Operador de transporte público en la región de Waikato, Nueva Zelanda
Centro de transporte de Hamilton en 2022Rutas actuales y anterioresCentro de transporte de RotokauriRotokauri, la entrada de la baseAutobús Volvo B7R Northern Connector en Hamilton Transport Center: transferido a la flota de Pavlovich en 2009. Los focos de Seddon Park están al fondo.
El transporte público en Hamilton y la región de Waikato consiste principalmente en servicios de autobús , así como algunos servicios limitados de tren y ferry. Los servicios son en su mayoría poco frecuentes y la inversión no ha sido suficiente para competir con los automóviles, por lo que los subsidios, introducidos por primera vez en 1971, han aumentado.
El Plan de Transporte Regional de Waikato 2021 explicó el pequeño gasto en transporte público (7%) y caminar/andar en bicicleta (3%), diciendo que, aunque el gobierno "elevó el cambio climático como una prioridad estratégica nacional, el gobierno no ha proporcionado los fondos para lograr el cambio transformacional necesario para cumplir sus objetivos y expectativas en materia de cambio climático. Waka Kotahi afirma que el 90% de los ingresos previstos está comprometido para un importante programa de trabajo que ya está en marcha... Por lo tanto, hay financiación extremadamente limitada para nuevos proyectos... Apoyar el cambio de modo y las actividades de transporte relacionadas con el cambio climático, como iniciativas en bicicleta, a pie y de transporte público". [1]
Entonces, aunque en 2019 se iba a desarrollar un Plan de Transporte Masivo, cuyo objetivo era aumentar la participación del transporte público en Hamilton al 10%, mediante la ejecución de servicios a intervalos de 10 minutos, [2] aún no ha sido financiado por Waka Kotahi. [3] Como muestra el mapa, la cobertura es escasa e, incluso de aquellos servicios que operan diariamente, la mayoría tiene sólo 2 o 3 autobuses diarios en cada dirección. Sólo los servicios urbanos de Hamilton y los de Huntly funcionan cada hora o con mayor frecuencia. Alrededor del 40% de los pasajeros viajaron en las dos rutas (Orbiter, Comet) que circulaban con intervalos de 15 minutos. [4] Desde el lunes 21 de febrero de 2022, los autobuses de Hamilton, menos frecuentes, se redujeron a cada hora o cada dos horas debido a la escasez de conductores. [5]
El tren de cercanías Te Huia comenzó el 6 de abril de 2021 [6] y circula 6 días a la semana hasta Auckland Strand . [7] El único otro tren de pasajeros que queda es el Northern Explorer . [8]
Los ferries permanecen en Whitianga [9] y Tairua, [10] pero el ferry Auckland-Coromandel [11] está suspendido debido a la escasez de tripulación. [12]
El 19 de julio de 2021, se inició un servicio de ferry en el río Waikato , [13] que une Swarbrick's Landing y Braithwaite Park con el museo y los jardines . [14] Sin embargo, el operador entró en liquidación en diciembre de 2022 y no circulan ferries en Hamilton. [15]
Desde la venta de las rutas del oeste de Hamilton en 2018, [25] todos los autobuses de Hamilton han sido operados por GoBus (sucesor de Buses Ltd; consulte las rutas de Hamilton a continuación). [26] Desde el 30 de septiembre de 2017, Pavlovich Coachlines había operado autobuses en el oeste de Hamilton y, antes de eso, solo el Orbiter. [27] En 2022, Tranzit asumió los servicios de Taupō y en 2024 también las rutas de Cambridge y Te Awamutu.
InterCity opera servicios de autobuses de larga distancia y algunas conexiones regionales.
