El Oldsmobile 88 (comercializado a partir de 1989 como Eighty Eight ) es un automóvil de tamaño completo vendido y producido por Oldsmobile desde 1949 hasta 1999. Desde 1950 hasta 1974, el 88 fue la línea más rentable de la división, particularmente los modelos de nivel de entrada. como el 88 y el Dynamic 88. La serie 88 también fue líder de imagen para Oldsmobile, especialmente en los primeros años (1949-1951), cuando era uno de los automóviles con mejores prestaciones, gracias a su tamaño relativamente pequeño, peso ligero, y un avanzado motor V8 de válvulas en cabeza y alta compresión. Este motor, diseñado originalmente para la serie 98 más grande y lujosa con carrocería C , también reemplazó al 8 en línea en el 78 más pequeño con carrocería B. Con el V8 grande y de alto rendimiento, algunos consideran que el Oldsmobile 88 es el primer muscle car , aunque este título está en disputa.
Las convenciones de nomenclatura utilizadas por GM desde la década de 1910 para todas las divisiones utilizaban designaciones alfanuméricas que cambiaban cada año. A partir de la guerra, Oldsmobile cambió sus designaciones y las estandarizó de modo que el primer número significara la plataforma del chasis, mientras que el segundo número significara cuántos cilindros. Se observó una gran cantidad de variaciones en la nomenclatura a lo largo de este largo modelo: Super, Golden Rocket, Dynamic, Jetstar, Delta, Delmont, Starfire, Holiday, LS, LSS, Celebrity y Royale se usaron en varias ocasiones con la insignia 88. y el Fiesta apareció en algunas camionetas en las décadas de 1950 y 1960. El nombre se mostraba más comúnmente como números en los años anteriores ("Delta 88", por ejemplo) y se cambió para escribir "Ochenta y ocho" a partir de 1989.
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Oldsmobile introdujo la insignia 88 en 1949. Fue nombrada para complementar los 76 y 98 ya existentes , y tomó el lugar del 78 con motor de ocho cilindros en línea en la gama de modelos. El nuevo automóvil utilizó la misma plataforma de carrocería A que el 76 con motor de seis cilindros en línea , pero la combinó con el nuevo motor Rocket V8 de 303 pulgadas cúbicas (5,0 L) que produce 135 caballos de fuerza (101 kW). [3] Esta combinación de una carrocería liviana relativamente pequeña y un motor grande y potente lo hizo ampliamente considerado como el primer muscle car . El Rocket 88 hizo que Oldsmobile pasara de ser un automóvil un tanto serio y conservador a un vehículo que se convirtió en el rival a batir en los circuitos de NASCAR (Asociación Nacional de Carreras de Autos Stock Car).
Ganó seis de las nueve carreras de la división de último modelo de NASCAR en 1949, 10 de 19 en 1950, 20 de 41 en 1952, y finalmente fue eclipsado por el poderoso y bajo Hudson Hornet , pero aun así fue el primer "Rey" real. de NASCAR." [4] Esto condujo a un aumento de las ventas al público. Había una demanda reprimida de automóviles nuevos en la economía de rápida expansión posterior a la Segunda Guerra Mundial , y el 88 atraía a muchos ex militares que eran jóvenes y habían operado potentes equipos militares.
El 88 disfrutó de un gran éxito, inspirando un eslogan popular de la década de 1950, "Make a Date with a Rocket 88", y también una canción, " Rocket 88 ", a menudo considerada el primer disco de rock and roll . Comenzando con el emblema de la tapa del maletero del modelo 1950, Oldsmobile adoptaría el cohete como logotipo, y el nombre 88 permanecería en la línea Olds hasta finales de la década de 1990, casi hasta el final del propio Oldsmobile.
El modelo de 1949 estaba equipado con una llave de encendido y un botón de arranque para accionar el motor de arranque. Al presionar el botón de arranque se activaba el motor de arranque, pero si no se insertaba la llave de encendido, desbloqueando el encendido, el automóvil no arrancaba. El coche estaba equipado con un filtro de aire en baño de aceite . En el borde inferior del guardabarros delantero, directamente detrás de la rueda delantera, había una insignia que decía "Futuramic", que identificaba un enfoque de Oldsmobile para la conducción simplificada y la presencia de una transmisión automática. Los Oldsmobile V8 eran sólo automáticos en 1949, ya que Oldsmobile carecía de una caja de cambios manual que pudiera manejar el par del nuevo motor. 1948 Introducción del Oldsmobile Futuramic En 1950 , Oldsmobile ofrecía una caja de cambios manual Cadillac modificada para los modelos V8. El 88 ahora vendió más que la línea 76 de seis cilindros, que se abandonó por completo después del año modelo 1950. Tenía un radio de giro de 40 pies. [5] Hershel McGriff y Ray Elliot con el modelo de 1950 ganaron la Carrera Panamericana de 1950 .
Para 1951 , el 88 se convirtió en el Olds de nivel básico con la discontinuación de la línea 76 de seis cilindros , lo que significó que todos los Oldsmobiles estaban propulsados por Rocket V8. Una transmisión manual interna reemplazó la caja de cambios Cadillac modificada, pero a medida que avanzaba la década de 1950, el cambio manual se volvió cada vez más raro en los Oldsmobiles y normalmente solo se podía obtener mediante pedido especial. La novedad de este año fue la línea Super 88 más exclusiva en la nueva carrocería B de GM [3] que incluía paneles de carrocería traseros rediseñados, un interior más lujoso y una distancia entre ejes ligeramente más larga de 120 pulgadas (3048 mm) en comparación con las 119,5 pulgadas ( 3.035 mm) de distancia entre ejes que había sido estándar desde la introducción del 88. La camioneta se suspendió y no reaparecería hasta el año modelo 1957. Lo nuevo era un marco de viga I. Las ventanas y los asientos hidráulicos eran opcionales. [6]
En 1952 , el 88 base compartía los paneles de la carrocería trasera y la distancia entre ejes del Super 88, y venía con un Rocket V8 y un carburador de dos cilindros, mientras que los Super 88 venían con un nuevo carburador de cuatro cilindros que aumentaba la potencia a 160 hp (119 kW). Otras características mecánicas se mantuvieron sin cambios con cambios de estilo que incluyeron nuevas parrillas, luces traseras y revisiones interiores. Una novedad era el control automático de faros opcional. [7]
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Para 1953 , el modelo base 88 pasó a llamarse DeLuxe 88 [3] sólo durante este año, mientras que el Super 88 continuó como una versión más exclusiva. La oferta de motores y transmisiones era la misma que en 1952. A finales del año modelo 1953, un incendio destruyó la planta Hydra-Matic de GM en Livonia, Michigan , que en ese entonces era la única fuente de transmisiones Hydra-Matic. La pérdida temporal de la producción de Hydra-Matic llevó a Oldsmobile a construir miles de sus modelos de 1953 con transmisiones automáticas Dynaflow de dos velocidades de Buick hasta que GM puso en servicio su planta Willow Run Transmission para reanudar la producción de Hydra-Matic. Las nuevas opciones de este año incluyeron aire acondicionado Frigidaire, dirección asistida y frenos asistidos.
