La Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (日本郵船株式会社, Nippon Yūsen kabushiki kaisha , literalmente 'Japan Mail Steamship Company') , también conocida como NYK Line , es una compañía naviera japonesa . La sede de la empresa está ubicada en Chiyoda, Tokio , Japón . Opera una flota de más de 800 buques, que incluye portacontenedores , buques cisterna , buques graneleros y de astillas de madera , buques de carga y descarga , buques frigoríficos, buques de GNL y cruceros. Es miembro de Ocean Network Express [2] y Mitsubishi Group .
La historia de la empresa se remonta a la compañía naviera Tsukumo Shokai fundada por el clan Tosa en 1870. En 1875, como rebautizada Mitsubishi Shokai , la empresa inauguró el primer servicio de pasajeros de línea de Japón , con una ruta de Yokohama a Shanghai ; ese mismo año, el nombre de la empresa se cambió a Mitsubishi Mail Steamship Company. En 1885, una fusión con Kyodo Unyu Kaisha (fundada en 1882) dio lugar a la adopción del nombre actual de la empresa. [6]
La empresa fusionada tenía una flota de 58 barcos de vapor y expandió sus operaciones rápidamente, primero a otros puertos asiáticos y luego a todo el mundo, con un servicio de línea a Seattle establecido en 1896 [7] y a Londres en 1899. [6]
El Katori Maru de la compañía fue utilizado por musulmanes chinos para viajar a Singapur en su camino a La Meca para el Hajj en 1925. Desde allí, la compañía hizo que los peregrinos viajaran a bordo de otros barcos de vapor japoneses a Suez y luego a La Meca. La empresa prometió hacerse responsable de todos los trámites necesarios y ayudó a contactar con otras agencias de transporte locales que pudieran llevar a los peregrinos a La Meca. A los peregrinos chinos se les prometió un descuento del 20% en sus billetes. Un billete de tercera clase vendido por £5/10/0 costaría £4/8/0, mientras que un billete de segunda clase vendido por £14/0/0 se vendería por £11/5/0. [8]
La mayoría de los buques mercantes, petroleros y transatlánticos japoneses navegaron bajo la bandera de NYK en este período. Los servicios regulares unían Kobe y Yokohama con Sudamérica, Batavia , Melbourne y Ciudad del Cabo , con frecuentes cruces a San Francisco y Seattle . Otras rutas conectaban buques de cabotaje chinos locales en las costas chinas y el alto río Yangtze .
Las rutas marítimas iban hacia el este desde Japón hasta Vancouver (Canadá) o Seattle. Otra forma era hacer escala en Hawaii , que continuaba hasta San Francisco y el Canal de Panamá . Las siguientes rutas comerciales estaban al sur de Japón, a través del Mar de China Oriental . Estos se dirigieron al Sudeste Asiático, las costas de China, y hacia la India y el Océano Índico, a Europa o Batavia (Indias Holandesas ), o Australia y Nueva Zelanda . Los servicios más rápidos tardaron 10 días desde Yokohama a Seattle y un mes a Europa.
Las rutas marítimas locales conectaban 78 puertos nacionales (38 abiertos al comercio exterior). Yokohama, Kobe y Osaka tuvieron la mayor importancia para el comercio con Japón. Estos puertos ocuparon el tercer, cuarto y octavo lugar en tonelaje neto registrado en el mundo. El carbón pasó de Moji a Osaka y Yokohama. La madera de Karafuto representaba una tercera parte del comercio local. Los productos de soja de Dairen y Ryojun llegaron a Yokohama. La caña de azúcar del Mandato de los Mares del Sur y Formosa , el algodón, la sal y los minerales representaron otras partes importantes de estas transacciones de transporte. En 1926, Toyo Kisen Line (TKK), con su flota de nueve barcos, se fusionó con NYK. La librea actual del embudo se introdujo en 1929. La compañía también ofrecía servicios que conectaban el Japón metropolitano con sus provincias exteriores ( Elegidas , Karafuto , Kwantung , Formosa y Mandato del Sur ) del Imperio.
A partir de 1924, todos los buques de carga nuevos para NYK eran buques de motor . [9] NYK introdujo sus primeros barcos de pasajeros a motor en 1929, pero continuó comprando una mezcla de barcos de pasajeros a vapor y a motor hasta 1939. [10]
En la Segunda Guerra Mundial, la Línea NYK proporcionó transporte militar y barcos hospitales para el Ejército y la Armada Imperial Japonesa. Las armadas aliadas hundieron muchos barcos y atacaron instalaciones y puertos desde el aire. Sólo 37 barcos NYK sobrevivieron a la guerra. La empresa perdió 185 barcos en apoyo de operaciones militares en el Pacífico. [11] Antes de la guerra, NYK tenía 36 barcos de pasajeros; [10] en el momento de la rendición de Japón sólo uno, el barco a motor Hikawa Maru , sobrevivió. [12]
Los buques y equipos supervivientes del NYK fueron confiscados por las autoridades aliadas como reparación o tomados por estados asiáticos recientemente liberados en 1945-46. La Autoridad de Control de Envíos de la Marina Mercante Japonesa requisó el Hikawa Maru como barco de transporte para repatriar a soldados y civiles japoneses de territorios que habían sido liberados de la ocupación japonesa. [12]
El tonelaje del NYK aumentó en ráfagas, respondiendo a los cambios en las condiciones económicas y a los cambios percibidos en el mercado de viajes de pasajeros en línea. La evolución de la flota refleja algunos de esos desarrollos. En las siguientes listas, las fechas de los viajes inaugurales se indican con el nombre de cada barco. [13]
Entre los muchos barcos de la primera flota de NYK, algunos nombres comprenden categorías de serie. [14] Algunos barcos recibieron nombres de santuarios sintoístas y otros recibieron nombres de antiguas provincias de Japón , ciudades de Japón , montañas de Japón o islas de Japón . Algunos barcos tenían nombres explícitamente no japoneses, como los barcos que llevaban nombres de ciudades.
