La Pennsylvania Railroad 1361 es una locomotora de vapor tipo "Pacific" 4-6-2 K4 construida en mayo de 1918 por los talleres Juniata de Pennsylvania Railroad (PRR) en Altoona, Pensilvania . Transportó trenes de pasajeros de línea principal en Pensilvania y trenes de cercanías en el centro de Nueva Jersey en el PRR hasta su retiro del servicio comercial en 1956. Restaurada a condiciones operativas para el servicio de excursión en 1987, la n.º 1361 y su única locomotora hermana sobreviviente, la n.º 3750 , fueron designadas como las locomotoras de vapor oficiales del estado por la Asamblea General de Pensilvania . A fines de 1988, quedó fuera de servicio debido a problemas mecánicos y actualmente era propiedad del Railroaders Memorial Museum (RMM) en Altoona, Pensilvania, que actualmente estaba volviendo a poner en funcionamiento la n.º 1361.
La n.° 1361 fue una de las 425 locomotoras de vapor de la clase K4 construidas entre 1914 y 1928 para el ferrocarril de Pensilvania (PRR) como su locomotora de pasajeros estándar. [1] [4] Construida en mayo de 1918 en los talleres Juniata de PRR en Altoona, Pensilvania, la n.° 1361 fue asignada para transportar los trenes de pasajeros de la línea principal de PRR, incluido el Broadway Limited , entre la ciudad de Nueva York y Pittsburgh, Pensilvania , a través de la línea principal de PRR . [1] [4] Cuando se construyó por primera vez, la n.° 1361 estaba originalmente equipada con un faro de aceite cuadrado , una placa de matrícula redonda, un piloto largo de madera y un ténder tipo 70-P-75 , que contenía 7000 galones estadounidenses (26 000 L) de agua y 12,5 toneladas (28 000 lb) de carbón. [1] [5] Durante la década de 1920, el n.° 1361 fue reequipado con un faro eléctrico, un piloto de barra de acero y una placa de matrícula estilo trapezoidal . [5] Además, los trenes de pasajeros expresos del PRR se hicieron más largos y pesados, lo que llevó a que el n.° 1361 y los otros K4 tuvieran que hacer doble o incluso triple avance entre sí. [6] [7]
Cuando la línea de la Región Oriental del PRR entre Nueva York y Harrisburg, Pensilvania, fue electrificada en la década de 1930, la n.° 1361 se trasladó a la División Central, que circulaba entre Harrisburg y Pittsburgh. [1] [4] Además, la locomotora n.° 1361 fue reequipada con un ténder tipo 110-P-75, que contenía 11 980 galones estadounidenses (45 300 L) de agua y 18,5 toneladas (41 000 lb) de carbón junto con un alimentador mecánico hecho para aumentar el rendimiento de la locomotora. [1] [8] Después del final de la Segunda Guerra Mundial en 1945, la n.° 1361 fue reequipada con un piloto de acero fundido y un acoplador retráctil verticalmente junto con las posiciones de su faro y dinamo cambiadas desde la parte delantera y superior de la caja de humo . [5] Además, se agregó un soporte de plataforma en la parte frontal inferior de la caja de humo del No. 1361 para que el equipo de mantenimiento pudiera asistir e inspeccionar el faro y el dinamo. [5]
A principios de la década de 1950, 72 locomotoras K4, incluida la n.° 1361, se trasladaron al centro de Nueva Jersey para transportar trenes de cercanías entre Perth Amboy y Bay Head, Nueva Jersey, en la línea de Nueva York y Long Branch, ya que sus funciones principales en la línea fueron asumidas por las locomotoras diésel . [9] [10] [11] Durante ese tiempo, la n.° 1361 reemplazó su ténder 110-P-75 original por un tipo 130-P-75, que contenía 13 475 galones estadounidenses (51 010 L) de agua y 22 toneladas (49 000 lb) de carbón. [1] [12]
En mayo de 1956, la locomotora n.° 1361 fue retirada de la PRR y restaurada cosméticamente para exhibirla junto a la famosa Horseshoe Curve de la PRR, donde fue inaugurada el 8 de junio de 1957. [11] [13] Había recorrido más de 2 469 000 millas (3 973 000 km) durante su servicio comercial. [4] Durante tres décadas, la locomotora n.° 1361 estuvo expuesta a la intemperie, por lo que los miembros del Capítulo Horseshoe Curve de la Sociedad Histórica Nacional del Ferrocarril (NRHS) se ofrecieron como voluntarios para repintar y mantener la locomotora. [14] [15]
