El transporte público en Christchurch , Nueva Zelanda, consiste en servicios de autobús operados por dos compañías de autobuses respaldadas por un ferry, todas comercializadas conjuntamente como Metro , una división de Environment Canterbury (ECan).
Metro también opera el servicio de autobús a pedido MyWay en Timaru, Canterbury. [2] Antes de 2023, también operaba varios servicios de autobús de ruta fija en Timaru. [3] En 2020, inició pruebas de su servicio MyWay. [4]
Desde la desregulación del mercado de autobuses urbanos en 1991, el Consejo Regional de Canterbury (ahora denominado Environment Canterbury ) ha asumido la responsabilidad de la licitación, planificación y administración del transporte público en Christchurch . A lo largo de ese tiempo, las mejoras y cambios han dado forma al sistema de transporte público predominantemente basado en autobuses, incluida la introducción de servicios como el Orbiter. Originalmente con la marca CanRide, fue reemplazada en 2003 con la introducción de la marca Metro y la eventual Metrocard.
La emisión de billetes y las tarifas son, con algunas excepciones, estándar en toda la red de la ciudad. La Metrocard electrónica ofrece un descuento sobre las tarifas regulares. Los menores de 24 años, los estudiantes terciarios y los titulares de la Tarjeta de Servicio Comunitario reciben un descuento, y las personas mayores viajan gratis en los servicios fuera de las horas pico (de 9:00 a. m. hasta el final del día entre semana, todo el día los fines de semana y días festivos). [5]
La información en tiempo real sobre la red de autobuses se muestra en paradas de autobús seleccionadas y está disponible en línea a través de la aplicación web propia MetroGo [6] o aplicaciones de terceros como Google Maps o Transit utilizando las API GTFS Realtime o SIRI . [7]
El terremoto de Christchurch de febrero de 2011 provocó cambios significativos en la red de autobuses Metro con dos cambios clave. El primer cambio fue la eliminación o reorganización de muchas rutas debido al cierre de la ciudad central, daños a las carreteras a lo largo de las rutas o patrocinio reducido. El segundo cambio se produjo en diciembre de 2012 con el cambio de la red de autobuses de una red radial a una red modelo hub and radios y se introdujo la Línea Azul. Esto resultó en que muchos servicios se localizaran en centros con servicios principales conectados a Central City y Cross Town.
En diciembre de 2014 se realizaron más cambios, con la introducción de la Línea Púrpura, la Línea Amarilla y la Línea Naranja, y más rutas de suburbio a suburbio.
El servicio de autobús local se comercializa como Metro y está diseñado, especificado, licitado y subvencionado por Environment Canterbury . Todos los operadores de autobuses deben mostrar la marca Metro externa requerida en los vehículos bajo contrato con ECan.
El Ayuntamiento de Christchurch proporciona infraestructura vial y mobiliario urbano, como señales y asientos, y regula el estacionamiento en las paradas de autobús , y también es propietario de Red Bus Ltd a través de su holding Christchurch City Holdings . El ayuntamiento financió anteriormente el servicio de tarifa cero The Shuttle , que finalizó después del terremoto de 2011.
El Ayuntamiento de Christchurch también proporciona carriles para autobuses que funcionan durante las horas pico de desplazamientos en algunas rutas. Las rutas han sido controvertidas y algunos propietarios de negocios están preocupados por la pérdida de estacionamiento fuera de sus negocios durante los tiempos operativos de los carriles, pero los carriles han mejorado los tiempos de viaje de los autobuses, el cumplimiento de los horarios y han resultado en un aumento en el número de pasajeros.
Las normas de seguridad de los vehículos están reguladas por la Agencia de Transporte de Nueva Zelanda .
El ayuntamiento proporcionó la anterior central de autobuses de la ciudad en noviembre de 2000, que resultó dañada y cerrada tras el terremoto del 22 de febrero de 2011. La anterior central de autobuses en el centro de la ciudad sirvió como principal punto de intercambio de autobuses y centro de pasajeros de la red de Metro. La Bolsa había despertado el interés de otras autoridades municipales de todo el mundo que investigaban cómo mejorar sus servicios de autobús. Desde que se inauguró la Bolsa de Autobuses en 2000, el número de personas que utilizan el servicio de autobús se ha duplicado.