Los Oldsmobiles de 1954 fueron completamente rediseñados con nuevas carrocerías más largas e inferiores en la plataforma GM B con nuevos parabrisas envolventes de una pieza y ventanas traseras. La distancia entre ejes aumentó a 122 pulgadas (3,1 m). Los modelos base volvieron a llamarse simplemente 88 después de haber sido designados como DeLuxe 88 durante solo un año y el Super 88 volvió a ser la serie superior (debajo del 98 más grande ). El Rocket V8 se amplió de 303 a 324 pulgadas cúbicas con el 88 propulsado por una unidad de dos cilindros y 170 caballos de fuerza (130 kW), mientras que el Super 88 venía con una versión de 185 caballos de fuerza (138 kW) con carburador de cuatro cilindros. Además, un tablero acolchado de seguridad pasó a ser opcional, a $17 ($185 en dólares de 2022 [9] ). [3]
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Los modelos de 1955 fueron renovados en gran medida con nueva parrilla, luces traseras y cromo en los laterales de la carrocería. Los caballos de fuerza del Rocket V8 de 324 pulgadas cúbicas aumentaron a 185 para el 88 y 202 para el Super 88. A mediados de año, Olds presentó la nueva carrocería de techo rígido de cuatro puertas sin pilares, denominada sedán Holiday, tanto en la serie 88 como en la Super 88. El Oldsmobile 88 Holiday de cuatro puertas, junto con el 98 Holiday de cuatro puertas , el Buick Century Riviera y el Special Riviera , fueron los primeros techos rígidos de cuatro puertas jamás producidos. El aire acondicionado se convirtió en una opción. [10] El 88 tenía instrumentación completa. [11] El término " Marroquí " comenzó a utilizarse para describir el interior de vinilo que se utilizó durante varias décadas. [3]
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Para 1956, los aspectos más destacados del estilo incluyeron una nueva parrilla dividida en la parte delantera y luces traseras y cubierta revisadas junto con cromados laterales revisados. Los caballos de fuerza del 324 Rocket V8 aumentaron a 230 para los 88 y 240 para los Super 88. Este año se presentó un nuevo Jetaway Hydra-Matic de cuatro velocidades para reemplazar la transmisión Hydra-Matic original que Olds había usado desde 1940. El nuevo Jetaway Hydra-Matic conservó las cuatro velocidades de avance y la unidad de acoplamiento de fluido, pero agregó un nuevo "Park". " posición al cuadrante de cambio y ya no requería ajuste de banda como mantenimiento de rutina específico. En el interior, un velocímetro ovalado reemplazó a la unidad redonda y un nuevo freno de estacionamiento accionado con el pie reemplazó a la unidad anterior con manija en T.
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Solo para 1957, el 88 básico se llamó oficialmente Golden Rocket 88 , tomado del auto de exhibición para dos pasajeros Motorama de 1956 de Oldsmobile . Sin embargo, la única insignia era un "88" debajo de cada luz trasera. También para 1957 se ofreció la opción "J2", con tres carburadores de dos cilindros, similar al Pontiac Tri-Power. El Super 88 continuó como la serie de gama media de lujo. Debajo del capó, el Rocket V8 aumentó su cilindrada a 371 pulgadas cúbicas y 277 caballos de fuerza (207 kW) para todos los modelos en general. Aunque poco común, todavía estaban disponibles transmisiones manuales de tres velocidades. Los aspectos más destacados del estilo fueron más evolutivos que radicales, con un diseño de ventana trasera de tres piezas comercializado como "Ventana trasera de doble puntal". Esta era una característica en todas las carrocerías de techo fijo de la serie, excepto en las camionetas. Buick también utilizó este diseño de ventana trasera de 3 piezas ese año, pero sin ningún apodo comercial. Oldsmobile revivió las camionetas por primera vez desde 1950 con el Super 88 Fiesta con un diseño de techo rígido de cuatro puertas. En 1957, Oldsmobile añadió un volante de seguridad profundamente empotrado. [12]
Para 1958, GM estaba promocionando su quincuagésimo año de producción e introdujo modelos Aniversario para cada marca; Cadillac, Buick, Oldsmobile, Pontiac y Chevrolet. [13]
El modelo de 1958 es mejor conocido en Oldsmobile como el año del "ChromeMobile" gracias a las tremendas salpicaduras de molduras cromadas en la carrocería, particularmente en los modelos Super 88 y Ninety-Eight de mayor precio. Olds anunció el estilo como "Mobile Look". El Dynamic 88 debutó en 1958 y duró hasta 1966, posicionado como el modelo de nivel de entrada por debajo del Super 88. Este modelo presentaba un Rocket V8 más económico que sus compañeros de línea más caros: una versión desafinada de 265 hp (198 kW) del 371 cúbico. Rocket V8 de pulgadas con carburación de dos cilindros. Los modelos Super 88 estaban propulsados por una versión de cuatro cilindros de 300 hp (220 kW) de ese motor como equipo estándar con una opción J-2 con tres carburadores de dos cilindros y 310 hp (231 kW). Una nueva opción para 1958 era una radio "Transportable" que podía extraerse del panel de instrumentos a través de la guantera y usarse como radio portátil para playas, picnics, etc. gracias a baterías portátiles. [14] Un panel de instrumentos revisado se destacó por un nuevo volante de plato hondo con "barras de bocina" que reemplazaban el antiguo anillo de bocina que aún era común durante ese período.
A pesar de una recesión económica que afectó a toda la industria de ventas de automóviles nuevos y afectó especialmente al mercado de automóviles de precio medio en el que competía Olds, Oldsmobile sólo experimentó una ligera disminución en las ventas en 1958 e incluso ascendió en la clasificación de la industria al cuarto lugar detrás del " Low-Priced Three" de Chevrolet, Ford y Plymouth, al tiempo que supera en las listas de ventas a Buick, una división hermana que ahora se tambalea, por primera vez en muchos años. Oldsmobile también estaba muy por delante de otros competidores de precio medio, como la división hermana Pontiac, Mercury, Dodge y Chrysler, junto con el totalmente nuevo y desafortunado Edsel de Ford Motor Company , y DeSoto de Chrysler Corporation , cuyos dos últimos nombres se desvanecerían. al olvido en los próximos tres años.
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Todos los Oldsmobiles fueron completamente rediseñados para 1959, y la serie 88 recibió un estilo más largo, bajo y ancho en un chasis de carrocería B de GM. El 88 compartía su apariencia con el modelo superior Oldsmobile 98 . Los aspectos más destacados del estilo de los nuevos modelos, promocionados como "Linear Look", incluyeron un estilo de seis ventanas en los sedanes de cuatro puertas con pilares, líneas de techo vidriosas semi-fastback en los cupés Holiday y líneas de techo planas con parabrisas delgado y pilares C en los sedanes Holiday. lo que creó un gran efecto invernadero abierto. Los techos rígidos de dos puertas se llamaban "Holiday Scenicoupes", mientras que los de cuatro puertas se llamaban "Holiday Sport Sedans". Si bien muchos modelos de autos de 1959 presentaban aletas más grandes y afiladas, Olds aplanó las suyas horizontalmente y redujo el cromo a partir de 1958 para una apariencia mucho más limpia. La distancia entre ejes en 88 modelos aumentó en una pulgada a 123 pulgadas (3124 mm).
