  13. ^ Sociedad histórica de motores de aeronaves, galerías de imágenes de Gary y Janet Brossett: Museo AirVenture de la Asociación de aeronaves experimentales - Oshkosh, WI, archivado desde el original el 12 de diciembre de 2008 , consultado el 25 de diciembre de 2009. Esta página tiene una foto del R-985 del museo Archivado el 11 de abril de 2011 en Wayback Machine y varias fotos ([1] Archivado el 11 de abril de 2011 en Wayback Machine , [2] Archivado el 11 de abril de 2011 en Wayback Machine , [3] Archivado el 11 de abril de 2011 en Wayback Machine ) de su exhibición de desmontaje del R-985.
  14. ^ Hill Aerospace Museum , Motor "Wasp Junior", archivado desde el original el 25 de mayo de 2011 , consultado el 25 de diciembre de 2009.
  15. ^ Aircraft Engine Historical Society, galerías de imágenes de Gary y Janet Brossett: Hill Aerospace Museum cerca de Ogden, Utah, archivado desde el original el 27 de agosto de 2009 , consultado el 25 de diciembre de 2009. Esta página tiene una foto del R-985 del museo Archivado el 11 de abril de 2011 en Wayback Machine .
  16. ^ abc Michel Charette, Motores de aeronaves, archivado desde el original el 3 de mayo de 2009 , consultado el 25 de diciembre de 2009Esta colección personal de fotografías de motores de aviones de museo incluye fotografías del R-985 en las secciones tituladas "Del Museo Nacional de Aviación de Canadá en Ottawa, Ontario", "Del Museo SAC en Ashland, Nebraska" y "De las nuevas galerías del Museo de Vuelo en Seattle, Washington".
  17. ^ Aircraft Engine Historical Society, galerías de imágenes de Gary y Janet Brossett: Museo Nacional de Aviación Naval en Pensacola, Florida, archivado desde el original el 27 de agosto de 2009 , consultado el 25 de diciembre de 2009. Esta página tiene una foto del R-985 del museo Archivado el 11 de abril de 2011 en Wayback Machine .
  18. ^ Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , Pratt & Whitney R-985, archivado desde el original el 2 de junio de 2010 , consultado el 25 de diciembre de 2009.
  19. ^ Aircraft Engine Historical Society, Museo Nacional de la USAF, archivado desde el original el 25 de julio de 2010 , consultado el 25 de diciembre de 2009. La sección "Imágenes de Gary Brossett" tiene una foto del R-985 del museo Archivado el 10 de abril de 2011 en Wayback Machine .
  20. ^ http://neam.org/index.php?option=com_content&view=article&layout=edit&id=1075. "Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior"
  21. ^ Museo del Aire y el Espacio Pima , Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior , consultado el 25 de diciembre de 2009.
  22. ^ Aircraft Engine Historical Society, Galerías de imágenes de Gary y Janet Brossett: Pima Air and Space Museum en Tucson, Arizona, archivado desde el original el 27 de agosto de 2009 , consultado el 25 de diciembre de 2009Esta página tiene fotografías ([4] Archivadas el 11 de abril de 2011 en Wayback Machine , [5] Archivadas el 11 de abril de 2011 en Wayback Machine ) del R-985 del museo.
  23. ^ Museo del Vuelo del Sur , Pratt & Whitney R-985-14 , consultado el 25 de diciembre de 2009 [ enlace muerto ‍] .
  24. ^ Royal Air Force Museum , Pratt & Whitney R385 Wasp Junior, archivado desde el original el 5 de junio de 2011 , consultado el 25 de diciembre de 2009. (Nota: el título de la página tiene un error).
  25. ^ Aircraft Engine Historical Society, Galerías de imágenes de Gary y Janet Brossett: Imágenes de la RAF Cosford, archivadas desde el original el 13 de octubre de 2008 , consultadas el 25 de diciembre de 2009. Esta página tiene una foto del R-985 del museo Archivado el 11 de abril de 2011 en Wayback Machine .
  26. ^ Queensland Air Museum, Queensland Air Museum: The Engine Collection, archivado desde el original el 4 de octubre de 2009 , consultado el 25 de diciembre de 2009.

Bibliografía

Las siguientes hojas de datos de certificados de tipo de la Administración Federal de Aviación , todas disponibles en la Biblioteca de Orientación y Normativa de la FAA:

Enlaces externos

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