El USS Philippine Sea (CV/CVA/CVS-47, AVT-11) fue uno de los 24 portaaviones clase Essex de la Armada de los Estados Unidos y el primer barco en recibir el nombre de la Batalla del Mar de Filipinas . Fue botado el 5 de septiembre de 1945, tras el final de la Segunda Guerra Mundial , y patrocinado por la esposa del gobernador de Kentucky .
Durante su carrera, Philippine Sea sirvió primero en el Océano Atlántico y vio varios despliegues en el Mar Mediterráneo , así como un viaje a la Antártida como parte de la Operación Highjump . Enviada a la Península de Corea al estallar la Guerra de Corea , envió aviones en apoyo de las tropas terrestres de las Naciones Unidas, primero durante la Batalla del Perímetro de Pusan y luego durante el Desembarco de Inchon y la Segunda Batalla de Seúl . Posteriormente apoyó a las tropas de la ONU durante el ataque sorpresa chino y la campaña del embalse de Chosin . Philippine Sea realizó tres viajes a Corea durante la guerra y recibió nueve estrellas de batalla por su servicio.
Durante el resto de su servicio, operó principalmente desde San Diego y San Francisco, realizando varios despliegues en el Lejano Oriente y siendo redesignada como portaaviones de guerra antisubmarina . Fue dada de baja el 28 de diciembre de 1958 y vendida como chatarra en 1970.
Philippine Sea fue el último de los 24 barcos de la clase Essex en completarse, entre los barcos capitales más grandes y numerosos producidos para la Segunda Guerra Mundial . [1] El CV-47 se ordenó simultáneamente a Valley Forge e Iwo Jima en junio de 1943. [2]
El barco era uno de los diseños de "casco largo" de la clase, que había comenzado a producirse después de marzo de 1943. Esta variante de "casco largo" implicaba alargar la proa por encima de la línea de flotación hasta darle una forma de "clipper". El aumento de inclinación y ensanchamiento proporcionó espacio en la cubierta para dos montajes cuádruples de 40 milímetros (1,6 pulgadas); Estas unidades también tenían la cubierta de vuelo ligeramente acortada hacia adelante para proporcionar mejores arcos de fuego. [3] De los barcos de clase Essex construidos después de 1942, sólo el Bon Homme Richard siguió el diseño original de "casco corto". Los barcos posteriores han sido denominados "unidades de arco largo", [3] [4] "grupo de casco largo", [5] [6] o " clase Ticonderoga ". [2] [7] Sin embargo, la Marina de los EE. UU. nunca mantuvo ninguna distinción institucional entre los miembros de casco largo y de casco corto de la clase Essex , y aplicó reparaciones y mejoras de posguerra a ambos grupos por igual. [7] El barco estaba propulsado por ocho calderas Babcock & Wilcox de 600 psi y turbinas de vapor con engranajes Westinghouse que desarrollaban 150.000 caballos de fuerza en el eje que hacían girar cuatro hélices. Como otros portaaviones de clase Essex , tenía una velocidad máxima de 33 nudos (61 km/h; 38 mph). El coste del barco se estima entre 68.000.000 y 78.000.000 de dólares. [8]
Al igual que otros portaaviones de "casco largo" clase Essex , Philippine Sea tenía un desplazamiento de 27.100 toneladas (26.700 toneladas largas; 29.900 toneladas cortas). Tenía una longitud total de 888 pies (271 m), una manga de 93 pies (28 m) y un calado de 39 pies (12 m). [9] El barco estaba propulsado por turbinas de vapor de 150.000 caballos de fuerza (110.000 kW) con un alcance diseñado de 20.000 millas náuticas (37.000 km; 23.000 millas). Mientras que los portaaviones de clase Essex normalmente tenían una velocidad máxima diseñada de 33 nudos (61 km/h; 38 mph), [1] Philippine Sea solo alcanzó 30 nudos (56 km/h; 35 mph) en las pruebas en el mar . El barco tenía una tripulación total de 3.310 personas. [9] Al igual que otros barcos de clase Essex , estaba armado con doce cañones de doble propósito de calibre 38 y 5 pulgadas (127 mm) dispuestos en cuatro montajes gemelos y cuatro individuales, así como 8 cañones Bofors cuádruples de 40 mm y un cañón variable. Número de cañones Oerlikon de 20 mm . [1] Sin embargo, a diferencia de sus hermanas , Philippine Sea sustituyó los Oerlikon por cañones Bofors adicionales con cuarenta y cuatro cañones de 40 mm (1,6 pulgadas) dispuestos en 10 montajes cuádruples y dos dobles. [9]
