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Compañía de buques de vapor del norte

La flota de Northern Steamship de la costa este en Auckland en 1922, durante una huelga.
Ngapuhi en el crucero anual de verano de The Northern Steam Ship Company en Kawau , [1] alrededor de 1907

Northern Steam Ship Company Ltd (NSS) sirvió en la mitad norte de la Isla Norte de Nueva Zelanda desde 1881 hasta 1974. Su sede, el edificio Northern Steam Ship Company, sigue en uso en Quay St, Auckland como bar.

Orígenes

Al principio había muy pocas carreteras, estaban embarradas y estrechas, por lo que un tema constante en los primeros artículos fue la demanda de los pequeños asentamientos costeros de un servicio marítimo regular que los uniera con los principales puertos. [2] Por ejemplo, en 1874 un servicio de vapor desde Onehunga a Raglan y Port Waikato recibió un subsidio de la provincia de Auckland . [3]

El capitán Alexander McGregor hizo construir el barco de vapor Rowena en Auckland en 1872. Se unió a un sindicato de propietarios para administrar Argyle , Iona , Glenelg , Staffa , Rowena , Fingal y Katikati , como se convirtió en Auckland Steam Packet Co. [4] ASP en liquidación en 1878 [5] debido a pérdidas en un barco para el comercio de Fiji , el SS Llewellyn . [6] El 10 de enero de 1878, ASP había vendido Southern Cross por £7000, Go-Ahead por £2500, Pretty Jane por £2350 y el casco de Cantera y su carbón por £384, a lo que se describió como una empresa recién formada en Auckland. . [7]

El 11 de mayo de 1881, diecinueve empresarios, incluidos algunos miembros del sindicato, formaron NSS y compraron los barcos de la ASP. Thomas Morrin, David Cruickshank, Alexander McGregor, Thomas Ball , James Macfarlane y James McCosh Clark fueron los primeros directores. [4]

NSS pagó un dividendo del 10% en su primer año [8] y empezó a adquirir barcos adicionales. El Macgregor de 256 toneladas entró en servicio en septiembre de 1881. [9] En 1883, el capitán McGregor fue a Gran Bretaña para comprar nuevos vapores para las rutas Tauranga y Russell . En 1884 llegaron Clansman y Gairloch . [4] En 1886, la Waimarie fue una de las primeras en disponer de iluminación eléctrica. [10]

NSS también participó activamente en la apertura de nuevos puertos, como en Te Puke en 1881 [11] y puertos al norte de Whangārei en 1893. [12]

1887-1921

Auckland en 1903 Wakatere (izquierda), Rotomahana (centro), Terranora (derecha)

El 6 de junio de 1888, el capitán McGregor fue reemplazado como director por Charles Ranson. Se jubiló en 1921, tras una gran ampliación de la empresa. [13]

1887 conflicto laboral

Para 1887 la depresión [14] estaba afectando a la empresa; Se recortaron los salarios y las horas extras [9] y los marineros que se opusieron fueron reemplazados por no sindicalistas. [15] En respuesta, la Unión Federada de Marineros formó la cooperativa Jubilee Steam Ship Co, compitiendo en las rutas del norte y Waitara . No se esperaba que tuviera éxito, [16] pero, entre septiembre de 1887 y octubre de 1888, la FSU afirmó que Jubilee perdió £14.000 y NSS £22.000. [17] También provocó que otra empresa se retirara de la costa oeste, [18] lo que al final resultó útil para NSS. Cuando Ranson asumió el cargo, uno de sus primeros actos fue volver a involucrar a todos los miembros del FSU, aunque también recortó personal. Siguió siendo amigo de toda la vida del jefe sindical, John A. Millar , [19] y recibió un premio del personal en 1897 por su actitud considerada hacia ellos. [20] Sin embargo, en la Gran Huelga de 1913 , el NSS respaldó un sindicato "esquirol" (el Sindicato de Marineros y Bomberos de Auckland). [21]

Charles Ranson, gerente

Obituario de Auckland Weekly News

Charles Ranson nació en Ipswich [22] alrededor de 1850. Emigró en 1876, dirigió un negocio de subastas y transporte marítimo en Hāwera , luego fue a Auckland como contador en 1881. En 1887, estaba a punto de regresar a Inglaterra, cuando NSS El director James McCosh Clark mencionó que la junta directiva había decidido liquidar la empresa. Cuando Charles asumió el mando, NSS tenía 8 [23] (o 9) [22] buques y 100 empleados. Cuando se jubiló, en julio de 1921, [24] NSS tenía 40 buques [23] y 850 empleados. La carga había aumentado de 51.000 toneladas al año a 220.000 y los pasajeros de 39.000 a 190.000. [19]

