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Pilatus PC-6 Porter

El Pilatus PC-6 Porter es un avión utilitario STOL monomotor diseñado por Pilatus Aircraft de Suiza. El PC-6, que voló por primera vez en 1959, se fabricó en Pilatus Flugzeugwerke en Stans , Suiza. Se ha construido tanto en versiones con motor de pistón como con turbohélice , y fue producido bajo licencia durante un tiempo por Fairchild Hiller en los Estados Unidos. Después de 604 entregas en 63 años, Pilatus finalizó su producción en 2022. [1]

Desarrollo

El 4 de mayo de 1959, el primer prototipo, propulsado por un motor de pistón de 254 kW (340 shp ) , realizó su vuelo inaugural. [2] A principios de mayo de 1961, el primer Turbo Porter , propulsado por un motor turbohélice Turbomeca Astazou II , realizó su vuelo inicial. [3] En comparación con su encarnación anterior propulsada por motor de pistón, el Turbo Porter equipado con Astazou II tenía una mayor capacidad bruta y velocidad máxima, además de beneficiarse de las funciones de manejo automático del motor. Estos beneficios se produjeron a expensas del mayor costo de compra inicial y un mayor consumo de combustible . [3] Tanto la versión de pistón como la de motor de turbina del PC-6 se hicieron rápidamente conocidas por sus capacidades de despegue y aterrizaje cortos (STOL), que requerían solo un recorrido de despegue muy corto antes de estar listo para la rotación antes del despegue. [4] Su costo unitario en 1962 fue de $ 55,000 [5]

Los primeros modelos de turbina del PC-6 estaban equipados con el motor Astazou II, pero las quejas sobre la fiabilidad de este motor hicieron que otro motor turbohélice estuviera disponible para el PC-6: el Garrett Air Research TPE 331. Algunos operadores, como Air America, decidieron modernizar sus PC-6 equipados con Astazou II con el motor TPE 331. [6] En mayo de 1966, el primer PC-6 equipado con el motor Pratt & Whitney Canada PT6A realizó su vuelo inaugural. [7]

Para compensar los crecientes costes laborales y de fabricación en Suiza, Pilatus distribuyó el trabajo de fabricación del PC-6 a otros países; en 1993, Letov Kbely, con sede en la República Checa, comenzó la actividad de fabricación del modelo. [8] Su coste unitario en 2010 fue de 1.900.000 dólares. [9] En 2013, Pilatus formó una empresa conjunta con Beijing Tian Xing Jian Yu Science Co., Ltd. para fabricar localmente el PC-6 y el nuevo Pilatus PC-12 en Chongqing , China; inicialmente, esta instalación realizó trabajos de subensamblaje en el fuselaje y, más tarde, otros elementos como las alas y las superficies móviles, que se transportaron a las instalaciones de ensamblaje final de Pilatus en Stans , Suiza. [10] [11] La producción mundial del PC-6 se transferirá finalmente a las instalaciones de Chongqing. El 11 de diciembre de 2014, se completó el primer fuselaje del PC-6 ensamblado en China. [12] [13] En 2014, la mayoría de los PC-6 entregados ese año fueron a clientes chinos. [14] En abril de 2016, alrededor de 20 PC-6 estaban en funcionamiento en el mercado chino; el tipo se ha utilizado a menudo para reemplazar al Antonov An-2 , siendo supuestamente más barato de operar. [15]

El Porter también fue fabricado bajo licencia por Fairchild Hiller en los Estados Unidos. Aproximadamente 100 de estos aviones producidos bajo licencia se completarían, siendo comprados principalmente por operadores civiles dentro de los EE. UU. [6] [16] También se adquirieron varios PC-6 construidos por Fairchild Hiller para operaciones militares durante la Guerra de Vietnam . Recibió la designación AU-23A Peacemaker para el servicio con la Fuerza Aérea de los EE. UU. El Peacemaker estaba equipado con un cañón Gatling XM-197 de 20 mm de disparo lateral, cuatro pilones de ala y una estación de fuselaje central para munición externa. Sin embargo, el AU-23A demostró ser problemático en servicio. Todos ellos fueron devueltos a los EE. UU. continentales y almacenados después de solo un año de operación. En 1979, un par de UV-20 fueron asignados al destacamento de aviación de la Brigada de Berlín en Alemania debido a su idoneidad para operar dentro del espacio aéreo fuertemente restringido; Estaban preparados para transportar carga, hasta once pasajeros, o tres literas con cuatro asistentes médicos. [17]

Después de casi 600 entregas en seis décadas, incluidas alrededor de 90 construidas por Fairchild-Hiller y 425 con motor PT6, pero solo 52 en los últimos diez años, Pilatus cerrará la cartera de pedidos del verano de 2018 y lanzará el último a principios de 2019, mientras que la producción de piezas continuará durante al menos 20 años. [18] Debido a los retrasos de la pandemia, el último PC-6 Porter se entregó en diciembre de 2022 después de 604 producidos en 63 años. [1]