La quilla del CV-47 se colocó el 19 de agosto de 1944 en Bethlehem Steel Company en Quincy, Massachusetts . Originalmente, el barco iba a llamarse USS Wright en honor a los hermanos Wright , pero después de la Batalla del Mar de Filipinas del 19 de junio de 1944 , la Armada decidió que el barco llevara el nombre de la batalla, y el 13 de febrero de 1945 pasó a llamarse . [10] La construcción del barco continuó durante todo el verano de 1945, pero Philippine Sea no se completó en el momento del Día VE . El barco fue botado el 5 de septiembre de 1945, sólo unos días después del Día VJ y el final de la Segunda Guerra Mundial. Fue bautizada por la esposa del gobernador de Kentucky, Albert "Happy" Chandler . [7]
_at_Gibraltar_in_early_1948.jpg/1280px-USS_Philippine_Sea_(CV-47)_at_Gibraltar_in_early_1948.jpg)
Philippine Sea entró en servicio el 11 de mayo de 1946, cuando el contralmirante Morton Deyo puso el barco bajo el mando del capitán Delbert Strother Cornwell en el Boston Navy Yard en South Boston , Massachusetts . El barco permaneció en dique seco en el astillero durante dos semanas antes de zarpar hacia la Estación Aérea Naval de Quonset Point el 13 de junio. Sin embargo, la escasez de hombres tras la desmovilización posterior a la Segunda Guerra Mundial la obligó a permanecer en estado operativo reducido hasta el 23 de septiembre, cuando se embarcó para realizar pruebas en el mar. [7]
Al regresar de las pruebas el 27 de septiembre, el portaaviones se embarcó en el Carrier Air Group 20, [7] que voló dos escuadrones de aviones de combate Grumman F8F Bearcat, así como un escuadrón de bombarderos en picado Curtiss SB2C Helldiver y torpederos Grumman TBM-3E Avenger , aproximadamente 90 aviones en total. [11] Salió del puerto el 30 de septiembre y comenzó a entrenar en ruta a Norfolk, Virginia . El comandante del CVG-20, Robert M. Milner, realizó el primer despegue del portaaviones el 1 de octubre a bordo de un Bearcat. Philippine Sea partió del Astillero Naval de Norfolk el 12 de octubre hacia aguas cubanas , donde realizó un crucero de prueba abreviado y ejercicios de entrenamiento para los Grumman F8F Bearcats y Curtiss SB2C Helldivers del CVG-20 hasta el 20 de noviembre. [7]
Después de estas pruebas, Philippine Sea fue asignado a la Operación Highjump . Regresó a Quonset y desembarcó del CVG-20 antes de zarpar hacia Boston para realizar reparaciones y modificaciones. Luego se dirigió a Norfolk, donde el contralmirante Richard E. Byrd la abordó y tomó seis transportes Skytrain Douglas R4D-5 , dos aviones de enlace Stinson OY-1 Sentinel y un helicóptero Sikorsky HO3S-1 junto con carga, repuestos y esquís. y personal del Task Force 68. Salió de Norfolk el 29 de diciembre y salió de Hampton Roads el 2 de enero de 1947 en ruta a la Antártida . [12] El Mar de Filipinas pasó por el Canal de Panamá el 8 de enero y dejó atrás Balboa el 10 de enero. El 12 de enero, el barco había cruzado el ecuador en una elaborada ceremonia, pero el 22 de enero su HO3S-1 se perdió debido a un error del piloto, aunque la tripulación fue recuperada. Dos días después, se reunió con los barcos restantes del Task Force 68. El barco llegó a la estación el 29 de enero, a 660 millas (1060 km) de Little America , y lanzó sus R4D en los días siguientes para explorar la Antártida. El comandante William M. Hawkes y Byrd desembarcaron del Mar de Filipinas a bordo del avión para comenzar su expedición. Después de la partida de su avión, Philippine Sea regresó a Quonset, pasó nuevamente por Balboa el 22 de febrero y regresó al puerto el 27 de febrero. [12]