El tonelaje moderno del NYK abarca una variedad de nombres de barcos. [14] Algunos nombres forman series, como en aquellos barcos que llevan nombres de flores , estrellas , constelaciones de estrellas y provincias del Japón anterior a Meiji .
A mediados de la década de 1950, los barcos NYK volvieron a verse en todo el mundo.
A medida que la demanda de buques de pasajeros disminuyó en la década de 1960, NYK amplió sus operaciones de carga, gestionando el primer buque portacontenedores de Japón , Hakone Maru, en una ruta a California en 1968 y pronto estableciendo rutas de buques portacontenedores a muchos otros puertos. NYK se convirtió en socio de Nippon Cargo Airlines en 1978 y, en 1985, añadió el servicio de trenes de contenedores de los Estados Unidos en cooperación con Southern Pacific .
NYK revivió su negocio de barcos de pasajeros en 1989 con cruceros operados por su recién formada filial Crystal Cruises .
En 1990, NYK reanudó los servicios de pasajeros con su propio nombre cuando MS Asuka entró en servicio en el mercado de cruceros japonés. [64] [65] En 2006, Asuka fue reemplazada por el Asuka II , mucho más grande, anteriormente Crystal Harmony de Crystal Cruises . [66] [67]
A finales de marzo de 2008, el Grupo NYK operaba alrededor de 776 grandes buques marítimos, así como flotas de aviones, trenes y camiones. La flota marítima de la compañía incluye alrededor de 155 portacontenedores, 286 graneleros, 55 transportadores de astillas de madera, 113 portacoches, 21 buques frigoríficos, 78 buques cisterna, 30 buques metaneros y tres cruceros. Los ingresos de NYK en el año fiscal 2007 fueron de aproximadamente 26 mil millones de dólares y, como grupo, NYK emplea a unas 55.000 personas en todo el mundo. La empresa tiene oficinas en 240 lugares en 27 países, almacenes en casi todos los continentes y operaciones portuarias en Asia, América del Norte y Europa. La oficina central de NYK tiene su sede en Tokio y oficinas centrales regionales en Londres, Nueva York, Singapur, Hong Kong, Shanghai, Sydney y São Paulo.
Durante la primera década de los años 2000, NYK alcanzó una destacada posición dentro del ranking Liner, como una de las doce primeras empresas en número de contenedores transportados, número uno RORO Carrier y uno de los principales actores en el sector del transporte de GNL y carga fraccionada, además de varios premios destacados por la calidad de su servicio de cruceros.
En abril de 2014 se pusieron en servicio ocho buques portacontenedores gemelos de una nueva serie y se incluyeron dos unidades más como opciones en el contrato de construcción. Ambas opciones se convirtieron en pedidos en firme en julio de 2014. La construcción comenzó en la primavera de 2015 en el astillero Japan Marine United en Kure, Hiroshima . El primer barco entregado de las diez unidades que se construirán a finales de 2018 fue el mv NYK Blue Jay , botado en 2016. [68] Los 10 barcos recibieron nombres de especies de aves (por lo tanto, llamadas clase de aves NYK). Los barcos se utilizan en la ruta del Lejano Oriente europeo y son los portacontenedores más grandes construidos en Japón hasta el momento, con una capacidad máxima de contenedores de 14.026 TEU.
En mayo de 2021, NYK Line se convirtió en la primera empresa naviera japonesa en unirse a la Iniciativa de Transparencia en el Reciclaje de Buques de la Sustainable Shipping Initiative, que incorpora el Convenio Internacional de Hong Kong para el Reciclaje Seguro y Ambientalmente Racional de Buques . [69]
El 19 de noviembre de 2023, el buque Galaxy Leader operado por NYK , mientras navegaba en el Mar Rojo en ruta a la India, fue secuestrado por los hutíes respaldados por Irán con el argumento de que era un buque de propiedad israelí.
El lunes 31 de octubre de 2016, Kawasaki Kisen Kaisha , Mitsui OSK Lines y Nippon Yusen Kaisha acordaron fusionar su negocio de transporte de contenedores mediante el establecimiento de una empresa conjunta completamente nueva. La integración incluyó sus actividades terminales en el extranjero. La empresa conjunta opera bajo el nombre " Ocean Network Express " (ONE), con la sede de la empresa en Japón (Tokio), una sede de operaciones comerciales globales en Singapur y una sede regional en el Reino Unido (Londres), Estados Unidos (Richmond, VA). ), Hong Kong y Brasil (São Paulo). [70] La nueva empresa inició sus operaciones el 1 de abril de 2018. [71]
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NYK es también el transportista marítimo de carga y descarga más grande del mundo . La flota RORO de NYK tiene una capacidad de 660.000 automóviles, lo que representa poco más del 17% de la capacidad de la flota mundial de transporte de automóviles. Más de 123 buques están desplegados en todo el mundo transportando automóviles [72] fabricados en Japón, EE. UU., UE hacia Asia, Medio Oriente, América del Norte y del Sur, [73] Australia, África y Europa. Además de los automóviles nuevos, NYK transporta carga alta y pesada (como excavadoras, grúas móviles, camiones y autobuses nuevos y usados, remolques, remolques Mafi ) y piezas estáticas a granel por todo el mundo.
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