La estación 42nd Street – Port Authority Bus Terminal es una estación rápida en la línea IND de la Octava Avenida del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicado en la intersección de la calle 42 y la Octava Avenida en Manhattan , cuenta con los trenes A y E en todo momento, y con el tren C en todo momento excepto a altas horas de la noche. Los pasillos conectan esta estación con la estación cercana en Times Square–42nd Street , proporcionando un traslado gratuito, y con la terminal de autobuses de la Autoridad Portuaria .
La estación de 42nd Street fue construida como una estación expresa para la línea de la Octava Avenida del Sistema Independiente de Metro (IND). La estación se inauguró el 9 de septiembre de 1932, como parte del tramo inicial de la Línea de la Octava Avenida. La conexión con la terminal de autobuses de la Autoridad Portuaria se abrió en 1950, y una plataforma en un nivel inferior funcionó de forma intermitente entre 1952 y 1981. En 1988 se abrió un traslado gratuito a la estación de Times Square.
La estación tiene dos plataformas de isla desplazadas y cuatro vías, así como un entresuelo que va de las calles 40 a 42. Originalmente había un nivel inferior con una vía y una plataforma lateral que daba servicio a los trenes en dirección sur desde la línea Queens Boulevard . La estación cumple con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 , pero el pasillo hacia el complejo Times Square-42nd Street no es accesible. Las estaciones de Times Square/Port Authority constituyen el complejo de estaciones más concurrido del sistema, con 65.020.294 pasajeros en 2019. [5]
Ya en marzo de 1918, poco después de que la línea Broadway de Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT) se abriera hasta Times Square-42nd Street , se estaban considerando planes para una extensión de esa línea más allá de los ramales de 57th Street-Seventh Avenue hasta el Upper West Side y Washington Heights vía Central Park West (Octava Avenida). [6] El 3 de agosto de 1923, la Junta de Estimaciones de la ciudad de Nueva York aprobó la Línea Washington Heights , una extensión de la Línea Broadway hasta Washington Heights. La línea debía tener cuatro vías desde Central Park West en 64th Street debajo de Central Park West, Eighth Avenue, Saint Nicholas Avenue y propiedad privada hasta 173rd Street, y dos vías debajo de Fort Washington Avenue hasta 193rd Street. Al sur de la calle 64, una línea de dos vías se conectaría con los ramales de la línea Broadway en la calle 57, y otra continuaría bajo la Octava Avenida hasta la calle 30 en Penn Station , con disposiciones para continuar hacia el centro. [7] [8]
En cambio, el alcalde John Hylan quería construir un sistema de metro independiente, operado por la ciudad. La Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYCBOT) dio aprobación preliminar a varias líneas en Manhattan, incluida una en la Octava Avenida, el 9 de diciembre de 1924. La parte principal de la ya aprobada Línea Washington Heights, la línea en su mayoría de cuatro vías hacia el norte de la calle 64—se incluyó, pero debía continuar hacia el norte desde la calle 193 hasta la calle 207. Al sur de la calle 64, el plan requería cuatro vías en la Octava Avenida, la Avenida Greenwich , la extensión planificada de la Sexta Avenida y la Calle Church . Dos vías girarían hacia el este bajo Fulton Street o Wall Street y bajo el East River hasta el centro de Brooklyn . [9] [10] El BOT anunció una lista de estaciones en la nueva línea en febrero de 1928, con una estación expresa en 40th Street. [11]
Se llevó a cabo una ceremonia de inauguración en St. Nicholas Avenue y 123rd Street el 14 de marzo de 1925. [12] La mayor parte de la línea de la Octava Avenida se excavó utilizando un método barato de corte y cobertura , donde se excavó la calle de arriba. Aún así, la construcción de la línea fue difícil, ya que tuvo que pasar por debajo o por encima de varias líneas de metro. Se esperaba que 42nd Street, la estación más larga de la línea con 1,115 pies (340 m), fuera una estación rápida importante con plataformas grandes, por lo que las plataformas estaban escalonadas entre sí para evitar pasar por debajo de los límites de la propiedad. [13] La construcción de la estación requirió más de 4.000 toneladas cortas (3.600 toneladas largas; 3.600 t) de acero estructural y casi 15.000 pies cúbicos (420 m 3 ) de hormigón. Los edificios vecinos, como el hotel Times Square y el Franklin Savings Bank en la calle 42, tuvieron que apuntalarse porque la estación se extendía hasta el límite de la propiedad a ambos lados. [14] Varios trabajadores murieron en derrumbes durante la construcción. [13] Las estaciones de la línea se construyeron con plataformas de 600 pies (180 m) de largo, pero tenían disposiciones para alargarlas a 660 pies (200 m) para dar cabida a trenes de once vagones. [15] : 70