Diseño

Interior de la cabina del PC-6, alrededor de 1960

El Pilatus PC-6 Porter es un avión utilitario de despegue y aterrizaje cortos (STOL) . La mayoría de las aeronaves están propulsadas por un solo motor turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A , que impulsa una hélice de aluminio Hartzell HC-B3TN-3D de tres palas de velocidad constante y totalmente reversible (o una alternativa de cuatro palas HC-D4N-3P) a través de una caja de cambios reductora . [19] [20] [21] Pilatus afirma que posee capacidades STOL únicas, capaz de aterrizar en lugares a los que solo se puede acceder de otro modo con helicópteros . [20] Es totalmente capaz de operar desde pistas de aterrizaje accidentadas no preparadas, en áreas remotas, climas cálidos y a grandes altitudes en todas las condiciones climáticas. En particular, el tren de aterrizaje empleado proporciona grandes distancias entre las alas y las hélices, lo que hace que el PC-6 sea menos susceptible a daños que los trenes de aterrizaje convencionales de tipo rueda de morro. [20] Para una mayor versatilidad de aterrizaje, se pueden instalar opcionalmente varios tipos de tren de aterrizaje que le permiten operar desde diferentes tipos de terreno; las opciones incluyen flotadores para aterrizajes en el agua y esquís para aterrizar en la nieve. [19]

Los primeros modelos del PC-6 estaban equipados con un panel de instrumentos completo de serie y, según se informa, eran fáciles de intuir para los pilotos no familiarizados. [22] Los PC-6 fabricados más tarde están equipados con una cabina de cristal Garmin G950 en lugar de instrumentación analógica; la mayoría de los PC-6 producidos anteriormente también pueden equiparse con una cabina de cristal. [9] [23] Además de su funcionalidad de vuelo, el sistema G950 actúa como una unidad de mantenimiento remoto y una bolsa de vuelo electrónica , todo en uno. Hay dos grandes pantallas de cristal líquido (LCD) de 10,4 pulgadas , que funcionan como la pantalla de vuelo principal para toda la información de vuelo clave y la pantalla multifunción para la gestión del sistema/misión. También se proporciona instrumentación de vuelo secundaria completamente independiente para proporcionar información de respaldo de altitud, actitud y velocidad aerodinámica en caso de una falla eléctrica total. [9] [20] La cabina ha sido diseñada para operaciones de un solo piloto; se pueden instalar opcionalmente controles de vuelo adicionales para un copiloto. [19] Otras características opcionales incluyen un piloto automático (capaz de operar en todas las fases del vuelo), un sistema de prevención de colisiones de tráfico (TCAS), un sistema de alerta y conocimiento del terreno (TAWS), un radar meteorológico , un teléfono satelital , un LIDAR , un detector de rayos e infrarrojos de visión frontal (FLIR) ; además, los equipos eléctricos y de aviónica a bordo se pueden modificar fácilmente para cumplir con los requisitos del cliente. [9] [20]

Instrumentación analógica de la cabina de un PC-6, 2007

El fuselaje es de una construcción robusta y de bajo mantenimiento; presenta altos niveles de accesibilidad, intercambiabilidad y niveles favorables de tripulación. [20] Las alas, el fuselaje y el empenaje se fabrican utilizando técnicas de construcción semimonocasco convencionales, y la estructura primaria está compuesta de aluminio; [20] la estructura central conserva una resistencia crítica a pesar de las áreas recortadas para las puertas corredizas de la cabina principal. [22] La resistencia a la corrosión se logra mediante una combinación de revestimiento y una pintura de esmalte a base de poliuretano . [20] La naturaleza simple de la estructura permite una fácil reparación en el campo. [16] Características como neumáticos de baja presión, frenos de disco de doble pinza y un tren de aterrizaje altamente absorbente de energía permiten que la aeronave sea capaz de operar en terrenos accidentados o desafiantes. [24]

