Aunque el parque tiene 71,8 km de largo, solo tiene unos 30 m de ancho. El sendero ferroviario tiene aproximadamente 3 m de ancho en gran parte de su longitud y es un camino de uso compartido apto para caminar , correr , andar en bicicleta y patinar . [1] [4]
NOVA Parks administra y mantiene el parque y sus senderos. NOVA Parks mantiene la mayor parte del parque que rodea los senderos en un estado natural. La autoridad del parque ha colocado junto al sendero pavimentado una serie de marcadores de millas y una serie de exhibiciones interpretativas que describen las características históricas y naturales del parque (consulte las estaciones de ferrocarril de Washington y Old Dominion para conocer las ubicaciones de los marcadores históricos cerca del sendero W&OD). [5] [6]
La oficina central del parque está cerca del lado suroeste del sendero en Smith's Switch Road en Ashburn . [7] Hay una parada de descanso del parque adyacente al sendero cerca de la sede del parque.
Ruta
Mirando hacia el este, hacia el inicio del sendero W&OD en el condado de Arlington (mayo de 2014)
El sendero para caballos de piedra azul triturada W&OD justo al este de la intersección con Wiehle Avenue (VA-828) en Reston, Virginia, en agosto de 2021.
Marcador al final del sendero W&OD en Purcellville que muestra la ruta del sendero (agosto de 2018)
Puente sobre Four Mile Run en Glencarlyn Park al sur de Arlington Boulevard (Ruta 50 de EE. UU.) (julio de 2020)
El sendero es paralelo al Four Mile Run Trail, más sinuoso y montañoso, a lo largo de su recorrido en Arlington. [13] Aunque coinciden en varios lugares, los dos senderos generalmente recorren lados opuestos del Run. No hay baños y pocas fuentes de agua a lo largo del W&OD Trail en el condado. Hay baños y fuentes de agua adicionales disponibles cerca de campos de béisbol y áreas de pícnic a lo largo del Four Mile Run Trail. [8] El comienzo del sendero
del W&OD Trail (milla 0) está en la intersección de South Shirlington Road y South Four Mile Run Drive. [8] [9] El sendero comienza en la llanura costera atlántica en la elevación más baja del sendero : 72 pies (22 m) sobre el nivel del mar . [14]
Letrero del parque regional del ferrocarril W&OD en Falls Church (septiembre de 2012)
El sendero asciende 213 pies (65 m) en 5,8 millas (9,3 km) mientras viaja hacia el noroeste a través del condado de Arlington. Mientras está en Arlington, el sendero asciende a través de la línea de caída de Atlantic Seaboard mientras sube río arriba en el valle de Four Mile Run . El sendero cruza el Run siete veces en el valle sobre puentes cuyos estribos fueron construidos antes de la Guerra Civil por el ferrocarril Alexandria, Loudoun & Hampshire, un predecesor del ferrocarril W&OD. [14]
Después de cruzar Columbia Pike ( VA 244 ), el sendero ingresa a un bosque de pendiente pronunciada que cubre ambos lados del valle. El sendero cruza por debajo de Arlington Boulevard ( US Route 50 ) mientras se encuentra dentro del bosque. [8] [14]
Cerca del final del bosque, el sendero se cruza con el Bluemont Junction Trail , un sendero ferroviario pavimentado de 1,3 millas (2,1 km) de largo que viaja a Ballston en el lecho de un antiguo ramal del ferrocarril W&OD que alguna vez corrió a Rosslyn y Georgetown . [8] 0,6 millas (1,0 km) más allá de esa intersección, el sendero W&OD se cruza con el Custis Trail , un camino de uso compartido pavimentado de 4,5 millas (7,2 km) de largo que viaja a lo largo de la Interestatal 66 (I-66) (Custis Memorial Parkway) a Rosslyn y que brinda acceso a Washington, DC y el extremo norte del Mount Vernon Trail. [8] [14]
Después de cruzar su intersección con Custis Trail, el W&OD Trail viaja hacia el noroeste cerca de un muro de contención de la I-66 durante la mayor parte de su recorrido restante en Arlington. Después de cruzar por debajo de North Sycamore Street junto a Four Mile Run, el W&OD Trail cruza sobre Run y pasa por la estación East Falls Church en las líneas naranja y plateada de Washington Metro . [8] [14]
El sendero alcanza una altura de 149 m (489 pies) en el cruce de la I-66 en el condado de Fairfax. Cuando llega a este punto, el sendero ha ascendido 127 m (417 pies) mientras recorre 13,5 km (8,4 millas). [14]
Puente sobre una pista difícil en el condado de Fairfax (octubre de 2020)
Después de cruzar la I-495 (la Capital Beltway) por un puente peatonal y pasar por Dunn Loring , el sendero comienza un largo descenso a medida que pasa por Vienna . Después de salir de Vienna, el sendero continúa descendiendo hasta llegar a la milla 14, donde su elevación de 242 pies (74 m) es solo 170 pies (52 m) más alta que su elevación en el origen del sendero. [14]
