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CAC/PAC JF-17 Trueno

El CAC/PAC JF-17 Thunder ( Urdu : جے ایف-17 گرج ), o FC-1 Xiaolong ( Chino :枭龙; pinyin : Xiāo Lóng ; lit. 'Dragón feroz'), es un avión de combate ligero, monomotor y multifunción desarrollado conjuntamente por el Complejo Aeronáutico de Pakistán (PAC) y Chengdu Aircraft Corporation (CAC) de China. [1] Fue diseñado y desarrollado para reemplazar a los aviones de combate A-5C , F-7P/PG , Mirage III y Mirage V en la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF). [2] El JF-17 se puede utilizar para múltiples funciones, incluidas la interceptación , el ataque terrestre , el antibuque y el reconocimiento aéreo . La designación pakistaní "JF-17" significa "Joint Fighter-17", donde "Joint Fighter" denota el desarrollo conjunto entre Pakistán y China del avión y el "-17" denota que, en la visión de la PAF, es el sucesor del F-16 . La designación china "FC-1" significa "Fighter China-1".

El JF-17 puede desplegar diversas municiones , incluyendo misiles aire-aire , aire-superficie y antibuque , bombas guiadas y no guiadas, y un cañón automático de dos cañones GSh-23-2 de 23 mm . Propulsado por un turbofán con postcombustión Guizhou WS-13 o Klimov RD-93 , tiene una velocidad máxima de Mach 1,6. [3] El JF-17 es la columna vertebral y el caballo de batalla de la PAF, complementando al Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon a aproximadamente la mitad del costo, [4] con la variante Block II que cuesta 25 millones de dólares. [3] El JF-17 fue incorporado a la PAF en febrero de 2010. [5] [6]

El JF-17 Thunder de la Fuerza Aérea de Pakistán vuela frente al Nanga Parbat, a 26.660 pies de altura
JF-17 de la Fuerza Aérea de Pakistán armado con un misil aire-aire guiado por infrarrojos PL-5

El cincuenta y ocho por ciento de la estructura del JF-17, incluyendo su fuselaje delantero, alas y estabilizador vertical, se produce en Pakistán, mientras que el cuarenta y dos por ciento se produce en China, y el ensamblaje final y la producción en serie se llevan a cabo en Pakistán. [7] [8] En 2015, Pakistán produjo 16 JF-17. [6] A partir de 2016 , PAC tiene la capacidad de producir 20 JF-17 anualmente. Para abril de 2017, PAC había fabricado 70 aviones del Bloque 1 [9] [10] y 33 aviones del Bloque 2 para la PAF. [11] Para 2016, los JF-17 de la PAF habían acumulado más de 19.000 horas de vuelo operativo. [12] En 2017, PAC/CAC comenzó a desarrollar una variante de dos asientos conocida como JF-17B para mejorar la capacidad operativa, el entrenamiento de conversión y el entrenamiento de combate inicial. [13] [14] La variante JF-17B Bloque 2 entró en producción en serie en PAC en 2018 y 26 aviones fueron entregados a la PAF en diciembre de 2020. [15] En diciembre de 2020, PAC comenzó la producción en serie de una versión Bloque 3 más avanzada de la aeronave con un radar de matriz escaneada electrónicamente activa (AESA), un motor ruso Klimov RD-93MA más potente, un Head-Up Display (HUD) de gran angular más grande y avanzado, contramedidas electrónicas, un punto duro adicional y capacidad de armas mejorada. [16]

Los JF-17 de la PAF han participado en acciones militares, tanto aire-aire como aire-tierra, incluyendo el bombardeo de posiciones terroristas en Waziristán del Norte cerca de la frontera entre Pakistán y Afganistán durante operaciones antiterroristas en 2014 y 2017 utilizando municiones tanto guiadas como no guiadas, [17] [8] derribando un dron militar iraní intruso cerca de la frontera entre Pakistán e Irán en Baluchistán en 2017, [18] y en la Operación Swift Retort durante los ataques aéreos y escaramuzas aéreas de Jammu y Cachemira de 2019 entre India y Pakistán, [19] y durante la Operación Marg Bar Sarmachar en 2024 en la que Pakistán lanzó una serie de ataques aéreos y de artillería dentro de la provincia iraní de Sistán y Baluchistán dirigidos contra grupos separatistas baluchis . Los JF-17 de la Fuerza Aérea Nigeriana (NAF) han participado en acciones militares en operaciones antiterroristas y antiinsurgentes en Nigeria. [20]

Desarrollo

Fondo

El JF-17 fue diseñado y desarrollado principalmente para satisfacer el requerimiento de la PAF de un avión de combate asequible, [21] no sancionable, de cuarta generación, ligero y multifunción como reemplazo de su gran flota de bombarderos Nanchang A-5C , interceptores Chengdu F-7P/PG y cazas Dassault Mirage III /5 , con un costo de US$ 500 millones , dividido equitativamente entre Pakistán y China. [22] El avión también estaba destinado a tener potencial de exportación como una alternativa rentable y competitiva a los cazas occidentales más caros. [23] [24] [ fuente autoeditada ] [25] El desarrollo de este avión estuvo encabezado por Yang Wei , considerado el "diseñador as" de China, [26] quien también diseñó el Chengdu J-20 .

En 1989, debido a las sanciones económicas de los EE. UU., Pakistán había abandonado el Proyecto Sabre II , un estudio de diseño que involucraba al fabricante de aviones estadounidense Grumman y China, y había decidido rediseñar y actualizar el Chengdu F-7. [27] En el mismo año, China y Grumman comenzaron un nuevo estudio de diseño para desarrollar el Super 7, otro Chengdu F-7 rediseñado. [28] Grumman abandonó el proyecto cuando se impusieron sanciones a China tras las consecuencias políticas de las protestas de la Plaza de Tiananmen de 1989. Después de que Grumman abandonara el proyecto Chengdu Super 7, se lanzó el proyecto Fighter China en 1991. [29] En 1995, Pakistán y China firmaron un memorando de entendimiento (MoU) para el diseño y desarrollo conjunto de un nuevo caza, y durante los siguientes años elaboraron los detalles del proyecto. [30] En junio de 1995, Mikoyan se había unido al proyecto para proporcionar "apoyo de diseño", esto también implicó la cesión de varios ingenieros por parte de CAC. [31]

Lanzamiento del proyecto FC-1

Un JF-17 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Esmirna , Turquía, para el Salón Aeronáutico de Esmirna de 2011