Un Rocket V8 más grande, de 394 pulgadas cúbicas y con carburación de cuatro cilindros con una potencia de 315 hp (235 kW), era estándar en el Super 88 . El Dynamic 88 de menor precio conservó el Rocket V8 '57-58 de dos cilindros, 265 hp (198 kW) y 371 pulgadas cúbicas, con una versión opcional de cuatro cilindros de 300 hp (220 kW). Una característica inusual fue lo que se llamó "Velocímetro de espectro de seguridad", en el que la barra que se utiliza para medir la velocidad es verde de 0 a 35 mph (0 a 56 km/h), ámbar de 35 a 65 mph ( 56–105 km/h) y rojo a velocidades superiores a 65 mph (105 km/h). [dieciséis]
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Una nueva parrilla más simple pero audaz y un diseño trasero revisado con aletas traseras horizontales aún más planas y nuevas luces traseras resaltaron el cambio de imagen de 1960. La potencia de los modelos Super 88 siguió siendo la misma, mientras que a los Dynamic 88 se les modificó su Rocket V8 de 371 ci a 240 hp (179 kW), donde una relación de compresión más baja se adaptaba a la gasolina regular de menor precio. Otros cambios incluyeron un panel de instrumentos revisado y un túnel de transmisión más delgado para mejorar el espacio interior.
Una carrocería y un chasis completamente nuevos con un marco perimetral "Guard Beam" y una suspensión totalmente helicoidal que reemplazaba las ballestas anteriores resaltaron los Oldsmobiles de tamaño completo de 1961, a los que se unió el nuevo F-85 compacto . Todos los Oldsmobiles de tamaño completo ahora estaban propulsados por el Rocket V8 de 394 pulgadas cúbicas y el Dynamic 88 tenía una versión de dos cilindros y 250 hp (186 kW) que usaba gasolina normal, mientras que el Super 88 estaba propulsado por un motor de cuatro cilindros. "Ultra alta compresión" 394 Skyrocket V8 con una potencia de 325 hp (242 kW). El motor Skyrocket estaba disponible como una opción de costo adicional en el Dynamic 88. Se introdujo como opción una nueva transmisión Hydra-matic "Roto" de tres velocidades que era más pequeña y liviana que la unidad anterior de cuatro velocidades.
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El diseño de la carrocería del Oldsmobile de 1961 representó las secuelas de la recesión de 1958. Si bien las distancias entre ejes siguieron siendo las mismas que en 1960, la longitud y el ancho total se redujeron ligeramente, una tendencia que se observa en todas las marcas de GM. Diseño de carrocería centrado en un diseño recortador y de fuselaje. En la parte inferior de los cuartos traseros, un " skeg " (una aleta descendente) sobresalía hacia afuera para contrarrestar el punto trasero del panel del cuarto, una apariencia compartida con el Pontiac Bonneville de 1959. Las luces traseras redondas, una a cada lado, se colocaron en la cala trasera. Para 1961, GM retiró los parabrisas de curva compuesta que introdujo en 1954, y el tan odiado dogleg de la carrocería requerido por la forma del parabrisas. En lugar de adoptar el pilar "A" en ángulo recto y más limpio, Harley Earl, que se acercaba al final de su mandato en GM, presionó por un pequeño interruptor curvo, utilizado en 1961-62, en la base exterior del parabrisas.
Al igual que en el año modelo anterior, había seis estilos de carrocería: un sedán de 2 puertas, el sedán Celebrity Sedan de 4 puertas, el Holiday Sedan de techo rígido de 4 puertas, el Holiday Coupe de techo rígido de 2 puertas, el Convertible Coupe descapotable y el la camioneta Fiesta, disponible en modelos de 2 y 3 plazas. Todos los estilos de carrocería, excepto el sedán de 2 puertas (que era el líder en precio), se ofrecieron como Dynamic 88 y Super 88. En general, todos los modelos tenían pilares más gruesos que los extremadamente delgados que se encuentran en los modelos de la generación anterior. El techo rígido Holiday Coupe de 2 puertas continuó con el aspecto de "techo de burbuja". El techo rígido de 4 puertas Holiday Sedan de 1961 tenía un pilar trasero más grueso en forma de paralelogramo que su predecesor. El aspecto extremo de "techo flotante" del techo rígido de 4 puertas de 1959-1960, con ventana trasera panorámica envolvente y techo sobresaliente, se había pasado al Celebrity Sedan con pilares, que había pasado del año anterior con seis ventanas a un invernadero de cuatro ventanas. Se siguieron ofreciendo sedanes de seis ventanas en la línea 98 .
A mediados de año se presentó un convertible deportivo y lujoso llamado Oldsmobile Starfire . Se basó en el Super 88 descapotable y presentaba asientos individuales de cuero, consola central con palanca de cambios en el piso para la transmisión Hydra-matic (por cierto, el primer automóvil de producción de tamaño completo en EE. UU. que presenta una transmisión automática con una palanca de cambios en el piso montada en la consola) y muchos otros elementos de serie como dirección asistida, frenos, ventanillas y asiento del conductor. El Starfire también estaba propulsado por una versión de rendimiento aún mayor del Starfire V8 de "compresión ultraalta" de 394 pulgadas cúbicas con 335 hp (250 kW).
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Para 1962, el Oldsmobile 88 recibió un lavado de cara de "segundo año" que incluía una parrilla y un parachoques delantero revisados. La longitud se aumentó un poco para darle a los Olds del 62 una apariencia más larga. Los cambios en la parte trasera incluyeron la eliminación de los guardabarros traseros (ordenados personalmente por el vicepresidente de diseño de GM, Bill Mitchell , a quien no le gustaban), y las luces traseras ovaladas, una a cada lado para los modelos Dynamic y Super 88, reemplazaron las unidades redondas de 1961. 1962 Starfires recibió dos luces ovaladas por lado, muy parecidas a los modelos Oldsmobile Ninety-Eight simultáneos. Los cambios en el invernadero incluyeron nuevas líneas de techo para el Celebrity Sedan de cuatro puertas, que renunció a la ventana trasera panorámica, y para el Holiday Coupe de techo rígido de dos puertas, que recibió una nueva y moderna línea de techo inspirada en un convertible que abandona la apariencia de "techo de burbuja". . El sedán de dos puertas, que quedó obsoleto como modelo básico tras la introducción del año anterior del compacto F-85 , fue descontinuado. Por último, la camioneta Fiesta fue rediseñada solo parcialmente, conservando la mayor parte del estilo trasero del 1961; La camioneta de 3 asientos ahora solo estaba disponible como Dynamic 88.
Los motores se mejoraron a 280 hp (209 kW) para el motor estándar del Dynamic 88 gracias a una relación de compresión más alta que exigía el uso de combustible premium (se ofreció una versión de combustible regular de 260 hp (194 kW) sin costo opcional), 330 caballos de fuerza para el V8 "Skyrocket" estándar en Super 88 y Ninety-Eight y 345 caballos de fuerza para el Starfire Rocket V8 superior. El marketing de Oldsmobile continuó utilizando los nombres comerciales de "Roto-matic Power Steering" y "Pedal-eeze Power Brakes". Todos los Oldsmobiles presentaban el velocímetro con "barra de velocidad". Introducido en 1959, el velocímetro utilizaba un cilindro negro rodante con secciones pintadas de verde brillante, amarillo y rojo brillante. A medida que el automóvil avanzaba desde una parada, el cilindro rodaba, exponiendo primero el verde en una ventana que coincidía con la velocidad numérica en el dial de velocidad estacionario para velocidades bajas, el amarillo a velocidades moderadas y finalmente el rojo a velocidades de autopista. Los conductores que subieron el auto a más de 100 mph movieron el cilindro a un área donde solo era visible el color base negro. Para 1963, Oldsmobile volvería a utilizar una aguja de velocidad estándar que recorría un conjunto calibrado de velocidades.
