SmartRider es el sistema de emisión de billetes electrónicos sin contacto de la Autoridad de Transporte Público de Australia Occidental . El sistema utiliza tecnología de tarjeta inteligente RFID para procesar tarifas de transporte público en servicios públicos de autobús, tren y ferry. [1]
El sistema se utiliza ampliamente en toda la red de transporte público Transperth en el área metropolitana de Perth, así como en los servicios regionales de autobuses urbanos de TransAlbany , TransBunbury , TransBusselton , TransEsperance, TransGeraldton , TransHedland, TransGoldfields , TransKarratha y TransCarnarvon en los centros regionales de Australia Occidental. [2] [3] SmartRider no se utiliza para emitir billetes en los servicios de trenes y autocares de Transwa , pero puede reconocerse como prueba de derecho a tarifas de concesión, incluso para viajes en autocar en South West Coach Lines . [2] [4]
SmartRider es una tarjeta inteligente del tamaño de una tarjeta de crédito que incorpora un microchip y una antena interna, lo que permite que la tarjeta inteligente se comunique con procesadores ubicados en las estaciones de tren de Transperth, en los ferries de Transperth y en los servicios de autobuses urbanos regionales y de Transperth. El microchip permite cargar valor en la tarjeta, además de registrar los detalles del viaje y deducir la tarifa correspondiente del valor almacenado en la tarjeta.
El sistema SmartRider está diseñado para que los pasajeros puedan "echar" y "bajar" cualquier servicio siempre que viajen por la red de transporte público. En 2020-21, el 78,9% de todos los embarques con tarifa paga se realizaron mediante un SmartRider.
En 2018, el gobierno de WA anunció que se reservaron $34 millones en el presupuesto estatal para reemplazar y actualizar SmartRider con un sistema más nuevo. [5] Se anticipó que el nuevo sistema entraría en funcionamiento en 2021, y el gobierno consideraría la integración de tarjetas de crédito sin contacto y pagos móviles . [6]
El presupuesto estatal 2021-22 también asignó $15 millones para actualizar SmartRider como parte de una renovación general del sistema de $57,8 millones, que incluirá la opción para que los viajeros se conecten a la red utilizando su teléfono móvil o tarjeta de crédito, una elección clave para el Gobierno de McGowan en 2021. compromiso.
Se instalarán más de 4200 nuevas máquinas SmartRider y nuevas máquinas expendedoras de billetes, y ahora se espera que la nueva tecnología de pago se implemente en toda la red a partir de 2023. [7] Por lo tanto, será necesario intercambiar las tarjetas existentes por otras que incorporen un cifrado más avanzado que el actual. Tecnología MIFARE Clásica . [8] [6]
En julio de 2003, un consorcio Delairco Bartrol /Wayfarer Transit Systems fue nombrado postor preferido para entregar un sistema de emisión de billetes con tarjeta inteligente a Perth. [9]
La implementación de SmartRider se planeó originalmente para enero de 2005 [ cita requerida ] , pero debido a problemas con la implementación de la tecnología de lectura, las fechas clave cambiaron varias veces [ cita requerida ] . SmartRiders estuvo disponible para todo el público a partir del 14 de enero de 2007. [10]
El SmartRider se fue implementando progresivamente para diferentes grupos de clientes: [11]
Durante gran parte de las pruebas del grupo de control, Transperth ofreció reembolsos totales o parciales de las tarifas para evitar problemas de software que causaran cobros excesivos.
Hasta que se implementó el sistema SmartRider, todas las estaciones de tren de Perth estaban efectivamente "abiertas", lo que significaba que un pasajero -o, de hecho, cualquier miembro del público- podía entrar o salir libremente de cualquier estación de tren determinada, o subirse a un tren, sin ser obligado a comprar un billete.