En octubre de 1995, Pakistán supuestamente seleccionaría una compañía occidental para finales de año para proporcionar e integrar la aviónica del FC-1, que se esperaba que entrara en producción en 1999. Se dijo que la aviónica incluiría radar, sistema de navegación inercial , pantalla de visualización frontal y pantallas multifunción . Las ofertas competidoras vinieron de Thomson-CSF con una variante del radar Doppler Multitarget (RDY) , SAGEM con un paquete de aviónica similar a los utilizados en el proyecto de actualización ROSE y Marconi Electronic Systems con su radar Blue Hawk. Se esperaba que el radar Grifo S7 de FIAR (ahora SELEX Galileo ) fuera seleccionado debido a los vínculos de la compañía con la PAF. [32] En febrero de 1998, Pakistán y China firmaron una carta de intención que cubría el desarrollo del fuselaje. Klimov de Rusia ofreció una variante del motor turbofán RD-33 para propulsar el caza. [33] En abril de 1999, la sudafricana Denel ofreció armar al Super 7 con el misil aire-aire (AAM) T-darter beyond-visual-range (BVR), en lugar del R-Darter , del que se había informado anteriormente . [34] Anteriormente, en 1987, Pratt & Whitney ofreció al proyecto Super-7 tres opciones de motor: PW1212, F404 y PW1216, con fabricación local en China o Pakistán. Rolls-Royce ofreció su motor turbofán RB199-127/128; este plan fue descartado en 1989. [35]

En junio de 1999 se firmó el contrato para desarrollar y producir conjuntamente el Chengdu FC-1/Super 7. Después de que GEC-Marconi abandonara la licitación para suministrar un conjunto de aviónica integrado, FIAR y Thomson-CSF propusieron una serie de conjuntos de aviónica basados ​​en los radares Grifo S7 y RC400 respectivamente, a pesar de que anteriormente esperaban utilizar el Super 7 de la PAF para lanzar su nuevo radar Blue Hawk. [36] [37] Debido a las sanciones impuestas a Pakistán después de las pruebas de armas nucleares del país en 1998, el trabajo de diseño avanzó muy lentamente durante los siguientes 18 meses, lo que impidió la entrega de la aviónica occidental a la PAF. A principios de 2001, la PAF decidió desacoplar la estructura del avión de la aviónica, lo que permitió que continuara el trabajo de diseño del avión. A medida que se desarrollaba la estructura del avión, cualquier nuevo requisito de aviónica de la PAF podía integrarse más fácilmente en la estructura del avión. [30]

La producción de prototipos comenzó en septiembre de 2002; una maqueta de tamaño real del FC-1/Super 7 se exhibió en el Airshow China en noviembre de 2002. [38] El primer lote de motores turbofán Klimov RD-93 que impulsarían los prototipos también se entregó en 2002. [29] Según un funcionario de la Corporación Nacional de Importación y Exportación de Aerotecnología de China (CATIC), el bajo costo del JF-17 se debe a que algunos de los sistemas de a bordo se han adaptado de los del Chengdu J-10 . El funcionario dijo: "Esta transferencia de tecnología, transponiendo los sistemas de la aeronave del J-10 al JF-17, es lo que hace que el JF-17 sea tan rentable". [39] [40] El uso de software de diseño asistido por computadora acortó la fase de diseño del JF-17. [41]

Pruebas de vuelo y rediseño

El primer prototipo, PT-01, fue lanzado el 31 de mayo de 2003 [23] [42] y transferido al Centro de Pruebas de Vuelo de Chengdu para ser preparado para su vuelo inaugural. [30] Esto fue planeado inicialmente para tener lugar en junio, pero se retrasó debido a preocupaciones sobre el brote de SARS . [30] [42] La designación Super-7 fue reemplazada por "JF-17" (Joint Fighter-17) alrededor de este punto. [43] Las pruebas de rodaje a baja velocidad comenzaron en el Aeropuerto Wenjiang, Chengdu , el 27 de junio de 2003. [29] El vuelo inaugural se realizó a fines de agosto de 2003; [23] [43] un vuelo inaugural oficial del prototipo tuvo lugar a principios de septiembre. El prototipo fue marcado con la nueva designación PAF JF-17. [30] Para marzo de 2004, CAC había realizado alrededor de 20 vuelos de prueba del primer prototipo. [44] El 7 de abril de 2004, los pilotos de pruebas de la PAF Rashid Habib y Mohammad Ehsan-ul-Haq volaron el PT-01 por primera vez. El vuelo inaugural del tercer prototipo, el PT-03, tuvo lugar el 9 de abril de 2004. [30] En marzo de 2004, Pakistán tenía previsto incorporar alrededor de 200 aviones. [45]

Modelo del JF-17 Thunder

Después del tercer prototipo, se desarrollaron varias mejoras de diseño que se incorporaron a otros aviones. Debido a las emisiones excesivas de humo del motor RD-93, se ensancharon las tomas de aire. Los problemas de control reportados en las pruebas dieron como resultado alteraciones en las extensiones de raíz del borde de ataque del ala (LERX). La aleta de cola vertical se agrandó para albergar un compartimiento ampliado para equipo de guerra electrónica en la punta. [23] [46] [47] El avión rediseñado tenía un peso máximo de despegue ligeramente mayor e incorporaba una mayor cantidad de aviónica de origen chino; Sin embargo, la PAF había seleccionado aviónica occidental para sus aviones, posponiendo las entregas de la PAF desde finales de 2005 hasta 2007. Pakistán evaluó conjuntos de aviónica británicos, franceses e italianos, y se esperaba que el ganador se conociera en 2006. [48] El PT-04, el cuarto prototipo y el primero en incorporar los cambios de diseño, se presentó en abril de 2006 y realizó su primer vuelo el 28 de abril de 2006. [46] [49]

Las tomas de aire modificadas reemplazaron las rampas de admisión convencionales, cuya función es desviar el flujo de aire turbulento de la capa límite lejos de la entrada y evitar que entre en el motor, con un diseño de entrada supersónica sin desviador (DSI). [46] La DSI utiliza una combinación de cubiertas de entrada barridas hacia adelante y una superficie de compresión tridimensional para desviar el flujo de aire de la capa límite a altas velocidades subsónicas y supersónicas. Según Lockheed Martin , el diseño de la DSI evita que la mayor parte del aire de la capa límite entre en el motor a velocidades de hasta dos veces la velocidad del sonido , reduce el peso al eliminar la necesidad de mecanismos de admisión mecánicos complejos, [50] y es más sigiloso que una entrada convencional. [46] En 1999, comenzó el trabajo de desarrollo de la DSI con el objetivo de mejorar el rendimiento de la aeronave. El diseño del JF-17 se finalizó en 2001. [51] Múltiples modelos se sometieron a pruebas de túnel de viento; se encontró que la DSI redujo el peso, el costo y la complejidad al tiempo que mejoraba el rendimiento. [50]