El 16 de septiembre de 1985, el sucesor de PRR, Conrail , y el asambleísta Richard Geist retiraron la locomotora n.° 1361 de su lugar de exhibición y la trasladaron al Railroaders Memorial Museum (RMM) en Altoona para su quinto aniversario. [4] [16] Originalmente, había planes para restaurar cosméticamente la locomotora n.° 1361 nuevamente, pero el RMM ha mostrado interés en restaurarla a condiciones operativas para el servicio de excursión. [4] El 15 de abril de 1986, el trabajo de restauración de la locomotora n.° 1361 comenzó en el antiguo taller de automóviles PRR de Conrail en Altoona. [4] [17] La antigua ubicación de exhibición de la locomotora n.° 1361 en Horseshoe Curve fue ocupada por una locomotora diésel EMD GP9 n.° 7048, pintada con los colores de PRR. [18] [19]
El 12 de abril de 1987, la locomotora No. 1361 se movió por su propia potencia por primera vez en 31 años e hizo su primer recorrido de excursión desde Altoona a Bellefonte, Pensilvania . [4] También hizo funcionar trenes de excursión en Nittany and Bald Eagle Railroad y Northern Central Railway . [19] [20] El 18 de diciembre de 1987, la Asamblea General de Pensilvania designó a los números 1361 y 3750 como las locomotoras de vapor oficiales del estado; el mismo proyecto de ley designó a la GG1 4859 como la locomotora eléctrica del estado . [21] En agosto de 1988, el No. 1361 realizó una excursión en la línea principal de Conrail desde Altoona a York, Pensilvania , pero durante el recorrido de regreso, la locomotora sufrió una falla catastrófica en el cojinete principal y el eje de transmisión cerca de Lewistown . [4] [22] Como resultado, el No. 1361 tuvo que ser apartado indefinidamente del servicio de excursión para una reconstrucción completa. [4] [20] [22]
En preparación para su segunda restauración, la carcasa de la caldera del n.° 1361 pasó una prueba de ultrasonido, pero se descubrió que la parte trasera necesitaba reparaciones adicionales, por lo que se desmontó toda la locomotora dentro del taller de coches de Conrail en Altoona. [22] Posteriormente, el RMM hizo planes para escindir la propiedad del n.° 1361 a un grupo recién formado llamado Keystone Restoration and Preservation, Inc. (KR&P); KR&P obtendría los derechos para operar el n.° 1361 y recaudar fondos para él, mientras que el museo conservaría los derechos para exhibir la locomotora en su propiedad. [22] En 1992, el Servicio de Parques Nacionales (NPS) otorgó al RMM una subvención federal de $900,000, que incluía una subvención de $420,000 que se recibió de la Comisión de Preservación del Patrimonio del Suroeste de Pensilvania (SPHPC), y el RMM rápidamente priorizó la subvención para la reconstrucción del n.° 1361. [22]
En 1996, la locomotora n.º 1361 fue trasladada al Sitio Histórico Nacional de Steamtown en Scranton, Pensilvania , para comenzar su reconstrucción. [23] La RMM había reorganizado sus planes para la restauración y se las arregló para restaurar la n.º 1361 mediante una asociación entre ellos, Steamtown y la Universidad de Scranton . [24] Pero el trabajo de restauración avanzó lentamente, ya que algunas de sus piezas originales tuvieron que ser reemplazadas por duplicados fabricados. [24] Las fechas de finalización programadas se retrasaron repetidamente y, finalmente, se reestimó que el trabajo de restauración costaría 1,7 millones de dólares. [25] [26] En 2008, los planes para reconstruir la n.º 1361 en las instalaciones de Steamtown se cancelaron, ya que la RMM dejó de pagar los fondos y tomó la decisión de devolver los restos de la locomotora y sus piezas a su propiedad. [27] En 2010, la mayoría de las piezas del No. 1361, incluyendo la cabina , las ruedas motrices , el marco y el ténder, regresaron al RMM, pero la caldera y algunas otras piezas se almacenaron en los talleres de East Broad Top Railroad en Orbisonia, Pensilvania . [20] [26] [28] En 2015, el museo había completado la construcción de su nuevo Harry Bennett Memorial Roundhouse para almacenar la caldera, el ténder, el marco y otros componentes del No. 1361. [20] [29] [30]