_and_USS_Wisconsin_(BB-64)_during_arctic_operations_1948.jpeg/1280px-USS_Philippine_Sea_(CV-47)_and_USS_Wisconsin_(BB-64)_during_arctic_operations_1948.jpeg)
A finales de marzo, el portaaviones embarcó en el Carrier Air Group 9 , que voló dos escuadrones de cazas Gruman F8F Bearcats y Grumman F6F Hellcat , así como un escuadrón de SB2C Helldivers y TBM Avengers, y un destacamento de helicópteros HO3S para un total de aproximadamente 100. aeronave. [11] Completó su crucero de prueba en la Bahía de Guantánamo hasta finales de mayo. [13] Continuó las pruebas en el mar en la zona hasta el 1 de julio, cuando llegó a Gravesend Bay, Nueva Jersey , para su reparación. Fue reacondicionada durante la mayor parte del año en el Astillero Naval de Nueva York y Bayonne, Nueva Jersey, hasta el 15 de noviembre de 1947 antes de realizar pruebas y entrenamiento alrededor de Quonset y la Bahía de Guantánamo hasta febrero de 1948. Ese mes, se convirtió en el buque insignia de la División Cuatro de Portaaviones dirigida por el Contraalmirante. Ralph E. Jennings, quien estableció su mando a bordo de ella el 4 de febrero. El 20 de febrero partió para su primer despliegue en el Mar Mediterráneo como parte de la 6ª Flota del Vicealmirante Forrest Sherman . Aquí registró 8.534 horas de vuelo, incluidas 85 horas de operaciones nocturnas. Regresó a Quonset el 26 de junio para reparar la maquinaria de su catapulta. [12] Pasó el resto del año como parte de la Fuerza de Desarrollo Operacional probando la nueva doctrina de aviones de portaaviones, y sus pilotos registraron 750 horas en 670 pruebas de aproximación controlada por portaaviones y 314 aterrizajes exitosos. El 22 de octubre fue enviada al Atlántico Norte para realizar pruebas de aterrizaje en climas fríos y probar escenarios de aterrizaje problemáticos a lo largo del Círculo Polar Ártico hasta el 23 de noviembre de 1948. [14]
En enero de 1949, Philippine Sea regresó a la División Cuatro de Portaaviones bajo el mando del Contralmirante Joseph J. Clark y se embarcó en el Grupo Aéreo 7 del Portaaviones para otra gira en el Mediterráneo, que tenía un complemento de cazas similar. Zarpó el 4 de enero con el portaaviones Midway y barcos de apoyo. Allí realizó ejercicios conjuntos con portaaviones de la flota británica. [14] Regresó a finales de mayo y comenzó una revisión en el Astillero Naval de Boston . El 18 de agosto, el capitán Raymond R. "Raoul" Waller fue asignado como su oficial al mando. [15] Ese otoño, el barco regresó al Caribe para sacudirse con sus nuevas mejoras, esta vez con Carrier Air Group 1 . Durante el resto del año, continuó con los ejercicios de flota en el Atlántico Norte y las pruebas de nuevos aviones de combate propulsados por motores a reacción para probar sus capacidades para operar en portaaviones. [14]
Operando nuevamente desde su base en Quonset Point, Philippine Sea pasó a principios de 1950 calificando nuevos pilotos de portaaviones. Durante febrero y gran parte de marzo participó en más ejercicios de flota en todo el Atlántico. Durante abril y mayo de 1950 realizó cruceros de demostración para invitados de la Secretaría de Marina , el Colegio Industrial de las Fuerzas Armadas , el Colegio de Guerra Aérea y el Colegio de Estado Mayor de las Fuerzas Armadas . El 24 de mayo de 1950, el Philippine Sea zarpó de Norfolk a través del Canal de Panamá y llegó a su nuevo puerto base de San Diego para unirse a la Flota del Pacífico. [9] Fue reemplazada en la Flota Atlántica por Oriskany . [14] Estaba previsto que comenzara una gira por el Lejano Oriente en octubre de 1950 antes de ser llamada al servicio de combate. [dieciséis]
