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Estación Unión Phillipsburg

Phillipsburg Union Station es un museo de estación de ferrocarril activo, en Phillipsburg, Nueva Jersey , Estados Unidos, en 178 South Main Street. Inaugurada en 1914, Union Station fue construida por Delaware, Lackawanna & Western Railroad (DL&W) y compartida con el Ferrocarril Central de Nueva Jersey (CNJ) y estaba situada donde las líneas se fusionaban antes del puente que cruzaba el río Delaware . Diseñado por Frank J. Nies , el arquitecto que produjo muchas de las estaciones DL&W que ahora figuran en los registros estatales y federales de lugares históricos , el 2+Un edificio de ladrillo de 1 ⁄ 2 pisos y 3 bahías es un ejemplo inusual de una estación sindical y una representación de la arquitectura de estilo pradera de principios del siglo XX. [4] [5] La Phillipsburg Union Signal Tower, o PU Tower, está cerca, también ha sido restaurada a su forma original y está disponible para visitas guiadas.

Historia

Postal de 1914 de la estación, frente al lado del Ferrocarril Central de Nueva Jersey

Situado en la confluencia del río Delaware y el río Lehigh , Phillipsburg ha sido históricamente un importante centro de transporte. Desde la década de 1820 hasta la de 1920, fue el término occidental del Canal Morris , que lo conectaba por agua hacia el este con el Puerto de Nueva York y Nueva Jersey y hacia el oeste a través del Canal Lehigh a través del río Delaware .

Cinco ferrocarriles importantes convergieron en Phillipsburg: el Ferrocarril Central de Nueva Jersey (CNJ), que funcionó por primera vez en 1852, [6] el Ferrocarril Morris y Essex de DL&W , el Ferrocarril Lehigh & Hudson River (L&HR), el Ferrocarril Lehigh Valley (LVRR), y el Ferrocarril Belvidere Delaware del Ferrocarril de Pensilvania (PRR) . [7] [8] [9] [10] [11]

El ferrocarril South Easton y Phillipsburg de Nueva Jersey y el ferrocarril South Easton y Phillipsburg de Pensilvania se organizaron el 25 de julio de 1889 para construir un puente sobre el río Delaware entre Easton, Pensilvania y Phillipsburg. El primero construyó 460' en el lado de Nueva Jersey, mientras que el segundo construyó 850' en el lado de Pensilvania. La construcción del puente comenzó el 19 de noviembre de 1889 y concluyó el año siguiente, el 2 de octubre. [12] Posteriormente, L&HR obtuvo derechos de vía sobre 13 millas del Ferrocarril Belvidere Delaware del Ferrocarril de Pensilvania (PRR) entre Phillipsburg y Belvidere ; Una vez que se completó el puente, L&HR tuvo una línea continua desde Maybrook, Nueva York , hasta Easton. En Easton, se podría hacer un intercambio con el Ferrocarril Central de Nueva Jersey y el Ferrocarril de Lehigh Valley , mientras que el intercambio con el PRR era en Phillipsburg. En 1908, L&HR perdió los derechos de vía desde Phillipsburg hasta Belvidere cuando PRR los recuperó.

Después de la apertura de Lackawanna Cut-Off en 1911 , DL&W prestó servicios en la sucursal de Phillipsburg de lo que se conoció como Lackawanna Old Road . En abril de 1970, su sucesor Erie Lackawanna Railway (EL) abandonó la línea. El servicio de pasajeros CNJ funcionó hasta la década de 1960, siendo su último tren con nombre el Reina del Valle de Harrisburg-Jersey City . El servicio de pasajeros terminó en 1970, solo para reanudarse en 1976 bajo Conrail como parte de la línea Raritan Valley . NJ Transit , sucesor de Conrail como operador, interrumpió el servicio entre Phillipsburg y High Bridge el 30 de diciembre de 1983. [13] La conexión física de la línea Raritan Valley con Phillipsburg se cortó en 1989. La línea CNJ y el puente, propiedad de NJ Transit , pasó a formar parte de la línea Lehigh Line de Norfolk Southern . [14] [ se necesita una mejor fuente ]

Estudios de estado, vía ferroviaria y restauración del servicio.