Para la fase de calificación de aviónica y armas de las pruebas de vuelo, el PT-04 fue equipado con un conjunto de aviónica de cuarta generación que incorpora fusión de sensores , un conjunto de guerra electrónica, una interfaz hombre-máquina mejorada, Control Electrónico Digital del Motor (DEEC) para el motor turbofán RD-93, controles de vuelo FBW, capacidad de ataque de superficie de precisión día/noche y radar Doppler de pulso multimodo para capacidad de ataque aire-aire BVR. [52] El sexto prototipo, PT-06, realizó su vuelo inaugural el 10 de septiembre de 2006. [53] Después de una competencia en 2008, Martin-Baker fue seleccionada sobre una empresa china para el suministro de cincuenta asientos eyectables PK16LE. [54]

Producción

Un PAF JF-17 en el aeropuerto de Le Bourget , París, Francia, para el Salón Aeronáutico de París 2015

El 2 de marzo de 2007, el primer envío de dos aviones de producción en lotes pequeños (SBP) llegó desmantelado a Pakistán. Volaron por primera vez el 10 de marzo de 2007 y participaron en una demostración aérea pública durante un desfile del Día de Pakistán el 23 de marzo de 2007. La PAF tenía la intención de incorporar 200 JF-17 para 2015 para reemplazar todos sus aviones Chengdu F-7, Nanchang A-5 y Dassault Mirage III/5. En preparación para el reabastecimiento en vuelo de los JF-17, la PAF ha modernizado varios Mirage III con sondas IFR para fines de entrenamiento. [55] Originalmente estaba previsto que un entrenador biplaza con capacidad de combate comenzara las pruebas de vuelo en 2006; [25] en 2009, según se informa, Pakistán decidió desarrollar el modelo de entrenamiento en una variante de ataque especializada. [56] [57]

En noviembre de 2007, la PAF y la PAC llevaron a cabo evaluaciones de vuelo de aeronaves equipadas con una variante del radar NRIET KLJ-10 desarrollado por el Instituto de Investigación de Tecnología Electrónica de Nanjing (NRIET) de China, y el AAM de localización por radar activo LETRI SD-10 . [58] En 2005, la PAC comenzó a fabricar componentes del JF-17; la producción de subconjuntos comenzó el 22 de enero de 2008. [59] [60] La PAF iba a recibir otras seis aeronaves de preproducción en 2005, para un total de 8 de una producción inicial de 16 aeronaves. La capacidad operativa inicial se iba a lograr a finales de 2008. [61] El ensamblaje final del JF-17 en Pakistán comenzó el 30 de junio de 2009; la PAC esperaba completar la producción de cuatro a seis aeronaves ese año. Planeaban producir doce aeronaves en 2010 y de quince a dieciséis aeronaves por año a partir de 2011; Esto podría aumentar a veinticinco aviones por año. [62] El 29 de diciembre de 2015, PAC anunció el lanzamiento del decimosexto caza JF-17 Thunder fabricado en el año calendario 2015, lo que eleva el número total de aviones fabricados a más de 66. Más tarde, un portavoz de PAF dijo que, a la luz del interés mostrado por varios países, se ha decidido que se ampliará la capacidad de producción del JF-17 Thunder en PAC Kamra. [6]

Rusia firmó un acuerdo en agosto de 2007 para la reexportación de 150 motores RD-93 de China a Pakistán para el JF-17. [63] En 2008, la PAF informó que no estaba completamente satisfecha con el motor RD-93 y que solo impulsaría los primeros 50 aviones; se alegó que se podrían haber hecho arreglos para un nuevo motor, supuestamente el Snecma M53-P2 . [64] Mikhail Pogosyan , jefe de las oficinas de diseño de MiG y Sukhoi, recomendó a la agencia de exportación de defensa rusa Rosoboronexport bloquear las ventas de motores RD-93 a China para evitar la competencia de exportación del JF-17 contra el MiG-29. [65] [66] En el Salón Aeronáutico de Farnborough de 2010 , el JF-17 se exhibió internacionalmente por primera vez; se planearon exhibiciones aéreas en el salón, pero se cancelaron debido a una decisión de asistencia tardía, así como a los costos de licencia y seguro. [67] Según un funcionario de Rosoboronexport en el Airshow China 2010, celebrado del 16 al 21 de noviembre de 2005 en Zhuhai , China, Rusia y China habían firmado un contrato por valor de 238 millones de dólares para 100 motores RD-93 con opciones para otros 400 motores desarrollados para el FC-1. [68]

Según informes de los medios de comunicación, Pakistán planeaba aumentar la producción de JF-17 en un 25% en 2016. [69]

Desarrollo adicional

JF 17 Thunder con la bandera de Pakistán en el Salón Aeronáutico de París

Pakistán negoció con empresas de defensa británicas e italianas sobre aviónica y radares para el desarrollo del JF-17. Las opciones de radar incluyen el Grifo S7 de la italiana Galileo Avionica, [70] el RC400 de la francesa Thomson-CSF (una variante del RDY-2 ), [71] y el radar Vixen 500E AESA de la compañía británica SELEX Galileo. [24] [ fuente autopublicada ] En 2010, la PAF habría seleccionado a ATE Aerospace Group para integrar los sistemas de aviónica y armas de fabricación francesa por encima de las ofertas rivales de Astrac, Finmeccanica y una empresa conjunta Thales - Sagem . Se iban a actualizar cincuenta JF-17 y cincuenta opcionales a partir de 2013, con un coste de hasta 1.360 millones de dólares . Se cree que el radar RC-400, los AAM MICA y varias armas aire-superficie están en el contrato. La PAF también mantuvo conversaciones con Sudáfrica para el suministro de misiles antiaéreos Denel A-darter. [72] [73]

En abril de 2010, después de dieciocho meses de negociaciones, se informó que el acuerdo fue suspendido; los informes citaron preocupaciones francesas sobre la situación financiera de Pakistán, la protección de la tecnología francesa sensible y por el lobby indio , que opera muchos aviones construidos en Francia. [74] [75] Francia quería que la PAF comprara varios cazas Mirage 2000-9 de la Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos , que se superpondrían con el JF-17 mejorado. [76] En julio de 2010, el Jefe del Estado Mayor del Aire de la PAF, el Mariscal Jefe del Aire Rao Qamar Suleman , dijo que tales informes eran falsos, afirmando: "He tenido conversaciones con funcionarios del gobierno francés que me han asegurado que esta no es la posición de su gobierno... alguien estaba tratando de causar problemas, de presionar a Francia para que no suministrara la aviónica que queremos". [77]