Para mayor flexibilidad de funciones, las aeronaves individuales pueden convertirse fácilmente entre varios tipos de misiones, como transporte, paracaidismo , fotografía aérea , vigilancia , servicios médicos aéreos y tareas de búsqueda y rescate . [19] [20] Se puede transportar un máximo de diez pasajeros, o una carga útil de 2200 lb, dentro del área de la cabina principal de la aeronave dentro de la sección trasera del fuselaje; los asientos de pasajeros estándar están diseñados para permitir una extracción rápida y se pueden guardar dentro de un compartimento de almacenamiento de asientos opcional separado con acceso externo detrás de la cabina principal. [20] [25] El área de la cabina principal está equipada con medidas de insonorización , ventilación y calefacción de serie. [22] También se pueden transportar un máximo de tres tanques de combustible en la cabina principal, lo que reduce en consecuencia la capacidad de carga útil, para aumentar la resistencia de vuelo de la aeronave. [20] Además de las grandes puertas corredizas a cada lado de la cabina principal, hay puertas con bisagras separadas a cada lado de la cabina; También se puede instalar una trampilla opcional controlada por piloto , para acomodar lanzamientos de suministros o cargas útiles de vigilancia, en el centro del piso de la cabina sin necesidad de realizar cambios de diseño. [6] [19] [26] El equipo adicional incluye un sistema contra incendios , un sistema de aplicación aérea , tanques debajo del ala, filtros de arena , sistema de descongelación de hélice , guardabarros , protección contra escombros en la rueda de cola, sistema de oxígeno y un sistema de distribución de energía adicional. [16] [20] [27]

Historial operativo

Pilatus PC-6 STOL de la Fuerza Aérea Eslovena aterrizando en el aeródromo de Murska Sobota

El PC-6 es conocido por su rendimiento de despegue y aterrizaje cortos ( STOL ) en casi cualquier tipo de terreno: puede despegar a una distancia de 640 pies (195 m) y aterrizar a una distancia de 427 pies (130 m) mientras transporta una carga útil de 2646 libras (1200 kg). Gracias a su rendimiento STOL, el PC-6 tiene el récord mundial de aterrizaje más alto realizado por un avión de ala fija , a 18 865 pies (5750 m), en el glaciar Dhaulagiri en Nepal . [28]

Debido a las favorables características STOL del modelo, descrito por la revista Flying como "uno de los aviones más parecidos a un helicóptero en términos de rendimiento de despegue", Pilatus ha comercializado deliberadamente el PC-6 entre los operadores de helicópteros en ocasiones, sintiendo que el modelo es complementario a su modo típico de operación. [16] Según Pilatus, el PC-6 puede proporcionar capacidades de vigilancia muy similares a las de un helicóptero a un costo significativamente menor de operación y adquisición. [8]

PC-6 de la Fuerza Aérea del Perú, 2014

Durante sus primeros años de servicio, el PC-6 Porter se destacó por su alto nivel de comodidad y facilidad de uso frente a los aviones de la competencia. [29] El modelo también ha demostrado tener una larga vida útil; en 1993, aproximadamente 440 de los 500 PC-6 Turbo Porters completados hasta ese momento todavía estaban en servicio. [16]

Durante las décadas de 1960 y 1970, la aerolínea Air America , controlada por la Agencia Central de Inteligencia, operó hasta 23 PC-6 a la vez. Muchos de ellos operaron en la región del sudeste asiático, incluido Vietnam del Sur durante la Guerra de Vietnam. El modelo se utilizó para varias misiones, incluido el lanzamiento en paracaídas de suministros a las tropas, el transporte de pasajeros, la guerra psicológica , el reconocimiento, el transporte de prisioneros, el retransmisor de radio aéreo y otras operaciones de inteligencia. [6]

Desde 1976, la Fuerza Aérea Austriaca ha operado una flota de 12 PC-6 Porters como pilar de su flota de transporte de ala fija; el tipo se ha utilizado en varias funciones de apoyo, incluido el transporte, la búsqueda y el rescate, la extinción de incendios, la observación, el remolque de objetivos y el paracaidismo. [30] [31]

Según la revista Flying , alrededor del 40 por ciento de todos los PC-6 en uso en Europa a principios de la década de 1990 eran utilizados por paracaidistas . [7]

En 1996, durante la Primera Guerra del Congo , el presidente de Zaire, Mobutu Sese Seko, contrató mercenarios de Europa occidental (en su mayoría franceses y belgas) en un intento de detener una ofensiva liderada por Ruanda. Este contingente (parte de la Legión Blanca ) fue apoyado por un BAE Andover y un transporte Pilatus PC-6B Turbo Porter y cuatro helicópteros de ataque Mil Mi-24 . [32] El Porter se perdió después de colisionar con un hormiguero de 3 metros (10 pies) de altura que dañó el tren de aterrizaje del avión, lo que provocó que se estrellara al aterrizar solo unos días después de llegar a Zaire. [33] [34]