Con el estallido de la Guerra de Corea el 25 de junio de 1950, Philippine Sea recibió la orden de trasladarse a la base naval de Pearl Harbor . [17] Zarpó hacia aguas hawaianas el 5 de julio con el Carrier Air Group 11 embarcado, volando cuatro escuadrones de cazabombarderos Vought F4U Corsair . El barco partió hacia Japón el 24 de julio. Saliendo de Pearl Harbor, el Philippine Sea navegó a toda velocidad hacia el Pacífico Occidental, llegando a Okinawa el 4 de agosto. Durante este tiempo, tomó el mando de la División Uno de Portaaviones . [18] Fue el tercer portaaviones en llegar a Corea, ya que su barco gemelo Valley Forge y el HMS Triumph habían llegado en julio. [19] Cuando el Mar de Filipinas llegó a Corea, las fuerzas de la ONU habían establecido superioridad en el aire y el mar. [20]
El Mar de Filipinas llegó a aguas coreanas el 1 de agosto [19] y se convirtió en el buque insignia del Grupo de Trabajo 77 el 5 de agosto. Inmediatamente comenzó a lanzar ataques aéreos contra objetivos estratégicos, cuando comenzó la Batalla del Perímetro de Pusan y las fuerzas de las Naciones Unidas y del Ejército de los Estados Unidos libraron una batalla defensiva contra el Ejército Popular de Corea del Norte . Sus primeros ataques fueron contra Iri , Mokpo y Kunsan . [21] Al principio, los ataques se planearon contra las líneas de comunicación de Corea del Norte, pero la intensidad de la batalla en el perímetro de Pusan obligó al portaaviones a realizar principalmente misiones de apoyo aéreo cercano para las tropas en el frente. [22] También alcanzaron objetivos de oportunidad, como barcos, puentes y presas de Corea del Norte detectados durante las misiones. [18] Desde el portaaviones se lanzaron hasta 140 salidas diarias. Salvo breves descansos para rearmarse, repostar o reparar, Philippine Sea estuvo en acción continuamente. [23] La pusieron en una rotación de acción continua con Valley Forge para asegurar que al menos uno estuviera lanzando aviones en todo momento. [24] Tras el comienzo de la Gran Ofensiva Naktong el 31 de agosto, los dos portaaviones lanzaron 263 incursiones para evitar que los norcoreanos invadieran el perímetro de Pusan. [25] El barco envió incursiones para defender Masan durante la Batalla de Masan , a pesar de estar a 200 millas (320 km) de la zona. El barco navegó hacia el extremo sur de la península a 27 nudos (50 km/h; 31 mph) el 1 de septiembre para apoyar más fácilmente el área de Masan durante los ataques de Corea del Norte. [26]
Con los otros transportistas del Task Force 77, Philippine Sea apuntó a centros ferroviarios y de comunicación alrededor de Seúl , controlado por Corea del Norte, hasta Wonsan en septiembre. Los ataques fueron parte de un plan de engaño para desviar la atención de Corea del Norte de la concentración de fuerzas de la ONU para un ataque a Inchon . [27] Estacionada en el Mar Amarillo , envió numerosos ataques aéreos contra Inchon y Wolmi-do en preparación para la Operación Cromita . [21] El día de la operación, el 15 de septiembre, Philippine Sea envió aviones tierra adentro para destruir las posiciones norcoreanas e impedir que refuerzos contrarrestaran los desembarcos de Inchon . Después del asalto inicial, continuó brindando apoyo aéreo cercano para el avance hacia el interior para recuperar Seúl . [28] Durante este tiempo, se le unió Boxer . [29] Formaban parte de una fuerza de invasión masiva de unos 230 barcos y cientos de aviones. [30]
El 17 de septiembre de 1950, un par de Grumman F9F-2 Panthers se lanzaron desde la cubierta del Mar de Filipinas . El alférez VF-112 Edward D. Jackson Jr. lideraba una sección enviada para ametrallar un aeródromo cerca de la capital de Corea del Norte, Pyongyang . [31] Volando en su ala estaba el alférez Dayl E. Crow. El aeródromo resultó ser poco más que una franja de césped cubierta de máquinas de guerra de fabricación soviética quemadas y destrozadas. Después de ametrallar una locomotora y prenderle fuego, los aviones giraron hacia el norte y comenzaron a descender por el río Han . [32] Pronto, Jackson vio alrededor de 75 barcos fluviales. Cuando comenzaron a recibir fuego de armas pequeñas de los "pasajeros" en las embarcaciones, Crow siguió a Jackson mientras hacían un pase de ametrallamiento bajo, astillando