Después de su nombramiento, NSS compró algunos barcos de vapor de segunda mano, Rotomahana , Waiotahi y Ohinemuri , y pequeños barcos de vapor de paletas , Te Aroha y Enterprise , para trabajar en el río Waihou . [22] Esto eliminó a otro competidor, Hauraki Steamship Co, [25] que vendió a NSS. [13] Gran parte de la expansión de la empresa se debió a adquisiciones. [19] Thames River Steam Navigation Co Ltd fue comprada el 1 de agosto de 1890. [26] El 1 de octubre de 1908, Settlers' Steamship Company (SSC) se fusionó con NSS, [27] añadiendo seis vapores a la flota. [28]

La empresa se recuperó lentamente de su casi liquidación. Hasta que se pagó el 2½% en 1890, no se habían pagado dividendos desde 1881, pero luego se pagó el 5% en 1891, el 6% en 1892-6, [29] el 7% en 1897 [22] y durante muchos años, [30] [ 31] [32] [33] [34] [35] y 8% en 1925. [36] El 5% se pagó en 1944. [37]

En 1895, NSS solicitaba una ampliación urgente de su espacio de muelle en Auckland para atender su crecimiento. [38] En la década de 1890, la flota creció rápidamente, con nuevos barcos de hierro construidos en Gran Bretaña y barcos de madera en Auckland. [39]

Charles también era mayordomo del Auckland Racing Club , un jugador de bolos entusiasta, muy interesado en las regatas y guardián de la iglesia. Vivió en Bassett Rd, Remuera, donde murió el 13 de enero de 1925. [23]

El capitán Hammond asumió el cargo de director en 1921, [13] habiendo sido anteriormente director de Kaipara Steamship Company. [40]

Edificio de la Northern Steam Ship Company, Quay St

Edificio NSS - fecha no indicada - comparar con una foto posterior a 1921 y con la escena de la calle de Google

Charles Ranson encargó a Arthur Pollard Wilson (quien también diseñó Strand Arcade , Naval and Family Hotel , AH Nathan Warehouse y Isaacs' Bonded Stores ) [41] que diseñara el edificio de £6000 (o £5000) [42] , con una fachada de 66 pies (20 m) a la calle y una profundidad de 85 pies (26 m), [43] frente al muelle utilizado por sus vapores, en un terreno recientemente ganado al mar, alquilado a Auckland Harbour Board (AHB). En 1899, NSS se mudó de Palmerston Buildings en Queen St a su nuevo edificio de ladrillo de dos pisos con carpintería de color verde oscuro, una oficina pública, la oficina del gerente, espacio para el resto del personal, una sala de teléfonos y una sala de juntas. Tenía techos altos y en cada nivel el piso superior estaba sostenido por columnas de hierro fundido. En Quay St, una puerta central daba acceso a la oficina principal y al piso de arriba, y una puerta este daba acceso a los muelles (ahora Marsden Wharf) [44] y al almacén en la parte trasera del edificio. Un paseo marítimo permitía a los pasajeros cruzar hasta los vapores sin tener que caminar sobre el barro. En 1921 se añadió un tercer piso para proporcionar alojamiento y lavandería. En la década de 1940 se perdieron muchas de las características originales. Originalmente el edificio estaba solo. El terreno al otro lado del edificio fue su patio hasta la década de 1950, cuando AHB lo techó como garaje en un intento de competir con las empresas de transporte. Cuando NSS dejó de operar, el edificio volvió a ser AHB. [45] En julio de 1988, el Historic Places Trust lo incluyó como "Categoría 1". [46] Ahora es un bar. [47]

Rechazar

Apanui en el río Awanui , Northland: el servicio de pasajeros cerró en mayo de 1931 [48] Biblioteca Alexander Turnbull

NSS sucumbió gradualmente a la competencia ferroviaria y por carretera.

Cuando en 1908 se inauguró la línea troncal principal de la Isla Norte (NIMT) entre Auckland y Wellington , el tráfico de pasajeros de New Plymouth disminuyó. NSS y Union Steam Ship acordaron que no había suficiente tráfico para dos vapores y formaron un servicio conjunto. [49] La oficina en Canaan Landing, que funcionó desde mayo de 1881 [50] y proporcionó transporte de mercancías entre Te Puke y Maketu , cerró el 29 de septiembre de 1917. [51]