Rutas de la ciudad de Hamilton
Rutas SH1 a Cambridge y el sureste: ruta actual 20
Rutas SH1 a Huntly y el noroeste: rutas actuales 21 y 44
Rutas SH26 a Morrinsville y rutas SH2 hacia el este: rutas actuales 22 y 25
Rutas SH23 a la costa oeste - ruta actual 23
Rutas SH3 a Te Awamutu y suroeste - ruta actual 24
Autobuses de Educación y Salud
Taumarunui - Autobús Hamilton estacionado en Caro St, Hamilton en 2019
Además de los autobuses de operadores comerciales y de los apoyados por el Consejo Regional, existe una gran red de autobuses que sirven a las escuelas y una mucho más pequeña que sirve a los hospitales. El primer autobús escolar del país pasó por Waikato el 1 de abril de 1924, lo que permitió cerrar las escuelas locales cercanas a Piopio . [201] Muchas empresas ofrecen ahora servicios de autobuses escolares, incluidas GoBus, [202] Cambridge Travel Lines [203] y Murphy. [204] El Ministerio de Educación fijó el 1 de julio de 2018 como fecha para retirar diez autobuses escolares que consideraba que podían acomodarse en los autobuses públicos. [205] Sin embargo, eso se redujo a dos posibles (Cambridge a St Johns y Morrinsville a Sacred Heart ) en 2017. [206]
Los autobuses sanitarios están financiados principalmente por la Junta de Salud del Distrito y conectan el Hospital Waikato con la mayoría de las ciudades de la región y algunas fuera de la región, como Taumarunui . [207] [208]
Desde febrero de 2017, la Universidad de Waikato ha estado utilizando tarifas de estacionamiento para subsidiar las tarifas de los estudiantes en un 30% [209] y para proporcionar nuevas conexiones de autobús a Tokoroa, Putāruru , Ngāruawāhia, Huntly, Te Kauwhata, Thames, Piopio, Te Kūiti, Ōtorohanga , Matamata. , Coromandel, Whitianga y Whangamata. [210]
Servicios propuestos
Tránsito rápido de Hamilton
Como se señaló anteriormente, se está desarrollando un plan de transporte masivo. En una reunión del consejo de agosto de 2023 se informó que el costo podría ascender a 6.500 millones de dólares en 30 años. El concepto es el de una red de autobuses de tránsito rápido que una el aeropuerto, los lagos Ruakura y Te Awa a intervalos de 5 minutos durante las horas pico. [211]
Playa Waihi-Paeroa y Támesis - Ngātea - Paeroa - Te Aroha
En 2022 se realizó una consulta sobre una ruta de dos horas de Waihi Beach a Paeroa y un servicio de regreso por la mañana y por la tarde desde Thames a Te Aroha vía Ngātea y Paeroa, con conexiones a Hamilton, para comenzar en 2023. [212]
Un Plan 2022 propone reintroducir al menos el autobús diario. [214]
Mecenazgo
Solo el 1,4 % de los viajeros utilizó el transporte público en 2018, [1] en comparación con el 7,3 % a nivel nacional [215] y una media del 17,5 % en Europa. [216]
Waikato, como todas las demás regiones, con la excepción de Auckland y Wellington , experimentó caídas en el uso del transporte público desde 2012. [217] Desde 2014, el número promedio de viajes por persona por año en Waikato ha disminuido de 10,1 a 4,7 en 2021. /22, [218] aunque los viajes en autobús han aumentado ligeramente desde entonces, de 788.600 por trimestre en 2021 a 823.800 en 2023. [219]
Como se señaló anteriormente, el patrocinio es bajo. Este gráfico muestra los totales de viajes de pasajeros rurales y urbanos por año financiero en Waikato.
En el año transcurrido hasta marzo de 2016, el patrocinio en Hamilton disminuyó un 6,4% a 3.636.214 [231] y disminuyó otro 5,3% en Hamilton, y un 4,1% en las rutas satelitales, hasta febrero de 2017. [232] El patrocinio de Hamilton disminuyó un 0,5% en el año a julio de 2018, pero un 0,19% más con rutas satelitales incluidas. [228] La COVID-19 provocó una caída del 41,3 % en 2020. [233]
Esta tabla muestra el patrocinio por rutas para el año a enero de 2017, [234] registros de tarjetas de abejas en el Centro de Transporte entre el 22 y 28 de febrero de 2021 [235] y el año 2021 -
Superpoblación
El patrocinio varía mucho: todos los asientos en el Orbiter están ocupados en las horas pico y más del 60 % están ocupados en las rutas Northern Connector (que presta servicio a Huntly y The Base), Raglan y Silverdale . Sin embargo, en una docena de rutas se ocupan menos de una cuarta parte de los asientos en una hora punta promedio. Más de 1.300 autobuses llenaron su capacidad en 2015/16, 482 de ellos en la ruta Orbiter. [239] Esto provocó quejas, [240] en particular en relación con el poco frecuente autobús Raglan, [241] que estuvo completamente cargado 22 veces en 2015/16. [239]
Infraestructura
Centro de Transporte
Placa cerca de la entrada principal.