muchas de las pequeñas embarcaciones con disparos de cañones de 20 mm. Después del pase, ambos atacantes comenzaron a subir desde 50 pies (15 m) AGL . Luego, Jackson voló a través de una trampa aérea: cables de acero tendidos a través del Han para "tendedero" de aviones que volaban bajo. El Panther desgarró los cables como si fueran cordeles, pero los hilos del cable se engancharon en el ala de estribor, destrozaron el tanque de la punta del ala y se rompieron a través del dosel, rompiendo el parabrisas y las ventanas laterales. El impacto dejó a Jackson inconsciente con graves heridas faciales. [31] Crow, volando justo a popa, notó que algo andaba mal, luego vio el tanque del ala aplastado y el dosel destrozado, con su superficie interior empapada de sangre. Después de 20 segundos [33] Jackson recuperó el conocimiento y se encontró cegado por fragmentos de plexiglás y sangre. Crow pudo guiar a su líder hacia el Mar Amarillo, pero Jackson estaba perdiendo y perdiendo el conocimiento. Con solo el flap izquierdo bajado debido a daños en el ala derecha, el Panther se acercó al barco y con la ayuda del LSO Lt.jg "Les" Bruestle [33] y Crow, el piloto ciego atrapó el cable número 4 en el primer intento. Jackson sobrevivió con 36 puntos y una transfusión de sangre de emergencia. [32]
En noviembre de 1950, cuando China sorprendió a las tropas terrestres de las Naciones Unidas con un contraataque inesperado desde el río Yalu por parte del Ejército Popular de Liberación , los aviones del Mar de Filipinas entraron en acción intensa. La Armada de los EE. UU. había enviado al Valley Forge y varios otros barcos fuera de Corea, esperando que el conflicto terminara, por lo que las fuerzas no preparadas que permanecían en el área estaban fuertemente comprometidas. [34] A lo largo de la larga retirada del río Yalu, los Panthers, Skyraiders y Corsairs de los cuatro portaaviones proporcionaron apoyo aéreo cercano al X Corps atrapado en el embalse de Chosin . [35] Aunque el clima cada vez más frío resultó ser un problema para el Mar de Filipinas , [36] el barco continuó apoyando a las tropas mientras intentaban evacuar del embalse y luego despejó el camino para su retirada a Hungnam . Los portaaviones brindaron apoyo con cientos de salidas de aviones mientras 150.000 soldados y civiles de la ONU fueron evacuados y luego destruyeron el puerto. [35] Durante este apoyo, Valley Forge y Philippine Sea estaban estrechamente agrupados con Leyte y Princeton y a los comandantes les preocupaba que fueran un objetivo de ataque aéreo por parte de los cazas norcoreanos MiG-15 , lo que provocó una gran pantalla de 32 destructores. [37] [38]
Durante el resto de 1950 y principios de 1951, lanzó numerosos ataques contra las fuerzas chinas alrededor del paralelo 38 con la esperanza de frenar su avance a medida que las tropas de la ONU se retiraban. Con sólo breves paradas para reparar y descansar, el portaaviones continuó numerosas incursiones contra objetivos chinos. El 25 de febrero, el mando del Task Force 77 fue transferido a Valley Forge . Durante este tiempo, el clima frío obstaculizó las operaciones y, en ocasiones, las tormentas de nieve las paralizaron por completo. [35] Al llegar a la Base Naval de Yokosuka , Japón, a finales de marzo de 1951 para su reparación y reacondicionamiento, Philippine Sea intercambió el Grupo Aéreo 11 por el Grupo Aéreo 2 de Valley Forge , un grupo que estaba formado principalmente por cazabombarderos Vought F4U Corsair. La misma fecha del traslado, el 28 de marzo, el Philippine Sea se convirtió en el buque insignia del vicealmirante HM Martin, comandante de la 7.ª Flota . [35]