Los Oldsmobile Dynamic 88 y Dynamic 88 Fiesta de 1962 tenían cada uno sus propios patrones de tapicería en colores de uno y dos tonos. Los Super 88 recibieron tapicería y molduras de tres tonos. Los calentadores se convirtieron en equipo estándar en todos los modelos y los controles con botones estaban ubicados a la derecha de la columna del volante. Los vehículos no equipados con aire acondicionado recibieron salidas de aire fresco accionadas por vacío con botón, llamadas "ventilación de verano", que reemplazaron las salidas de aire de nivel de extracción. Este panel de control estaba ubicado a la izquierda de la columna de dirección. Los automóviles equipados con aire acondicionado de fábrica reemplazaron el panel de control de ventilación por el panel de aire acondicionado, que también contenía su propio interruptor del ventilador. Estos autos también lucían rejillas de ventilación redondas para el suministro de flujo de aire del aire acondicionado. Los Dynamic 88 recibieron inserciones en el panel del tablero de color aguamarina con las letras "OLDSMOBILE", mientras que los Super 88 recibieron paneles con la nomenclatura de ese modelo en el inserto.
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Todos los Oldsmobiles de tamaño completo se sometieron a extensas revisiones de carrocería y acabados en 1963. La mayor parte de la estructura básica subyacente de la carrocería y las líneas del techo se conservaron del 62 con una nueva chapa exterior que abandonó las secciones medias esculpidas de los años anteriores; En general se emplean lados de losa estilo Lincoln Continental y bordes más afilados. El Starfire obtuvo un exclusivo tratamiento de techo con bordes afilados que utiliza una luz de fondo cóncava similar a la del nuevo Pontiac Grand Prix. Los diferentes paneles traseros significaban que los Oldsmobile 88 y los más caros 98 estaban más diferenciados que antes. 1963 también provocó la adopción generalizada por parte de GM del pilar "A" del parabrisas en ángulo recto en todos los vehículos de producción de tamaño completo, eliminando el inusual tratamiento de curva inversa de 1961 a 1962. Los modelos y transmisiones de las series Dynamic 88 y Super 88 no cambiaron desde 1962. Las opciones de ese año incluían un volante "inclinable" que se podía ajustar en seis posiciones, asientos eléctricos de seis posiciones, radio AM/FM y control de crucero. . [17]
El tema afilado continuó en 1964, los autos de tamaño completo de Oldsmobile recibieron un pequeño lavado de cara que incluyó molduras, parrillas y luces traseras revisadas. La novedad de ese año fue la introducción del líder de precio para la serie Oldsmobile de tamaño completo, el Jetstar 88 , que usaba la misma carrocería de tamaño completo que otros modelos 88 pero también compartía componentes clave con el intermedio F-85 rediseñado de ese año . El Jetstar 88 utilizó la transmisión automática de dos velocidades 330 V8 y Jetaway ( Super Turbine 300 ) más pequeña en lugar del V8 de 394 pulgadas cúbicas y el Roto Hydramatic que se encuentran en otros Oldsmobiles, y frenos de tambor de 9,5 pulgadas (241,3 mm) que eran menos efectivo que los tambores de 11 pulgadas (279 mm) que se encuentran en otros modelos Olds de tamaño completo.
Oldsmobile también presentó el Jetstar I en 1964. Al no formar parte de la línea Jetstar 88, el Jetstar I era un competidor directo del Pontiac Grand Prix en el mismo rango de precios de $ 3500. Los modelos Jetstar I compartían el estilo de carrocería notchback con el Starfire junto con su motor Rocket V8 de 345 hp (257 kW) y 394 pulgadas cúbicas más potente, pero con menos equipamiento estándar y un precio más bajo. Curiosamente, en el Jetstar I Oldsmobile combinó el motor Rocket de 345 CV (257 kW) con una transmisión muy inadecuada: el Jetaway ( Super Turbine 300 ) de dos velocidades con convertidor "switch pitch".
Con la introducción del Jetstar 88, los modelos Dynamic 88 subieron un peldaño en la escalera para el año modelo 1964. Solo los Dynamic 88 podrían tener cinco estilos de carrocería: Celebrity Sedan de cuatro puertas con pilares y Holiday Sedan con techo rígido, Holiday Coupe de dos puertas con techo rígido, convertible y camioneta Fiesta de 2 o 3 asientos. El Jetstar 88 no se ofreció como camioneta.
1964 fue el último año de la serie Super 88, que se limitaba a dos estilos de carrocería de cuatro puertas: el Celebrity Sedan y el Holiday Sedan. La producción total de ambos modelos Super 88 de cuatro puertas alcanzó 19.514 conjuntos para el año modelo.
1964 fue también el último año en que Oldsmobile ofreció camionetas de tamaño completo hasta el año modelo 1971. Las camionetas Fiesta de tamaño completo de Oldsmobile (y las camionetas Estate de Buick) introducidas en 1957 nunca habían tenido grandes ventas. De 1960 a 1963, la producción por modelo (Super o Dynamic) y capacidad de asientos (seis o nueve pasajeros) nunca superó las 15.000 unidades. Las carrocerías de los vagones no fueron fabricadas por Fisher Body, sino que fueron entregadas a Ionia Manufacturing Company de Ionia, Michigan. A medida que Oldsmobile puso su mirada en más lujo y rendimiento, las camionetas de tamaño completo no estaban en la mezcla. La división presentó la nueva camioneta Vista Cruiser a mediados de 1964 que presentaba una línea de techo elevada y claraboyas sobre el asiento trasero y el área de carga. Los modelos se ofrecieron con asientos para seis o nueve pasajeros con todos los asientos mirando hacia adelante. El Vista Cruiser utilizó una versión de distancia entre ejes alargada de seis pulgadas (152 mm) del F-85/Cutlass intermedio. Esto permitió a Oldsmobile (y a Buick, que utilizó la misma carrocería y distancia entre ejes extensible para su Sport Wagon ) ofrecer una camioneta comparable en tamaño total a las camionetas Chevrolet Impala y Pontiac Catalina de tamaño completo, pero sin diluir el prestigio de su camioneta de tamaño completo. Coches con carrocería utilitaria.
El nombre Delta en 1965 era una línea de acabado de lujo del Dynamic 88, el Dynamic 88 Delta , que reemplazaba al anterior Olds con carrocería B de la serie superior, el Super 88 . Los primeros años del 65 se conocían como Dynamic 88 Deltas, pero unas pocas semanas después del inicio del año modelo, Olds comenzó a comercializar la línea como una serie separada conocida como Delta 88. Otras líneas de modelos Oldsmobile de tamaño completo incluían el modelo bajo. El Jetstar 88 de precio asequible, el Dynamic 88 de gran venta, el deportivo Jetstar I y el deportivo y lujoso Starfire , todos montados en una distancia entre ejes de 123 pulgadas (3124 mm). Oldsmobile tuvo algunos éxitos de marketing al nombrar al Starfire en honor a un caza Lockheed F-94 Starfire de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y volvió a intentarlo, nombrando al Delta 88 en honor al Convair F-102 Delta Dagger .