El 18 de diciembre de 2013, comenzó la producción de los JF-17 del Bloque 2 en las instalaciones de PAC en Kamra. [78] Estos tienen capacidad de reabastecimiento en vuelo, aviónica mejorada, capacidad de transporte de carga mejorada, enlace de datos y capacidades de guerra electrónica. [79] Está previsto que la construcción del Bloque 2 se prolongue hasta 2016, después de lo cual está prevista la fabricación de aviones más desarrollados del Bloque III. [80] En diciembre de 2015, se anunció que se había entregado el 16º avión del Bloque II, lo que dio lugar a la creación del 4º escuadrón. [81]

El 17 de junio de 2015, Jane's Defence Weekly confirmó [82] que el JF-17 Block III tendrá un radar AESA, una pantalla montada en el casco (HMD) y posiblemente un sistema interno de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST). [83] También se informó que se produciría una versión de dos asientos en el Block III. [84] Informes no confirmados afirman que el Block III también tendrá un mejor sistema de gestión de vuelo. [85] Selex ES ha promocionado su cabina de próxima generación como una posible actualización del JF-17 Block III; esta cabina incluye una nueva computadora de misión, una pantalla de visualización frontal mejorada y pantallas multifunción contemporáneas, además de la capacidad para que el piloto use una sola pantalla de área grande en su lugar. [86]

En julio de 2020, a pesar de las protestas indias, la empresa estatal rusa United Engine Corporation desarrolló un nuevo motor RD-93MA para el caza JF-17 que está construyendo Pakistán. [87]

Diseño

Vista frontal

Estructura de avión

El fuselaje es de estructura semimonocasco construida principalmente con aleaciones de aluminio. En algunas áreas críticas se han adoptado parcialmente aleaciones de titanio y acero de alta resistencia. El fuselaje está diseñado para una vida útil de 4.000 horas de vuelo o 25 años, y la primera revisión está prevista a las 1.200 horas de vuelo. [25] Los JF-17 del bloque 2 incorporan un mayor uso de materiales compuestos en el fuselaje para reducir el peso. [ cita requerida ] El tren de aterrizaje retráctil tiene una disposición de triciclo con una sola rueda de morro orientable y dos trenes de aterrizaje principales. Los frenos hidráulicos tienen un sistema automático antideslizamiento. La posición y la forma de las entradas están diseñadas para proporcionar el flujo de aire necesario al motor a reacción durante maniobras que impliquen ángulos de ataque elevados. [25]

Las alas montadas en el medio son de configuración delta recortada . Cerca de la raíz del ala se encuentran los LERX, que generan un vórtice que proporciona sustentación adicional al ala en ángulos de ataque altos encontrados durante las maniobras de combate. Se incorpora una disposición de empenaje triplano convencional, con estabilizadores totalmente móviles , estabilizador vertical único , timón y aletas ventrales gemelas. El sistema de control de vuelo (FCS) comprende controles convencionales con aumento de estabilidad en el eje de guiñada y alabeo y un sistema digital fly-by-wire (FBW) en el eje de cabeceo . Los slats / flaps del borde de ataque y los flaps del borde de salida se ajustan automáticamente durante la maniobra para aumentar el rendimiento de giro. [25] Según se informa, el FCS de los aviones de producción en serie tiene un sistema FBW cuádruplex digital (cuádruplemente redundante) en el eje de cabeceo y un sistema FBW dúplex (doblemente redundante) en el eje de alabeo y guiñada. [53]

Se pueden montar hasta 3400 lb (1500 kg) de municiones, equipos y combustible debajo de los puntos duros , dos de los cuales están en las puntas de las alas, cuatro están debajo de las alas y uno está debajo del fuselaje. [25]

Carlinga

Vista desde la cabina del JF-17 Bloque 1

El avión tiene tres grandes pantallas multifunción a color (MFD) y una pantalla de visualización frontal inteligente (HUD) con capacidad de generación de símbolos incorporada. Se utiliza una palanca central para controlar el cabeceo y el balanceo , mientras que los pedales del timón controlan la guiñada. Hay un acelerador ubicado a la izquierda del piloto. La cabina incorpora controles de acelerador y palanca manuales (HOTAS). El piloto se sienta en un asiento de eyección cero-cero Martin-Baker Mk-16LE . La cabina incorpora un sistema de instrumentos de vuelo electrónico (EFIS) y una pantalla de visualización frontal holográfica de gran angular (HUD), que tiene un campo de visión total mínimo de 25 grados. El EFIS consta de tres pantallas multifunción a color, que brindan información básica de vuelo, información táctica e información sobre el motor, el combustible, el sistema eléctrico, el sistema hidráulico, el control de vuelo y los sistemas de control ambiental. El HUD y la MFD se pueden configurar para mostrar cualquier información disponible. Cada MFD tiene 20,3 cm (8,0 pulgadas) de ancho y 30,5 cm (12,0 pulgadas) de alto y están dispuestos uno al lado del otro en orientación vertical . El MFD central está ubicado en la posición más baja para acomodar un panel de control entre él y el HUD. [25]

Aviónica

Pantalla de aviónica en el JF-17

El software de aviónica incorpora el concepto de arquitectura abierta . En lugar del lenguaje de programación Ada optimizado para uso militar , el software está escrito utilizando el popular lenguaje de programación C++ , lo que permite el uso de los numerosos programadores civiles disponibles. [88] La aeronave también incluye un sistema de monitoreo de uso y salud, y un equipo de prueba automático. [25] [89] [ dudosodiscutir ]

El JF-17 tiene un sistema de ayuda defensiva (DAS) compuesto por varios subsistemas integrados. Un receptor de advertencia de radar (RWR) proporciona datos como la dirección y proximidad de los radares enemigos, y un conjunto de guerra electrónica (EW) alojado en un carenado en la punta de la aleta de cola interfiere con los radares enemigos. El conjunto EW también está vinculado a un sistema de advertencia de aproximación de misiles (MAW) para defenderse de los misiles guiados por radar. El sistema MAW utiliza varios sensores ópticos en todo el fuselaje para detectar los motores de cohetes de los misiles en una cobertura de 360 ​​grados. [24] [ fuente autopublicada ] Los datos del sistema MAW, como la dirección de los misiles entrantes y el tiempo hasta el impacto, se muestran en las pantallas de la cabina y el HUD. Un sistema de dispensación de contramedidas lanza bengalas señuelo y chaff para ayudar a evadir radares y misiles hostiles. Los sistemas DAS también se mejorarán con la integración de un módulo de autoprotección anti-radar que se transportará externamente en un punto duro . [25]

