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Pilatus PC-6 Portero

El Pilatus PC-6 Porter es un avión utilitario STOL monomotor diseñado por Pilatus Aircraft de Suiza. El PC-6, que voló por primera vez en 1959, se produjo en Pilatus Flugzeugwerke en Stans , Suiza. Se ha construido tanto en versiones con motor de pistón como con turbohélice , y fue producido bajo licencia durante un tiempo por Fairchild Hiller en los Estados Unidos. Después de 604 entregas en 63 años, Pilatus finalizó su producción en 2022. [1]

Desarrollo

El 4 de mayo de 1959, el primer prototipo, propulsado por un motor de pistón de 254 kW (340 shp ) , realizó su vuelo inaugural. [2] A principios de mayo de 1961, el primer Turbo Porter , propulsado por un motor turbohélice Turbomeca Astazou II , realizó su vuelo inicial. [3] En comparación con su encarnación anterior con motor de pistón, el Turbo Porter equipado con Astazou II tenía una mayor capacidad bruta y velocidad máxima, además de beneficiarse de las funciones de manejo automático del motor. Estos beneficios se produjeron a expensas del mayor coste de compra inicial y del mayor consumo de combustible. [3] Tanto la versión de pistón como la de turbina del PC-6 se hicieron rápidamente conocidas por sus capacidades de despegue y aterrizaje cortos (STOL), requiriendo sólo un recorrido de despegue muy corto antes de estar listo para la rotación antes del despegue. [4] Su coste unitario en 1962 era de 55.000 dólares [5]

Los modelos iniciales del PC-6 propulsados ​​por turbinas estaban equipados con el motor Astazou II; sin embargo, las quejas sobre la confiabilidad de este motor llevaron a que otro motor turbohélice estuviera disponible para el PC-6. Este era el Garrett Air Research TPE 331 . Algunos operadores, como Air America, optaron por modernizar sus PC-6 con motor Astazou II con el motor TPE 331. [6] En mayo de 1966, el primer PC-6 equipado con el motor Pratt & Whitney Canada PT6A realizó su vuelo inaugural. [7]

Para compensar el aumento de los costos laborales y de fabricación en Suiza, Pilatus distribuyó el trabajo de fabricación del PC-6 a otros países; En 1993, Letov Kbely , con sede en la República Checa, comenzó la actividad de fabricación del tipo. [8] Su costo unitario en 2010 fue de $1.900.000. [9] En 2013, Pilatus formó una empresa conjunta con Beijing Tian Xing Jian Yu Science Co., Ltd. para fabricar localmente el PC-6 y el nuevo Pilatus PC-12 en Chongqing , China; Inicialmente, esta instalación realizó trabajos de submontaje del fuselaje y posteriormente de otros elementos como las alas y las superficies móviles, que fueron transportados a las instalaciones de montaje final de Pilatus en Stans , Suiza. [10] [11] La producción global del PC-6 eventualmente se transferirá a las instalaciones de Chongqing. El 11 de diciembre de 2014, se completó el primer fuselaje PC-6 ensamblado en China. [12] [13] En 2014, la mayoría de los PC-6 entregados ese año fueron a clientes chinos. [14] En abril de 2016, alrededor de 20 PC-6 estaban en funcionamiento en el mercado chino; El tipo se ha utilizado a menudo para reemplazar el Antonov An-2 , siendo supuestamente más barato de operar. [15]

El Porter también fue fabricado bajo licencia por Fairchild Hiller en Estados Unidos. Se completarían aproximadamente 100 de estos aviones producidos bajo licencia, y serían comprados principalmente por operadores civiles dentro de los EE. UU. [6] [16] También se adquirieron varios PC-6 construidos por Fairchild Hiller para operaciones militares durante la Guerra de Vietnam . Recibió la designación AU-23A Peacemaker para servir en la Fuerza Aérea de EE. UU. El Peacemaker estaba equipado con un cañón Gatling XM-197 de 20 mm de disparo lateral, cuatro pilones de ala y una estación central del fuselaje para artillería externa. Sin embargo, el AU-23A resultó problemático en servicio. Todos ellos fueron devueltos a los EE. UU. continentales y almacenados después de solo un año de funcionamiento. En 1979, se asignaron un par de UV-20 al destacamento de aviación de la Brigada de Berlín en Alemania debido a su idoneidad para operar dentro del espacio aéreo fuertemente restringido; estaban equipados para transportar carga, hasta once pasajeros, o tres literas con cuatro asistentes médicos. [17]