Al regresar al Mar de Japón en abril, el Mar de Filipinas dirigió el Grupo de Trabajo 77, así como otros barcos de la Séptima Flota, a través del Estrecho de Formosa hasta el Mar de China Meridional . Desde el Estrecho de Formosa, aviones volaron en desfiles sobre Formosa como parte de una muestra de apoyo a la recién formada nación de Taiwán , en un esfuerzo por elevar la moral de la nación. Regresó a Corea tres días después, a tiempo para brindar apoyo aéreo cercano a las fuerzas de la ONU a principios de 1951 mientras enfrentaban repetidas ofensivas de los chinos. [35]
Philippine Sea completó su primer despliegue en Corea y llegó a San Francisco el 9 de junio de 1951. Realizó reacondicionamientos, reparaciones y operaciones de patrulla a lo largo de la costa oeste que continuaron durante el resto del año. El 19 de diciembre, fue el lugar de una prueba para un ensamblaje de arma nuclear de emergencia , la primera prueba de este tipo que involucraba un arma nuclear a bordo de un barco de la Armada de los Estados Unidos. El barco partió de San Diego el 31 de diciembre de 1951. Al llegar a Pearl Harbor el 8 de enero de 1952, Philippine Sea continuó hasta Yokosuka para un segundo despliegue en Corea, y llegó el 20 de enero de 1952 con Carrier Air Group 11, que voló cinco escuadrones del F4U. Corsair, unos 100 aviones. [39] Durante esta gira, las líneas del frente en Corea se habían estabilizado en gran medida y, en cambio, el barco dirigió sus aviones contra objetivos estratégicos, incluido el ataque del 23 de junio a la presa Sui-ho junto con Boxer , Princeton y Bon Homme Richard . y el envío de aviones contra objetivos en Pyongyang. [40]
Philippine Sea regresó a San Diego en agosto de 1952. Su designación se cambió a CVA, que denota un "portaaviones de ataque" en octubre. Con cinco escuadrones Corsair más del Carrier Air Group 9 embarcados, comenzó un tercer crucero al Lejano Oriente a principios de diciembre de 1952 con unos 100 aviones. [9] En esta tercera gira en Corea, Philippine Sea se centró principalmente en ataques de interdicción contra líneas ferroviarias y de comunicación en Corea del Norte, con la esperanza de limitar los suministros a las líneas del frente. La ofensiva norcoreana, iniciada al mismo tiempo que comenzaron las conversaciones de tregua en Panmunjom , marcó el comienzo de una serie de salidas aéreas "las 24 horas del día" diseñadas para debilitar a las tropas norcoreanas y chinas de primera línea y apoyar a las tropas de la ONU cuando están bajo ataque. [41] Esta misión continuó hasta que se firmó un armisticio en el verano de 1953, lo que resultó en el cese de jure de la guerra abierta. [9]
Tras el final de su gira en Corea, el barco llegó a la Estación Aérea Naval de Alameda en Alameda, California , el 14 de agosto de 1953 para descargar el Grupo Aéreo 9, luego entró en el dique seco en Hunters Point en San Francisco para su revisión. El 9 de enero de 1954, Philippine Sea comenzó una vez más a entrenar frente a la costa de San Diego. Luego se dirigió hacia el oeste el 12 de marzo, para su cuarta gira por el Lejano Oriente. Operó desde la base naval estadounidense Subic Bay, cerca de Olongapo , Filipinas . [9] Formó parte de la División 3 de portaaviones y operó junto al Hornet en la Indochina francesa .
,_USS_Bennington_(CVA-20)_and_USS_Shangri-La_(CVA-38)_off_Long_Beach,_circa_in_1956_(NNAM.1996.488.114.038).jpg/1280px-USS_Philippine_Sea_(CVS-47),_USS_Bennington_(CVA-20)_and_USS_Shangri-La_(CVA-38)_off_Long_Beach,_circa_in_1956_(NNAM.1996.488.114.038).jpg)
El acontecimiento más significativo de la gira ocurrió a finales de julio de 1954. Aviones chinos derribaron un avión de pasajeros Douglas DC-4 operado por Cathay Pacific Airways cerca de la isla de Hainan frente a la costa china. El ejército chino creía que se trataba de un avión militar taiwanés. Se ordenó a Philippine Sea ingresar al área como parte de una misión de búsqueda para recuperar a algunos de los 19 a bordo. [42] Mientras participaba en la misión de búsqueda, un vuelo del Douglas AD Skyraiders del barco fue atacado por dos aviones de combate chinos. Los Skyraiders respondieron al fuego y derribaron los aviones. Más tarde, esto pasó a conocerse extraoficialmente como el "Incidente de Hainan". [43]
