Baltimore y Ohio No. 5300 , también conocida como President Washington , es la única superviviente de las locomotoras de vapor tipo "Pacific" 4-6-2 clase P-7 . Fue construido por Baldwin en 1927 y se utilizó en los principales trenes de pasajeros de todo el sistema de Baltimore y Ohio , particularmente en el tren Royal Blue , hasta que se retiró en 1957. Después de estar almacenado durante algunos años, fue donado a Baltimore. y el Museo del Ferrocarril de Ohio en Baltimore , Maryland , donde ha pasado varios años en exhibición estática. La locomotora está en proceso de restauración estética, a partir de 2023.
Entre 1906 y 1928, el Ferrocarril de Baltimore y Ohio , el primer ferrocarril Clase 1 incorporado en los Estados Unidos , encargó más de 200 locomotoras de vapor P clase 4-6-2 tipo "Pacific" a Baldwin Locomotive Works de Filadelfia , Pensilvania principalmente. para ser utilizado en trenes de pasajeros . [1] La clase de producción final de locomotoras 4-6-2 fue la clase P-7 , de las cuales veinte fueron construidas y entregadas por Baldwin en 1927, con el número 5300–5319. Esta clase de locomotoras de color verde oliva, dorado y granate se denominó oficialmente "clase Presidente", ya que las veinte locomotoras recibieron el nombre de los primeros veinte presidentes de los Estados Unidos , y la número 5300 recibió el nombre de George Washington . [2]
Poco después de que la No. 5300 saliera de la fábrica en febrero de 1927, se acopló al tren Capitol Limited para participar en la Feria del Caballo de Hierro , una celebración del centenario de B&O, junto con varias otras locomotoras de vapor B&O. [3] Una vez finalizada la feria, se puso en servicio el No. 5300 tirando del tren de pasajeros Royal Blue entre Washington, DC y la ciudad de Nueva York , así como del Capitol Limited entre la ciudad de Nueva York y Chicago , Illinois . La locomotora rara vez se detenía en el camino para tomar agua, ya que el ténder estaba diseñado con una toma de agua. Esto permitió recargar mientras se viajaba sobre las bandejas de las vías . En 1944, el No. 5300 fue reconstruido con una licitación semi-aerodinámica, y su librea verde oliva original fue reemplazada por la librea azul sólida estándar del B&O y posteriormente su nombre se eliminó de la cabina. En 1951 la locomotora también adquirió un moderno faro de doble haz de luz [4] .
Cuando B&O comenzó a comprar locomotoras diésel , muchas de las 4-6-2 clase P fueron eliminadas de la lista activa y las que quedaron fueron reasignadas al servicio secundario de pasajeros en Pensilvania y Ohio . [5] En 1956, la No. 5300 estaba entre las cincuenta y tres P clase 4-6-2 que quedaban en la lista, y con la serie 5000 otorgada a locomotoras de EMD , la No. 5300 pasó a ser la 100, y el resto de las Los 4-6-2 activos pasaron a ser 101-152. [6] Al año siguiente, el presidente Washington completó su última asignación de flete de ingresos antes de que fuera retirado indefinidamente de la lista, completando 30 años de servicio de ingresos, y fuera marginado por almacenamiento.
La locomotora fue comprada junto con la 2-8-2 300 para su custodia y donación por Ed Striegel de Striegel Supply & Equipment Corp., una empresa en Chemical Road en Curtis Bay, Maryland . El Sr. Striegel compró material ferroviario para el reparto y futuras ventas a otros ferrocarriles, pero no así con las locomotoras de vapor de su propiedad. Tras la muerte del Sr. Striegel, el Baltimore Sun escribió: "En la década de 1950, mientras visitaba un depósito de máquinas de vapor B&O fuera de servicio, el Sr. Striegel descubrió dos locomotoras de importancia histórica: la President Washington, No. 100, la Pacific Class de ruedas altas. que había tirado de trenes tan clásicos como el Capitol Limited y una locomotora Q-3 clase 2-8-2 tipo Mikado que se había construido en 1918. Los rescató y los donó al Museo del Ferrocarril B&O . "Nuestra colección", dijo Courtney B. Wilson, directora ejecutiva del museo. "Ed guardó dos piezas importantes para el museo y, sin su ayuda, se habrían perdido para siempre", dijo. "En mi opinión, era un. " Excelente ciudadano de Baltimore. Era un tipo tranquilo, modesto y muy generoso. El museo era su lugar favorito para visitar y siempre estaba buscando formas de mejorar y realzar sus colecciones", dijo el Sr. Wilson.
Cuando el museo recibió el No. 5300, se volvió a pintar con su apariencia original de 1927, que incluyó: renumeración del No. 100 a 5300, el faro de doble haz se cambió por un faro Pyle National de un solo haz y el motor se volvió a pintar al original. Diseño B&O en verde oliva y dorado con el nombre de la serie Presidential, The President Washington, en la cabina. Sin embargo, dado que la placa de matrícula original del B&O Herald no estaba con el motor cuando dejó de servicio, la placa de matrícula permaneció en la puerta de la caja de humos. La locomotora también recibió otro repintado cosmético en 1981, [8] y el ténder curvo de los lados del búnker de carbón permanece prácticamente como estaba en servicio.
La No. 5300 se exhibió inicialmente de forma estática en el museo en noviembre de 1968, [9] y posteriormente pasó los siguientes treinta y siete años sentada al aire libre junto a otras locomotoras, incluida la No. 300 (que pasó a numerarse a su número original, 4500). , EMC EA No. 51 , Chesapeake y Ohio 4-6-4 No. 490 y Reading 4-8-4 No. 2101 . Mientras se exhibiera al aire libre, la locomotora permanecería expuesta a los elementos y se deterioraría estéticamente. [10] En 2006, el No. 5300 se colocó dentro de uno de los edificios del museo para permanecer a salvo de los elementos y recibió un nuevo repintado en su color verde oliva original. [11] Durante las temporadas de invierno, la locomotora ha sido rebautizada temporalmente como The Polar Express , para promocionar los trenes de excursión con el tema Polar Express del museo . [12] El 28 de agosto de 2021, el No. 5300 fue retirado de la exhibición estática y remolcado al taller de locomotoras del museo para su restauración cosmética. [13] La restauración probablemente llevará varios años.
El No. 5300 es el único superviviente y el prototipo de la clase P-7, y es el último de los más de 200 "Pacifics" 4-6-2 jamás construidos para Baltimore y Ohio que sobrevivieron a la antorcha del desguace.
La No. 5300 es también una de las tres únicas locomotoras de vapor B&O que quedan y que se construyeron en el siglo XX. Los únicos otros dos son el 2-8-2 No. 4500, que también se conserva en el Museo del Ferrocarril B&O, y el 0-6-0 No. 1190, que se conserva en Age of Steam Roundhouse en Sugarcreek , Ohio .