Después de casi 600 entregas en seis décadas, incluidas alrededor de 90 construidas por Fairchild-Hiller y 425 con motor PT6, pero solo 52 en los últimos diez años, Pilatus cerrará la cartera de pedidos a partir del verano de 2018 y lanzará el último a principios de 2019 mientras continúa la producción de piezas. continuará durante al menos 20 años. [18] Debido a retrasos pandémicos, el último PC-6 Porter se entregó en diciembre de 2022, después de que se produjeron 604 en 63 años. [1]

Diseño

Interior de la cabina del PC-6, alrededor de los años 60

El Pilatus PC-6 Porter es un avión utilitario de despegue y aterrizaje cortos (STOL) . La mayoría de los aviones están propulsados ​​por un único motor turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A , que impulsa un HC-B3TN-3D de tres palas, totalmente reversible y de velocidad constante (o un HC-D4N-3P alternativo de cuatro palas) de aluminio Hartzell. hélice mediante caja reductora . [19] [20] [21] Pilatus afirma que posee capacidades STOL únicas, capaces de aterrizar en lugares a los que sólo se puede acceder mediante helicópteros . [20] Es totalmente capaz de ser operado desde pistas de aterrizaje en mal estado no preparadas, en áreas remotas, climas cálidos y en altitudes elevadas en todas las condiciones climáticas. En particular, el tren de aterrizaje empleado proporciona altos espacios libres para las alas y la hélice, lo que hace que el PC-6 sea menos susceptible a sufrir daños que los trenes de aterrizaje convencionales tipo rueda de morro. [20] Para una mayor versatilidad de aterrizaje, se pueden instalar opcionalmente varios tipos de tren de aterrizaje que le permitan operar desde diferentes tipos de terreno; las opciones incluyen flotadores para aterrizajes en el agua y esquís para aterrizar en la nieve. [19]

Los primeros modelos del PC-6 estaban equipados con un panel de instrumentos completo de serie y, según se informa, eran fáciles de intuir para los pilotos desconocidos. [22] Los PC-6 fabricados posteriormente están equipados con una cabina de vidrio Garmin G950 en lugar de instrumentación analógica; La mayoría de los PC-6 fabricados anteriormente también pueden equiparse con una cabina de cristal. [9] [23] Además de su funcionalidad de vuelo, el sistema G950 actúa como una unidad de mantenimiento remoto y una bolsa de vuelo electrónica, todo en uno. Hay dos grandes pantallas de cristal líquido (LCD) de 10,4 pulgadas , que funcionan como pantalla de vuelo principal para toda la información clave de vuelo y pantalla multifunción para la gestión del sistema/misión. También se proporciona instrumentación de vuelo secundaria totalmente independiente para proporcionar información de respaldo sobre altitud, actitud y velocidad en caso de una falla eléctrica completa. [9] [20] La cabina ha sido diseñada para operaciones con un solo piloto; Opcionalmente se pueden instalar controles de vuelo adicionales para un copiloto. [19] Otras características opcionales incluyen un piloto automático (capaz de operar en todas las fases del vuelo), sistema para evitar colisiones de tráfico (TCAS), sistema de alerta y conocimiento del terreno (TAWS), radar meteorológico , teléfono satelital , LIDAR , infrarrojos orientados hacia adelante ( FLIR) y detector de rayos ; Además, los equipos eléctricos y de aviónica de a bordo se pueden modificar fácilmente para ajustarlos a los requisitos del cliente. [9] [20]

Instrumentación de cabina analógica de un PC-6, 2007

La estructura del avión es de construcción robusta y de bajo mantenimiento; presentando altos niveles de accesibilidad, intercambiabilidad y niveles favorables de dotación. [20] Las alas, el fuselaje y el empenaje se fabrican utilizando técnicas de construcción convencionales semimonocasco, estando compuesta la estructura primaria de aluminio; [20] la estructura central conserva una resistencia crítica a pesar de las áreas recortadas para las puertas correderas de la cabina principal. [22] La resistencia a la corrosión se logra mediante una combinación de revestimiento y una pintura de esmalte a base de poliuretano . [20] La naturaleza simple de la estructura permite una fácil reparación en el campo. [16] Características como neumáticos de baja presión, frenos de disco de doble pinza y un tren de aterrizaje altamente absorbente de energía permiten que la aeronave sea capaz de operar en terrenos accidentados o desafiantes. [24]

