La Interestatal 375 ( I-375 ) es una autopista interestatal auxiliar de norte a sur en Detroit , Michigan, Estados Unidos. Es el tramo más al sur de la autopista Walter P. Chrysler y un ramal de la I-75 hacia el centro de Detroit , que termina en el Business Spur I-375 (BS I-375) sin señalizar, más conocido como Jefferson Avenue . La autopista se inauguró el 12 de junio de 1964. Con solo 1,062 millas (1,709 km) de longitud, alguna vez tuvo la distinción de ser la autopista interestatal señalizada más corta del país antes de que se firmara la I-110 en El Paso, Texas . El Departamento de Transporte de Michigan (MDOT) anunció en 2021 planes para convertir la autopista en un bulevar. Los detalles de ese proyecto se revelaron en abril de 2023 y el MDOT reafirmó que la construcción está programada para comenzar en 2025.
La I-375 y la autopista Chrysler comienzan en Jefferson Avenue entre St. Antoine Street y Beaubien Street en el centro de Detroit, cerca del Renaissance Center . [3] La autopista corre hacia el este antes de girar hacia el norte. A solo una milla (1,6 km) después del término sur, la I-375 se encuentra con la autopista Fisher, que lleva a la I-75 al norte del centro de la ciudad. En este cruce, la I-75 toma rampas para salir de la autopista Fisher y utiliza la autopista Chrysler, reemplazando a la I-375. La I-375 es una autopista de cuatro carriles al sur del cruce de la I-75, donde se ensancha a seis carriles. [4] Al igual que con todas las demás autopistas interestatales, toda la longitud de la I-375 está incluida en el Sistema Nacional de Carreteras , [5] una red de carreteras que son importantes para la economía, la defensa y la movilidad del país. [6]
Según MDOT , la I-375 tiene 1,062 millas (1,709 km). [1] En el momento de su apertura hasta al menos 2007, la I-375 era la interestatal señalizada más corta del país. [2] Según los datos de la Administración Federal de Carreteras (FHWA), hay tres interestatales que son más cortas: la I-110 en Texas (0,92 mi o 1,48 km), la I-878 en Nueva York (0,70 mi o 1,13 km) y la I-315 en Montana (0,83 mi o 1,34 km). [7] Las dos últimas designaciones no están señalizadas en sus respectivas carreteras, [8] y la I-110 en Texas ha sido señalizada desde entonces. [9]
Cada año, el MDOT realiza una serie de estudios en las carreteras del estado para medir el volumen de tráfico. En 2009, el MDOT calculó que 14.112 vehículos por día utilizaban en promedio la sección más al sur de la I-375 y 53.900 vehículos utilizaban la sección más al norte cerca de la I-75. Entre estos vehículos había 798 camiones. [10]
La construcción de los primeros segmentos de la autopista Chrysler comenzó el 30 de enero de 1959. [11] La zona donde se construyó la autopista se llamaba Black Bottom , un distrito histórico que recibió su nombre del suelo que encontraron allí los exploradores franceses. [12] En las décadas de 1940 y 1950, la zona albergaba una comunidad de empresarios y negocios afroamericanos que rivalizaban con Harlem en la ciudad de Nueva York. Black Bottom era uno de los barrios más antiguos de la ciudad y, en el momento de la construcción de la autopista, tenía alcantarillas de madera y edificios en ruinas. [13] En las décadas de 1950 y 1960, muchos residentes afroamericanos de clase baja vivían en viviendas superpobladas y deterioradas en Black Bottom. Estos residentes no podían permitirse el lujo de mantener sus hogares debido a sus bajos ingresos, lo que llevó a los forasteros a ver la zona como abandonada y con necesidad de actualización y desarrollo. [14] La zona, al igual que Corktown al oeste del centro de la ciudad, fue el blanco de los planificadores urbanos para la renovación urbana y las mejoras de infraestructura en los años 1950 y 1960, que incluyeron la autopista Chrysler y proyectos de vivienda pública. [13] En el caso de la construcción de la autopista Chrysler, algunas de las comunidades culturales y de entretenimiento más importantes de Detroit, Black Bottom y Paradise Valley fueron destruidas. [15]
El 12 de junio de 1964 se inauguró en Detroit una autopista/autopista de superficie que discurría hacia el norte desde Jefferson Avenue y Randolph Street hasta el cruce de autopistas Fisher/Chrysler. [2] [10] El segmento más al sur, construido a través del vecindario Black Bottom, [16] se designó I-375 en ese momento. [2] [10] La construcción de la autopista costó 50 millones de dólares (equivalente a 376 millones de dólares en 2023 [17] ). [16]
