El Messerschmitt-Bölkow-Blohm Bo 105 es un helicóptero ligero, bimotor y polivalente desarrollado por Bölkow de Ottobrunn , Alemania Occidental. Fue el primer helicóptero bimotor ligero del mundo y el primer helicóptero que podía realizar maniobras acrobáticas como bucles invertidos. [3] [4] El Bo 105 presenta un sistema de rotor sin bisagras , una innovación pionera en helicópteros cuando se introdujo en servicio en 1970. La producción del Bo 105 comenzó en el entonces recientemente fusionado Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB, que ahora es Airbus ).
Las principales instalaciones de producción del Bo 105 estaban ubicadas en Alemania y Canadá; Debido al nivel de ventas de exportación encontrado, se establecieron líneas de fabricación adicionales en España, Indonesia y Filipinas. [5] MBB pasó a formar parte de Eurocopter en 1991, que continuó la producción del modelo hasta 2001. El Bo 105 fue sustituido formalmente en la gama de productos de Eurocopter por el más nuevo Eurocopter EC135 .
Desarrollo
En 1964 comenzaron en Bölkow los trabajos de desarrollo del helicóptero que se convertiría en el Bo 105, aunque el trabajo en el rotor sin bisagras que utilizaría había comenzado antes. [6] El 16 de febrero de 1967, el segundo prototipo Bo 105A realizó su vuelo inaugural en Ottobrunn , Alemania; la primera demostración pública se llevó a cabo en mayo de 1967. [1] El programa de pruebas se dividió en etapas, ya que el Bo 105 comprendía una nueva estructura, un nuevo sistema de rotor y un nuevo motor; por lo tanto, el prototipo volador Bo 105 estaba inicialmente equipado con un rotor principal del helicóptero Scout de Westland Helicopter y un par de motores turboeje Allison Modelo 250 en lugar de sus homólogos de producción. [6] Sud Aviation trabajó con Bölkow en el desarrollo del helicóptero; Se modificó un helicóptero Alouette II con el rotor del Bo 105 y se utilizó para probar su rendimiento. El tercer prototipo Bo 105 estaba equipado con los motores turboeje MAN Turbo 6022 estándar de producción inicial; Se construyeron seis Bo 105 de preproducción para realizar pruebas. [6]
Bo 105 configurado en alta mar
El 13 de octubre de 1970, la Autoridad de Aviación Civil Alemana certificó el Bo 105; Poco después se realizaron las primeras entregas a los primeros clientes, ADAC Air Rescue y la Policía Estatal de Baviera . En 1972, la Administración Federal de Aviación (FAA) y la Autoridad de Aviación Civil (CAA) concedieron una certificación de tipo adicional , lo que permitió realizar pedidos de exportación de Estados Unidos y Gran Bretaña respectivamente, que pronto siguieron. [2] En 1972, se desarrolló una versión mejorada del helicóptero con motores más potentes, el Bo 105C; este modelo reemplazó rápidamente al Bo 105A. [2] El 25 de septiembre de 1973, el prototipo Bo 106 realizó su primer vuelo; [7] el Bo 106 compartía muchas similitudes con el Bo 105, la principal diferencia era un área de cabina ensanchada, capaz de acomodar a tres en fila en la primera fila y cuatro en fila en la parte trasera de la cabina. Sin embargo, del proyecto Bo 106 no salió nada más. [8]
En 1976, se presentó el Bo 105CB, equipado con motores Allison 250-C20B más potentes. El Bo 105C se desarrolló aún más para convertirse en el Bo 105CBS, siendo el cambio principal un tramo de fuselaje de 10 pulgadas para satisfacer la demanda estadounidense de operaciones de servicios médicos de emergencia (EMS); Esta versión a menudo se conocía como Bo 105 Twin Jet en los Estados Unidos. La empresa aeroespacial estadounidense Boeing-Vertol actuó como socio en la producción y el desarrollo posterior del tipo, y comercializó el BO 105 en Estados Unidos. [9] [10] Las variantes Bo 105 CB y Bo 105 CBS también estaban sujetas a acuerdos de licencia de fabricación , lo que llevó a que fueran producidas por Philippine Aerospace Development Corporation en Filipinas , Indonesian Aerospace (IPTN) en Indonesia y Construcciones Aeronáuticas. SA (CASA) en España además de la principal línea de producción en Alemania. [2]
En 1984, el Bo 105LS se desarrolló con el fuselaje agrandado del Bo 105CBS combinado con motores Allison 250-C28C más potentes para aumentar el peso máximo de despegue, así como el rendimiento de vuelo alto y cálido; El Bo 105 LS se fabricó en virtud de un acuerdo de cooperación con Eurocopter Canadá . [2] Las mejoras y modificaciones del Bo 105 LS continuaron hasta 1995. [2]
La producción del Bo 105 por parte de Eurocopter finalizó formalmente en 2001, principalmente debido a que el modelo fue reemplazado por el más moderno Eurocopter EC135 , un desarrollo directo del Bo 105. Al final de la producción, se habían fabricado y entregado 1.406 helicópteros a operadores en 55 países en todo el mundo. [2]
Diseño
Una vista del motor, la transmisión y el rotor principal de un Bo 105.