Los primeros cuarenta y dos aviones de producción de PAF están equipados con el radar NRIET KLJ-7 , [90] [91] una variante del radar KLJ-10 desarrollado por el Instituto de Investigación de Tecnología Electrónica de Nanjing (NRIET) de China y también utilizado en el Chengdu J-10. Múltiples modos pueden gestionar la vigilancia y el compromiso de hasta cuarenta objetivos aéreos, terrestres y marítimos; el modo de seguimiento mientras se escanea puede rastrear hasta diez objetivos en BVR y puede atacar dos simultáneamente con AAM de búsqueda por radar . El rango de operación para objetivos con una sección transversal de radar (RCS) de 5 m 2 (54 pies cuadrados) se establece en ≥ 105 km (65 mi) en modo de búsqueda y ≥ 85 km (53 mi) en modo de búsqueda hacia abajo. [91] [92] También se puede integrar un pod de infrarrojos de visión frontal (FLIR) para navegación de bajo nivel y un sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST) para orientación pasiva; [25] Se cree que el JF-17 Block 2 incorpora un IRST. [ cita requerida ] En abril de 2016, el mariscal del aire Muhammad Ashfaque Arain dijo que "el JF-17 necesita un pod de orientación, ya que la utilidad de los aviones en las operaciones actuales era limitada debido a la falta de precisión en la orientación. Para llenar este vacío, la Fuerza Aérea estaba interesada en comprar el Damocles fabricado por Thales, un pod de orientación de tercera generación; que era una prioridad". [93] En 2017, el ASELPOD de Aselsan se probó y se integró con éxito con el JF-17 y Pakistán posteriormente compró al menos ocho pods de orientación de Aselsan. [94] Esta integración ha mejorado significativamente la capacidad de la plataforma JF-17 para lanzar ataques de precisión.

Una mira montada en el casco (HMS) desarrollada por el Centro de Desarrollo de Tecnología Electro-Óptica de Luoyang de AVIC fue desarrollada en paralelo con el JF-17; fue probada por primera vez en el Prototipo 04 en 2006. [95] [96] Fue apodada como EO HMS, (Electro-Optical Helmet Mounted Sight) y fue revelada por primera vez al público en 2008 en el 7º Salón Aeronáutico de Zhuhai , donde se exhibió una maqueta parcial. [ cita requerida ] La HMS rastrea los movimientos de la cabeza y los ojos del piloto para guiar los misiles hacia el objetivo visual del piloto. [24] [ fuente autopublicada ] Una cápsula de designación láser diurna/nocturna transportada externamente puede integrarse con la aviónica para guiar bombas guiadas por láser (LGB). [25] Se puede agregar un punto duro adicional debajo de la entrada de aire de estribor, frente al cañón, para tales cápsulas. Para reducir la cantidad de pods de selección de objetivos necesarios, el enlace de datos tácticos de la aeronave puede transmitir datos de objetivos a otras aeronaves que no estén equipadas con pods de selección de objetivos. [24] [ fuente autopublicada ] Los sistemas de comunicación comprenden dos radios VHF / UHF ; la radio VHF tiene la capacidad de enlace de datos para la comunicación con centros de control terrestre, aeronaves de control y alerta temprana aerotransportadas y aeronaves de combate con enlaces de datos compatibles para una guerra centrada en la red y una mejor conciencia de la situación . [97] La ​​aeronave utiliza RLG junto con GPS para la navegación. La aeronave está equipada con un transpondedor IFF que le permite diferenciar entre aeronaves amigas y aeronaves enemigas. El ACMI ayuda en el combate aéreo para maniobrar. [ cita requerida ]

Motor

Los dos primeros bloques del JF-17 están propulsados ​​por un único motor turbofán ruso RD-93 , que es una variante del motor Klimov RD-33 utilizado en el caza MiG-29 . El motor proporciona más empuje y un consumo específico de combustible significativamente menor que los motores turborreactores instalados en los aviones de combate más antiguos que están siendo reemplazados por el JF-17. Las ventajas de utilizar un solo motor son una reducción en el tiempo y el coste de mantenimiento en comparación con los cazas bimotores. Se puede lograr una relación empuje-peso de 0,99 con los tanques de combustible internos llenos y sin carga útil externa. El suministro de aire del motor se realiza mediante dos entradas de aire bifurcadas (véase la sección sobre el fuselaje ). [98]

Se sabe que el RD-93 produce estelas de humo. [98] El Guizhou Aero Engine Group ha estado desarrollando un nuevo motor de turbofán, el WS-13 Taishan , desde 2000 para reemplazar al RD-93. Está basado en el RD-33 e incorpora nuevas tecnologías para aumentar el rendimiento y la confiabilidad. Se espera una salida de empuje de 80 a 86,36 kN (17 980 a 19 410 lb f ), una vida útil de 2200 horas y una relación empuje-peso de 8,7. También se informa que se está desarrollando una versión mejorada del WS-13, que desarrolla un empuje de alrededor de 100 kN (22 000 lb f ) (22 450 lb). [99] Durante el Salón Aeronáutico de París de 2015 , se anunció que habían comenzado las pruebas de vuelo de un JF-17 equipado con el motor WS-13. [100] En 2015, un representante de PAC dijo que Pakistán seguiría utilizando el motor RD-93 en sus aviones de combate. [101] Los informes de los medios locales en enero de 2016 dijeron que Rusia estaba planeando vender motores para el JF-17 directamente a Pakistán. [102] Según un representante de PAC, Pakistán está buscando colaborar con Rusia en el desarrollo y reparación de motores. [ cita requerida ]

Sistema de combustible

El sistema de combustible comprende tanques de combustible internos ubicados en las alas y el fuselaje con una capacidad de 2330 kg (5140 lb); se reabastecen a través de un sistema de reabastecimiento de combustible a presión de un solo punto (ver sistemas de combustible de turbina ). El almacenamiento de combustible interno se puede complementar con tanques de combustible externos. Se puede montar un tanque de combustible de 800 litros (180 imp gal) en el punto duro de la línea central de la aeronave debajo del fuselaje y se pueden montar dos tanques de combustible de 800 litros o 1110 litros (240 imp gal) en los dos puntos duros interiores debajo del ala. [25] El sistema de combustible es compatible con el reabastecimiento en vuelo (IFR) , lo que permite a los aviones cisterna reabastecerse en vuelo y aumentar significativamente su alcance y tiempo de espera. Todos los aviones de producción para la PAF deben estar equipados con sondas IFR. [24] [ fuente autopublicada ] En junio de 2013, el mariscal jefe del aire de la PAF Tahir Rafique Butt dijo que las pruebas en tierra de las sondas de reabastecimiento de combustible del JF-17 se habían completado con éxito y que las primeras operaciones de reabastecimiento de combustible en el aire comenzarían ese verano. [103]