Vista de Goose Creek desde el sendero W&OD en marzo de 2012
Al cruzar el arroyo Tuscarora en Leesburg, la elevación del sendero de 315 pies (96 m) es solo 2 pies (0,61 m) más alta que la elevación más alta de 313 pies (95 m) que alcanzó en Arlington. Después de cruzar ese arroyo, el sendero sube al noroeste en 6,0 millas (9,7 km) para alcanzar su elevación más alta (606 pies (185 m)) mientras viaja sobre un puente que lleva VA 9 (Charles Town Pike) sobre VA 7 cerca del punto de silla de montar de Clarke's Gap en Catoctin Mountain . [16] 0,3 millas (0,48 km) antes de este cruce, el sendero pasa por debajo de un antiguo arco de piedra que anteriormente llevaba VA 7 sobre el ferrocarril W&OD. [14]
Luego, el sendero gira hacia el oeste, desciende por Paeonian Springs hasta Hamilton Station y sube hasta llegar a Purcellville. Cuando el sendero termina en Purcellville, su elevación es de 513 pies (156 m) sobre el nivel del mar. [14]
Características del sendero
Historia
Cuando el ferrocarril W&OD cerró en 1968, su derecho de paso de 100 pies (30,5 m) de ancho se extendía desde Potomac Yard en Alexandria hasta el centro de Purcellville. En octubre de 1968, el Departamento de Carreteras del Estado de Virginia inició procedimientos de expropiación para adquirir el derecho de paso, que finalmente fue donado al estado, donde cruzaba Shirley Highway. La sección donde cruzaba la futura Interestatal 66 también fue donada. [23] En el mismo año en que cerró el ferrocarril, el terreno que se encontraba al oeste del límite entre Alexandria y Arlington se vendió por $4,91 millones a Virginia Electric and Power Company (VEPCO) (parte de la cual se incorporó a Dominion Virginia Power en 2000) [24] para el derecho de paso de la línea eléctrica. [25] También en 1968, la ciudad de Vienna rechazó una propuesta para pedir a la Comisión de Carreteras del Estado que añadiera el derecho de vía del ferrocarril al sistema de carreteras urbanas del norte de Virginia y, en su lugar, intentó comprar el derecho de vía e incluir parte de él en el nuevo Northside Park. [26] En 1969, Vienna pidió a VEPCO que les diera el derecho de vía a través de la ciudad. [27]
En 1971, los votantes del condado de Fairfax aprobaron en referéndum un bono para parques por 35 millones de dólares que se utilizaría en parte para comprar el derecho de paso de W&OD en el condado y comprar otras 590 hectáreas de tierra a lo largo de la ruta para campamentos y áreas de picnic (pero debido a las lentas negociaciones con VEPCO, ese dinero se gastó en otras cosas). [28] En 1972, los votantes aprobaron la construcción de un sendero, entonces llamado "The Virginia Creeper", a lo largo del derecho de paso. [29]
En 1973 un estudio del derecho de paso propuso utilizarlo para un parque lineal. [30]
Construcción y ampliación de senderos
La primera parte del sendero W&OD se inauguró en 1974 dentro de la ciudad de Falls Church en virtud de un contrato de arrendamiento entre el gobierno de la ciudad, la empresa eléctrica VEPCO y la NVRPA. [31] Se extendía desde Little Falls Street hasta Railroad Avenue. A fines de 1976, se inauguró una segunda sección de 1 milla de largo en Vienna, nuevamente con permiso de VEPCO. [30] Como los senderos de 1,5 millas (2,4 km) demostraron ser populares, la NVRPA y el condado de Fairfax propusieron construir un sendero de 7,5 millas de largo para conectarlos como parte de un proyecto del Bicentenario , pero VEPCO se negó a regalar el terreno, arrendarlo por $1 al año o venderlo en pedazos; en cambio, quería vender todo el terreno de una vez. [30]
Después de que la legislatura estatal aprobó una resolución unánime a favor del sendero y prometió la supervisión de VEPCO, se superó el impasse. [32] VEPCO acordó vender todo el derecho de paso a NVRPA el 19 de diciembre de 1977 por $3,6 millones, lo que permitió compras regulares del mismo entre 1978 y 1982; y los votantes del condado de Fairfax aprobaron otro referéndum de bonos de $51,1 millones que incluía dinero para pagarlo. [32] [33] La compañía eléctrica conservó una servidumbre que le permitía mantener sus líneas y extenderlas a lo largo del derecho de paso si era necesario.
La NVRPA no pudo adquirir de la compañía eléctrica la parte del derecho de paso que se encontraba dentro de la ciudad de Alexandria. La NVRPA tampoco pudo adquirir la parte del derecho de paso que el departamento de carreteras había retenido para la construcción de la I-66 cerca de East Falls Church en Arlington y varias partes del derecho de paso que contenían cruces de carreteras existentes o potenciales.