El Bo 105 tiene fama de tener altos niveles de maniobrabilidad; ciertas variantes han sido diseñadas para maniobras acrobáticas y utilizadas con fines promocionales por los operadores, uno de esos operadores en esta capacidad es el piloto profesional Aaron Fitzgerald, que vuela para Red Bull . [11] [12] Durante la década de 1970, el Bo 105 era conocido por tener una gran capacidad de carga útil y una mayor velocidad de crucero que la mayoría de sus competidores. [13] Aunque algunos pilotos no lo consideran un helicóptero visualmente atractivo [ ¿quién? ] , el Bo 105 era conocido por poseer controles estables y receptivos y una buena actitud de vuelo. [14] La mayoría de los modelos podían realizar inmersiones pronunciadas, giros, bucles, pérdidas de balón y diversas maniobras acrobáticas; Según MBB, el Bo 105 está autorizado para soportar hasta 3,5 fuerzas G positivas y una negativa. [15] Un beneficio del estilo de manejo y control del Bo 105 es su rendimiento superior en el despegue, incluida una resistencia significativa a vuelcos dinámicos catastróficos ; [16] una combinación de peso ligero y la configuración bimotor permite un ascenso rápido en un despegue de alto rendimiento. [17]
Quizás la característica más importante del Bo 105 sean las palas y la cabeza del rotor . El sistema de rotor no tiene bisagras y la cabeza del rotor consta de un bloque sólido de titanio al que están atornilladas las cuatro palas; [18] la flexibilidad de las palas del rotor funciona para absorber los movimientos que normalmente requieren bisagras en la mayoría de los diseños de rotores de helicópteros. [15] Las palas del rotor están hechas de un material compuesto de fibra de vidrio y plástico reforzado; La flexibilidad del rotor principal permite eliminar elementos activos distintos de los cambios de paso del rotor, lo que simplifica enormemente el mantenimiento y prolonga la vida útil de las palas. [19] La confiabilidad del avanzado sistema de rotor es tal que, en más de seis millones de horas de funcionamiento en toda la flota, no hubo un total de fallas (a partir de 1991). [20] El diseño de rotor rígido adoptado en el Bo 105 ha sido parcialmente responsable de la agilidad y capacidad de respuesta del tipo; siguió siendo una característica poco común en los helicópteros de la competencia durante toda la vida de producción del Bo 105. [dieciséis]
Los operadores militares comúnmente operarían el tipo a muy baja altitud para minimizar la visibilidad para los enemigos, siendo el Bo 105 muy adecuado para tales operaciones, ya que las cualidades de vuelo del helicóptero eliminaron o minimizaron en gran medida varios de los peligros que tal perfil de vuelo podría representar para los pilotos. . [21] Cuando estaba equipado con tanques de combustible auxiliares opcionales, un modelo básico Bo 105 tenía una autonomía de vuelo de aproximadamente cinco horas bajo carga. [17] En caso de falla de un solo motor, el Bo 105 normalmente podría continuar su vuelo, aunque con una reducción en la velocidad de crucero y el alcance. [19] Además de los dos pilotos, la cabina se puede configurar para acomodar hasta tres pasajeros en un solo banco trasero, que se puede quitar para dejar espacio para carga o una camilla, que se puede cargar y descargar a través de las grandes puertas tipo almeja ubicadas en la parte trasera del fuselaje. [22] En un contexto marítimo, el BO 105 puede equiparse con tanques de combustible auxiliares , equipo de flotación de emergencia, una balsa salvavidas inflable , palas de rotor plegables y un tren de aterrizaje de alto deslizamiento. [23]
Historia operativa
Ejército alemán Bo 105, 1986