JF-17 Thunder con sus armas
Trueno con armas

Armamento

El JF-17 puede armarse con hasta 3.400 lb (1.500 kg) de armamento aire-aire y aire-tierra , y otros equipos montados externamente en los siete puntos duros del avión. [25] Un punto duro está ubicado debajo del fuselaje entre el tren de aterrizaje principal, dos están debajo de cada ala y uno está en cada punta de ala. Los siete puntos duros se comunican a través de una arquitectura de bus de datos MIL-STD-1760 con el Sistema de Gestión de Almacenes, [25] que se afirma que es capaz de integrarse con armamento de cualquier origen. [71] El armamento interno comprende un cañón doble GSh-23-2 de 23 mm (0,91 pulgadas) montado debajo de la entrada de aire del lado de babor , que puede reemplazarse con un cañón doble GSh-30-2 de 30 mm (1,2 pulgadas). [23] [104]

Los puntos duros de la punta del ala suelen estar ocupados por AAM de búsqueda por infrarrojos de corto alcance. Se pueden transportar muchas combinaciones de municiones y equipos, como cápsulas de orientación, en los puntos duros bajo el ala y bajo el fuselaje. Los puntos duros bajo el ala se pueden equipar con múltiples bastidores de eyectores , lo que permite que cada punto duro transporte dos bombas no guiadas de 500 lb (230 kg) o LGB: Mk.82 o GBU-12 . Se desconoce si se pueden utilizar múltiples bastidores de eyectores para municiones como AAM más allá del alcance visual (BVR). [24] [ fuente autopublicada ] Los AAM BVR de búsqueda por radar activo se pueden integrar con el radar y el enlace de datos para actualizaciones a mitad de ruta. Se espera que el PL-12/SD-10 chino sea el arma aire-aire BVR principal del avión, aunque esto puede cambiar si se instalan radares de otro origen. Entre los misiles guiados por infrarrojos de corto alcance se encuentran los PL-5 E y PL-9 C chinos. La PAF también está buscando armar al JF-17 con un misil de combate cuerpo a cuerpo de quinta generación, como el PL10E IRIS-T o el A-Darter . Estos se integrarán con el HMS/D y el radar para la orientación. [24] [ fuente autopublicada ] [25]

Las armas aire-tierra no guiadas incluyen cápsulas de cohetes, bombas de gravedad y municiones anti-pista Matra Durandal . Las municiones guiadas de precisión, como las bombas LGB y las bombas guiadas por satélite, también son compatibles con el JF-17, al igual que otras armas guiadas, como los misiles antibuque y los misiles antirradiación . [25] Pakistán planeó poner en servicio el misil antirradiación brasileño MAR-1 en su flota de JF-17 en 2014. [105]

Historial operativo

Pakistán

El JF-17 que derribó el dron iraní en 2017, ahora en servicio con el equipo de demostración Thunder (marca de derribo visible en la nariz)

La producción en serie de los JF-17 monoplaza y monomotor comenzó en China en junio de 2006. Los dos primeros aviones producidos en serie se entregaron el 2 de marzo de 2007 y volaron por primera vez en Pakistán el 10 de marzo. [106] Participaron en una exhibición aérea el 23 de marzo de 2007 como parte del Desfile de Servicios Conjuntos del Día de Pakistán en Islamabad. [107] [108] Otros seis aviones producidos en serie se entregaron en marzo de 2008. [109] Estos fueron ampliamente probados en vuelo y evaluados por la PAF. [110] Dos aviones de producción en serie se entregaron desde China en 2009 y el primer avión fabricado en Pakistán se entregó a la PAF en una ceremonia el 23 de noviembre de 2009. [111]

El 18 de febrero de 2010, el primer escuadrón JF-17, No. 26 Black Spiders , fue incorporado oficialmente a la PAF con una fuerza inicial de 14 aviones de combate. [112] [113] Estos aviones entraron en servicio por primera vez en la operación antiterrorista en Waziristán del Sur , durante la cual se evaluaron varios tipos de armas. [114] Participaron en el ejercicio High Mark 2010 de la PAF a partir del 29 de abril, donde fueron utilizados por la Fuerza Azul para atacar objetivos de superficie de Tierra Roja con armas aire-superficie de precisión. [115] [116]

El 11 de abril de 2011 se celebró una ceremonia de reequipamiento del escuadrón Black Spiders nº 26 , durante la cual se afirmó que el JF-17 había "revolucionado los conceptos operativos de la PAF". El mariscal jefe del aire Rao Qamar Suleman informó entonces del reequipamiento del escuadrón nº 26 y de la incorporación del JF-17 Thunder al escuadrón nº 16. También agradeció la contribución y el apoyo de los chinos para ayudar a adquirir un avance tecnológico en la forma de la aeronave. [117]

Durante la Operación Zarb-e-Azb 2014-2016, el JF-17 se desplegó con frecuencia para llevar a cabo ataques aéreos contra escondites del TTP , matando a cientos de terroristas. [118] [119]

En septiembre de 2015, el Escuadrón No. 2, encargado de los ataques marítimos, fue equipado nuevamente con JF-17 en reemplazo de los F7. [120] El Escuadrón No. 16 "Black Panthers" también ha sido equipado con el JF-17. [121]

El 19 de junio de 2017, se informó que un JF-17 derribó un UAV iraní que operaba en el distrito Pangjur de Pakistán . [122]

En febrero de 2019, los JF-17 de la PAF participaron en los ataques aéreos de represalia de Pakistán contra la India, durante los cuales dos Thunders del Escuadrón No. 16 atacaron objetivos terrestres indios con Mk. 83 REK . [123] [124] [19] Según los informes, [125] [126] un MiG-21 de la IAF también fue derribado por un JF-17.

