La clase 14 de British Rail es un tipo de locomotora diésel-hidráulica pequeña construida a mediados de la década de 1960. Veintiséis de estas locomotoras 0-6-0 se encargaron en enero de 1963, para ser construidas en las instalaciones de Swindon de British Railways . El trabajo previsto para esta clase era el transporte de mercancías entre patios locales y trenes de mercancías de corta distancia. [2] La buena visibilidad panorámica desde la cabina y los controles duales también las hacían capaces de ser utilizadas para tareas de maniobras. El pedido se amplió de 26 a 56 a mediados de 1963, antes de que se iniciara el trabajo en el primer pedido. Se numeraron D9500-D9555. [5]
En julio de 1964, apareció la primera de una clase de 56 locomotoras de Swindon Works. [2] Estas fueron designadas posteriormente como TOPS Clase 14 por British Railways . Los entusiastas las conocen como "Teddy Bears", a raíz de un comentario del capataz del taller de montaje de Swindon Works, George Cole, que bromeó diciendo: "Hemos construido The Great Bear , ¡ahora vamos a construir un ' Teddy Bear '!" [6]
En líneas generales, tienen una cabina desplazada del centro con capós en cada extremo, con una configuración de ruedas fija 0-6-0 en lugar de bogies como los que se ven en todas las demás clases del Tipo 1. Las locomotoras estaban propulsadas por un motor Paxman Ventura 6YJXL de 6 cilindros con un turbocompresor Napier que producía 650 bhp (485 kW ), conectado a una transmisión hidráulica Voith L217U y una transmisión final Hunslet . [1] Los ejes estaban conectados por bielas y eran accionados por un eje intermedio ubicado debajo de la cabina, entre el segundo y el tercer eje. Los marcos de placa eran de acero de 1 1 ⁄ 4 pulgadas y vigas de amortiguación profundas casi hasta el nivel del riel. Uno era de un grosor similar a los marcos, el otro de acero de 5 pulgadas de espesor para actuar como lastre y para nivelar la distribución del peso. [2]
En un principio, todas ellas se destinaron a depósitos en la región occidental de los ferrocarriles británicos , pero en enero de 1967 se enviaron veinte a Hull (Dairycoates) en la región oriental (ER), seguidas de trece más más tarde ese mismo año. En Hull estaban destinadas a trabajar en los muelles, pero las tareas superaban las capacidades de una sola locomotora; y dado que dos locomotoras requerían dos equipos de tripulación, no eran populares en la región. En 1968, las 33 locomotoras ER se almacenaron y posteriormente se retiraron el 1 de abril de ese año. [7]
Las locomotoras de la Clase 14, como muchos otros tipos diésel tempranos, tuvieron una vida extremadamente corta con los Ferrocarriles Británicos, en este caso no por su poca confiabilidad, sino porque muchas de sus funciones previstas desaparecieron en la red de BR como resultado de los recortes de Beeching . [8] BR comenzó a deshacerse de miembros de la clase a mediados de 1968, y toda la clase había sido vendida a la industria o desguazada a fines de 1970. En sus nuevas carreras en la industria, muchas tuvieron una vida útil dos o tres veces más larga que con los Ferrocarriles Británicos. Las industrias en las que se emplearon, como la minería del carbón, declinaron durante la década de 1970 y la clase nuevamente se volvió excedente para las necesidades. Desde entonces, varias han encontrado una tercera oportunidad de vida en las líneas preservadas donde son ideales tanto para el trabajo de pasajeros ligeros como con trenes de fábrica en el mantenimiento de vías permanentes .
Excepcionalmente, la D9504 fue arrendada en 2005 a su grupo de conservación y se encontró en servicio generador de ingresos en la línea principal más nueva del Reino Unido, la High Speed 1 (conocida como Channel Tunnel Rail Link durante la construcción), principalmente en la maniobra y estacionamiento del tren de bombeo de hormigón de 450 metros y 22 vagones en el tramo final a la estación de St. Pancras . [9]
El D9524 fue reequipado bajo la propiedad de BP Grangemouth. Más tarde fue reequipado nuevamente bajo la propiedad de la RPS escocesa que, siguiendo la práctica de BR, le dio el número 14901. Actualmente opera con un motor Rolls-Royce DV8TCE (640 bhp). [10]
La última locomotora de la clase que se construyó, la D9555, fue la última construida para British Railways en Swindon Works, en 1965; hoy es de propiedad privada y opera en Dean Forest Railway , Gloucestershire , su ruta original.
En julio de 2014, el East Lancashire Railway recibió a diez miembros preservados de la clase como celebración de los 50 años desde su entrada en servicio. [11]
Hattons Model Railways encargó a la empresa danesa Heljan la producción de una serie limitada en calibre OO con tres diseños. [17] Desde entonces, han anunciado planes para fabricar más ejemplares, todavía en cantidades limitadas, pero con una variedad más amplia de diseños.
En 2010, Graham Farish presentó una BR Blue Clase 14 en calibre N británico . [18]
Minerva Model Railways anunció la producción de un modelo en escala O (7 mm Finescale) listo para funcionar en mayo de 2019. La entrega comenzó en febrero de 2022 luego de demoras debido al color incorrecto de la cabina en los suministros iniciales. [19]
En 2011, un modelo D9522 de calibre 7 1/4" ganó el premio a la mejor locomotora y al mejor modelo en exhibición en la exposición nacional de ingeniería de modelos en Harrogate.
