High Bridge es una estación de ferrocarril en High Bridge , condado de Hunterdon , Nueva Jersey , Estados Unidos . La estación es el término occidental de la línea Raritan Valley de New Jersey Transit . La siguiente estación hacia el este es Annandale . El estacionamiento de la estación se encuentra una cuadra al oeste. La estación solo utiliza la vía sur para los trenes de entrada y salida. La antigua estación del Ferrocarril Central de Nueva Jersey , construida en 1913, se utiliza actualmente como almacenamiento y hay un área de espera cubierta debajo del dosel del edificio. Esta estación no tiene servicio los fines de semana.
El ferrocarril, y el apodo de High Bridge, se construyó en 1852 a través del valle. A pesar de provocar un auge en una fábrica de hierro local, el ferrocarril no estableció una estación en el área hasta 1856. Hasta 1983, el servicio de Raritan Valley continuó hacia el oeste hasta Phillipsburg . El servicio limitado y el bajo número de pasajeros llevaron a NJ Transit a suspender todo servicio al oeste de High Bridge. Desde que finalizó el servicio, ha habido repetidas investigaciones y solicitudes para que el servicio diario se extienda nuevamente a Phillipsburg. [6]
El Ferrocarril Central de Nueva Jersey construyó una extensión del antiguo Ferrocarril Elizabeth y Somerville de Clinton en 1852. Para completar el ferrocarril, fue necesario cruzar el río Raritan . Los planificadores decidieron que la ruta a seguir para construir la línea era un puente alto. El ferrocarril construyó un nuevo puente de 400 m (1300 pies) de largo y 37 m (120 pies) de alto sobre el río Raritan. El puente constaba de ocho enormes pilares de piedra de 30 m (100 pies). La construcción del puente costó 200.000 dólares (1.852 dólares ), equivalente a 7.324.800 dólares hoy. [7]
La construcción del ferrocarril a través del valle en 1852 no implicó una estación en el sitio actual. A pesar de no tener estación, el ferrocarril influyó en el renacimiento de la industria en la zona. La construcción del ferrocarril provocó que la fábrica de hierro de la zona, dirigida por Lewis Taylor, obtuviera nuevos negocios. La fábrica de hierro, que cerró en 1783 debido a la falta de transporte y acceso, reabrió sus puertas en 1851. Con el ferrocarril, Taylor añadió nuevos hornos en 1852 y 1854, así como nuevos artículos en 1853 y 1856. Con la ampliación de Taylor en 1856 -Wharton Iron Works, el pueblo de la zona se amplió y se abrió una estación de ferrocarril en el lugar. El propio Taylor abrió una tienda de la empresa no lejos de la nueva estación. [2]
Sin embargo, el puente alto que atravesaba la zona no duró mucho. En 1852, el ferrocarril descubrió que el puente no era firme ya que se balanceaba cuando los trenes lo cruzaban. Con el tren encima, deprimiría la vía y la haría elevarse cuando el equipo cruzara la estructura. Cuando el ferrocarril decidió qué hacer con el puente inseguro, primero consideraron una estructura exclusivamente de piedra. Eso fue rechazado a favor de rellenar el puente. La construcción del nuevo relleno comenzó en 1859. El progreso comenzó en 1860, cuando los grandes pilares de piedra y el puente se rellenaron con tierra. El coste de rellenar el puente costó 500.000 dólares (1.865 dólares), cubriendo unos 60.000 dólares del ferrocarril. Sólo rellenar dos de los arcos del puente costó 80.000 dólares. Sidney Dillon, un contratista local, trajo al área una de las primeras palas a vapor de la región para terminar el trabajo. El puente se rellenó en 1865. [7]
La estación cuenta con un único andén lateral asfaltado de bajo nivel . La plataforma tiene 30 m (97 pies) de largo y tiene capacidad para un solo automóvil. [8]