En 1925, la apertura del ferrocarril a Whangārei redujo el tráfico de pasajeros y requirió reducciones de tarifas y fletes; [36] el servicio de pasajeros de Onerahi finalizó el 24 de septiembre de 1926. [52] La competencia de autobuses [53] vio finalizar el ferry Waiuku el 11 de abril de 1928, [54] [55] con un reemplazo de carga por un corto tiempo. [56] La finalización del ferrocarril a Tauranga en 1927 provocó el fin de los trenes que conectaban con el vapor, [57] quejas de subcotización [58] y el fin del servicio de pasajeros el 2 de abril de 1929. [59] Muchos barcos fueron depositado en Little Shoal Bay a finales de la década de 1920. [60] El servicio de pasajeros Onehunga-New Plymouth cerró el 3 de mayo de 1930, [61] unos años después de que comenzara un servicio de autobús [62] en la mejorada State Highway 3 (SH 3). La competencia ferroviaria también se citó como la razón para poner fin al servicio de pasajeros a Russell en 1931. [63] En 1932, los accionistas de la empresa láctea en Whakatāne respondieron a una amenaza de cerrar el ferrocarril ordenando a la empresa que transfiriera su carga de NSS al ferrocarril. [64] El servicio de pasajeros de 70 millas (110 km) [65] Auckland - Paeroa duró hasta 1937, [66] a pesar de la apertura del ferrocarril a Te Aroha en 1885, [67] aunque, después de 1896, el río se llenó demasiado de sedimentos [68 ] y las tarifas en Paeroa Railway Wharf estaban a un nivel que fomentaba el uso del ferrocarril, por lo que se utilizó Junction Wharf, más abajo. [69] En 1937, los servicios de pasajeros todavía se dirigían a Algies, Coromandel , Great Barrier , Matakana , Mahurangi, One Tree Point , Waiheke , Warkworth y Whangārei . [70] En 1938 se anunció que Kawau organizaba excursiones de fin de semana de verano a Waiheke. [71] En 1939, el único barco de vapor de pasajeros que quedaba era el Hauiti . [72]

Los barcos registrados en Auckland disminuyeron de 226 en 1904 a 55 en 1944 y su tonelaje de 20.546 a 5.627. [73] En 1902, NSS tenía 28 barcos con un total de 6000 toneladas y un costo promedio de £ 34 por tonelada. [74]

1945-1974

Montaña rusa Poranui de 862 TRB , construida en 1956 por J Bodewes

En 1945, el NSS se había reducido a 10 barcos, con un peso de 56 a 351 toneladas. [75] NSS había perdido la mayor parte de su comercio por carretera y ferrocarril, por lo que pasó al comercio entre islas, que gradualmente perdió ante los transbordadores del Estrecho de Cook a partir de la década de 1960, cuando recurrió cada vez más al carbón y los cereales, incluido algo de comercio con Australia. antes de perder ante las conversiones de gas natural , un naufragio ( Maranui ), [76] fluctuaciones comerciales y dependencia del comercio de cereales , que fracasó debido a una mala cosecha en 1974. [77]

NSS intentó brevemente reemplazar un barco con una empresa de transporte de propiedad parcial, cuando cerró su servicio Paeroa en 1947. [78]

El Capitán AG Hardy, ex director de New Plymouth de la Waterfront Industry Commission, se convirtió en director de NSS a partir del 5 de enero de 1947. [79]

Después de la guerra , NSS pasó de prestar servicio a los puertos del norte a conectar algunos de ellos con la Isla Sur . [80] Esto requería barcos cada vez más grandes, por lo que NSS compró Apanui (1948–61), Tainui (1949–63), Hotunui (1950–67), Ratanui (1952-56) y luego comenzó a construir Maranui (1953–68). , Maunganui (1955–71), Poranui (1956–69) y Tawanui (1959–73), Moanui (1961–66), Awanui (1962-73). [77] Un contrato importante en este período fue el envío de materiales para el túnel Manapouri . [81] Se agregaron a la flota un segundo Moanui (1967–75) [77] y Seaway Princess (1967–69), este último para un servicio ro-ro semanal Onehunga- Lyttelton . Sin embargo, como AHB no construyó una rampa en Onehunga, tuvo que utilizar la única en Auckland, compartiéndola con Union Steam Ship, que tenía prioridad, de ahí su breve servicio con NSS. [77] En la década de 1960, NSS tenía oficinas en Onehunga, Tauranga y Whangārei, así como su oficina central. [82] Cerró Tauranga-Timaru en julio de 1966 [83] y Whangārei-Lyttelton desde el 30 de enero de 1967. [84]

En 1970, tres de los cinco barcos restantes transportaban cereales a granel desde la Isla Sur a Auckland, Tauranga y, con menor frecuencia, a Wellington, New Plymouth y Whanganui . [77] Dido (1970-75) se añadió a la flota y, siendo el más grande (1589 toneladas) y capaz de navegar a 11 nudos (20 km/h), [85] se utilizó para 10 viajes de grano a Australia. En 1971, el Awanui era el único buque de carga general y realizaba un viaje de ida y vuelta entre Onehunga- Bluff y Jackson Bay , pero también fue adaptado para transportar cereales en 1972. NSS añadió el Tainui II de 1.562 toneladas (1973-76), pero había un pobre número de buques. La cosecha de cereales y los tres barcos pronto quedaron inactivos. El último viaje de Tainui II trajo carbón a Auckland desde Westport el 6 de noviembre de 1974, Moanui 12 días después [77] (u otro relato dice que su último cargamento fue cebada desde la Isla Sur a Auckland en septiembre) [86] desde Dunedin y Dido . , el último barco de NSS que atracó, llegó el domingo 8 de diciembre de 1974. [77] Los barcos tardaron un tiempo en venderse y durante algunos años NSS continuó operando montacargas y siendo agente de Japan Line . [86]

Flota

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