En marzo de 2020, se anunció que la empresa y sus 1700 autobuses se venderían a Kinetic Group, que también es el operador de Auckland SkyBus , sujeto a la aprobación de la Oficina de Inversiones en el Extranjero . [4] La aprobación se dio en junio y la adquisición se completó en agosto de 2020. [5] [6]
Historia
Vaya autobús MAN 11.190 del 2008
En 2004, Go Bus se formó mediante la fusión de CJ Worth Ltd., comercializando como Blue Worth Coachlines y Hamilton City Buses (privatizada en la década de 1990), Simpsons y Hodgsons. [7] Craig Worth todavía era director comercial en 2019. [8]
Compañías constituyentes originales
Autobuses Ltda
Buses Ltd fue una de las empresas que formaron Go Bus. Se formó en 1927 mediante la fusión de Blue Bus Co Ltd y Branton & Hodgson Public Motors. [9] Rawlinson & Branton Bros. había operado autobuses Hamilton- Frankton como Waikato Motor Co. desde aproximadamente 1914 [10] y hasta Ngāruawāhia desde 1924. [11] En 1928, se decía que Buses Ltd tenía un monopolio virtual de los autobuses Hamilton. [12] Buses Ltd fue comprada por el Ayuntamiento de Hamilton alrededor de 1980 y renombrada como Hamilton City Buses Ltd. [13]
Garaje de Hodgson's Motors, Te Awamutu en 2021
Servicios de motor Lewis Hodgson
Hodgson's of Te Awamutu , fue otra de las empresas que formaron Go Bus. Se incorporó el 23 de febrero de 1937 y se disolvió el 1 de enero de 2005. [14] Antes de eso, en 1932 Lewis Hodgson había iniciado un servicio de la estación de tren de Kihikihi a Te Awamutu, [15] se hizo cargo de la ruta Pirongia , Whatawhata y Hamilton , [ 16] que había estado funcionando desde 1926 [17] y todavía estaba funcionando en 1942 [18] y operaba autobuses a Tokanui desde 1933. [19] El hijo de Lewis, Reece Hodgson, murió mientras conducía una excursión Te Awamutu- Tauranga en 1950 [20] El garaje art déco de ladrillo y hormigón de 1937, [21] [22] [23] en Te Awamutu estuvo en uso hasta 2020, cuando se anunció su venta . [24] Permaneció en 2021, [25] pero iba a ser reemplazada por 16 casas. [26]
los simpson
Simpsons operó autobuses Huntly desde al menos 1929. [27] Simpsons Bus Services Limited operó desde 1978 hasta 1998 [28] y desde entonces hasta 2008. [29] Las operaciones de autobuses se vendieron en 2003, [30] cuando la empresa tenía 34 autobuses. . [31]
Accionistas mayoritarios
El grupo de inversión de Wellington Morrison and Co. [32] se había convertido en accionista del 41% en 2005. [33]
En 2007, Direct Capital compró el 87% de Go Bus. El otro 13% quedó en manos de los directivos y directores de Go Bus. [34] Go Bus tenía entonces 410 vehículos, 4 talleres, 8 depósitos [32] y 460 empleados. [35] En 2010, tenía 650 autobuses y más de 700 empleados. [36] De 2007 a 2012, Go Bus duplicó con creces su flota y aumentó su personal a 950 personas. Directamente puso a la venta Go Bus, diciendo que necesitaba más capital para continuar expandiéndose. [34]
En 2012, otro fondo de capital privado, el Australia's Next Capital, compró el 86,8% de Go Bus [34] de Direct por 84,6 millones de dólares. [37]
En 2014, Ngāi Tahu Holdings Corp (⅔) y Tainui Group Holdings (⅓) compraron Go Bus por 170 millones de dólares. [38]
En 2020, Ngāi Tahu Holdings y Tainui Group Holdings acordaron vender la empresa de transporte de pasajeros Go Bus al operador industrial Kinetic, con sede en Melbourne. [2] La venta finalizó en agosto de 2020. [39]
Expansión
Parte del crecimiento se ha producido mediante la adquisición de empresas de autobuses (ver más abajo), y parte mediante la obtención de nuevos contratos. Entre estos últimos se encuentran:
Contrato de 2009 para Napier y Hastings, renovado en 2015 tras un crecimiento del 60% en pasajeros. [40]
2009 Tauranga $7,5 millones ($3 millones menos que el operador anterior, Bayline Coaches) Contrato de cinco años y medio con Environment Bay of Plenty Bay. Bayline había operado 25 autobuses diarios, pero el nuevo servicio utilizaba 35 autobuses y 42 empleados, con depósitos en Tauranga, Mt Maunganui y Te Puke. [41]
2013 ganó el contrato de Gisborne al reducir el servicio Waipawa Red Bus de $ 320,000 al año a $ 217,776 (más $ 5,000 para portabicicletas en el primer año), [42] con dos 'GizzyBuses' de 27 asientos con aire acondicionado y un horario reducido. [43] GoBus también licitó por autobuses grandes por 225.941 dólares al año. [42]
2015 ganó el contrato escolar de 8 autobuses en Gisborne de Waipawa. [44]
Empresas de autobuses adquiridas
Servicios de autobús de Christchurch
Christchurch Bus Services Ltd operaba rutas de metro para Environment Canterbury en Christchurch y Timaru , así como servicios chárter privados para grupos y escuelas. Fue comprado en diciembre de 2010 por Go Bus.