Todos los modelos Olds de 1965 presentaban un estilo e ingeniería completamente nuevos. Los autos con carrocería B presentaban un estilo más redondeado que años anteriores con perfiles de botellas de Coca-Cola y líneas de techo semi-fastback en los cupés Holiday (techo rígido de dos puertas); los cupés Jetstar I y Starfire obtuvieron una variación más redondeada del modelo cuadrado de 1963–64. Línea del techo con ventana trasera cóncava compartida por el Gran Premio de Pontiac. Este año también se presentó un nuevo Super Rocket V8 de 425 pulgadas cúbicas con potencias nominales que oscilan entre 300 y 370, dependiendo de la carburación y la relación de compresión. La nueva transmisión Turbo Hydramatic de tres velocidades con convertidor de par reemplazó a la Roto Hydramatic utilizada desde 1961. También fue nueva en la lista de opciones para 1965 en todos los autos con carrocería B una transmisión manual de cuatro velocidades con palanca de cambios Hurst, que rara vez era una opción. ofrenda ordenada.
Pocos cambios de estilo, aparte de las parrillas y las secciones traseras revisadas, marcaron a los Oldsmobiles de tamaño completo de 1966. La serie deportiva Jetstar I se eliminó y en su lugar tomó un Starfire de menor precio que solo se ofrece como un cupé de techo rígido. Todos los demás modelos 88 de la serie fueron transferidos de 1965 con un nuevo convertible agregado a la línea Delta 88 y el mismo estilo de carrocería eliminado de la línea Jetstar 88.
Una nueva opción para todos los Oldsmobiles de mayor antigüedad (88, Ninety-Eight y el nuevo Toronado de tracción delantera ) era el sistema de aire acondicionado automático Comfortron de GM, introducido por primera vez por Cadillac en 1964. Comfortron permitía al conductor establecer automáticamente una temperatura constante durante todo el año. nivel. La unidad de aire acondicionado básica Frigidaire ofrecida en años anteriores continuó como antes y se convirtió en una opción cada vez más popular en los Oldsmobiles de tamaño completo. Otra nueva opción para 1966 fue un volante inclinable y telescópico que podía ajustarse verticalmente en seis posiciones diferentes y extenderse telescópicamente hacia afuera desde el panel de instrumentos para mejorar la comodidad del conductor.
Para 1967, todos los autos GM de tamaño completo recibieron una renovación a mitad de ciclo que presentaba paneles de carrocería más completos. Señales de estilo más redondeadas marcaron todos los modelos Olds 88 de 1967, que recibieron capós más largos, plataformas más cortas y líneas de techo fastback más amplias en 88 cupés Holiday para emular el estilo del buque insignia de tracción delantera de Olds, el Toronado. Los Olds 88 recibieron una parrilla delantera de tres partes formada por una proa central flanqueada a ambos lados por faros delanteros. Por primera vez desde 1959, los faros dobles estaban separados por luces de estacionamiento. Las luces traseras del 88 presentaban un diseño en cascada. Los interiores hicieron un uso extensivo de paneles en tonos de madera y los acabados metálicos brillantes se mantuvieron al mínimo.
En cuanto al modelo, hubo más malabarismos con los nombres. El Delmont 88 se introdujo en 1967 y se produjo durante solo dos años, reemplazando las líneas de modelos Jetstar 88 y Dynamic 88. El Delmont presentó el 330 V8 como estándar y el 425 V8 como opción en 1967 y la nueva versión "Rocket 455" del mismo motor en 1968. El 425 era estándar en el Delta 88. El Delta 88 ganó una nueva subserie. llamado Delta 88 Custom , que tenía un interior más lujoso que el Delta 88 estándar y presentaba un banco Strato en el Holiday Sedan (techo rígido de cuatro puertas) o, en el Holiday Coupe (techo rígido de dos puertas), una opción de cualquiera de los asientos individuales Strato. con consola o banco Strato con reposabrazos. El Delta Custom Holiday Coupe fue esencialmente un sucesor de la antigua serie Starfire basada en 88 ofrecida en años anteriores (1961–66), pero con una línea de techo semi-fastback estándar de 88 en lugar del techo cuadrado del Starfire con ventana trasera cóncava. Otra señal de estilo para el Delta Custom fue la adición de un segundo conjunto de reflectores de luces traseras ubicados en la parte inferior del parachoques.
Las nuevas opciones para 1967 incluían frenos de disco delanteros, reproductor de cintas estéreo de 8 pistas y un sistema de control de combustión climática para los Rocket V8 diseñado para regular la temperatura del aire del carburador, aumentar la economía de combustible, acelerar el calentamiento del estrangulador y eliminar la formación de hielo en invierno para permitir un arranque más fácil y más eficiente. funcionamiento en climas fríos.
La misma variedad de motores V8 de 330 y 425 pulgadas cúbicas se transfirió de 1966, al igual que la mayoría de las ofertas de transmisión, excepto la manual opcional de cuatro velocidades con palanca de cambios Hurst, que se suspendió debido al bajo interés de los compradores.
Para 1968, el diseño general fue remanente. El nuevo frente con diseño de parrilla dividida que se convertiría en una marca registrada de Olds en los años siguientes destacó todos los Oldsmobiles de tamaño completo de 1968 con líneas horizontales en los 88 y patrones de cajas de huevos en los Ninety-Eight, junto con limpiaparabrisas ocultos. La parrilla dividida se inspiró en los aviones de combate de la época con alas en delta y tomas de aire dobles para el motor a reacción, como se introdujo en el Convair F-102 Delta Dagger .
El Delmont 88 obtuvo un V8 más grande de 350 pulgadas cúbicas como equipo estándar y el V8 opcional que era estándar en Delta 88/Custom y Ninety-Eight se elevó hasta 455 pulgadas cúbicas con una opción W-33 de 390 hp (291 kW) principalmente. diseñado como parte del paquete policial de la división disponible como RPO en todos los 88. Las clasificaciones de caballos de fuerza de otros motores Olds incluían 250 para el 350 de dos cilindros estándar en el Delmont 88, 310 para el 350 de cuatro cilindros opcional en el Delmont 88. Un 455 de dos cilindros con 310 hp (231 kW) era estándar en el Delta 88 / Custom y opcional en el Delmont 88. Opcional en todos los 88 era un 455 de cuatro cilindros con 365 hp (272 kW) del Ninety-Eight de carrocería C más grande. Tanto el motor Rocket V8 de dos cilindros 350 como el 455 fueron diseñados para usar gasolina normal, mientras que los Super Rocket V8 carburados de "compresión ultra alta" opcionales 350 y 455 de cuatro cilindros requerían combustible premium.