La estación de la calle 42 del IND se completó sustancialmente en diciembre de 1930, excepto por algunos acabados interiores. [16] Toda la línea se completó en septiembre de 1931, excepto la instalación de torniquetes. [17] La estación de la Línea Octava Avenida se inauguró el 10 de septiembre de 1932, como parte del segmento inicial del Sistema de Metro Independiente (IND) operado por la ciudad, entre Chambers Street y 207th Street . [2] [18] En el momento de la finalización de la línea IND de la Octava Avenida, el New York Herald Tribune se refirió a la estación de la línea 42nd Street como la "plataforma más grande del mundo". [19] Se esperaba que la apertura de la línea estimulara el desarrollo alrededor de la intersección de la calle 42 y la Octava Avenida. [20] La construcción de la línea de la Octava Avenida provocó que los valores inmobiliarios a lo largo de la Octava Avenida aumentaran hasta en un 400 por ciento. [21] [22]
Un pasaje peatonal debajo de la calle 41, que conecta la estación IND en la calle 42 con las estaciones IRT y BMT en Times Square, se inauguró el 24 de diciembre de 1932; el pasillo incluía una entrada en la calle 41 entre las avenidas Séptima y Octava. [23] Los pasajeros debían pagar una tarifa adicional para realizar el traslado hacia y desde el IND. [24]
Con la construcción de la Terminal de Autobuses de la Autoridad Portuaria , en septiembre de 1950, la Junta de Transporte aprobó la construcción de una rampa de 30 pies de ancho (9,1 m) entre la estación de la Línea de la Octava Avenida y la terminal de autobuses por 100.000 dólares. [25] El nivel inferior del IND se construyó junto con las plataformas del nivel superior, pero existía como un armazón sin terminar. [26] : 484 [27] La ciudad aprobó una renovación de $ 300.000 del nivel inferior en junio de 1952, [27] y el nivel inferior se abrió el 25 de agosto de 1952 para dar servicio a los trenes E en horas pico. [3] Durante la mayor parte de su existencia, la plataforma del nivel inferior solo se usó para servicios especiales ocasionales, incluidos los trenes de verano "Rockaway Special" a Beach 98th Street en Rockaways' Playland a partir de 1958, los trenes de tarifa especial Aqueduct Racetrack de 1959. hasta 1981, y trenes E en horas pico en la década de 1970, a partir del 23 de marzo de 1970. [28] [29] [30]
En la década de 1970, los funcionarios de la ciudad planearon recaudar fondos para una renovación del complejo de la estación de Times Square, utilizando los ingresos del impuesto sobre las ventas de los materiales utilizados en la construcción del hotel Marriott Marquis de Nueva York . [31] Como parte de un programa piloto para reducir la alta criminalidad en el sistema de metro de la ciudad de Nueva York, en mayo de 1981, la MTA gastó 500.000 dólares para instalar pantallas de CCTV en la estación de metro de Columbus Circle. La MTA amplió el experimento a la estación Times Square-42nd Street en 1983. [32] Las cámaras se desactivaron en 1985 después de que pruebas adicionales demostraran que su presencia no ayudaba a reducir la delincuencia. [33] La MTA consideró transferir 220 cámaras CCTV de estas estaciones a casetas de fichas en las estaciones con mayor criminalidad. [34] El 1 de agosto de 1988, el pasillo entre la estación IND de la línea Octava Avenida y el complejo IRT/BMT finalmente quedó bajo control de tarifas. [35] Las dos estaciones previamente separadas tenían las tasas de criminalidad más altas del sistema en ese momento. [36]
La Empire State Development Corporation (ESDC), una agencia del gobierno del estado de Nueva York, había propuesto reurbanizar el área alrededor de una parte de West 42nd Street en 1981. [37] Como parte de la reurbanización, en 1988, el estado y NYCTA anunciaron que gastarían 125 millones de dólares en renovar el complejo del metro de Times Square. [36] El proyecto habría incluido una rotonda subterránea con tiendas, conectando varios edificios de oficinas; nuevas entradas de metro dentro de estos edificios; y ascensores. [36] [38] El proyecto excluyó la renovación de las plataformas o el pasillo debajo de la calle 41. [38] Park Tower Realty, que se había comprometido a desarrollar cuatro edificios en la reurbanización, habría pagado el 60 por ciento del costo del proyecto, mientras que la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York habría proporcionado $45 millones y la ciudad habría proporcionado $10 millones. [36] El proyecto fue cancelado en agosto de 1992 después de que Prudential Insurance y Park Tower Realty obtuvieran permiso para posponer la construcción de estos edificios. [39] [40]