Este con vías CNJ y DL&W

Union Station recibió un certificado de elegibilidad para figurar en los registros estatales y nacionales de lugares históricos de la Oficina Estatal de Preservación Histórica en noviembre de 2003 (ID#4228). [15] El New Jersey Transportation Heritage Center operó un mini museo y centro de información, realizó algunas renovaciones, [4] [5] [16] y construyó una colección. [17] [18] [19]

La torre de señales de Phillipsburg Union, que controlaba el movimiento hacia la estación y fue puesta fuera de servicio por New Jersey Transit en 1983, también ha sido restaurada. [20]

Se ha considerado una extensión de la línea Raritan Valley de operaciones ferroviarias de tránsito de Nueva Jersey desde la estación High Bridge a través de Glen Gardner , Hampton , Bloomsbury / Bethlehem, Nueva Jersey y Phillipsburg, en conexión con la línea Norfolk Southern Lehigh hasta el condado de Northampton, Pensilvania . [21] [22] [23] En 2010, el alcalde de Easton, Sal Panto Jr., promovió la restauración del servicio ferroviario a Easton o Phillipsburg y posiblemente a Allentown o Bethlehem. [24]

También se han realizado estudios para conectar la estación con las vías ferroviarias. [25] [26]

La línea de carga, la Washington Secondary , pasa por la estación, pero el tráfico que puede transportar está limitado debido a las restricciones de altura que presenta el puente en la estación. [27]