La NVRPA extendió el sendero al este y al oeste de Falls Church a medida que adquiría partes del derecho de paso hasta que se extendió desde Alexandria hasta Purcellville. [34] En 1979, el sendero se extendió 26 millas (42 km) hacia el oeste desde Falls Church hasta Goose Creek con la ayuda de una subvención federal Rails-to-Trails, aunque solo se pavimentó hasta Maple Avenue East ( VA Route 123 ) en Vienna, una distancia de 6 millas (10 km). [35] Más allá de eso, solo era adecuado para practicar senderismo. [36]
En 1981, la NVRPA pavimentó el sendero que unía Viena con Herndon. Ese mismo año, la NVRPA también convirtió un tramo de 12 millas (19 km) de largo que unía Herndon con Leesburg de sendero para caminatas a camino de grava. [37]
En 1982, la NVRPA completó un paso subterráneo para el sendero en la US 15 (Leesburg Bypass) al este de Leesburg, lo que aumentó la distancia total del sendero a más de 30 millas (48 km). La ruta del sendero al oeste de Leesburg siguió siendo accesible solo a pie. [38]
También en 1982, el sendero se extendió y pavimentó hacia el este desde Little Falls Street en Falls Church hasta Patrick Henry Drive en Arlington como parte de la construcción de la I-66. [38] [39] Durante ese mismo período de tiempo, la NVRPA comenzó a pavimentar la sección más oriental del sendero desde Shirlington Road hasta Columbia Pike ( VA 244 ) en Arlington, y ese trabajo se completó a fines de 1983. [40]
En septiembre de 1984, la NVRPA terminó de pavimentar dos secciones del sendero, una extensión hacia el oeste desde Herndon hasta Sterling y, dos semanas después, una extensión hacia el este desde la I-66 hasta Columbia Pike. [41] Antes de la finalización en 1984, la sección de Arlington del sendero desde Columbia Pike hasta Lee Highway había sido un camino de tierra y grava. Un proyecto de construcción de alcantarillado que pasaba por Four Mile Run retrasó la pavimentación durante años. [40]
En 1985, la NVRPA extendió la parte pavimentada del sendero a través de Leesburg, junto con un camino de herradura paralelo que la NVRPA extendió hasta Purcellville. [42] El sendero pavimentado llegó a su término occidental en Purcellville en 1988. [34]
En 2002, la NVRPA construyó la sección final del sendero en y cerca del parque Bluemont del condado de Arlington [ceb] . La construcción se retrasó durante años después de encontrar oposición del público debido a los posibles impactos ambientales de la sección pavimentada. Cuando se completó, la sección final conectó la intersección del sendero W&OD con el sendero Bluemont Junction con la sección del sendero W&OD que está justo al este de North Carlin Springs Road. La sección final incluyó un nuevo puente para el sendero sobre Four Mile Run y un paso subterráneo debajo de North Carlin Springs Road. [43]
El 20 de octubre de 2007, comenzó la construcción de un sendero pavimentado que conectaría el sendero W&OD en su origen con el sendero Four Mile Run, recorriendo 3000 pies (914 m) a lo largo de una orilla del Run mientras pasaba por debajo de la autopista Henry G. Shirley Memorial (I-395) en Alexandria y West Glebe Road en Arlington. [44] El 30 de mayo de 2009, una ceremonia de inauguración anunció la finalización y apertura del sendero de conexión. [11] [45]
Cambios puntuales
Después de construir la mayor parte del sendero, la NVRPA se centró en separar los niveles del sendero y hacer otros cambios puntuales, a veces en colaboración con el Departamento de Transporte de Virginia (Virginia Department of Transportation, VDOT) o con los desarrolladores de propiedades cercanas. En 1989, el VDOT completó la Herndon Parkway en el lado este de Herndon, que incluía un puente para senderos sobre la Parkway. [46] En 1990, se construyó un puente para senderos sobre la VA 28 en el este del condado de Loudoun como parte de un proyecto para ampliar esa carretera. [47] [48]
En 1991, el cruce del sendero de Reston Parkway ( VA 602 ) en Reston se trasladó de Sunset Hills Road ( VA 675 ) a Bluemont Way. [49] El 3 de octubre de 1993, la NVRPA completó un puente sobre West Broad Street (VA 7) en Falls Church. [50]
En 1999, un desarrollador, Terrabrook Communities, construyó un paso subterráneo de hormigón arqueado de 55 pies (16,8 m) de ancho y 15 pies (4,6 m) de alto debajo de Reston Parkway como parte de un acuerdo con la NVRPA. [51] Los 500 pies (152,4 m) de sendero antiguo en esa sección se convirtieron en conectores con la avenida en Bluemont Way. [52] La sección occidental de Herndon Parkway, con otro puente de sendero sobre ella, se completó en 1997. [53] En 2001, el VDOT amplió la Fairfax County Parkway (VA 286) a través del derecho de paso de W&OD Trail, construyendo un paso elevado para el sendero aproximadamente al mismo tiempo. [54]