La serie 88 de 1969 eliminó el nombre Delmont, dejando al Delta 88 como el modelo base de la serie. El acabado Delta 88 Royale , solo disponible en un Holiday Coupe, se agregó como elemento superior de línea sobre el Delta 88 Custom. Viene de serie con un interior más lujoso con un asiento tipo banco tapizado en vinilo con reposabrazos o asientos individuales Strato con consola central opcional. Por seguridad, se ofreció un cinturón de hombro montado en el techo en los asientos delanteros tanto para el conductor como para el pasajero derecho. Esta disposición proporcionó cinco hebillas de cinturón en el asiento delantero. El motor estándar en el Delta 88 básico era un Rocket V8 de 350 pulgadas cúbicas y baja relación de compresión (9.0:1) con un carburador Rochester de dos cilindros que tenía una potencia de 250 hp (186 kW) a 4600 rpm y 355 lb⋅ft ( 481 N⋅m) de par motor funcionaba con gasolina normal con plomo de 94 RON. Estándar en los modelos Delta 88 Custom y Royale y opcional en la serie básica era una versión de dos cilindros y baja compresión del Rocket V8 de 455 pulgadas cúbicas con 310 hp (231 kW) diseñado para usar combustible regular. Opcional en todos los Delta 88 era el Super Rocket V8 de 455 pulgadas cúbicas y cuatro cilindros de compresión ultra alta con una potencia de 365 hp (272 kW). La mejor opción era la versión de 390 hp (291 kW) del 455 V8 de cuatro cilindros diseñado para funcionar con combustible de 98 octanos RON disponible en todos los modelos Delta 88 como opción W-33.
La automática Jetaway de dos velocidades que anteriormente se ofrecía como opción en los modelos 88 con motor más pequeño se abandonó por completo a favor de la transmisión GM Turbo Hydra-Matic 400 de tres velocidades que anteriormente solo se ofrecía con los motores más grandes. También se introdujo como opción un nuevo sistema de dirección asistida de relación variable diseñado por GM.
Todos los Oldsmobile de tamaño completo fueron completamente rediseñados para 1969 con carrocerías y líneas de techo más cuadradas para los cupés y sedanes Holiday que reemplazaron la apariencia semi-fastback de 1967-68, y ventanas delanteras sin ventilación en todos los modelos. Las distancias entre ejes se aumentaron a 124 pulgadas (3150 mm). Aunque los modelos de 1969 fueron rediseñados ampliamente, el diseño básico del chasis y la estructura interna de la carrocería de 1965 se conservaron junto con la línea del techo en los sedán Town de cuatro puertas con pilares.
En el interior, los reposacabezas ahora eran equipo estándar y un nuevo panel de instrumentos incluía instrumentos cuadrados que reemplazaban a los instrumentos redondos de años anteriores junto con un cenicero operado con un botón y una perilla giratoria de la guantera, así como controles de calefacción/aire acondicionado reubicados desde el centro del habitáculo. guión hacia la izquierda del volante cerca de las luces y los interruptores del limpiaparabrisas. El indicador de luces altas era un cohete rojo ubicado en el tablero. También era nuevo un interruptor de encendido montado en la columna de dirección que también bloqueaba el volante cuando no estaba en uso, una característica que se encontraba en todos los automóviles de pasajeros de General Motors modelo 1969, un año antes de que el bloqueo de las columnas de dirección fuera requerido por mandato federal a partir de 1970.
Solo se realizaron cambios en los detalles para los Oldsmobiles de tamaño completo de 1970, incluida una nueva parrilla dividida que ya no se extendía para rodear los faros y una sección trasera ligeramente revisada. Las selecciones de tren motriz se trasladaron desde 1969 con los Rocket V8 de 350 y 455 pulgadas cúbicas que ahora cuentan con "rotadores de válvulas positivas" para una mayor vida útil del motor y un funcionamiento más eficiente. Este año se introdujo una nueva antena impregnada en el parabrisas que reemplazó a la unidad anterior montada en el guardabarros y se incluyó como equipo estándar en todos los automóviles equipados con una radio de fábrica. La nueva opción de este año fue un interruptor de limpiaparabrisas/lavaparabrisas montado en la perilla de la palanca de cambios. La radio opcional era una radio estéreo AM-FM y un reproductor de cintas de ocho pistas montado en el tablero inferior.
La plataforma GM B de 1965-1970 es la cuarta plataforma de automóviles más vendida en la historia después del Volkswagen Beetle , el Ford Modelo T y el Lada Riva . [ cita necesaria ]
Todos los autos GM de tamaño completo con carrocería B fueron completamente rediseñados y ampliados para 1971, pero continuaron circulando con una distancia entre ejes de 124 pulgadas (3150 mm). Alcanzó su tamaño máximo en 1974 con una asombrosa longitud de 226,9 pulgadas (5763 mm). Estaba disponible como Town Sedan de cuatro puertas con columnas, techos rígidos Holiday de dos y cuatro puertas y convertible. Los modelos de la serie para 1971 incluyeron el Delta 88 básico, el Delta 88 Custom y el Delta 88 Royale, este último heredó el estilo de carrocería convertible que se ofrecía anteriormente en el Delta 88 básico. Todos los modelos recibieron un estilo de fuselaje algo similar al que Chrysler Corporation introdujo en sus modelos de 1969. y nuevas líneas de techo con un invernadero más cuadrado para los sedanes Town y líneas más redondeadas para los sedanes y cupés Holiday; estos últimos volverán a un formato semi-fastback.
También fue nueva para 1971 la camioneta Custom Cruiser , la primera camioneta Oldsmobile de tamaño completo desde 1964. Utilizaba la plataforma de carrocería B del 88 con una distancia entre ejes más larga de 127 pulgadas (3200 mm) (que coincidía con la carrocería C más grande Ninety-Eight ) con suspensiones de ballestas de múltiples hojas que diferían completamente de las suspensiones totalmente helicoidales utilizadas en sedanes y cupés. El Custom Cruiser venía de serie con el 455 Rocket V8 más grande y utilizaba el portón trasero plegable de otras camionetas GM de tamaño completo.
Las ofertas de motores nuevamente incluyeron Rocket V8 de 350 y 455 pulgadas cúbicas que iban desde 250 a 340 caballos de fuerza brutos, todos los cuales presentaban relaciones de compresión más bajas a partir de 1971 para permitir el uso de gasolina regular con plomo de 91 octanos RON, con bajo octanaje o con bajo contenido de plomo o sin plomo. Los frenos de disco delanteros eléctricos ventilados y la dirección asistida de relación variable ahora eran equipo estándar en los 88 modelos. Durante el año modelo 1971, la transmisión Turbo Hydra-matic 400 se agregó a la lista de equipamiento estándar.
Otros aspectos destacados de 1971 incluyeron un panel de instrumentos envolvente compartido con los modelos Ninety-Eight y Toronado (los Toronados tenían un diseño de borde de ataque superior ligeramente más suave) que se destacaba por un gran velocímetro cuadrado y todos los controles al alcance del conductor, y un Sistema de ventilación Flo-Through de solo un año que utilizaba rejillas de ventilación en la tapa del maletero. El sistema utilizado en todos los automóviles GM con carrocería B, C y E y en el Chevrolet Vega , utilizaba el ventilador del calentador para aspirar aire al automóvil desde la entrada del capó y expulsarlo a través de las rejillas de ventilación en la tapa del maletero o en el portón trasero. En teoría, los pasajeros podían disfrutar del aire fresco incluso cuando el coche circulaba lentamente o estaba parado, como en el caso de un tráfico intenso. En la práctica, sin embargo, no funcionó.