La mayoría de los autobuses de Waikato comienzan y terminan sus viajes en el Centro de Transporte en la esquina de Anglesea St y Bryce St, anteriormente el depósito de madera de Ellis y Burnand . [242] [243] El mapa del Centro muestra 27 paradas dentro y alrededor. Además de paradas y marquesinas de autobús, dispone de aseos, cafetería, mostrador de información y oficina de reservas. Se inauguró en 2001 y fue diseñado por Worley Architects. [244] Antes de eso, Centro de Transporte era el nombre que más tarde se le dio a la estación de autobuses de finales de la década de 1960 [245] al otro lado de Bryce St (ahora The Warehouse , pero que alguna vez fue el depósito y las paradas de autobús de NZR Road Services), [246] que estaba conectado por una rampa a la estación de metro de Hamilton Central . [247] Ese sitio y el centro actual y las propiedades vecinas ahora están incluidos en el Sitio de Desarrollo 4 en el plan de área local de la Ciudad. [248] En años anteriores, los autobuses tenían varias terminales, incluidas Frankton Junction [249] y Garden Place. [250]
Los contratos de GoBus Hamilton-Huntly, Raglan y Paeroa a partir del 18 de abril de 2017 incluyen wi-fi gratuito y portabicicletas
La curvatura de Bryce St a la salida del Centro fue una razón para que Hamilton fuera la ciudad más grande del país [251] [252] [253] [254] no llevar bicicletas en ninguno de sus transportes públicos. [255] [256] La entrada se modificó para evitar que los autobuses rompieran el sello de alquitrán en Bryce St, [257] pero todavía hay poco espacio libre para permitir portabicicletas. [258] Esto probablemente explica por qué una política de 2011 para "investigar la viabilidad de las bicicletas en los autobuses en la región de Waikato" [259] no estaba en el Plan de 2015. [260] Los portabicicletas han estado en los autobuses Huntly, Paeroa y Raglan desde el 18 de abril de 2017, [110] en los autobuses de Cambridge desde finales de 2017 [26] y en Te Awamutu desde finales de 2018. [261] Una agenda del Consejo Regional recomendó su Plan Regional de Transporte Público 2018 – 2028 no debería incluir portabicicletas en los autobuses de Hamilton. [262]
Autobuses accesibles para sillas de ruedas
En 2014, se gastaron 4 millones de dólares en 10 autobuses MAN de piso bajo para que la flota de Hamilton fuera totalmente accesible para sillas de ruedas. [263] En Hamilton, Taupō y Tokoroa también funciona un plan de taxis subvencionados por Total Mobility. [264] Existen planes de movilidad local en Huntly, Raglan, [265] Coromandel, Thames, Tairua, Whitianga, [266] Paeroa, [267] Morrinsville, Te Aroha, [268] Cambridge, Te Awamutu, [269] Tokoroa, Putāruru , Tirau, [270] y Te Kuiti. [271]
Tecnologías de la información
Las tarjetas Bee reemplazaron a las tarjetas BusIt en Waikato el 1 de julio de 2020
En 2003 se introdujo una tarjeta inteligente , comercializada como tarjeta BusIt. Ofrecía aproximadamente un descuento del 30%. [272] Alrededor de 40.000 (10% de la población de Waikato) [273] estaban en uso. [274] Las tarjetas cuestan $5. [275] El 1 de julio de 2020 se realizó un cambio a Bee Cards. [276]
Cuando las tarifas aumentaron un 12½% [279] y los autobuses después de las 6 de la tarde y todos los servicios dominicales finalizaron en 1971, Buses Ltd afirmó estar perdiendo alrededor de 26.000 dólares al año. [280] Las opciones entonces debatidas fueron recortes de impuestos o subsidios locales o nacionales. [281]
En virtud de la Ley de Gestión del Transporte Público de 2008 (que sustituyó a la Ley de Licencias de Servicios de Transporte de 1989), los consejos regionales pueden gestionar los servicios de autobús y ferry dentro de sus regiones. [282] Desde 2013 se encuentra bajo el Modelo Operativo de Transporte Público. [283] Poco más de un tercio de los costos operativos provienen de las tarifas. [31]