Con el cierre de la ciudad central, se establecieron dos instalaciones temporales separadas en la periferia del CDB; uno en Bealey Avenue y otro en Hagley Avenue. El 25 de octubre de 2011, los servicios de autobús se trasladaron a la nueva estación central entre las calles Lichfield y Tuam (en el bloque entre las calles Colombo y Durham), que sirvió como parada temporal de autobús urbano a largo plazo. Se esperaba que la Estación Central estuviera en uso durante "hasta dos años". [8]
El Plan de Recuperación Central de Christchurch de la Autoridad de Recuperación del Terremoto de Canterbury (CERA) se dio a conocer el 30 de julio de 2012, [9] que tenía un calendario indicativo para la apertura de un nuevo edificio de intercambio de autobuses en junio de 2014. [10] La Estación Central fue en uso hasta el 25 de mayo de 2015, cuando se inauguró el nuevo edificio de intercambio de autobuses de Christchurch, de 53 millones de dólares, [11] con la mitad de las 16 bahías operativas. El 20 de agosto, el edificio se completó físicamente y se abrió al público, incluido un estacionamiento para bicicletas y más asientos. El jueves 8 de octubre se abrieron las bahías restantes. Posteriormente los minoristas ocuparon espacios. [12]
Parte del modelo de red radial y central es que muchos pasajeros necesitan cambiar a otros autobuses en los centros suburbanos. [13] Los cuatro servicios de alta frecuencia, que cruzan la ciudad cada 10 a 15 minutos, sirven al Interchange, [14] pero el Orbiter no. [13] El intercambio también prevé autobuses menos frecuentes, autocares de mayor distancia (en Lichfield St, excepto Newmans a Queenstown), [15] taxis, ciclistas y peatones. [14]
Architectus y Aurecon diseñaron el intercambio y Thiess y Southbase Construction lo construyeron. [14]
Para ahorrar espacio, un diseño de 'bahía de autobús con marcha atrás' de 16 bahías [16] tiene un carril de respaldo de 7 m (23 pies), separado del carril de circulación de 5 m (16 pies) de ancho. [14]
El vestíbulo de viajeros dispone de calefacción por suelo radiante mediante bomba de calor de agua subterránea . Las torres de viento y las persianas atraen aire hacia el pasillo y las cortinas de aire evitan la entrada de humos. [16] Cada ruta de autobús tiene un área dentro del intercambio, y los autobuses se dirigen automáticamente a una parada en esa área. Las puertas del pasillo se abren una vez que el autobús se detiene y otra puerta en el frente permite a los ciclistas acceder a los portabicicletas del autobús. Aunque no se permiten peatones en el área de maniobras del autobús, la velocidad de los autobuses está restringida. Hay aparcamientos para 100 bicicletas [14] en dos niveles y cargadores para bicicletas eléctricas . [17] También hay baños, taquillas para equipaje y un mostrador de información. El pavimento táctil guía a los pasajeros con discapacidad visual. [18] Un gran dosel y terrazas brindan refugio en el exterior. [14]
La primera sala de autobuses, que ofrece instalaciones de espera interiores, se planeó para Riccarton Road. ECan solicitó su apertura en diciembre de 2014, pero a los concejales de la ciudad de Christchurch les resultó difícil tomar las decisiones necesarias. La apertura se retrasó inicialmente hasta abril de 2015, y el ayuntamiento se fijó una nueva fecha límite para agosto de 2015, y luego dijo que estaría abierta en noviembre de 2015. [19] No fue hasta el 14 de diciembre de 2015 que el salón Riccarton Road , en la esquina con Division Street, finalmente abrió sus puertas. [20]
El 8 de diciembre de 2014 se puso en marcha una nueva red de autobuses que ofrece tres tipos de servicios de autobús. Cinco rutas de autobuses frecuentes codificadas por colores (los servicios de alta frecuencia) recorren los principales corredores viales de Christchurch, conectando a las personas con destinos populares. En septiembre de 2020, se anunció que se suspenderá la marca de línea codificada por colores y que las líneas volverán a su número de ruta. El grupo Blue Line pasó a ser las rutas 1 y 1x el 28 de septiembre, el resto cambiará en noviembre de 2020. [21]
Los City Connectors (autobuses con dos números, sin incluir la ruta 97) permiten a las personas viajar desde los suburbios exteriores y ciudades satélites directamente a la ciudad. [22]
Los enlaces suburbanos (autobuses con tres números y también la ruta 97) permiten a las personas viajar entre los suburbios del interior, evitando el centro de la ciudad. Las personas que quieran ir al intercambiador de autobuses deberán hacer transbordo a otro autobús en los puntos de transferencia ubicados por toda la ciudad. [22]
Bajo la marca Metro se operan los siguientes servicios:
Christchurch fue el primer lugar de Nueva Zelanda donde se transportaron bicicletas en los autobuses suburbanos. La prueba comenzó en noviembre de 2007 en la ruta 35 a Heathcote. [23] En todos los servicios suburbanos hay aparcamientos para bicicletas en los autobuses. [24]
Hay una variedad de operadores de taxis activos en Christchurch. Las operaciones están reguladas por la Agencia de Transporte de Nueva Zelanda.
El aeropuerto internacional de Christchurch cuenta con autobuses y furgonetas lanzadera .
Un ferry conecta el suburbio de Lyttelton con Diamond Harbor , un asentamiento en el lado opuesto de Lyttelton Harbor . Los ferries comenzaron a cruzar el puerto de Lyttelton en 1888. El ferry es operado por Black Cat Ltd. La conexión se realiza con las rutas de metro 8 y 155.
Christchurch Tramway Ltd opera un circuito de tranvía de un solo sentido en el centro de la ciudad. Esto se comercializa principalmente como una atracción turística, pero está disponible para los viajeros locales con un abono anual . Los tranvías se introdujeron originalmente en Christchurch en 1905, dejaron de funcionar en 1954, [25] y regresaron al circuito del centro de la ciudad recién construido en 1995, principalmente como atracción turística.
En 2009 se realizó una investigación preliminar sobre las opciones de tren ligero para Christchurch. La investigación de opciones y la protección de posibles rutas es un punto de acción del "Plan de acción Una ciudad para las personas" del Ayuntamiento (aprobado en 2010). [ cita necesaria ]
El servicio de trenes de cercanías se suspendió en la década de 1970, mientras que los viajes en tren de larga distancia (por KiwiRail ) se redujeron a solo los servicios Coastal Pacific y TranzAlpine , que parten de la estación de tren de Christchurch en Addington.
En mayo de 2014, un artículo en el sitio web Stuff.co.nz afirmaba que la Asociación de Residentes de Templeton había instado al Ayuntamiento de Christchurch a considerar la implementación de una red de trenes de cercanías local para la ciudad. [26] En un artículo de agosto de 2014, se confirmó posteriormente que el ayuntamiento iba a discutir la posibilidad con la Agencia de Transporte de Nueva Zelanda . [27]
