El Paxman Ventura es un motor diésel de combustión interna para locomotoras ferroviarias , construido por Davey, Paxman & Co.
El tipo YJ o Ventura se desarrolló a mediados de la década de 1950 como Davey, el primer motor diésel de alta velocidad de Paxman . [4] Con vistas a la próxima modernización y dieselización de British Railways (BR), se concibió como sucesor del motor de velocidad media existente de Paxman, el YH de inyección directa . [5] Los motores de alta velocidad ofrecían relaciones potencia-peso más altas , lo que a su vez permitía a las locomotoras tener una menor carga por eje y una mayor disponibilidad de ruta. El YJ debía tener un peso de menos de cuatro toneladas para un V12 de 1200 caballos de fuerza (890 kilovatios ; 1200 caballos de fuerza métricos ), con versiones de configuraciones V6, V8, V12 y V16. [2] [4] Sin embargo, su construcción y uso confiable requirieron una fabricación más sofisticada que antes, con mejor metalurgia y equilibrio de las partes móviles para un funcionamiento más rápido y un cárter más rígido para evitar vibraciones.
Paxman construyó un total de 1098 motores en Colchester, Inglaterra (147 V6, 190 V8, 426 V12 y 335 V16); otras 37 fueron construidas bajo licencia en Italia por Motori Breda de Milán para las locomotoras Clase D.343 de los Ferrocarriles Estatales Italianos. [1]
Al igual que su predecesor de velocidad media, el Paxman YH, el Ventura es un motor en V de 60° con 6, 8, 12 o 16 cilindros. [1] Los motores son similares en muchos detalles y, en términos generales, similares en capacidad y potencia; sus principales diferencias están en su velocidad de funcionamiento, las mejoras necesarias para lograrlo y el menor peso resultante del Ventura.
El cárter / bloque de cilindros para los recipientes MOD se fabricó con acero soldando una mezcla de piezas fundidas de acero y placas. Esto proporciona una estructura más rígida que el bloque de cilindros de aleación ligera fundida del YH . El bastidor de aleación de aluminio de los motores YH y ZH había dado anteriormente problemas de agrietamiento y tuvo que ser reemplazado en la Clase 17 por un bastidor de hierro fundido , a expensas de Paxman. [6] Ambos motores tienen culatas de aleación de aluminio individuales para cada cilindro. Todas las demás aplicaciones tenían cárter/bloque de cilindros de hierro fundido. [5] En ambos se utilizan camisas de cilindro húmedas de hierro fundido centrífugo con pistones de aleación de aluminio. [3] Estos pistones tienen tres anillos de compresión y dos anillos de control de aceite. El anillo superior se lleva en un inserto de hierro fundido. La cámara de combustión de este motor de inyección directa es un hueco toroidal en la cabeza del pistón. [3]
Los motores YJ se desarrollaron principalmente para locomotoras diésel eléctricas (sin embargo, la principal filosofía de diseño de Paxman era la potencia máxima para un tamaño y peso determinados), por lo que sus cigüeñales tienen la característica inusual de un cojinete principal adicional en el extremo de transmisión, para ayudar a soportar el peso de la armadura del generador, donde de otro modo un generador de un solo soporte podría quedar sin soporte en un extremo. [3] Se utilizan bielas de horquilla y pala , con la biela interior discurriendo por el exterior de un manguito de cojinete compartido. [3] Hay cuatro válvulas por cilindro, impulsadas por varillas de empuje y balancines desde un solo árbol de levas entre las bancadas de cilindros. El inyector de combustible está montado centralmente entre las válvulas y es alimentado por un par de bombas de inyección de combustible monobloque CAV en línea, una por banco (cuatro bombas de inyector en el V16). [3] El turbocompresor único está colocado por encima del motor, con su eje longitudinal. [2] [3]
Los motores más pequeños, de un solo banco, de seis y ocho cilindros, el 6YJ y el 8YJ, se derivaron del motor V. [1]
Se suministraron al Ministerio del Aire más de veinte motores V16 (16YJC) , utilizados para alimentar grupos electrógenos de 11 kilovoltios (kV) para el sistema de radar de alerta temprana Linesman utilizado por la Royal Air Force . El primer lote se instaló en lugares como RAF Neatishead , RAF Staxton Wold y RAF Boot Hill . Se instaló un segundo lote en RAF West Drayton ; esto controlaba no sólo todo el sistema de radar de la RAF, sino también el radar civil utilizado por el control de tráfico aéreo del aeropuerto de Heathrow . [1]
Paxman otorgó la licencia del diseño de Ventura a ALCO , con un acuerdo recíproco que también le permite a Paxman construir el popular ALCO 251 . [4] Como indicación de la alta relación potencia/peso del Ventura, esto era aproximadamente tres veces mayor que el del 251. [4]