La implementación de SmartRider ha resultado en que algunas estaciones estén cerradas ("cerradas"), por lo que uno debe validar un boleto SmartRider a través de una puerta para ingresar o salir de la estación o, alternativamente, mostrar un boleto válido y una tarjeta de concesión (si corresponde) en una estación. asistente al lado de la puerta. El oficial también puede ayudar a personas con necesidades especiales. En todas las demás estaciones, no se han instalado puertas de pago y se ha instalado un procesador SmartRider en los puntos de entrada y salida de la estación.
Las estaciones de autobuses, aparte de aquellas que son intercambios con estaciones de tren, no emplean esta tecnología ya que cada autobús tiene su propio operador.
Todas las líneas Armadale/Thornlie , Fremantle y Midland, excepto Termini y Bassendean, están abiertas. Los otros son:
En algunos intercambios de autobús y tren, los autobuses que llegan dejan a los pasajeros dentro del área "paga" de una estación cerrada. Estas estaciones tienen un acuerdo especial que permite a los pasajeros hacer transbordo de un autobús a un tren y viceversa sin pasar por una puerta de pago .
Debido a esto, los pasajeros que se bajan de un autobús en cualquier estación controlada serán etiquetados automáticamente para subir al tren, y los pasajeros que se suben a este autobús después de bajarse del tren en una estación controlada serán etiquetados automáticamente para bajar del tren antes de ser etiquetados para subir al autobús.
Las siguientes estaciones son estaciones controladas:
Existe una variedad de tarjetas SmartRider. Cuando se compra una tarjeta SmartRider por primera vez, se aplicará una tarifa de compra de $5 para usuarios de concesión y $10 para usuarios estándar, además del cual se debe agregar crédito para usar la tarjeta.
Existen varias opciones para agregar valor a una tarjeta SmartRider. [16] El sistema AutoLoad, que permite a Transperth debitar directamente de la cuenta bancaria del pasajero, obtiene un descuento del 20% de la tarifa normal en efectivo por viaje (menos que el descuento aplicado a los MultiRiders de 40 viajes bajo el sistema anterior), mientras que todos otros métodos de agregar valor atraen un descuento del 10% (menos de 10 viajes MultiRiders). [12] Cuando se compra una tarjeta SmartRider por primera vez, se debe agregar un crédito mínimo de $10 además del costo de la tarjeta. La tarjeta tiene un límite máximo de $256.
Para poder etiquetar con éxito, una tarjeta debe contener un mínimo equivalente a una tarifa de dos secciones para la categoría de usuario del titular (60c para concesión, $1,50 para adulto); la única excepción es un titular de Seniors SmartRider que viaja durante un período de viaje gratuito designado. . Si no se puede etiquetar la tarjeta, se debe comprar una tarifa en efectivo.
Los AVM permiten a los pasajeros agregar valor a su tarjeta SmartRider insertando billetes/monedas en una máquina o usando un EFTPOS o una tarjeta de crédito. Están ubicadas en las siguientes estaciones de tren y autobús:
Las máquinas de Transperth InfoCentres, ubicadas en el distrito comercial central de Perth , también ofrecen esta función.
AutoLoad permite al usuario establecer una autoridad de débito directo o proporcionar información de la tarjeta de crédito para recargar automáticamente la tarjeta con un monto preestablecido, una vez que se alcanza el umbral de valor bajo de $6 para usuarios estándar y $3 para usuarios de concesión.
Cargar un SmartRider automáticamente a través de Autoload es la única forma en que los usuarios pueden lograr niveles similares de ahorro de tarifas en comparación con el sistema MultiRider anterior . [17]
Alternativamente, los pasajeros pueden transferir fondos manualmente desde su cuenta bancaria utilizando BPay , ya sea por teléfono o Internet. Tarda entre 3 y 5 días hábiles, según su institución financiera y el momento de la transacción Bpay. Los pasajeros deben tener un mínimo de dos secciones de tarifa cuando se embarquen para que los fondos se transfieran a la tarjeta.
Una máquina etiquetadora SmartRider está integrada en las máquinas que emiten billetes de autobús y ferry. Los pasajeros pueden agregar valor a la tarjeta pagando al conductor.