En 1975, el ejército alemán decidió adquirir una versión antitanque especializada armada con hasta seis misiles euromisiles HOT , denominada Bo 105 PAH-1 (Panzerabwehrhubschrauber: helicóptero antiblindaje). Se entregaron un total de 212 Bo 105 PAH-1 entre 1979 y 1984. [2] Los líderes del ejército alemán vieron el PAH-1 sólo como una medida temporal, habiendo buscado originalmente un helicóptero antitanque más capaz; estaban particularmente descontentos con la incapacidad del PAH-1 para realizar misiones de combate nocturnas y sus capacidades de autoprotección; Finalmente, se desarrolló el Eurocopter Tiger como sustituto. [24] En 1977, el Ministerio de Defensa alemán seleccionó el Bo 105C para su programa de helicópteros ligeros de observación (VBH), lo que llevó a la adquisición de otros 100 helicópteros. [2] El helicóptero fue retirado del servicio del ejército alemán el 13 de diciembre de 2016; la ocasión estuvo marcada por un sobrevuelo en formación de 18 aviones desde su base en Celle . Los bohicanos, como se llamaba a sus pilotos, habían registrado más de 1,38 millones de horas de vuelo. [25]
Durante la década de 1970, MBB otorgó una licencia para producir el Bo 105 a Indonesian Aerospace (IPTN) como parte de un acuerdo más amplio para ayudar a desarrollar la industria de la aviación de Indonesia. En diez años, la fabricación del Bo 105 se localizó íntegramente en las propias instalaciones de IPTN. [26] El Bo 105 ha sido utilizado por varias ramas de las Fuerzas Armadas Nacionales de Indonesia ; Según los informes, los Bo 105 operados por militares se utilizaron durante la crisis de Timor Oriental de 1999 y el conflicto de Papúa . [27] Los Bo 105 indonesios también han participado en varios ejercicios conjuntos a gran escala. [28] [29]
La Armada de México operó varios Bo 105 armados para realizar tareas de reconocimiento marítimo ; A principios de la década de 1980, México adquirió varias patrulleras clase Uribe que estaban equipadas para manejar el Bo 105 en operaciones en alta mar. [30] En 2005, se completó el trabajo en una serie de mejoras a 11 de los Bo 105 de la Armada de México, habiendo recibido sensores infrarrojos (FLIR), receptores del Sistema de Posicionamiento Global (GPS), radares de búsqueda , nuevas palas de rotor, torres de armamento. y otros cambios. [31] En noviembre de 2014, Jet Rescue Air Ambulance inauguró el primer helicóptero de ambulancia aérea civil exclusivo de México utilizando un Bo 105. [32]
Un Bo 105 de la Armada de México a bordo del USS Yorktown , 2002
A finales de la década de 1990, la aviación del Ejército de la República de Corea adquirió varios Bo 105 como parte de una campaña continua para mejorar las capacidades de reconocimiento y vigilancia de la fuerza; estos fueron fabricados bajo un acuerdo de coproducción entre Eurocopter y la recién formada Korea Aerospace Industries (KAI), recibiendo la designación Korean Light Helicopter (KLH), KAI también promocionó el tipo entre clientes de exportación. [33] [34]
El Bo 105 ganó un uso generalizado por parte de los operadores de servicios médicos de emergencia (EMS) / evacuación médica ; En 1998, Flying Magazine informó que entre el Bo 105 y el MBB/Kawasaki BK 117 (un helicóptero más nuevo derivado del Bo 105), MBB tenía el 35% de la cuota de mercado de EMS. [35] El primer Bo 105 orientado a EMS en Escocia entró en servicio en 1989; En noviembre de 2015, se retiró la última ambulancia aérea Bo 105 operada en Gran Bretaña; el tipo normalmente había sido reemplazado por el nuevo Eurocopter EC135 . [36] En 2009, el especialista canadiense en EMS Dam Helicopters compró el último Bo 105 que se produjo. [37] [38]
En mayo de 2014, Airbus Helicopter informó que, en todo el mundo, el Bo 105 había acumulado 8 millones de horas de vuelo y que aproximadamente 700 Bo 105 permanecían en servicio. [39]
Variantes
1974
Las variantes utilizadas por el ejército alemán son el Bo 105P y el Bo 105M.