En 2005, el sendero Sugarland Run Valley Stream Trail en Herndon se extendió 1,6 km (1 milla) para conectarse con el sendero. [55] En mayo de 2006, el VDOT completó el trabajo en una extensión de Claiborne Parkway (VA 901) que cruzaba el derecho de paso de NOVA Parks. Como parte del proyecto, el VDOT construyó un puente que transportaba el sendero W&OD sobre la Parkway extendida. [56]
El 15 de junio de 2011, VDOT inauguró un nuevo puente para senderos sobre la I-495 que se construyó como parte del proyecto de carriles de peaje de alta ocupación (HOT) de Capital Beltway . El nuevo puente era 4 pies (1,2 m) más ancho y 30 pies (9,1 m) más alto que el construido en 1979. [57] Entre 2013 y 2015, un proyecto de paisajismo urbano y servicios públicos del condado de Arlington realineó el cruce de Columbia Pike ( VA 244 ) del sendero W&OD . Un proyecto asociado del condado de Arlington construyó una plaza y un "circuito para principiantes" de bicicletas adyacente al sendero realineado en el parque Glencarlyn del condado. [58]
A fines de 2015, se completó un proyecto de carril para camiones en la VA 7 en Clarke's Gap. El proyecto realineó el sendero para mover su cruce de Charles Town Pike (VA 9) en Dry Mill Road ( VA 699 ) a un nuevo paso subterráneo debajo de la Pike en el lado sur de la VA 7. [59] [60] El sendero realineado pasó por alto el antiguo punto más alto del sendero, reduciendo la elevación más alta del sendero sobre el nivel del mar de 680 pies (207,3 m) a 606 pies (184,7 m). [60] [61]
En 2017, se construyó un puente que lleva Belmont Ridge Road (VA 659) sobre el sendero W&OD y un estacionamiento para el sendero en el condado de Loudoun como parte de un proyecto para ampliar la carretera. [62] También en 2017, NOVA Parks realizó dentro del condado un conjunto de mejoras de seguridad en el cruce del sendero de S. Sterling Boulevard ( VA 846 ), incluida la eliminación de un carril de giro a la izquierda para reducir la distancia de cruce del sendero, la instalación de balizas intermitentes rápidas rectangulares y la ampliación de la mediana del bulevar . [63]
El 12 de marzo de 2021, el VDOT inauguró un puente para peatones y ciclistas W&OD Trail sobre Lee Highway ( US 29 ) en el vecindario East Falls Church del condado de Arlington como parte de su proyecto de ampliación de la I-66 en dirección este "Transform 66 - Inside the Beltway". [64] Al planificar el proyecto, el VDOT organizó varias reuniones públicas que brindaron información sobre el puente, que había suscitado inquietudes entre los residentes del vecindario. [65] Poco después hubo una campaña para nombrar el puente en honor al ciclista Peter Beers. [66]
El 9 de julio de 2024, el Departamento de Transporte del Condado de Fairfax inauguró un nuevo puente peatonal sobre la Avenida Wiehle en Reston. El puente fue recomendado en un estudio de abril de 2008 por el Reston Metrorail Access Group, un comité asesor creado en la primavera de 2006 para preparar la llegada de la Línea Plateada del Metro. La estación de metro Wiehle se inauguró en 2014, pero la Junta de Supervisores del Condado de Fairfax no aprobó un diseño final para el cruce del puente hasta julio de 2018. El trabajo preliminar de reubicación de los servicios públicos comenzó en 2021 y la construcción comenzó en marzo de 2023. [67]
Alrededor de 2017, NOVA Parks encargó un estudio de viabilidad para una posible ampliación del sendero W&OD o para añadir un sendero paralelo al mismo dentro de Falls Church y el condado de Arlington debido al alto uso en las horas punta. El autor del estudio recomendó que NOVA Parks hiciera planes para construir un sendero de 16 pies (4,9 m) o 19 pies (5,8 m) de ancho dentro de las dos jurisdicciones, mientras ampliaba temporalmente el sendero a 11 pies (3,4 m). [68]
En junio de 2018, NOVA Parks recibió una subvención de 3,2 millones de dólares de la Autoridad de Transporte del Norte de Virginia que le permitió ampliar un segmento de 1,9 km (1,2 millas) de largo del sendero W&OD dentro de la ciudad de Falls Church. El proyecto convirtió una sección de 3,4 m (11 pies) de ancho del sendero y parte de su espacio verde adyacente en un camino pavimentado doble que contiene un sendero para bicicletas de 3,7 m (12 pies) de ancho y un sendero para peatones de 2,4 m (8 pies) de ancho. Una franja de pavimento de 0,6 m (2 pies) de ancho separó las dos rutas, creando un corredor de transporte de 6,7 m (22 pies) de ancho que duplicó el ancho del sendero W&OD. [69]