Una tarifa de transporte de pasajeros se impuso por primera vez en Hamilton en 1994. En 1996 recaudó 1.033 millones de dólares, en 1997 1.077 millones de dólares, [284] en 1998 1.187 millones de dólares, en 1999 1.275 millones de dólares, 1.278 millones de dólares en 2001, [285] en 2001 1.453 millones de dólares, en 2002 1.519 millones de dólares, [286] en 2005 3.626 millones de dólares, [287] en 2007 5.503 millones de dólares y 6.237 millones de dólares en 2008. [288] En 2003, sólo 3 (Raglan, Te Awamutu y Thames) de 33 rutas circulaban sin subsidio. [222] Los ingresos por tarifas ascendieron a 3,606 millones de dólares en 2007 y, después de un aumento de tarifas, a 4,178 millones de dólares en 2008. [288] Los servicios contratados costaron 2,199 millones de dólares en 1995, 2,255 millones de dólares en 1996, [284] 2,798 millones de dólares en 1997 (1,902 millones de dólares en autobús, 0,285 millones de dólares de movilidad), [289] 3,042 millones de dólares en 1999, [285] y se estimó en unos 20 millones de dólares al año en el Plan 2015-2025. [290]
En 2016/17, la financiación total fue de 23,34 millones de dólares. [291] En 2019/20, el transporte público representó el 4% del gasto del gobierno regional en transporte, menos de la mitad del 11% que se gastó en la autopista Waikato . 22,4 millones de dólares se destinaron a servicios de autobús, 17,8 millones de dólares de ellos en Hamilton, 4 millones de dólares para autobuses desde pueblos rurales a Hamilton y 0,6 millones de dólares para autobuses en Thames, Tokoroa y Taupō. [292] En 2020, 18,2 millones de dólares se destinaron a autobuses de Hamilton, 4,2 millones de dólares a autobuses de ciudades rurales, 1,4 millones de dólares al resto de la región y 6 millones de dólares al nuevo servicio ferroviario. [293]
Un impuesto regional sobre la gasolina, aplicado en Hamilton (0,265 centavos por litro en 1996), [294] apoyó el transporte público de 1992 a 1996. [295] Un plan para reintroducir el impuesto se abandonó en 2009, [296] lo que llevó a un aumento de tarifas. y dejar de lado las mejoras planificadas para aumentar el horario, un Eastern Loop y un Rototuna Dial a Ride . [297] El impuesto también se aplicó entre 1971 [298] y 1974. [299]
Dotación de personal
En diciembre de 2016, se informó que los pasajeros de Pavlovich Coachlines recibirían viajes gratis debido a una protesta de los trabajadores. [300]
En octubre de 2017, First Union presentó una petición al Consejo Regional solicitando que los contratos con las empresas de autobuses incluyeran el requisito de pagar un salario digno . [301] Se informó que a algunos conductores se les pagaba el salario mínimo . [302] Los conductores reciben salarios dignos desde el 1 de septiembre de 2021. [303]
correr tarde
En Waikato, un servicio 'puntual' se define como un servicio con no más de 59 segundos de antelación y no más de 4 minutos y 59 segundos de retraso. Durante 2019-2020, la puntualidad general mejoró del 60,35% de los autobuses al 73,3%. Una ruta cayó hasta el 21,62 %, [233] pero mejoró cuando los tiempos se redujeron en 10 minutos a partir del 4 de marzo de 2019. [304] En comparación, Auckland informó que el 97,8 % de los viajes eran puntuales. [305]
Historia
Autobuses AARD Hudson en Frankton Junction a principios de la década de 1920 cargados con sacas de correo. Los autobuses continuaron transportando paquetes hasta al menos la década de 1960. [306]
El transporte público en Waikato comenzó con barcos y embarcaciones que daban servicio a ríos, playas costeras y puertos. Los de Waikato y Waipa fueron desplazados gradualmente por la extensión del ferrocarril troncal principal de la Isla Norte y sus ramales . A medida que se desarrollaron las carreteras, los autocares empezaron a unir las estaciones de tren con otros asentamientos.
Aproximadamente desde 1915, los coches de servicio sustituyeron a los autocares, aunque hubo muchos relatos de carreteras en mal estado (ver enlaces externos). En 1924, la red de vehículos de servicio [307] era más extensa que los servicios actuales. [260] En 1929, Northern Steamship Co puso fin a sus servicios de pasajeros, [308] que habían servido a puertos como Coromandel, Kāwhia, Port Waikato, Raglan, Tairua, Thames y Whangamata. [309] Algunos servicios fueron suspendidos durante la Segunda Guerra Mundial debido a la escasez de caucho y gasolina. [310]
Waikato tenía sólo una ruta de tranvía de pasajeros y eso sólo desde 1871 hasta 1874. [138] En 1906, el alcalde de Hamilton propuso un tranvía para conectar con Frankton Junction , [311] pero los votantes lo rechazaron. [312]
La Ley de Transporte Terrestre de 1998 añadió el transporte a las responsabilidades del Consejo Regional. [313]
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