Se puede agregar valor a través de EFTPOS o efectivo en puntos de venta autorizados, como quioscos de prensa.
El proyecto SmartRider incluye varias máquinas y tecnologías para gestionar y controlar el sistema, incluida la distancia recorrida, la deducción de tarifas y el procesamiento.
El chip de la tarjeta SmartRider contiene información como el número de SmartRider, el saldo actual, el estado de la concesión/ carga automática y, si se encuentra en medio de un viaje, la ubicación en la que se etiquetó la tarjeta. Tras el "etiquetado", el procesador actualiza esta información en la tarjeta. El procesador también almacenará esta información hasta el final del día, donde se transmite a Transperth. El personal de Transperth y el usuario pueden acceder al historial de transacciones retrasadas si su tarjeta está vinculada al servicio en línea de Transperth, TravelEasy.
La red también funciona mediante 'acciones pendientes', donde cada procesador SmartRider en la red descarga una lista de acciones recientes que Transperth ha tomado contra una lista de tarjetas. Luego, los procesadores esperan hasta la próxima vez que vean esa tarjeta, en la que se pueden modificar los datos. Por ejemplo, el número de una tarjeta incluida en la lista activa (o cancelada) se enviará a todos los procesadores (normalmente entre 1 y 2 días después de haber sido informada), y la próxima vez que se utilice la tarjeta, se rechazará la "etiqueta activada" y la tarjeta actualizado al estado cancelado (lo que resultará en su rechazo en el futuro).
El núcleo del sistema son las tarjetas individuales emitidas a los pasajeros que utilizan el sistema. Las tarjetas son tarjetas basadas en MIFARE y tienen un número de identificación individual único asignado a cada tarjeta. Estas tarjetas comunican información específica a medida que interactúan con los equipos de procesamiento pertinentes en los puntos de embarque y desembarque de los distintos modos de transporte en los que opera la tarjeta (autobús, tren, ferry).
La máquina de emisión de billetes electrónicos (ETM) Wayfarer SmartTGX150 [18] incorpora un procesador de tarjeta inteligente que permite al conductor firmar la entrada y salida, emitir billetes en efectivo y procesar transacciones SmartRider. Los pasajeros pueden utilizar la unidad para recargar sus tarjetas SmartRider y la interfaz ETM/GPS también determina la ubicación exacta de un autobús en todo momento y calcula las zonas tarifarias automáticamente. El proyecto también incluye el procesador de plataforma de tarjetas inteligentes Wayfarer SCP para marcar dentro y fuera de todas las plataformas de estaciones de tren "abiertas", y el SCV, el validador de tarjetas inteligentes Wayfarer para autobuses y ferries para marcar dentro y fuera de autobuses y ferries.
La información recopilada por el equipo de procesamiento se transmite luego a Transperth mediante una LAN cableada (para procesadores fijos, incluidas unidades independientes y puertas de embarque) o una LAN inalámbrica (para autobuses y otras formas de transporte móviles). Las máquinas expendedoras de billetes Wayfarer TGX150 también incluyen un cartucho de datos extraíble que se utiliza como almacén de información de respaldo que se puede utilizar en caso de una falla de los sistemas o las comunicaciones con el sistema central. [19]
Algunos autobuses han sido equipados con nuevas máquinas expendedoras de billetes Wayfarer Infigo suministradas por Parkeon . Estos tienen la misma tecnología que los Wayfarer TGX150, pero en una interfaz más redondeada y 'futurista'.
Las principales estaciones de tren están equipadas con puertas de control de acceso operadas por Wayfarer, que se abren en respuesta a la tarjeta.
Los sistemas administrativos Wayfarer Merit y SmarTrack proporcionan datos estadísticos y una interfaz con los sistemas de control financiero del Commonwealth Bank of Australia. Otras funciones permitirán recargar tarjetas a través de Internet y mediante sistemas de domiciliación bancaria.