Los dos senderos con superficie impermeable atravesaban un espacio abierto urbano de 16 acres (6 ha) que un plan maestro de Falls Church de 2016 había denominado "La calle más verde de la ciudad". La "Declaración de visión" del plan maestro establecía que el proyecto ayudaría a "Desarrollar el Parque W&OD como una gran calle y vía verde ". [69]
El 26 de agosto de 2020, los funcionarios dieron inicio al proyecto "W&OD Dual Trails" de Falls Church. [70] El sendero ampliado se inauguró formalmente durante una ceremonia de inauguración el 7 de octubre de 2021. [71] El director ejecutivo de NOVA Parks, Paul Gilbert, declaró durante el evento: "Preveo que durante la próxima década, cada vez más secciones urbanas del W&OD Trail adoptarán esta metodología de sendero doble". [72]
Designaciones
En 1987, el Departamento del Interior de los EE. UU. designó el sendero como Sendero Nacional de Recreación . [73] En 1999, el personal del Departamento de Recursos Históricos de Virginia determinó que el "Distrito Histórico del Ferrocarril de Washington y Old Dominion" (053-0276) era elegible para su inclusión en el Registro Nacional de Lugares Históricos (NRHP). [74] Un formulario de registro del NRHP de 2000 establece que el Distrito Histórico es elegible para la inclusión en la lista porque el Distrito "está asociado con eventos que han hecho una contribución significativa a los patrones generales de nuestra historia". El formulario contiene una descripción detallada de los recursos históricos del Distrito y de la historia del ferrocarril, así como mapas que muestran las ubicaciones de las principales características históricas del Distrito. [75]
Estructuras históricas
Estación de Purcellville, agosto de 2008
El parque y sus alrededores inmediatos contienen una serie de estructuras históricas, algunas de las cuales datan del período anterior a la Guerra Civil. [76] La mayoría de estas estructuras son restos de ferrocarril , incluidas estaciones intactas [77] en Vienna, [78] [79] Sunset Hills, [80] Herndon, [81] Hamilton [82] y Purcellville, [83] [84] [85] arcos de piedra y alcantarillas , [86] los pilares y estribos de puentes y un refugio para pasajeros reubicado (anteriormente en el sitio de la estación Clarks Gap en el cruce actual del sendero y Dry Mill Road ( VA 699 ); ahora en el antiguo sitio de la estación Paeonian Springs cerca de Simpson Circle). [87]
Un resto de un caballete de carbón se encuentra al sur del W&OD Trail, cerca del extremo oeste del puente del sendero sobre Lee Highway (US 29) en Arlington. En junio de 2014, el propietario de una propiedad adyacente al parque regional demolió parte de la estructura para proporcionar espacio para una instalación de autoalmacenamiento planificada . En ese momento, el gobierno del condado de Arlington estaba considerando una propuesta para designar la estructura como un distrito histórico local . En septiembre de 2014, la Junta del Condado de Arlington designó la parte restante del caballete, que estaba ubicada en la propiedad de NVRPA, como un distrito histórico local. [91] El caballete alguna vez estuvo adyacente al lado oeste de la estación de ferrocarril Falls Church (East Falls Church), que fue desmantelada después del cierre del ferrocarril.
Un poste metálico blanco con las palabras "Station 1 Mile" (Estación 1 milla) en letras negras se encuentra en el lado norte del sendero al oeste de Little Falls Road, cerca del límite entre Arlington y Falls Church. Este poste, que alguna vez estuvo al lado de las vías del ferrocarril W&OD, está a una milla (1,6 km) al este del sitio de la demolida estación de ferrocarril West Falls Church. [92] La estación estaba ubicada cerca del lado este del cruce del ferrocarril de W. Broad Street (VA 7) en Falls Church.
Estribo de hormigón del puente que transportaba el ferrocarril Arlington & Fairfax sobre el ferrocarril W&OD cerca del extremo este de Vienna (diciembre de 2006)
Cerca del extremo este de Viena, el estribo de hormigón vertido de un puente que transportaba una línea de tranvía interurbano , el Arlington & Fairfax Railway , sobre el W&OD Railroad permanece en el lado norte del sendero. [93] Una inscripción que muestra el mes y el año de la construcción del estribo (julio de 1904) es visible en el lado este de la estructura.