La estación se sometió a una reconstrucción total en tres etapas a partir de 1994. [41] Los andenes de la línea de la Octava Avenida fueron renovados como parte de la segunda fase del proyecto, terminado en 2006. [41]
A finales de la década de 2000, la MTA comenzó la construcción de una extensión de la línea IRT Flushing hasta la calle 34, lo que requeriría demoler la plataforma del nivel inferior del IND de la Octava Avenida. [42] En enero de 2010, la plataforma del nivel inferior estaba siendo demolida como parte de la extensión de Flushing Line, que desciende hasta donde estaba la antigua plataforma del nivel inferior. [43] El 13 de septiembre de 2015, la Flushing Line se amplió una parada al oeste desde Times Square hasta 34th Street – Hudson Yards . [44] [45] La Autoridad de Transporte Metropolitano anunció en 2024 que reemplazaría los torniquetes existentes hasta la cintura de la estación por torniquetes más altos y de pasillo ancho. [46]
La estación 42nd Street–Port Authority Bus Terminal es una parada rápida que linda con la Terminal de Autobuses Port Authority . Los trenes A y E paran aquí en todo momento, [47] [48] mientras que el tren C para aquí en todo momento excepto hasta altas horas de la noche. [49] Tiene un nivel de plataforma operativa, dos plataformas de isla desplazadas y un entresuelo largo. Anteriormente, también tenía un nivel inferior con una única plataforma lateral , a la que podían llegar trenes en dirección sur desde la línea IND Queens Boulevard . [50] La estación de la terminal de autobuses de 42nd Street-Port Authority es totalmente accesible para sillas de ruedas. Una rampa conecta con la estación Times Square-42nd Street, pero no es accesible. [51]
La estación se extiende hasta 50 pies (15 m) por debajo de la calle, pasando por debajo de la Octava Avenida en dirección aproximadamente de norte a sur, una cuadra al oeste de la estación Times Square-42nd Street. [14] Ambas plataformas de la isla tenían originalmente 600 pies (180 m) de largo, [50] aunque la estación sirvió trenes de 660 pies (200 m) de 11 vagones en la ruta E desde 1953 [52] hasta 1958. [ 53] La plataforma en dirección norte se extiende desde las calles 42 a 44 [13] y tiene 30 pies (9,1 m) de ancho. [50] La plataforma de la isla en dirección sur se extiende desde las calles 40 a 42 [13] y tiene 36 pies (11 m) de ancho. Anteriormente, las escaleras mecánicas conducían desde el entresuelo hasta la plataforma lateral en dirección sur en el nivel inferior, dividiendo las plataformas de la isla en dirección sur. [50] En 41st Street, la estación cruza los túneles de la IRT Flushing Line; este paso elevado requirió 217.000 libras (98.000 kg) de acero. [14]
Las paredes al lado de cada pista local contienen bandas de azulejos azules con bordes negros; Dado que 42nd Street es una estación rápida, tiene una banda de mosaicos más amplia que las estaciones locales. Los colores de los mosaicos están destinados a ayudar a los pasajeros a identificar su estación más fácilmente, como parte de un sistema de mosaicos codificados por colores para todo el Sistema Independiente de Metro. [54] Los colores de los mosaicos fueron diseñados para facilitar la navegación a los viajeros que se alejaban del Bajo Manhattan ; en la línea de la Octava Avenida, las baldosas cambian de color en la siguiente estación expresa al norte. Como tal, la estación de la Calle 42 originalmente tenía azulejos de color púrpura, que también se usaban en la Calle 50 , la estación local al norte; la siguiente estación expresa, 59th Street, utilizó un color de mosaico diferente. [55] [56]
La estación 42nd Street – Port Authority Bus Terminal anteriormente tenía un nivel de plataforma más bajo, con una vía debajo de la vía local en dirección sur y una plataforma lateral debajo de la plataforma de la isla en dirección sur. El nivel inferior presentaba dos escaleras mecánicas de alta velocidad al entrepiso y tres escaleras a la plataforma de la isla en dirección sur. [27] Las paredes presentaban azulejos color crema de la década de 1950, una banda de azulejos morados y negros y placas de mosaico blanco con el texto negro "42ND ST". [3] [28]
Las teorías difieren sobre por qué se construyó la plataforma de nivel inferior. Solo se podía llegar al andén en trenes que partieran de Queens a través de la línea IND Queens Boulevard y 53rd Street (el servicio E actual), y un artículo del New York Times de 1930 decía que el andén siempre había estado destinado al servicio de la línea Queens Boulevard. [50] Según se informa, esto habría permitido a los trenes E cargar y descargar pasajeros sin tener que esperar a que se despejara una de las dos vías del nivel superior. [3] [27] Cuando se estaba construyendo la estación, la Asociación de Comerciantes y Propietarios de Propiedades de la Calle 42 expresó su preocupación de que la estación de doble nivel evitaría que la Línea Flushing se extendiera hacia el oeste. [57] El New York Herald Tribune escribió en 1928: "La construcción es tal que permitirá a los ingenieros extender el metro de Queensboro por debajo y más allá de la Octava Avenida en dirección al ferry de la Calle 42, si así lo desean". [58]