En marzo de 2021, los JF-17 están operativos en siete escuadrones de cazas ubicados en cinco bases aéreas. [127]

El JF-17 de la Fuerza Aérea de Pakistán en el Salón Aeronáutico de París 2015

El JF-17 ha participado en exhibiciones aéreas desde 2010. [128] [129] Los JF-17 de la PAF han participado en ejercicios conjuntos con la fuerza aérea china desde al menos 2014. [130] [131] En 2021, los JF-17 de la PAF se ejercitaron en Anatolian Eagle (junto con los MiG-29 y Su-25 azerbaiyanos , los Rafale qataríes y los F-16 turcos). [132] En 2022, los JF-17 de la PAF se ejercitaron en "Spears of Victory" en la Base Aérea Rey Abdulaziz , Arabia Saudita (junto con los Tornados , Typhoon y F-15 saudíes , y los F-16 de la USAF ). [133]

En marzo de 2023, el primer lote de aviones JF-17C Bloque 3 se incorporó a la Fuerza Aérea de Pakistán. [134]

En enero de 2024, los JF-17 participaron en los ataques aéreos de represalia de Pakistán contra Irán, durante los cuales murieron 9 terroristas del BLA y el BLF y provocaron graves daños a la infraestructura terrorista presente en la ciudad iraní de Saravan . [135]

Birmania

En julio de 2015, Myanmar ordenó 16 JF-17 Block 2 a Pakistán y China por aproximadamente 560 millones de dólares. [136] A finales de 2015, Myanmar ordenó 16 motores de repuesto RD-93 a Rusia , que se recibieron en 2018 y 2019. [137] El 17 de diciembre de 2018, Jane's reveló que la Fuerza Aérea de Myanmar había recibido el primer lote de JF-17M. [138] Un vídeo oficial de la Fuerza Aérea de Myanmar publicado el día de la Fuerza Aérea mostraba varios JF-17, tanto en exhibición estática como en el aire. [139] [ ¿ fuente poco fiable? ] Hasta la fecha, la Fuerza Aérea de Myanmar ha recibido 7 JF-17M Block 2, incluidos 5 JF-17A y 2 JF-17B. [140] [141]

En mayo de 2022, un avión de carga de la Fuerza Aérea de Pakistán suministró piezas de repuesto para los JF-17 de la Fuerza Aérea de Myanmar. En junio de 2022, se informó de que un equipo de 15 efectivos de la Fuerza Aérea de Pakistán tenía previsto visitar la Base Aérea de Meiktila en Myanmar para prestar apoyo técnico a los JF-17 de la Fuerza Aérea de Myanmar, incluida la instalación de un simulador de JF-17 en la Base Aérea de Meiktila para capacitar a los pilotos de la Fuerza Aérea de Myanmar y abordar los problemas técnicos relacionados con los JF-17 a los que se enfrentaba la Fuerza Aérea de Myanmar. También se informó de que Myanmar estaba en conversaciones con Pakistán para el suministro de misiles aire-tierra para sus JF-17. [142]

En abril de 2024, se informó que los 11 aviones JF-17 Thunder de la Fuerza Aérea de Myanmar son una fuente importante de tensión entre Naypyidaw e Islamabad . Estos fueron adquiridos antes de la toma de posesión militar de 2021, pero han demostrado no estar en condiciones de prestar servicio y están en tierra a la espera de su reemplazo. [143]

Nigeria

JF-17 de la Fuerza Aérea de Nigeria

En diciembre de 2014, durante la Exposición y Seminario Internacional de Defensa en Karachi, Nigeria supuestamente estaba comprando entre 25 y 40 JF-17 de Pakistán . El jefe de la Fuerza Aérea Nigeriana (NAF), el mariscal del aire Adesola Nunayon Amosu, había visitado Pakistán a principios de octubre de 2014. [144] Nigeria se convirtió en el segundo cliente en 2016 al realizar un pedido de tres aviones. Sin embargo, como los informes de prensa valoran el acuerdo en 25 millones de dólares estadounidenses, no está claro si el artículo está mal informado. [145] [146] Un artículo de junio de 2016 en Jane's reafirmó el presupuesto de la NAF para 3 aviones JF-17, 10 Super Mushshak y 2 Mi-35M en 2016. [147] Según los medios indios, un acuerdo para comprar JF-17 podría firmarse en noviembre con un memorando de entendimiento ya firmado. [148]

La Fuerza Aérea de Nigeria ha confirmado [149] que espera la entrega del JF-17 para su uso en operaciones militares contra militantes yihadistas en el norte de Nigeria.

En octubre de 2018, Pakistán aprobó la venta y producción local en Nigeria de tres JF-17 por 184,3 millones de dólares. Se rumorea que los aviones son una versión posterior a la venta acordada inicialmente, que proporciona sistemas más avanzados. [150] [151]

El 30 de diciembre de 2020, la PAC desplegó tres JF-17A Bloque 2 para la NAF, [152] que se entregaron a la Base Aérea Makurdi en Nigeria en marzo de 2021 a bordo de los cargueros Ilyushin Il-78MP de la PAF. [153] Nigeria incorporó formalmente los tres JF-17 a su fuerza aérea el 21 de mayo de 2021. [154]

La NAF podría encargar entre 35 y 40 JF-17 más si el avión cumple sus requisitos. [155]

En enero de 2023, el Jefe del Estado Mayor del Aire de la NAF, el Mariscal del Aire Isiaka Oladayo Amao, confirmó que los JF-17 de la NAF habían participado en acciones militares en operaciones antiterroristas y antiinsurgentes en Nigeria. [20]

Azerbaiyán

En enero de 2008, Azerbaiyán entabló conversaciones con Pakistán sobre la posible venta del JF-17 a Azerbaiyán. [156] En 2015, las Fuerzas Aéreas de Azerbaiyán negociaron con China varias docenas de JF-17 por un valor aproximado de entre 16 y 18 millones de dólares cada uno. [157] En 2018, las Fuerzas Armadas de Pakistán discutieron activamente la cooperación militar y de defensa con Azerbaiyán, que culminó con el interés de este último en comprar el avión de combate JF-17 Thunder. [158] En diciembre de 2018, Turan , una agencia de noticias independiente de Azerbaiyán, informó que las negociaciones entre Azerbaiyán y Pakistán sobre la compra del avión de combate JF-17 Bloque II estaban llegando a su fin. [159] En diciembre de 2019, Azerbaiyán, que estaba considerando la cooperación militar con Pakistán, expresó su interés en comprar el avión de combate bombardero JF-17 Thunder. [160]

El 22 de febrero de 2024, se informó que Azerbaiyán había firmado un contrato por valor de 1.600 millones de dólares con Pakistán para la compra de una cantidad no especificada de aviones de combate multifunción JF-17C Bloque 3 para las Fuerzas Aéreas de Azerbaiyán, incluidos aviones, material de entrenamiento y municiones. [161] [162] [163]

El 25 de septiembre de 2024, los medios estatales azerbaiyanos informaron que el JF-17 Bloque 3 fue presentado al Presidente de Azerbaiyán en el marco de la exposición Adex 2024 y que "los aviones ya se han integrado en el arsenal de la Fuerza Aérea de Azerbaiyán". [164]