BO 105A
Primer modelo de producción principalmente para uso civil y equipado con dos motores de turbina Allison 250-C18.
BO 105ATH
Versión antitanque con armamento HOT para el Ejército Español . Designación local HA.15 . [40]
BO 105C
Versión inicial. Desarrollado en 1972 y equipado con dos motores de turbinas Allison 250-C20. [ cita necesaria ]
BO 105CB
Versión de producción principal de 1975, propulsada por dos motores Allison 250-C20B de 313 kW (420 shp). [41]
Versión de transporte utilitario, con el fuselaje estirado 25 cm (9,8 pulgadas) y una ventana adicional. [42]
EC-Super Cinco
Versión de alto rendimiento del Bo 105CBS.
Bo 105CBS-5
También conocido como Superfive, con mayores capacidades de elevación similar al LS A3 Superlifter
BO 105D
Versión offshore certificada en el Reino Unido.
Bo 105GSH
Versión exploradora armada para el Ejército Español. Designación local HR.15 . [40]
Bo-105HGH
Una variante de investigación de alta velocidad con refinamientos aerodinámicos, como un carenado de la cabeza del rotor, un carenado trasero del fuselaje, pequeños patines individuales y alas auxiliares fijas de 6 m (20 pies) de largo.
Bo 105 KLH
Versión de combate del CBS-5 producida bajo licencia y equipada a medida con un paquete de equipo de misión coreano que incluye comunicación, navegación, guerra electrónica y sistema de adquisición de objetivos, [43] para cumplir con los requisitos operativos del Ejército de la República de Corea . KLH también ha mejorado considerablemente las palas del rotor y el sistema de transmisión. 12 están en servicio.
Bo 105LOH
Versión de observación para el Ejército español. Designación local HR.15 . [40]
Bo 105LS A1
Desarrollado en 1984 con fuselaje alargado y dos motores de turbina Allison 250-C28C.
Bo 105LS A3
Desarrollado en 1986 con peso máximo al despegue aumentado a 2.600 kg.
Bo 105LS A3 "Superlifter"
Desarrollado en 1995 con un peso máximo de misión aumentado a 2.850 kg.
Bo 105M
Helicóptero ligero de transporte y vigilancia para el ejército de Alemania Occidental. Designación del ejército alemán VBH ( V er b indungs h ubschrauber; 'helicóptero de enlace'). [40] [42] Fueron eliminados y reemplazados por PAH1 desarmado y modificado.
Bo 105MSS
Versión marítima, equipada con un radar de búsqueda.
Bo 105P/BSH
Modificación propuesta de los PAH-1 a una versión de escolta para el ejército alemán, armados con misiles aire-aire Stinger. Cancelado en 1993. [40] [44]
Bo 105P/PAH-1
Helicóptero antitanque armado con ATGM HOT guiados por cable para el ejército de Alemania Occidental. Designación del ejército alemán "PAH-1" (PAH= P anzer a bwehr h ubschrauber; 'helicóptero antitanque'). [40] [42] Tras la llegada del helicóptero de ataque Eurocopter Tiger , algunos fueron retirados mientras que otros fueron desarmados y degradados a la versión VBH para continuar en servicio.
Bo 105P/PAH-1A1
Actualización de la versión antitanque PAH-1 para el ejército alemán. [40] [44]
Bo 105P/PAH-1 Fase 2
Versión mejorada adicional planificada del PAH-1 con mira infrarroja montada en el techo para misiles HOT-2 que brindan capacidad de ataque nocturno. Programa cancelado en 1993. [40] [44]
Bo 105S
Versión de búsqueda y rescate.