Ver también

Referencias

  1. ^ "Horarios del ferrocarril Lackawanna" (PDF) . Nueva York, Nueva York: Delaware, Lackawanna y Western Railroad. 10 de marzo de 1943. pág. 4 . Consultado el 6 de septiembre de 2020 .
  2. ^ "Horarios del ferrocarril Lackawanna" (PDF) . Nueva York, Nueva York: Delaware, Lackawanna y Western Railroad. 20 de junio de 1943. p. 4 . Consultado el 6 de septiembre de 2020 .
  3. ^ Kraft, Randy (15 de diciembre de 1983). "El servicio de tren de Phillipsburg a la ciudad de Nueva York finalizará el 30 de diciembre". La llamada de la mañana . pag. 22 . Consultado el 4 de agosto de 2019 a través de Newspapers.com .
  4. ^ ab "Distrito histórico comercial de Phillipsburg: estación de tren Phillipsburg Union". Fideicomiso histórico de Nueva Jersey . Consultado el 5 de enero de 2016 .
  5. ^ ab "Phillipsburg histórico". LWDMR . Consultado el 2 de enero de 2016 .
  6. ^ Cummins, George Wykoff. "¿Sabías?". Sociedad histórica del área de Phillipsburg. Archivado desde el original el 25 de julio de 2015 . Consultado el 2 de enero de 2016 . El primer crecimiento importante comenzó con la construcción del ferrocarril Central de Nueva Jersey, que se completó el 1 de julio de 1852. El 2 de julio llegó el primer tren de pasajeros de ocho vagones en medio de gran júbilo.
  7. ^ Buscemi, Leonard padre (2001). Phillipsburg. Editorial Arcadia. ISBN 9780738509303.[ página necesaria ]
  8. ^ Centro de transporte Phillipsburg / Easton de principios del siglo XX Archivado el 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine , Morris Canal Greenway. Consultado el 2 de enero de 2016.
  9. ^ Brill, Peter (invierno de 2010). "Jersey Central: carbón, viajeros y un cometa" (PDF) . Revista de Trenes Clásicos. Archivado desde el original (PDF) el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 9 de enero de 2016 .
  10. ^ "Phillipsburg LE 76.3". Club de aficionados al este de Lehigh Line . Consultado el 9 de enero de 2016 .
  11. ^ "DESCONTINUACIÓN DE LA COMPAÑÍA FERROVIARIA DE PENNSYLVANIA / ÚLTIMOS FUNCIONES DE SERVICIO DE PASAJEROS Ferrocarril - Ferry - Barco de vapor - Tranvía - Tránsito rápido por segmento de línea" (PDF) . 30 de junio de 2003 . Consultado el 30 de mayo de 2016 .
  12. ^ Capítulo de Lehigh Valley, Sociedad Histórica Nacional de Ferrocarriles; Ferrocarriles en el valle del río Lehigh ; 1956;1962; 1979; Pp. 37–40.
  13. ^ Kraft, Randy (15 de diciembre de 1983). "El servicio de tren de Phillipsburg a la ciudad de Nueva York finalizará el 30 de diciembre". La llamada de la mañana . pag. 22 . Consultado el 4 de agosto de 2019 a través de Newspapers.com .
  14. ^ "LIBERTAD: Las líneas centrales de Jersey hoy". Webs libres . Consultado el 14 de junio de 2016 .
  15. ^ "Nueva Jersey y registros nacionales de lugares históricos - condado de Warren". Departamento de Protección Ambiental de Nueva Jersey - Oficina de Preservación Histórica . Consultado el 22 de junio de 2014 .
  16. ^ Schneider, Mike (6 de abril de 2014). "Restauración de Phillipsburg Union Station". NJTV en línea . Consultado el 6 de abril de 2015 .
  17. ^ Dan Prochilo. "Transportation Heritage Center ocupará los bancos de la antigua estación de tren". NorthJersey.com . Consultado el 26 de mayo de 2016 .
  18. ^ Lorett, Treese (2006). Ferrocarriles de Nueva Jersey: fragmentos del pasado en el paisaje del Estado Jardín. Libros Stackpole. ISBN 9780811732604.[ página necesaria ]
  19. ^ "Distrito histórico comercial de Phillipsburg: estación de tren Phillipsburg Union". Fideicomiso histórico de Nueva Jersey . Consultado el 25 de mayo de 2016 .
  20. ^ Foster, David (9 de julio de 2012). "La torre del ferrocarril de Phillipsburg está siendo restaurada a su estado original". The Express-Times . Consultado el 2 de enero de 2016 .
  21. ^ Componente de Pensilvania del estudio de tránsito del centro de Nueva Jersey / Raritan Valley (PDF) (Reporte). Marzo de 2010 . Consultado el 27 de diciembre de 2015 .
  22. ^ "NJTPA - Autoridad de planificación del transporte del norte de Jersey - Estudio del valle central de Nueva Jersey-Raritan" . Consultado el 27 de diciembre de 2015 .
  23. ^ "NJTPA - Autoridad de planificación del transporte del norte de Jersey - Estudio de tránsito del corredor I-78" . Consultado el 27 de diciembre de 2015 .
  24. ^ El alcalde de Easton, Sal Panto Jr., dice que el estudio ferroviario 'tiene agujeros' y planea su propio grupo de trabajo, lunes 7 de junio de 2010, por DOUGLAS B. BRILL, The Express-Times http://www.lehighvalleylive.com/easton/index .ssf?/base/news-2/1275883506119710.xml&coll=3
  25. ^ "Sendero patrimonial frente al río que conecta el canal River Rails" (PDF) . Asociados de Van Cleef. 20 de junio de 2013 . Consultado el 25 de mayo de 2016 .
  26. ^ "Rutas propuestas de Phillipsburg Riverfront Heritage Trail Ciudad del condado de Phillipsburg Warren, Nueva Jersey" (PDF) . Asociados de ingeniería de Van Cleef. 6 de junio de 2014.
  27. ^ "Evaluación de las necesidades y la capacidad del transporte ferroviario hasta el año 2040 | NJTPA | Autoridad de planificación del transporte del norte de Jersey".

40°41′18″N 75°11′55″O / 40.6882°N 75.1987°W / 40.6882; -75.1987

enlaces externos

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