Irak

En un principio, Irak había estado interesado en adquirir el avión de combate JF-17 para modernizar su fuerza aérea desde 2023. [165] [166] Después de adquirir inicialmente un lote de 12 aviones de entrenamiento PAC MFI-17 Mushshak en el mismo año, Irak firmó un contrato con Pakistán para comprar 12 entrenadores Mushshak adicionales, así como 12 cazas JF-17 Block III, por un valor de alrededor de 1.800 millones de dólares, según fuentes internas. El acuerdo fue firmado entre el Jefe del Estado Mayor del Aire de Pakistán, el Mariscal del Aire Zaheer Ahmed Babar y el Secretario General del Ministerio de Defensa iraquí, el Teniente General Ahmed Dawood y el Teniente General Shahab Jahid Ali, en representación de Irak, en las discusiones finales sobre el acuerdo en el Ministerio de Defensa en Bagdad. Tras la finalización del acuerdo, Irak se ha convertido en la cuarta nación en utilizar el avión de combate después de acuerdos anteriores con Myanmar, Nigeria y Azerbaiyán. [167] [168]

Clientes potenciales

Intereses anteriores

En 2015, tras una visita de tres días de la presidenta argentina Cristina Fernández de Kirchner a China , Argentina anunció que consideraría comprar alrededor de 20 JF-17 a CAIG ; sin embargo, el acuerdo no se materializó. [187] [188]
La principal razón del interés argentino fue, según se informa, la menor necesidad de piezas de origen británico para la aeronave, ya que el Reino Unido había prohibido cualquier venta a Argentina de equipo militar consistente en piezas fabricadas en Gran Bretaña desde la Guerra de las Malvinas de 1982. [ 189] [190] Del mismo modo, los esfuerzos anteriores de Argentina para adquirir otras aeronaves, a saber, el Mirage F1M , el IAI Kfir , el JAS 39 Gripen y el KAI FA-50, fueron frustrados debido a la presión diplomática del Reino Unido, dado que se encontró que las aeronaves mencionadas contenían piezas de origen británico. [191] [192] [189]
En septiembre de 2021, el gobierno argentino presentó un proyecto de presupuesto para el año fiscal 2022, que contenía una solicitud de USD 664 millones para la adquisición de futuros aviones de combate para la FAA. [193] Sin embargo, varios medios de comunicación malinterpretaron esta acción, informando erróneamente que la solicitud de fondos era para adquirir el JF-17 Block-III. [194] El Ministerio de Defensa de Argentina aclaró posteriormente que el JF-17 no había sido seleccionado, afirmando que la FAA todavía estaba evaluando otras cinco aeronaves como posibles opciones. [193] [195]
En mayo de 2022, una delegación de la FAA evaluó el JF-17 Thunder en China. [196]
Sin embargo, en octubre de 2023, Estados Unidos aprobó la transferencia de 24 cazas F-16 Block-15 MLU de segunda mano que anteriormente eran propiedad de la Real Fuerza Aérea Danesa a Argentina, contrarrestando la oferta china; al parecer, el acuerdo no requirió la aprobación del Reino Unido. [197] Tras la inauguración de la administración abiertamente pro-estadounidense de Javier Milei en Argentina en 2023, la decisión de seleccionar el F-16 se habría materializado, dejando al JF-17 fuera de la competencia. [198]
En marzo de 2019, el entonces primer ministro de Malasia, Mahathir bin Mohammad, que se encontraba de visita en el país , recibió una exhibición aérea de los JF-17 en el Desfile del Día de Pakistán de 2019; la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) también le informó sobre el caza . [201] [202] Al mismo tiempo, también surgieron múltiples informes de que Malasia posiblemente estaba adquiriendo dos cazas JF-17 para pruebas y evaluación de combate, aunque estos informes desde entonces han permanecido sin confirmar. [203] [204]
En junio de 2021, la RMAF lanzó formalmente una licitación para el suministro de 18 aviones de combate ligeros, denominados "Fighter Lead In Trainer-Light Combat Aircraft" (FLIT/LCA), en un esfuerzo por reemplazar a sus antiguos aviones de combate ligeros BAE Hawk 108/208 y su avión de entrenamiento MB-339CM . [205] [206] Posteriormente, la RMAF emitió una solicitud de propuestas (RFP) a nueve conglomerados de fabricación de aeronaves diferentes en julio, con una fecha límite de presentación de septiembre de 2021 (que luego se extendería a octubre de 2021). [207] El JF-17 fue ampliamente considerado como un contendiente líder en la iniciativa de adquisición FLIT/LCA, junto con el HAL Tejas y el KAI FA-50 . [208]
Sin embargo, en octubre de 2021, se reveló que el JF-17 se había abstenido de participar en la licitación FLIT/LCA; informes posteriores confirmaron que solo seis empresas habían respondido a la RFP emitida por la RMAF: la KAI FA-50 ( Korea Aerospace Industries ), la HAL Tejas ( Hindistan Aeronautics Limited ), la HAIC L-15 ( China National Aero-Technology Import & Export Corporation ), la Aermacchi M-346 ( Leonardo SpA ), la TAI Hürjet ( Turkish Aerospace Industries ) y la Mikoyan MiG-35 ( Rosoboronexport ). [207] La ​​ausencia sin precedentes del JF-17 de la FLIT/LCA esencialmente puso fin a todas las especulaciones sobre su participación en Malasia. [209] [207] [210] [211] [212] [213]
En diciembre de 2021, se informó que el JF-17 fue ofrecido nuevamente a la RMAF, con un descuento de precio estimado de alrededor del 30%; sin embargo, estos informes siguen sin confirmarse. [214] La RMAF finalmente se negó a comprar el JF-17 y procedió en cambio a ordenar 18 aviones FA-50 Block 20 en marzo de 2023. [215]

Variantes

Prototipos

En orden cronológico de producción:

Variantes de producción

En orden cronológico de producción:

Operadores

Mapa con los operadores del JF-17 en azul

 Azerbaiyán

 Irak

 Birmania

 Nigeria

 Pakistán

Accidentes

Desde su introducción en 2007, cinco JF-17 se han estrellado en accidentes:

Especificaciones (JF-17 Bloque 3)

Datos del folleto de marketing del Complejo Aeronáutico de Pakistán [294] y del sitio web oficial [295]

Características generales

Actuación

Armamento

Aviónica

Véase también

Desarrollo relacionado

Listas relacionadas

Notas

  1. ^ "El JF-17C Bloque 3 (número de serie 23-323) se puede ver en vuelo en una misión operativa en el video, lo que indica que al menos 23 aviones de la variante Bloque 3 están operativos a partir del 11 de julio de 2024". [267]

Referencias

Citas

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Bibliografía

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