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En mayo de 2018, las esperanzas de restauración se renovaron cuando el ex comisionado de Filadelfia Bennett Levin y el ex director ejecutivo de Amtrak Wick Moorman anunciaron la creación de un fondo de restauración privado. [20] La locomotora n.° 1361 necesitaba una caldera recién soldada , que costaría al menos $1 000 000. [20] Levin y Moorman también anunciaron que una vez que la locomotora n.° 1361 estuviera completamente restaurada, eventualmente remolcará un conjunto de vagones de pasajeros P70 ex-PRR y vagones de equipaje B60 para usarlos como un tren de exhibición de demostración. [20]
En febrero de 2019, el grupo planeó diseñar una nueva caldera para cumplir con los estándares actuales de la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) y de ingeniería mecánica. [31] En octubre de 2019, el ténder del No. 1361 fue completamente reparado y mejorado con bogies con cojinetes rodantes . [32] Además, se restauró la pala de agua del ténder con fines de demostración. [32] El 24 de junio de 2021, el museo anunció que contrataron a la empresa contratista FMW Solutions para reconstruir la caldera del No. 1361 con una nueva caja de fuego. [33] [34] El costo total del trabajo de restauración se estima en $ 2.6 millones. [17] [33] En octubre de 2021, la vieja caja de fuego se eliminó por completo de la caldera del No. 1361 como parte de la renovación total de FMW Solutions. [35]
A fines de junio de 2022, se inició la construcción de la nueva caja de fuego del No. 1361. [12] Al mismo tiempo, la Sociedad Técnica e Histórica del Ferrocarril de Pensilvania (PRRTHS) donó $100,512.33 al RRM para la construcción. [12] [36] El 14 de octubre de 2022, el RMM se asoció con el Ferrocarril Escénico de Maryland Occidental (WMSR) en Cumberland, Maryland , para realizar una excursión de recaudación de fondos por la noche tirada por la locomotora de vapor No. 1309 de WSMR con más de $13,000 recaudados para beneficiar la restauración del No. 1361. [37] [38] [a] Para diciembre de 2022, la nueva caja de fuego estaba casi terminada, aunque con acero más grueso y otras modificaciones del diseño de 1914 para cumplir con los requisitos de seguridad actuales de la FRA. [39]
El 13 de febrero de 2023, la RMM adquirió un vagón de equipajes ex-PRR B60b de la Railway Excursion Management Company para usarlo detrás del tren de exhibición propuesto No. 1361. [40] El 6 de mayo de 2023, durante el 105 aniversario del No. 1361, la RMM realizó una excursión de recaudación de fondos con la locomotora de vapor No. 11 de Everett Railroad tirando de ella, mientras se llevaba a cabo una conferencia de prensa sobre el progreso de la restauración del No. 1361 en la rotonda de la RMM. [41] [42] [43]
En julio de 2023, se financió por completo la obra de construcción de la nueva caja de fuego. [44] El diseño original de la caja de fuego PRR aumentó significativamente el costo y la complejidad de la obra. [44] Se prevé que el montaje de las láminas interiores comience en agosto o septiembre. [44] Una vez completada la caja de fuego, la siguiente fase es el desarrollo del trabajo necesario para acoplar la caldera y la caja de fuego al bastidor y al tren de rodaje. [44] La nueva caldera se está fabricando con costuras soldadas en lugar de remachadas. [45] : 17:04 En noviembre de 2023 se anunció que el trabajo de restauración para determinar los efectos de este cambio de peso en el tren de rodaje estaba en curso. [45] : 18:34 Se estima que el trabajo restante costará al menos 1,9 millones de dólares y tardaría tres años en completarse. [46] En mayo de 2024, la licitación se dio a conocer con una nueva capa de pintura. [47]