Bo 105/Ofelia
Aviones de prueba y pruebas equipados con una mira montada en un mástil. [40]
NBO-105
Fueron fabricados por IPTN bajo licencia de MBB (ahora Airbus Helicopters ) 1976-2011; sólo los rotores y la transmisión los suministra Alemania; Originalmente NBO-105 CB , pero NBO-105 CBS ampliado disponible desde el avión 101 en adelante. Se produjeron 122, Dirgantara Indonesia detuvo la producción en 2008.
NBO-105S
Versión estirada.
Ejecutor Bo 105
Boeing Vertol y Carson Helicopters fabricaron una versión alargada de 24,5 cm del Bo 105 bajo licencia como Executaire en un intento de entrar en el mercado de helicópteros ligeros de EE. UU., pero las ventas fueron pésimas. [45]
BO 105E-4
12 Bo 105P del ejército alemán mejorados y reacondicionados por un contrato de 10 millones de euros y donados a Albania , primer lote entregado en 2006, los helicópteros tienen mejor rendimiento y aviónica. También se está considerando la conversión de otros helicópteros Bo 105 del ejército alemán con vistas a futuras ventas. [46]
bo 106
Cabina ampliada para acomodar a 7 personas en lugar de 5. El primer vuelo fue el 26 de septiembre de 1973. [47] Se ha fabricado un solo helicóptero de esa variante (matrícula D-HDCI, número de serie 84). El Bo 106 también estaba equipado con motores Allison 250 C 20B más potentes. En 1981, la organización alemana de rescate aéreo Deutsche Rettungsflugwacht/DRF Luftrettung compró ese prototipo y lo reconstruyó para convertirlo en un 105 CB-2 con cabina estándar. Voló para el DRF hasta noviembre de 1993 con la matrícula D-HCCC, pero en 1994 fue dejado de lado para adquirir repuestos para otro helicóptero del DRF (Bo 105 CBS-S, matrícula D-HNNN, número de serie 662).
Colibrí PADC
Un desarrollo sin licencia del Bo 105C con estructura de cabina revisada. [48]
Operadores
Militar
El primer Bo 105E-4 que entró en servicio con la Brigada Aérea de Albania, 2006
Arméflyget, Hkp 9A , 21 individuos del Bo 105CB3 utilizados como portadores de misiles antitanque equipados con 4 SAAB HeliTOW entre 1987 y 1998 con una compañía estacionada en AF 1, Boden y la otra compañía en Af 2, Linköping. En 1998 fueron trasladados a:
Försvarsmaktens helikopterflottilj: donde todos los helicópteros de las fuerzas armadas suecas quedaron bajo un mando común. Aquí los Hkp 9A fueron desarmados y utilizados para transporte ligero y escolarización hasta 2009. [85]
Desde 2011, un Bo 105 con librea amarilla de rescate forma parte de una instalación artística de Alfred Gockel en Kamener Kreuz (intersección de las autopistas A1 y A2 en Alemania). [90] [91]
Indonesia
El registro Bo 105 P-4004 de la Policía Nacional de Indonesia se exhibe en la Escuela de Líderes y Personal de Policía en Lembang, Java Occidental [92] [93]
Bo 105CBS serie 972, Policía Nacional Integrada está en exhibición estática en el Museo de la Policía Nacional de Filipinas , [Camp General Rafael T. Crame en Quezon City, Filipinas. [96] [97] [98]
Bo 105C serie 142, Armada de Filipinas está en exhibición en la Estación Naval José Andrada. Ciudad de Manila, Filipinas. [99]
Especificaciones (Bo 105CB)
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1988-89 [100]
Características generales
Tripulación: 1 o 2 pilotos
Capacidad: 3 o 4 pasajeros
Longitud: 11,86 m (38 pies 11 pulgadas) (longitud total, incluidos los rotores)
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Bo 105 .
Historia de Eurocopter en el Bo 105
Información de Airliners.net sobre el Bo 105
Información sobre Bo 105 de la Federación de Científicos Estadounidenses
Lahak Aviation Ltd. Israel Bo 105 EMS y operador VIP
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Perú
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