Los productores de cine han utilizado la plataforma de nivel inferior para varias películas, entre las que destaca Ghost (1990), protagonizada por Patrick Swayze y Demi Moore . En la década de 2010, la plataforma del nivel inferior había sido dividida en dos por la extensión de Flushing Line . [28]
El entresuelo del IND se extiende sobre los andenes, bajo la Octava Avenida, desde la calle 40 hasta la 44. Cubre 130.000 pies cuadrados (12.000 m 2 ). [14] Era uno de los cuatro grandes entrepisos en las estaciones expresas de la línea de la Octava Avenida donde los pasajeros podían caminar a lo largo de los entrepisos sin tener que pagar tarifa. Se propuso desarrollar los entrepisos de estas cuatro estaciones con tiendas, de modo que se convirtieran en corredores comerciales. [13] El entresuelo de la estación se extiende cuatro cuadras desde las calles 40 a 44. [59] Originalmente había seis escaleras desde el entresuelo hasta cualquiera de las plataformas de la isla del IND. El centro del entrepiso originalmente presentaba un pasillo público de 5,5 m (18 pies) de ancho fuera del control de tarifas. Entre las calles 44 y 42, el pasillo estaba flanqueado por tiendas al oeste y escaleras hacia la plataforma en dirección norte al este. Entre las calles 42 y 40, las escaleras hacia la plataforma de la isla en dirección sur estaban en el oeste, mientras que había tiendas al este. [50]
Un pasillo de 600 pies de largo pasa por debajo de la calle 41 [23] y conecta la estación IND con el complejo de Times Square. [59] El pasillo está ubicado sobre los entrepisos en cada extremo. [60] No tiene escaleras, pero contiene rampas empinadas en ambos extremos, que no cumplen con la ADA. [51] [60] En el extremo este del pasillo, el pasillo se conecta a un entresuelo en la estación de Times Square, justo encima de la plataforma de la línea IRT Flushing . [61] : 7, 18
Las estaciones Port Authority y Times Square contienen varias obras de arte encargadas como parte del programa MTA Arts & Design . En 1991, Norman B. Colp creó The Commuter's Lament o A Close Shave , una serie de letreros pegados al techo del pasillo de la calle 41 entre las avenidas Séptima y Octava, inspirados en los anuncios clásicos de Burma-Shave . [62] En orden, los carteles decían Dormido/Muy cansado/Si llega tarde/Me despiden/¿Por qué molestarse?/¿Por qué el dolor?/Simplemente vete a casa/Hazlo de nuevo. [62] [63] [64] El último panel es una imagen de una cama. [63] Los paneles eran parte de un proyecto de arte que se suponía que duraría solo un año, pero nunca fueron retirados. [62] El entrepiso también contiene una obra de arte en mosaico de Jane Dickson , Revelers . Los mosaicos representan unas 70 personas de tamaño natural que se mueven en grupos. [sesenta y cinco]
La estación de la terminal de autobuses de 42nd Street-Port Authority contiene la obra de arte en mosaico Losing My Marbles , que fue creada por Lisa Dinhofer e instalada en 2003. [66] [67] La sección principal de la obra de arte se encuentra en una superficie de 32 pies de ancho (9,8 m) porción de pared, que representa mármoles superpuestos sobre un "piso" blanco y negro con un marco de color dorado; las canicas parecen rodar en dirección al espectador. La obra de arte se extiende a dos paredes adicionales. [67]
Hay una escalera en cada una de las esquinas noroeste, noreste y sureste de la Octava Avenida y la Calle 40. Hay dos pasillos subterráneos hasta la terminal de autobuses de la Autoridad Portuaria: uno entre las calles 40 y 41, y un pasillo accesible para sillas de ruedas entre las calles 41 y 42. En la intersección de la Octava Avenida y la Calle 42, hay una escalera hacia la esquina noroeste, una escalera dentro de un edificio en la esquina noreste y un banco de escaleras mecánicas dentro de un edificio en la esquina sureste. Una escalera de calle conduce a la esquina suroeste de la Octava Avenida y la Calle 43. Finalmente, hay una escalera para cada una de las esquinas noroeste, suroeste y sureste de la Octava Avenida y la Calle 44. La entrada de la esquina suroeste también tiene un ascensor para sillas de ruedas que conduce a un ascensor. Todas estas salidas están señalizadas para dar servicio a los trenes A, C, E y 7. [68]
La nueva estación abrió sus puertas el 13 de septiembre de 2015.