1971 fue el último año modelo en el que se ofreció una transmisión manual de 3 velocidades en los Oldsmobiles de tamaño completo; la opción rara vez solicitada se abandonó en 1972.
Sin embargo, pocas semanas después del debut de los modelos de 1971, Oldsmobile (y todos los demás concesionarios de GM) recibieron múltiples quejas de conductores que se quejaban de que el sistema de ventilación ingresaba aire frío al automóvil antes de que la calefacción pudiera calentarse y no podía apagarse. El sistema de ventilación fue revisado exhaustivamente en 1972.
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Para 1972, se eliminó la serie Delta Custom y la serie Royale se amplió para incluir sedanes Town y Holiday de cuatro puertas. Las cifras de potencia de frenado anunciadas se redujeron a 155 para el 350 básico de dos cilindros y a 250 para los 455 Rocket V8 opcionales de cuatro cilindros gracias a un cambio en toda la industria en las mediciones de potencia del método bruto anterior (medido con un dinamómetro sin accesorios adjuntos). ) al método neto en el que las mediciones de potencia se basaban en un motor "tal como estaba instalado" en un vehículo con todos los controles de emisiones y accesorios conectados. Este año solo se realizaron cambios menores en el acabado que incluyeron parrillas revisadas en forma de "cascada" en la parte delantera y luces traseras de cuatro segmentos en la parte trasera. En el interior, un sistema de ventilación "Flo-Through" revisado que utiliza rejillas de ventilación en las jambas de las puertas reemplazó a la versión de 1971 que utilizaba rejillas de ventilación en la tapa del maletero.
Para 1973, parrillas en cascada divididas más anchas e inferiores flanqueaban un nuevo parachoques delantero de 5 mph (8,0 km/h) exigido por el gobierno federal en todos los modelos Delta 88 y luces traseras rectangulares redondeadas de una sola pieza más grandes reemplazaron las luces de cuatro segmentos de 1972. Las ofertas de motores incluían un 350 Rocket V8 estándar con carburador de dos cilindros (150 caballos de fuerza netos) o 455 Rocket V8 opcional con carburación de cuatro cilindros y 215 hp (160 kW) con escape simple o 250 hp (186 kW) con escape doble. La oferta de modelos era la misma que en 1972 y la serie Delta 88 Royale ahora incluye la única oferta de convertibles Olds luego de la desaparición del convertible intermedio Cutlass Supreme después de 1972.
El director Sam Raimi incluye habitualmente un Delta 88 de 1973 en sus películas. Llamado "El Clásico" por el cineasta, el coche perteneció originalmente a sus padres y apareció en la trilogía Evil Dead , sus películas de Spider-Man con Tobey Maguire , Arrástrame al infierno y Doctor Strange en el multiverso de la locura. . [18]
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En 1974, se agregó un parachoques trasero de 5 mph (8,0 km/h) y las luces traseras volvieron a tener un diseño de cuatro segmentos similar al de 1972 y las parrillas delanteras se estrecharon y elevaron hasta el nivel del capó de manera similar a los modelos 1971–72. Además, se presentaron nuevas líneas de techo en los cupés Holiday de techo rígido con grandes ventanas laterales triangulares fijas en el pilar "C" ensanchado. A diferencia de los grandes cupés Chevrolet con techo formal, el Olds conservaba una pequeña ventana trasera abatible. Como Oldsmobile descontinuó por completo los motores con carburador de dos cilindros este año, un nuevo Rocket V8 350 de cuatro cilindros (175 caballos de fuerza) se convirtió en equipo estándar con el 455 disponible como opción. Otros aspectos destacados de este año incluyeron un panel de instrumentos plano completamente nuevo compartido con los modelos Ninety-Eight y Toronado con velocímetro de barrido horizontal y un sistema de luces de advertencia "Centro de mensajes" que reemplaza el tablero envolvente de años anteriores. Una opción nueva y rara vez solicitada disponible en todos los modelos Olds y Toronados de tamaño completo fueron las bolsas de aire del lado del conductor y del pasajero, entre las primeras que se ofrecieron en un automóvil de producción. El techo descapotable Delta 88 Royale volvió a ser el único convertible ofrecido por Olds.
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Los cambios detallados para 1975 incluyeron parrillas y luces traseras revisadas junto con nuevas ventanillas traseras para los sedanes Holiday y con pilares; el diseño de este último es similar a una ventana de ópera en septiembre de 1974. Todavía se ofrecía la misma variedad de Rocket V8 de 350 y 455 pulgadas cúbicas. con una opción de solo un año (y rara vez solicitada) de un V8 de 400 pulgadas cúbicas construido por Pontiac con carburador de dos cilindros y 170 caballos de fuerza (130 kW). Todos los motores estaban conectados a un convertidor catalítico que no sólo exigía el uso de gasolina sin plomo sino que también suponía el fin de los sistemas de escape duales. 1975 fue el último año del descapotable Delta 88 Royale, el último de los cuales se construyó el 11 de julio de 1975. En 1975 se construyeron poco menos de 7200 descapotables Delta 88 Royale, ya que Oldsmobile hizo un esfuerzo concertado para apuntar al mercado de compradores de convertibles en ese momento. . El titular de un anuncio impreso de un Olds Delta 88 Royale convertible de 1975 decía: "Hoy, un hermoso Olds convertible. Mañana, una pieza de colección". El coche que aparecía en el anuncio era un Delta 88 Royale rojo con capota de trapo.
Para 1976, el último año de esta generación, todos los Olds 88 recibieron una parrilla revisada, faros rectangulares y luces de estacionamiento directamente debajo en lugar de en el parachoques, y los modelos Delta 88 Royale también recibieron adornos en el capó con resorte. También fue el último año para los cupés y sedanes de techo rígido Holiday, junto con el 455 Rocket V8 y el sistema de bolsas de aire opcional que generalmente se volvería universal en los automóviles y camionetas de producción unos 15 años después. Una opción de solo un año en los cupés Delta 88 Royale Holiday era el paquete Royale Crown Landau que incluía una barra de techo de acero inoxidable, un techo de vinilo acolchado en la parte trasera, un adorno especial en el capó y cubiertas de ruedas del mismo color.