Durante una investigación policial sorpresa de Nueva Zelanda, en la que la policía, sin previo aviso, ordenó que los autobuses fueran inspeccionados física y mecánicamente mientras se conducían normalmente, se encontró que 62 autobuses de los 114 inspeccionados en la operación sorpresa de Christchurch tenían defectos que requerían reparación. De los 62 autobuses encontrados defectuosos, a 28 se les ordenó salir de la carretera y se les puso una pegatina rosa, lo que significaba que una falla significativa era inminente al operar el autobús; el vehículo no estaba autorizado a circular por la vía pública. A los 34 restantes se les ordenó fuera del servicio de pasajeros, pero aún se los consideraba aptos para circular.
Los parabrisas de los 28 autobuses con pegatinas rosas tenían una pegatina rosa adherida al parabrisas por los inspectores de la policía y legalmente deben ser inspeccionados por un inspector de vehículos durante un certificado de aptitud antes de retirarlos, después de recibir un certificado de aptitud para la circulación. Algunas de las fallas graves incluyeron neumáticos desgastados, dirección floja y fugas importantes de combustible. La mayoría de estos autobuses defectuosos inspeccionados estaban bajo operación de Christchurch Bus Services Ltd, y la minoría de Red Bus LTD y los servicios Urban Cat. La minoría no tenía vehículos con pegatinas rosas. La cantidad de autobuses retirados de la carretera de Christchurch Bus Services violó los términos del contrato con Environment Canterbury por no poder operar los servicios de manera adecuada y segura, y todos los autobuses contratados requerían un certificado de aptitud en todo momento de operación. Christchurch Bus Services Ltd recibió un ultimátum para vender la empresa a un proveedor diferente o correr el riesgo de perder sus contratos. Christchurch Bus Services LTD a finales de noviembre de 2010 se vio obligada a vender su negocio a Go Bus. [45] [46]
Retrasos en la entrega de autobuses
Sin embargo, Christchurch experimentó un terremoto en septiembre de 2010 y una gran cantidad de réplicas después . Las estaciones, los autobuses y la infraestructura vital necesaria para el funcionamiento adecuado y seguro de los autobuses resultaron dañados y destruidos durante el terremoto y las réplicas posteriores. [47] Los vehículos más antiguos tuvieron que obtenerse de Auckland, Taurunga y Wellington, así como de otros pueblos y ciudades de Nueva Zelanda, ya que muchos de los autobuses utilizados en Christchurch fueron destruidos, dañados o retrasados debido a las fábricas de construcción de autobuses en Canterbury tiene retrasos en la fabricación debido a daños sufridos en Christchurch y retrasos en la entrega parcial. Un muro derrumbado en la fábrica de autobuses de Designline en Rollestone interrumpió la producción de 23 autobuses para Lepoard y retrasó la llegada de Redbus . [48] Las inundaciones en China también interrumpieron la producción de autobuses Zhong Tong para el suministro a Christchurch Bus Services en 2010. [49]
MAN SL202 adquirido por Leopard Coachlines de NZBus Auckland
Algunas de las fallas también podrían haberse atribuido al envejecimiento de la flota debido al terremoto de Christchurch de septiembre de 2010 y las réplicas posteriores de 2010. Kiwi Coaches Charters Ltd en Mangere , Auckland [50] y New Zealand Coach Services en Upper Hut [51] han También ha sido examinado minuciosamente por la Agencia de Transporte de Nueva Zelanda en busca de defectos similares en exactamente los mismos modelos de autobuses [52] [53] utilizados por las empresas de autobuses de Christchurch en lugar de retrasos en la fabricación de autobuses y daños causados por los terremotos de Christchurch. Calvin West de Kiwi Coaches calificó la terrible experiencia de la NZTA como infundada y como una "caza de brujas". Sin embargo, la inspección de Christchurch fue repentina y en la carretera, lo que significa que podrían haber ocurrido varios factores relacionados con la operación del autobús en la carretera. La inspección en Kiwi Coaches tomó el vehículo más antiguo en su patio y lo inspeccionó, varias reinscripciones a través del proceso de remodelación de carrocería donde un chasis existente recibe una nueva carrocería para extender la vida útil del autobús hizo que los autobuses más antiguos envejecieran. 30 años [54] [53] al momento de la inspección. Christchurch Buses Limited siguió una práctica similar de remodelación del mismo carrocero Designline , haciendo autobuses tipo Frakenstein a partir de varias piezas de muchos fabricantes de camiones, autocaravanas y autobuses. La falta de uniformidad en las piezas, la carrocería y las diferentes edades de dichas piezas en los autobuses remodelados pueden haber causado problemas con el diagnóstico, las reparaciones y la disponibilidad de piezas, lo que provocó que las fallas en la flota de Christchurch Buses Limited se amplificaran en comparación con otros operadores. [55]
gato urbano
En julio de 2013, Go Bus Transport se hizo cargo de las operaciones de autobuses urbanos 'Urban Cat' de Leopard Coachlines en Christchurch , ganando alrededor de 90 autobuses. [56]
Garaje Hawarden
Con sede en Kaiapoi , Hawarden Garage & Transport Co Ltd fue comprada a finales de 2013.
En agosto de 2016, Go Bus anunció que había adquirido Johnston's Coachlines por una suma no revelada [57] de TR Group Limited . [58] Johnston's es una empresa de autobuses turística con depósitos en Auckland, Christchurch y Queenstown . El objetivo principal de la adquisición fue la experiencia de la empresa en el mercado de viajes de alto nivel. Se afirmó que las empresas operarán como matriz-subsidiaria, ya que Johnston's conservará su propia marca y división. La compra no incluyó los recorridos Gray Line de Johnston . [59]
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