Se pudieron ver partes de la pista cerca del cruce de Ruritan Circle (Old Church Road, VA 859) del sendero W&OD en Sterling durante 2016. [22]
El sendero cruza Goose Creek en el condado de Loudoun en un tramo que NVRPA construyó sobre los pilares y estribos del puente más alto y más largo (268 pies (82 m)) que el ferrocarril construyó dentro de los límites actuales del parque regional. [93] [94] Los visitantes pueden ver estos restos y el tramo intacto, el pilar y los estribos del puente de vigas de cubierta del ferrocarril sobre Sycolin Creek desde senderos sin pavimentar que viajan entre los arroyos en el área del sendero Two Creeks de NVRPA en el lado norte del sendero. [95] [96]
El puente de Sycolin Creek es el único tramo que queda por el que circulaban los trenes del ferrocarril W&OD. A medida que el sendero avanza sobre la plataforma de hormigón del puente, los visitantes solo pueden ver el tramo y las estructuras que se encuentran debajo si abandonan el sendero. [96]
Los pilares y estribos del puente del ferrocarril sobre el arroyo Tuscarora son visibles al sur del sendero, cerca del extremo este de Leesburg. El puente fue el segundo más largo (149 pies [45 m]) que el ferrocarril construyó dentro de los límites actuales del parque regional. [93] Los pilares y estribos son los únicos a lo largo de la ruta del sendero que actualmente no sostienen un puente.
En Leesburg, en el lado noreste del sendero, al sureste de Harrison Street SE, se pueden ver los restos de las instalaciones de una empresa de cal del siglo XIX . La piedra caliza ( carbonato de calcio ) de una cantera de la empresa se mezclaba con carbón y se quemaba en un horno cercano que estaba adyacente a las vías del ferrocarril. La cal viva (óxido de calcio) se extraía del horno a través de dos aberturas arqueadas que los visitantes pueden ver desde el sendero. La empresa también suministraba cal agrícola a los agricultores y proporcionaba a los constructores yeso de cal para las paredes y piedra para las carreteras. [97]
Cerca del punto de ensillado de Clarks Gap, un arco de piedra cruza el sendero. Construido alrededor de 1867-1868, poco después del final de la Guerra Civil, el arco de mampostería alguna vez llevó la VA 7 original sobre las vías del ferrocarril en el punto más alto del ferrocarril. [93] [98] El arco ahora lleva Dry Mill Road (VA 699) sobre el sendero.
Exposiciones y museos
El Norfolk Southern Railway y sus predecesores han donado tres furgones para exhibirlos a lo largo del W&OD Trail. [99] Si bien ninguno de estos se parece a los furgones que alguna vez viajaron a lo largo de la ruta del ferrocarril W&OD, dos de los tres vagones albergan exhibiciones de materiales relacionados con el ferrocarril y el sendero W&OD.
Un furgón de cola con ventana salediza de Southern Railway (número X441) dentro de la exhibición de ferrocarriles Bluemont Junction en Arlington exhibe fotografías, mapas y otra información relacionada con los ferrocarriles y tranvías del condado. [100] [101] Atendido por un guardabosques del condado, el furgón de cola está abierto al público los fines de semana por la tarde desde el fin de semana del Día de los Caídos hasta el Día del Trabajo . [102] La exhibición también contiene señalización exterior y fotografías que describen e ilustran la historia del ferrocarril W&OD y de su cruce que alguna vez funcionó en el sitio de la exhibición, así como una cruz metálica y un poste marcador metálico que alguna vez estuvo ubicado a 1 milla (1,6 km) de una estación. [89] [100] [103]
Junto al sendero en Vienna, la tienda Freeman alberga un museo de la historia de la ciudad. [104] El museo contiene mapas, libros y otros materiales relacionados con el ferrocarril W&OD. El museo, operado por Historic Vienna, Inc., está abierto al público durante las tardes de cada semana, de miércoles a domingo. [105]
Un furgón de cola con cúpula cerca del sendero en Vienna Centennial Park contiene un museo que alberga materiales que alguna vez utilizó el ferrocarril W&OD. [106] El furgón de cola, atendido por miembros del Optimist Club of Greater Vienna, lleva en sus costados el nombre "WASHINGTON & OLD DOMINION RAILROAD" y está numerado 503; está abierto al público durante las tardes en fines de semana y días festivos seleccionados. Cerca del furgón de cola hay un marcador histórico, un cartel informativo de la NVRPA, una cruz metálica en un poste de madera y un poste marcador metálico que alguna vez estuvo ubicado a 1 milla (1,6 km) de una estación. [107] Un poste de silbato de ferrocarril blanco metálico con marcas negras se encuentra en Vienna Centennial Park en el lado norte del sendero entre Church Street NE y el furgón de cola.