En abril de 2013, MDOT anunció que estaba estudiando si reparar la autopista a un costo de $80 millones (equivalente a $103 millones en 2023 [17] ) o convertir la autopista al sur de Gratiot Avenue en un bulevar para reducir el costo de mantenimiento. Este cambio haría que el área sea más amigable para los peatones y atraería nuevos desarrolladores y residentes al vecindario. Convertir este segmento de la autopista y su derecho de paso en un bulevar liberaría 12 acres (4,9 ha) de tierra para el desarrollo. [18] El departamento invitó a las empresas y otros grupos afectados por el posible proyecto a participar en el estudio en noviembre de 2013. Los defensores de la conversión citan un mayor acceso peatonal y una mejor conexión entre Eastern Market y el centro de la ciudad como razones para eliminar la autopista. [16] Además, debido a que la autopista tiene condiciones geométricas obsoletas, como anchos de rampa y curvatura, las altas tasas de accidentes y la congestión de la I-375 se utilizan para respaldar la eliminación de la autopista. [19] Algunas personas que viven o trabajan a lo largo de la autopista y en el centro de la ciudad señalan el acceso mejorado que proporciona la I-375 al área como razones para conservar la autopista. [16]
En junio de 2014, el MDOT presentó seis propuestas alternativas para reconstruir la I-375, con un precio que oscilaba entre 40 y 80 millones de dólares (equivalentes a 50,7 millones–101 millones de dólares en 2023 [17] ). Estas opciones incluían reconstruir la autopista tal como está, reducirla a un bulevar o a múltiples calles de un solo sentido , o mejorar el derecho de paso de la autopista existente para incluir carriles para bicicletas y otras características favorables para los peatones. [20] En enero de 2016, el departamento anunció que cualquier decisión sobre un curso de acción se retrasaría indefinidamente. [21] Sin embargo, en mayo de 2017, el MDOT anunció que seguiría adelante con una evaluación ambiental para identificar una alternativa preferida. [22] En diciembre de 2017, el departamento anunció que se habían reducido a dos alternativas, ambas implicando reemplazar la autopista con un bulevar. [23] Ambas alternativas presentadas incluían un bulevar de superficie de cuatro carriles entre Gratiot Avenue y Atwater Street. [19]
En enero de 2020, la Comisión Estatal de Transporte eliminó el proyecto de su plan quinquenal citando otras prioridades, lo que retrasó la posible finalización del proyecto hasta 2027. [24] En enero de 2021 se eligió una alternativa refinada y preferida localmente que consiste en un bulevar alineado dentro de los carriles en dirección sur de la autopista actual. [25] El bulevar propuesto tiene seis carriles entre los intercambios con la I-75 y Jefferson Avenue, y cuatro carriles de ancho al sur de Jefferson; también incluye una ciclovía de dos vías en el lado este del bulevar. [26] Los costos para el proyecto completo se estimaron en $250 millones, incluidos $200 millones para la reconstrucción del intercambio, $50 millones para el bulevar y $20 millones para la reconstrucción de Gratiot Avenue al este de la intersección. [26]
En noviembre de 2021, la gobernadora Gretchen Whitmer solicitó fondos para el proyecto al Departamento de Transporte de los Estados Unidos en el marco del programa Reconnecting Communities, de reciente creación. [27] En marzo de 2022, la Administración Federal de Carreteras emitió un dictamen de que no había habido un impacto significativo , lo que permitió que el proyecto entrara en su fase de diseño. [26] El 15 de septiembre de 2022, el secretario de Transporte de los Estados Unidos , Pete Buttigieg, anunció que el estado de Michigan había recibido una subvención federal de 105 millones de dólares del programa de subvenciones Infraestructura para la reconstrucción de Estados Unidos para el proyecto; las reacciones al anuncio fueron variadas en ese momento. El MDOT anunció que la construcción comenzaría en 2025 y que se espera que finalice en 2028. [28]
Toda la autopista se encuentra en Detroit , condado de Wayne . Todas las salidas no están numeradas.
Business Spur Interstate 375 ( BS I-375 ), que tiene 0,167 millas (0,269 km) de largo, es una ruta comercial sin señalizar que continúa hacia el oeste por Jefferson Avenue desde el extremo sur de la I-375, terminando en la entrada del túnel Detroit-Windsor en Randolph Street. Jefferson Avenue después de esa intersección es M-10 . [1] BS I-375 corre junto al Renaissance Center y debajo de un segmento del People Mover . [4] Esta designación fue creada en 1964. [2] [a] Las encuestas de tráfico de 2009 realizadas por MDOT informaron que 33.376 vehículos, incluidos 922 camiones, habían utilizado BS I-375 en un día promedio. [10]
Cruces principales
Toda la autopista se encuentra en Detroit , condado de Wayne .
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