Para lograr flexibilidad de funciones, los aviones individuales se pueden convertir fácilmente entre varios tipos de misiones, como transporte, paracaídas , fotografía aérea , vigilancia , servicios médicos aéreos y tareas de búsqueda y rescate . [19] [20] Se puede transportar un máximo de diez pasajeros, o una carga útil de 2200 libras, dentro del área de la cabina principal de la aeronave dentro de la sección trasera del fuselaje; Los asientos de pasajeros estándar están diseñados para permitir una extracción rápida y pueden guardarse dentro de un compartimiento de almacenamiento de asientos separado opcional con acceso externo detrás de la cabina principal. [20] [25] El área de la cabina principal está equipada con medidas de insonorización , ventilación y calefacción de serie. [22] También se puede transportar un máximo de tres tanques de combustible en la cabina principal, lo que reduce en consecuencia la capacidad de carga útil y aumenta la resistencia de vuelo del avión. [20] Además de las grandes puertas correderas a ambos lados de la cabina principal, hay puertas con bisagras separadas a ambos lados de la cabina; También se puede instalar una trampilla opcional controlada por el piloto , para acomodar entregas de suministros o cargas útiles de vigilancia, en el centro del piso de la cabina sin que se requiera ningún cambio de diseño. [6] [19] [26] El equipo adicional incluye un sistema de extinción de incendios , un sistema de aplicación aérea , tanques debajo de las alas, filtros de arena , sistema de deshielo de hélice, guardabarros , protector de desechos de la rueda de cola, sistema de oxígeno y un sistema de distribución de energía adicional. [16] [20] [27]

Historia operativa

Pilatus PC-6 STOL de la Fuerza Aérea Eslovena aterrizando en el aeródromo de Murska Sobota

El PC-6 se destaca por su rendimiento de despegue y aterrizaje cortos ( STOL ) en casi cualquier tipo de terreno: puede despegar a una distancia de 195 m (640 pies) y aterrizar a una distancia de 130 m (427 pies) mientras llevando una carga útil de 2,646 libras (1,200 kg). Gracias a su rendimiento STOL, el PC-6 ostenta el récord mundial de aterrizaje a mayor altura realizado por un avión de ala fija , a 18.865 pies (5.750 m), en el glaciar Dhaulagiri en Nepal . [28]

Debido a las favorables características STOL del tipo, descrito por la revista Flying como "uno de los aviones más parecidos a un helicóptero en términos de rendimiento de despegue", Pilatus ha comercializado deliberadamente el PC-6 entre los operadores de helicópteros en ocasiones, sintiendo que el tipo es complementarios a su modo típico de operación. [16] Según Pilatus, el PC-6 puede proporcionar capacidades de vigilancia muy similares a las de un helicóptero a un costo de operación y adquisición significativamente menor. [8]

Fuerza Aérea Peruana PC-6, 2014

Durante sus inicios en servicio, el PC-6 Porter se destacó por su alto nivel de comodidad y facilidad de uso frente a aviones de la competencia. [29] Este tipo también ha demostrado tener una larga vida útil; en 1993, aproximadamente 440 de los 500 PC-6 Turbo Porters completados en ese momento todavía estaban en servicio. [dieciséis]

Durante las décadas de 1960 y 1970, la aerolínea Air America , controlada por la Agencia Central de Inteligencia, operó hasta 23 PC-6 a la vez. Muchos de estos fueron operados en la región del sudeste asiático, incluido Vietnam del Sur durante la Guerra de Vietnam. El tipo se utilizó para diversas misiones, incluido el lanzamiento en paracaídas de suministros para tropas, transporte de pasajeros, guerra psicológica , reconocimiento, transporte de prisioneros, retransmisión de radio aerotransportada y otras operaciones de inteligencia. [6]

Desde 1976, la Fuerza Aérea de Austria ha operado una flota de 12 PC-6 Porters como pilar de su flota de transporte de ala fija; El tipo se ha utilizado en diversas funciones de apoyo, incluido el transporte, búsqueda y rescate, extinción de incendios, observación, remolque de objetivos y paracaídas. [30] [31]

Según la revista Flying , alrededor del 40 por ciento de todos los PC-6 utilizados en Europa a principios de los años 90 eran utilizados por paracaidistas . [7]