La estación de ferrocarril W&OD en Vienna alberga un museo y una maqueta de tren . El museo, operado por Northern Virginia Model Railroaders, Inc., exhibe materiales que alguna vez utilizó el ferrocarril W&OD y una maqueta de la estación tal como era cuando las locomotoras de vapor paraban en ella. La maqueta de tren y el museo están abiertos al público durante la tarde de un sábado de cada mes, excepto en junio y agosto. [108]
Vagón de cola retirado de Norfolk & Western Railway repintado y renombrado como W&OD 504 después de mudarse al W&OD Railroad Regional Park cerca del Herndon Depot Museum (agosto de 2012)Museo Herndon Depot en agosto de 2012Vista hacia el sur desde el mirador de Luck Stone Quarry en marzo de 2012
La estación de ferrocarril W&OD en Herndon alberga el Museo Herndon Depot, que opera la Sociedad Histórica de Herndon. [109] El museo, que está abierto los domingos desde el mediodía hasta las 3:00 p. m. desde marzo hasta mediados de diciembre, muestra fotografías y artículos de periódico relacionados con la historia de la ciudad de Herndon y el ferrocarril W&OD. [109]
El museo también contiene materiales que el ferrocarril utilizó en su día. Además, el museo contiene información sobre la historia de un vagón de cola de la compañía Norfolk and Western Railway, cuyos costados llevaban el nombre y el logotipo de la compañía W&OD Railroad y el número 504 en 2006. [110] Cerca del vagón de cola hay un poste con silbato de ferrocarril. [111]
Un mirador en la cantera de piedra Luck al este de Goose Creek muestra una gran cantera de roca trampa . [112] Este mineral proporciona volumen para hormigón , macadán y adoquines . [113]
La estación de ferrocarril W&OD en Purcellville alberga el Centro de visitantes de Loudoun. El Centro de visitantes contiene una exposición histórica del ferrocarril W&OD y organiza eventos de cata de vinos. El Centro de visitantes está abierto desde el mediodía hasta las 4:00 p. m. los sábados y domingos desde fines de abril hasta octubre. [114]
Recursos naturales
La mayor parte del paisaje del parque se deja en un estado natural para preservar el espacio verde y proporcionar un hábitat para la vida silvestre . [5] Algunas áreas naturales dentro del parque son contiguas a áreas naturales más grandes en parques públicos adyacentes, incluidos aquellos dentro y alrededor del humedal Sparrow Pond, [115] Brandymore Castle [116] y Four Mile Run [117] en Arlington, Piney Branch y Difficult Run en el condado de Fairfax, [118] y la confluencia de Goose Creek y Sycolin Creek en el condado de Loudoun. [119]
Los intérpretes del parque, los profesores locales, los grupos ambientalistas y los naturalistas aficionados utilizan el parque como un recurso para el estudio de plantas y animales. Estos grupos han identificado aproximadamente 450 especies de flores silvestres y más de 100 especies de aves en el parque. La vida silvestre en el parque incluye mamíferos como zorros , nutrias de río y castores , y reptiles como tortugas y serpientes . Una variedad de halcones y búhos y otras aves residentes, no residentes y migratorias , tanto de tierras altas como acuáticas , encuentran hábitat en el parque. [5]
Líneas de transmisión
Líneas de transmisión sobre el sendero W&OD en el condado de Loudoun (marzo de 2012)
El sendero W&OD se encuentra debajo de un conjunto de líneas de transmisión de energía eléctrica entre su punto de partida y la subestación Pleasant View de Dominion Virginia Power en el condado de Loudoun, al sureste de Leesburg. La compañía eléctrica elimina árboles a lo largo de esta sección del sendero para proteger sus líneas, lo que a veces provoca protestas de miembros del público y funcionarios electos en las jurisdicciones afectadas. [120] Los árboles dan sombra a gran parte del resto del sendero.
En 2004, Dominion Virginia Power anunció planes para extender sus líneas de transmisión en el condado de Loudoun sobre el suelo desde la subestación Pleasant View hacia el noroeste a lo largo de la ruta del sendero W&OD. [121] En respuesta, el 15 de noviembre de 2005, la Junta de Supervisores del Condado de Loudoun adoptó por unanimidad una resolución de oposición continua a la instalación de las líneas de transmisión propuestas a lo largo del sendero. [122]
El 13 de diciembre de 2005, la NVRPA, citando la inminente pérdida de árboles a lo largo de su sendero, pidió al público que se opusiera a la solicitud de Dominion Virginia Power para el proyecto de línea de transmisión en las audiencias que la Comisión de Corporaciones Estatales (SCC) planeaba llevar a cabo como parte de su revisión del proyecto. [123] Durante 2005, 2006 y 2007, la NVRPA presentó testimonios y escritos a la SCC que se oponían a la construcción de líneas de transmisión a lo largo de la ruta del sendero. [124]
En enero de 2007, un examinador de audiencias de la SCC recomendó la construcción de una línea aérea de transmisión que seguiría un segmento boscoso del sendero W&OD entre Leesburg y Clark's Gap. [125] Después de que la SCC ordenó al examinador que considerara la construcción de una línea subterránea a lo largo de ese segmento del sendero, la Junta de Supervisores del Condado de Loudoun adoptó por unanimidad el 5 de junio de 2007 una resolución que apoyaba la ubicación de la línea a lo largo de ese segmento solo si la SCC exigía a Dominion "instalar la línea bajo tierra con un ancho mínimo y con el menor impacto posible". [125]