Variantes

Un Porter PC-6/350
PC-6/B2-H4 Turbo-Porter. El YL-CCQ es utilizado actualmente (2017) por Skydive Estonia como avión de salto.
Un portero Fairchild
Pilatus PC-6/ B2-H4 en vuelo
UV-20
PC-6/340 Portero
Versión de producción inicial, propulsada por un motor de seis pistones bóxer Lycoming GSO-480-B1A6 de 254 kW (340 hp) . Peso máximo al despegue: 1960 kg (4320 lb). [2]
PC-6/340-H1 Portero
Como el PC-6/340, pero con tren de aterrizaje modificado y mayor peso (2.016 kg (4.444 lb)). [2]
PC-6/340-H2 Portero
Igual que el H-2, pero con un peso máximo de despegue aumentado a 2.200 kg (4.850 lb). [2]
PC-6/350 Portero
Como el PC-6/340, pero propulsado por un motor de pistón Lycoming IGO-540-A1A de 261 kW (350 hp) . [2]
PC-6/350-H1 Portero
Igual que el /340 H1 pero con motor O-540. [2]
PC-6/350-H2 Portero
En cuanto al 340 H2 con motor O-540. [2]
PC-6/A Turbo-Porter
Versión inicial propulsada por turbohélice, equipada con un motor turbohélice Turbomeca Astazou IIE o IIG de 390 kW (523 shp). [2]
PC-6/A1 Turbo Porter
Esta versión de 1968 estaba equipada con un motor turbohélice Turbomeca Astazou XII de 427 kW (573 shp).
PC-6/A2 Turbo Porter
Esta versión de 1971 estaba equipada con un motor turbohélice Turbomeca Astazou XIVE de 427 kW (573 shp).
PC-6/B Turbo-Porter
Esta versión estaba propulsada por un motor turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-6A de 410 kW (550 shp).
PC-6/B1 Turbo Porter
Similar al PC-6/B, pero equipado con un motor turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-20 de 410 kW (550 shp).
PC-6/B2-H2 Turbo Porter
Equipado con un motor turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-27 de 507 kW (680 shp).
PC-6/B2-H4 Turbo-Porter
El B2-H4 tiene una estructura de fuselaje mejorada y puntas de alas extendidas y vueltas hacia arriba.
PC-6/C Turbo-Porter
Un prototipo construido por Fairchild Industries en Estados Unidos, propulsado por un motor turbohélice Garrett TPE331 -25D de 429 kW (575 shp).
PC-6/C1 Turbo Porter
Similar al PC-6/C, pero equipado con un motor turbohélice Garrett TPE 331-1-100 de 429 kW (575 shp).
Portero PC-6/C2-H2
Desarrollado por Fairchild Industries en EE. UU. Estaba propulsado por un motor turbohélice Garrett TPE 331-101F de 485 ekW (650 ehp).
Portero PC-6/D-H3
Un prototipo, equipado con un motor de pistón turboalimentado avco Lycoming de 373 kW (500 hp).
AU-23A Pacificador
Versión de transporte utilitario, de combate y de combate de la Fuerza Aérea de los EE. UU ., utilizada durante la Guerra de Vietnam a principios de los años 1970. Fairchild Industries construyó 15 de ellos bajo licencia en los EE. UU. [35] Todos los aviones fueron vendidos a la Real Fuerza Aérea Tailandesa .
OV-12
Designación de la versión estadounidense, cancelada en 1979.
UV-20A Chiricahua
Versión de transporte utilitario STOL para el ejército de los EE. UU . Dos UV-20A estuvieron estacionados en Berlín Occidental desde finales de 1979 hasta 1991.
PC-8D Portaequipajes doble
Versión bimotor que voló en 1967, pero que no fue desarrollada posteriormente.

Operadores

Operadores militares actuales

PC-6 de la Fuerza Aérea Austriaca , 2013
 Argelia
 Angola
 Argentina
 Austria
 Birmania ( Myanmar )
 Chad
 Francia
 Ecuador
 Indonesia
 Irán
 México
 Perú
 Eslovenia
 Suiza
 Tailandia
 Estados Unidos

Antiguos operadores militares

PC-6 de la Fuerza Aérea de EE. UU.
 Australia
Bofutatsuana
 Bolivia [ cita requerida ]
 Colombia
 Israel
 Irak
 Omán
 Sudáfrica
 Sudán
 Tailandia
 Emiratos Árabes Unidos
 Estados Unidos
 Zaire

Operadores de las fuerzas del orden

Pilatus PC-6 de la policía sudafricana
 Malasia
 Omán
 Sudáfrica
 Tailandia

Operadores civiles

Aviones de esquí PC-6 del Monte Cook sobre el glaciar Franz Josef , 1999
 Australia
 Canadá
 Indonesia
 Mongolia
 Nepal
 Nueva Zelanda
 Suiza
 Papúa Nueva Guinea
 Tailandia
 Estados Unidos

Antiguos operadores civiles

 Hungría
 Indonesia
 Nepal

Accidentes e incidentes

Especificaciones (PC-6 B2 Turbo-Porter)

Fairchild AU-23A Peacemaker con cañón XM197 de 20 mm

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1993–1994, [70] Pilatus Aircraft, [19] [71] Flying Magazine [72]

Características generales

Actuación

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

Citas

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Bibliografía

Enlaces externos

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