Variantes

Un portero PC-6/350
PC-6/B2-H4 Turbo-Porter. YL-CCQ es utilizado actualmente (2017) por Skydive Estonia como avión de salto.
Un portero de Fairchild
Pilatus PC-6/B2-H4 en vuelo
UV-20
Portero PC-6/340
Versión de producción inicial, propulsada por un motor Lycoming GSO-480-B1A6 de seis pistones planos de 254 kW (340 hp) . Peso máximo al despegue 1.960 kg (4.320 lb). [2]
Portero PC-6/340-H1
Como PC-6/340, pero con tren de aterrizaje modificado y mayor peso (2016 kg (4444 lb)). [2]
Portero PC-6/340-H2
En cuanto al H-2, pero con peso máximo de despegue aumentado a 2.200 kg (4.850 lb). [2]
Porteador PC-6/350
Como PC-6/340, pero propulsado por un motor de pistón Lycoming IGO-540-A1A de 261 kW (350 hp). [2]
Porteador PC-6/350-H1
Igual que el /340 H1 pero con motor O-540. [2]
Porteador PC-6/350-H2
En cuanto al 340 H2 con motor O-540. [2]
PC-6/A Turbo-Porter
Versión inicial propulsada por turbohélice, equipada con un motor turbohélice Turbomeca Astazou IIE o IIG de 390 kW (523 shp). [2]
PC-6/A1 Turbo-Porter
Esta versión de 1968 estaba propulsada por un motor turbohélice Turbomeca Astazou XII de 427 kW (573 shp).
PC-6/A2 Turbo-Porter
Esta versión de 1971 estaba propulsada por un motor turbohélice Turbomeca Astazou XIVE de 427 kW (573 shp).
PC-6/B Turbo-Porter
Esta versión estaba propulsada por un motor turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-6A de 410 kW (550 shp).
PC-6/B1 Turbo-Porter
Similar al PC-6/B, pero equipado con un motor turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-20 de 410 kW (550 shp).
PC-6/B2-H2 Turbo-Porter
Equipado con un motor turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-27 de 507 kW (680 shp).
PC-6/B2-H4 Turbo-Porter
El B2-H4 tiene una estructura de fuselaje mejorada y puntas de ala extendidas y vueltas hacia arriba.
PC-6/C Turbo-Porter
Un prototipo construido por Fairchild Industries en los Estados Unidos, propulsado por un motor turbohélice Garrett TPE331 -25D de 429 kW (575 shp).
PC-6/C1 Turbo-Porter
Similar al PC-6/C, pero equipado con un motor turbohélice Garrett TPE 331-1-100 de 429 kW (575 shp).
Portero PC-6/C2-H2
Desarrollado por Fairchild Industries en EE. UU. Estaba propulsado por un motor turbohélice Garrett TPE 331-101F de 485 ekW (650 ehp).
Portero PC-6/D-H3
Un prototipo, equipado con un motor de pistón turboalimentado Avco Lycoming de 373 kW (500 hp).
AU-23A Pacificador
Versión de transporte utilitario, contrainsurgencia y artillado armado para la Fuerza Aérea de EE. UU . Fue utilizado durante la Guerra de Vietnam a principios de los años 1970. 15 fueron construidos bajo licencia en EE. UU. por Fairchild Industries. [32] Todos los aviones fueron vendidos a la Real Fuerza Aérea Tailandesa .
OV-12
Designación para la versión estadounidense, cancelada en 1979.
UV-20A Chiricahua
Versión de transporte utilitario STOL para el ejército estadounidense . Dos UV-20A tuvieron su base en Berlín Occidental desde finales de 1979 hasta 1991.
Porteador gemelo PC-8D
Versión bimotor volada en 1967, pero no desarrollada posteriormente.

Operadores

Operadores militares actuales

PC-6 de la Fuerza Aérea Austriaca , 2013
 Argelia
 Angola
 Argentina
 Austria
 Birmania ( Myanmar )
 Chad
 Francia
 Ecuador
 Indonesia
 Irán
 México
 Perú
 Eslovenia
 Suiza
 Tailandia
 Estados Unidos

Antiguos operadores militares

PC-6 de la Fuerza Aérea de EE. UU.
 Australia
Bophutatsuana
 bolivia
 Colombia
 Israel
 Irak
 Omán
 Sudáfrica
 Sudán
 Tailandia
 Emiratos Árabes Unidos
 Estados Unidos

Operadores encargados de hacer cumplir la ley

Pilatus PC-6 de la policía sudafricana
 Malasia
 Omán
 Sudáfrica
 Tailandia

Operadores civiles

Aviones de esquí Mount Cook PC-6 sobre el glaciar Franz Josef , 1999
 Australia
 Canadá
 Indonesia
 Mongolia
 Nepal
 Nueva Zelanda
 Suiza
 Papúa Nueva Guinea
 Tailandia
 Estados Unidos

Antiguos operadores civiles

 Hungría
 Indonesia
 Nepal

Accidentes e incidentes

Especificaciones (PC-6 B2 Turbo-Porter)

Fairchild AU-23A Peacemaker con cañón XM197 de 20 mm

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1993–1994, [66] Pilatus Aircraft, [19] [67] Flying Magazine [68]

Características generales

Actuación

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

Referencias

Citas

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Bibliografía

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Pilatus PC-6.