Sin embargo, el 15 de febrero de 2008, la SCC aprobó una ruta de línea de transmisión que viajaría sobre la superficie durante 1,8 millas (2,9 km) a lo largo del mismo segmento del sendero. [126] La orden de aprobación de la Comisión declaró que la SCC había adoptado la recomendación del Examinador contra la construcción subterránea "debido tanto a los impactos físicos como al costo para los contribuyentes que resultarían de ello". [126]
Menos de tres semanas después, el 4 y 5 de marzo de 2008, el Senado y la Cámara de Delegados de la Asamblea General de Virginia aprobaron por unanimidad una legislación de emergencia que ordenaba a la SCC aprobar la construcción subterránea de la línea a lo largo de ese segmento del sendero como parte de un programa piloto estatal para el desarrollo de ese tipo de líneas de transmisión. Patrocinada por el delegado Joe T. May ( republicano - Loudoun), [127] la legislación eximió al proyecto de cualquier requisito de análisis adicionales de la SCC relacionados con los impactos de la ruta, incluidos los impactos ambientales y los impactos sobre los recursos históricos. [128]
La legislación entró en vigor cuando el gobernador de Virginia, Tim Kaine , la aprobó el 2 de abril de 2008. [129] Poco después, la compañía eléctrica solicitó a la SCC que aprobara la construcción de la línea de transmisión subterránea de conformidad con los términos de la legislación. La SCC aprobó la construcción de la línea subterránea el 28 de mayo de 2008. [130]
La NVRPA esperaba que el proyecto resultara en una pérdida significativa de árboles, ya que la compañía eléctrica planeaba cavar zanjas a cada lado del sendero pavimentado mientras instalaba bancos de conductos para albergar sus conductos . [131] Apoyando la expectativa de la NVRPA, Dominion Virginia Power señaló que los impactos ambientales asociados con la instalación de cables subterráneos en áreas suburbanas y rurales son significativamente mayores que los de la construcción de líneas aéreas. [132] El sendero W&OD cerró durante un año en el área del proyecto mientras la compañía eléctrica construía sus líneas subterráneas. El sendero reabrió al público en noviembre de 2010. [133]
Planes futuros
Condado de Arlington
En julio de 2020, NOVA Parks recibió una subvención de 650.000 dólares de la Autoridad de Transporte del Norte de Virginia (NVTA) que le permitió a NOVA Parks hacer planes para ampliar el proyecto "Dual Trails" de la organización durante 3,2 km (2 mi) hacia el este desde la ciudad de Falls Church hasta el condado de Arlington (desde North Roosevelt Street hasta North Carlin Springs Road). Aunque NOVA Parks había solicitado a la NVTA fondos suficientes (5.646.000 dólares) para completar el proyecto, la NVTA solo otorgó la cantidad que NOVA Parks había solicitado para el trabajo de diseño, ingeniería y medio ambiente. [134]
La reducción de la adjudicación se produjo tras un período de comentarios públicos de la NVTA que atrajo a más de 300 personas. La mayoría de los comentarios apoyaron la ampliación, aunque la mayoría de los comentarios que la NVTA pudo identificar como procedentes de Arlington se opusieron a ella. [135]
Condado de Loudoun
Ha habido planes para extender el sendero hacia el oeste hasta Bluemont y el Appalachian Trail desde la década de 1980. [136] [137] El Plan Maestro de Movilidad de Peatones y Bicicletas de 2003 del Condado de Loudoun y los Planes al Aire Libre de Virginia de 2013 y 2018 recomiendan dichas extensiones. [138]
Sin embargo, las dificultades para identificar una ruta y adquirir tierras han impedido la construcción de un sendero a lo largo del derecho de paso abandonado del ferrocarril W&OD al oeste de Purcellville. [137] Además, se ha realizado la construcción en una parte del antiguo derecho de paso que pasa por Round Hill. [139]
Por esos motivos, el gobierno del condado de Loudoun ya no está considerando esa ruta. En su lugar, el condado está construyendo un nuevo sendero que viajará entre Purcellville y Round Hill a lo largo de la VA-7 (Business) cuando esté terminado.
En 2019, el condado solicitó ofertas para construir un sendero de uso compartido de 0,6 millas (1,0 km) que viajaría entre Main Street (VA 719) en Round Hill y Franklin Park al oeste de Purcellville a lo largo de East Loudoun Street (VA-7 (Business)). [140] La construcción del proyecto comenzó en 2020 y se completó en una ceremonia de inauguración el 27 de septiembre de 2022. [141] Esa sección del sendero se conectará con un sendero en diseño que viajará a lo largo de West Main Street (VA 7 (Business)) para conectar Franklin Park y el centro de Purcellville. Los planificadores del condado estimaron en 2023 que el sendero Franklin Park - Purcellville llegaría a su finalización sustancial durante la primavera de 2028. [142]
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