Después de este deber, el barco zarpó hacia Hawaii, donde fue utilizado como accesorio en la película Mister Roberts . El barco regresó a San Diego el 18 de noviembre. [44] Permaneciendo en el área durante cuatro meses, Philippine Sea llevó a cabo varias operaciones de entrenamiento frente a la costa de California. Luego inició su quinto crucero por el Lejano Oriente el 1 de abril de 1955 de camino a Yokosuka. Operó en aguas de Japón, Okinawa y Taiwán durante la mayor parte de 1955, con el Air Task Group 2 compuesto por VF-123 , VF-143 y VA-55 , VF-123 volando el cazabombardero F9F-2 Panther, VF. -143 volando el caza a reacción Grumman F9F-6 Cougar y VA-55 volando el bombardero de ataque de hélice AD-6 Skyraider. Durante este tiempo realizó viajes a Hong Kong, Keelung y Formosa. El 23 de noviembre, fue redesignado como CVS , o portaaviones de guerra antisubmarina . Su complemento de aviones fue reemplazado por varias docenas de aviones antisubmarinos S2F Tracker y helicópteros HSS-1 Seabat . Regresó a San Diego el 23 de noviembre de 1955. A lo largo de 1956 vio poca actividad ya que la tripulación se fue de licencia y ella estuvo atracada por mantenimiento, y solo realizó varias operaciones de entrenamiento de rutina frente a la costa del sur de California . A finales de 1956 se trasladó a Hawaii para realizar más operaciones de entrenamiento. [43]
En marzo de 1957, zarpó hacia el Pacífico occidental en una sexta gira a la zona con los HSS-1 y S2F de VS-21 , VS-23 y VS-37 . [43] Estuvo allí durante dos meses antes de regresar a San Diego y reanudar las misiones de entrenamiento frente a la costa oeste en el verano de 1957. En noviembre de 1957, encontró algunos restos del vuelo 7 de Pan Am , un vuelo de una aerolínea que desapareció en ruta a Hawaii. En enero de 1958, navegó hacia el oeste en su último despliegue de la Séptima Flota. Los seis meses restantes, regresó a San Diego el 15 de julio y comenzó la inactivación. [45] Fue dada de baja el 28 de diciembre de 1958 [46] y atracada en la Flota de Reserva de los Estados Unidos en Long Beach, California . Fue redesignado como AVT-11 , un buque escuela auxiliar de transporte y aterrizaje de aviones , el 15 de mayo de 1959. Después de 10 años atracado en la flota de reserva, fue eliminado del Registro de Buques Navales el 1 de diciembre de 1969 [9] y vendido para desguace en 23 de marzo de 1971 [46] a Zidell Explorations Corporation en Portland, Oregon . [45]
El Mar de Filipinas recibió nueve estrellas de batalla por su servicio en la Guerra de Corea. Durante su carrera, registró 82.000 lanzamientos, incluidos 33.575 disparos de catapulta y 82.813 aterrizajes. En abril de 1987 se botó un nuevo USS Philippine Sea (CG-58) , un crucero de misiles guiados clase Ticonderoga . También se formó una organización de veteranos que habían servido a bordo del barco, la Asociación del Mar de Filipinas . [46]
_anchored_off_Argostolion_1948.jpeg/1280px-USS_Philippine_Sea_(CV-47)_anchored_off_Argostolion_1948.jpeg)
Este artículo incorpora texto del dominio público Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . La entrada se puede encontrar aquí.
_transporting_Douglas_R4D_aircraft_to_Antarctica,_8_January_1947_(80-G-K-7623).jpg/1280px-USS_Philippine_Sea_(CV-47)_transporting_Douglas_R4D_aircraft_to_Antarctica,_8_January_1947_(80-G-K-7623).jpg)
_off_Korea,_in_1951_(UA_410.05).jpg/1280px-Aircraft_of_Carrier_Air_Group_2_on_deck_of_USS_Philippine_Sea_(CV-47)_off_Korea,_in_1951_(UA_410.05).jpg)
_at_anchor_in_1954.jpg/1280px-USS_Philippine_Sea_(CVA-47)_at_anchor_in_1954.jpg)
_refuels_USS_Philippine_Sea_(CVA-47)_and_USS_Watts_(DD-567)_on_19_July_1955_(80-G-K-18468).jpg/1280px-USS_Platte_(AO-24)_refuels_USS_Philippine_Sea_(CVA-47)_and_USS_Watts_(DD-567)_on_19_July_1955_(80-G-K-18468).jpg)
_underway_in_1955.jpg/1280px-USS_Philippine_Sea_(CVA-47)_underway_in_1955.jpg)