En febrero de 2008, el gobierno holandés emitió una advertencia sobre la seguridad de las claves de acceso basadas en el omnipresente chip RFID MiFare Classic (el mismo chip utilizado en el sistema SmartRider) después de que algunos estudiantes de la Universidad de Virginia demostraran un ataque teórico que podría recuperar las claves de acceso. clave privada de la tarjeta en cuestión de minutos en una computadora de escritorio estándar. Se ha estimado que la seguridad de las tarjetas se mantendrá hasta principios de 2010 antes de que se convierta en una cuestión trivial explotar las vulnerabilidades de seguridad inherentes del sistema de tarjetas basado en RFID. [20]
Los usuarios del sistema pasan su tarjeta por un procesador tanto a la entrada como a la salida de cualquier medio de transporte que utilice el sistema. Cada tarjeta SmartRider tiene un número único y el registro es necesario antes de que la tarjeta pueda ser utilizada por los titulares de tarjetas de concesión, y es necesario para acceder a muchas de las funciones anunciadas para otros usuarios, aunque no es obligatorio. El proceso de registro requiere completar un formulario que proporciona a Transperth el nombre completo del pasajero, dirección, fecha de nacimiento, número de tarjeta SmartRider y contraseña.
Transperth almacena los datos de uso tanto en la tarjeta como de forma centralizada y proporciona a los usuarios del sistema la capacidad de comprobar y revisar el uso reciente visitando un quiosco de información designado o en línea a través del sitio web de Transperth.
La policía tiene el potencial de utilizar los datos de la tarjeta SmartRider como herramienta de investigación, y el uso de esta función en el extranjero está aumentando drásticamente. En Londres , donde se utiliza la tarjeta Oyster con tecnología RFID , se realizaron 243 solicitudes policiales en total hasta marzo de 2006. [21] [22]
El sistema ha sido criticado por problemas de usabilidad en el diseño general del sistema, el sitio web y la máquina de recarga. [ cita necesaria ]
Las críticas se han dirigido al coste para los usuarios del sistema SmartRider en comparación con su predecesor, el MultiRider. Si bien el MultiRider se puede comprar como un billete de 40 viajes con un descuento del 25 %, ahora solo se puede obtener un descuento menor del 20 % pagando mediante débito directo, que puede tardar hasta 3 semanas en activarse. Un descuento del 10% está disponible para todos los demás métodos de pago. [23] Esto fue planteado en el Parlamento por la parlamentaria liberal Katie Hodson-Thomas , quien afirmó que los pasajeros terminarían pagando 324 dólares más al año por el transporte público bajo SmartRider. [24] En febrero de 2006, The West Australian informó críticas de usuarios de prueba que afirmaban que su falta de marcar, ya sea por olvidarlo accidentalmente o debido a una máquina que no funcionaba, resultó en que se les cobrara una tarifa de cuatro zonas. el SmartRider independientemente de la distancia recorrida. [25]
Sin embargo, Transperth ha sostenido que la tarifa predeterminada es "igual a la tarifa en efectivo, suponiendo que un pasajero que no ha marcado ha viajado al destino final de ese servicio de autobús, tren o ferry en particular", [26] y que la tarifa de cuatro zonas sólo se aplica a los viajes en tren. Durante la fase de prueba de implementación, la tarifa predeterminada se cobró a la tarifa en efectivo menos el descuento del cliente según la última vez que recargó su tarjeta. Con la apertura de la línea ferroviaria de Mandurah , la tarifa predeterminada para viajar en todos los servicios de tren se incrementó a una tarifa de siete zonas, debido a la posibilidad de que los pasajeros transborden trenes sin etiquetar el tren. [26]
Han surgido otras críticas por los costes de instalación de la tarjeta SmartRider. Para un SmartRider estándar, el costo total de configuración es de $20 y el costo de la tarjeta en sí es de $10. [27]
En 2020-21, el 78,9% de todos los embarques con tarifa paga se realizaron mediante un SmartRider. [28]