Los Delta 88 de 1977 y otros autos de carrocería B de GM fueron considerablemente reducidos con respecto a sus predecesores en longitud y distancia entre ejes (116 pulgadas (2900 mm), lo mismo que el Cutlass Sedan de cuatro puertas con carrocería A de 1973-1977) y casi 900 libras ( 410 kg) más liviano, con pesos en vacío que se reducen a entre 3500 y 3600 lb (1590 y 1630 kg) según el modelo. [20] Sin embargo, aparte de una reducción en el espacio para los hombros, el espacio interior no se vio afectado negativamente; de hecho, aumentó el espacio para la cabeza y el espacio para las piernas en los asientos traseros. Tanto el modelo básico Delta 88 como el Royale ahora solo se ofrecían en dos estilos de carrocería con pilares; un cupé de dos puertas y un Town Sedan de cuatro puertas. El Custom Cruiser 1977-1979 ahora se basó en la carrocería B del Delta 88 en lugar de la carrocería C del Ninety-Eight (por lo que también compartía la suspensión de resortes helicoidales, en lugar de la ballesta de múltiples hojas ) y venía con un portón trasero de dos vías. en lugar de la cubierta de los modelos 1971–76. Un indicador de economía de combustible era opcional. [21]
El motor estándar era ahora un Buick V6 de 231 pulgadas cúbicas (3,8 L) con una transmisión automática Turbo-Hydramatic 200 . [22] Un Oldsmobile 260 era el V8 básico, seguido de un Chevrolet 350 (código de opción LM1) o un Oldsmobile 350 (código de opción L34). Inicialmente, el motor Oldsmobile venía en California y en los autos de gran altitud, el motor Chevrolet venía en autos con equipo de emisiones federal. [20] El motor Olds regresó más adelante en el año modelo. El nuevo 403 de Oldsmobile era la mejor opción de motor y venía con una transmisión THM350 .
El uso de un motor Chevrolet provocó una situación conocida como el asunto "Chevy-mobile". GM llegó a un acuerdo con algunos propietarios de Oldsmobile ofreciéndoles extensiones de garantía para los Oldsmobiles con motor Chevrolet, o la opción de devolver esos autos a cambio de un Oldsmobile con un Rocket V8 genuino. La opción de "devolver el auto" no se elegía comúnmente, porque el propietario tenía que pagarle a GM por el kilometraje recorrido, lo que podía resultar costoso. Esto inició la era de los motores "corporativos", y durante muchos años los anuncios de GM incluirían un descargo de responsabilidad que decía: "Los Oldsmobiles (u otras divisiones) están equipados con motores fabricados por varias divisiones, subsidiarias y afiliadas de GM en todo el mundo".
Como en años anteriores, los modelos básicos Delta 88 y Royale se diferenciaban principalmente en el acabado exterior e interior. Los Delta Base tenían un banco completo disponible con tapizado de tela y vinilo o completamente de vinilo, mientras que los Royales tenían un banco con respaldo muesca con apoyabrazos o un banco con respaldo muesca 60/40 opcional, también disponible con tapizado de tela y vinilo o completamente de vinilo. . Todos los 88 presentaban un panel de instrumentos completamente nuevo con un velocímetro de barrido horizontal y controles de calefacción/aire acondicionado movidos al centro del tablero sobre la radio desde el lado izquierdo del tablero, y continuaban con el banco de luces de advertencia del "Centro de mensajes". . El nuevo tablero se destacó con molduras de imitación de madera. El interruptor de atenuación se movió desde el piso hasta la palanca de las señales de giro.
Para 1978, se agregó a la línea un cupé Holiday 88 , con asientos individuales Strato junto con consola y palanca de cambios en el piso, ruedas Super Stock y esquemas de pintura de dos tonos. Los 88 modelos recibieron nuevas parrillas y luces traseras revisadas con transmisiones iguales a las de 1977, excepto por la adición del 350 Diesel V8 a la lista de opciones.
El año modelo 1979 vio la adición de una nueva serie Delta 88 Royale Brougham, que incluía asientos lujosos "almohados" similares a los del Ninety-Eight. Todos los modelos recibieron nuevamente parrillas revisadas y otros cambios menores. Fue el último año para el 403 V8 , ya que los mandatos federales de economía de combustible significaron el fin de los motores más grandes para cumplir con esos requisitos.
Para 1980, todos los 88 obtuvieron chapa metálica nueva y más aerodinámica para mejorar la economía de combustible, resaltada por luces traseras cuadradas redondeadas similares a las de los 88 de mediados de los 70, pero las dimensiones generales se mantuvieron iguales y los cupés recibieron una línea de techo revisada. Nuevo en la línea de motores fue el Rocket V8 de 307 pulgadas cúbicas (5,0 L) con carburador de cuatro cilindros y 150 caballos de fuerza (112 kW). Todos los demás motores, excepto el 403, ahora descontinuado, fueron transferidos de 1979.
Solo las revisiones menores de la parrilla y las lentes de las luces traseras resaltaron los Delta 88 de 1981. El 350 Rocket V8 de gasolina se eliminó de la lista de opciones, dejando solo disponible la versión diésel. Todos los demás motores, incluidos el Buick 231 V6 y el Oldsmobile 260 y 307 Rocket V8, continuaron. Todos los motores de gasolina recibieron el nuevo sistema de gestión del motor Computer Command Control de GM . Este sistema fue el precursor del actual OBD-II , que es estándar en todos los automóviles vendidos en los Estados Unidos. El sistema lee varios parámetros, como la velocidad del vehículo, la posición del acelerador, la velocidad del motor, la temperatura del refrigerante y el contenido de oxígeno del escape para proporcionar la mezcla correcta de aire y combustible para cualquier condición de conducción determinada. Otra novedad para 1981 fue la transmisión Turbo-Hydramatic 200-4R de GM , que agregó un engranaje de sobremarcha y un embrague convertidor de par (TCC) para contribuir a la economía de combustible y la longevidad del motor. El deportivo cupé Holiday 88 se ofreció por última vez este año.
El año modelo 1982 solo vio cambios menores en el acabado de los modelos Delta 88, Royale y Royale Brougham. La misma variedad de motores/transmisiones se mantuvo de años anteriores, aunque por última vez se ofreció el pequeño 260 V8. Para 1983, todos los Oldsmobile 88 recibieron nuevas parrillas, adornos en el capó y revisiones menores de acabado, incluidos nuevos volantes. Este sería el último año para la línea base Delta 88, dejando solo Royale y Royale Brougham. Las ofertas de motores se redujeron a tres, un Buick V6 estándar de 231 pulgadas cúbicas o Oldsmobile V8 opcionales, incluidos el 307 Rocket y el 350 Diesel.
Para 1984, todos los Delta 88 eran ahora modelos Royale o Royale Brougham . Los aspectos más destacados del estilo incluyeron nuevas inserciones en la parrilla y luces traseras rojas y ámbar que reemplazaron las lentes rojas. A mediados de año, se añadió un nuevo Royale Brougham LS a la línea 88, casi simultáneamente con la introducción de un Ninety-Eight de 1985 nuevo y reducido con tracción delantera . Con la reducción de tamaño del Ninety-Eight y su conversión a tracción delantera, el modelo Royale Brougham LS del 88 era ahora el automóvil con tracción trasera más grande y lujoso ofrecido por Oldsmobile. Las camionetas Custom Cruiser continuaron con los mismos cambios de estilo que se encuentran en otros 88 modelos.
Sólo cambios menores marcaron el modelo de 1985, que estaba en su último año antes de una importante reducción y conversión a tracción delantera . La misma variedad de modelos en Royale, Brougham y Brougham LS continuó como antes, se agregaron señales de giro traseras en color ámbar. Los 88 del 85 serían los últimos sedanes y cupés Oldsmobile de tamaño completo que contarían con tracción trasera, potencia Rocket V8 y construcción de carrocería sobre bastidor. Aunque los 88 sedanes y cupés se redujeron y se cambiaron a tracción delantera en 1986, las camionetas Custom Cruiser continuarían prácticamente sin cambios durante el año modelo 1990 y, finalmente, se convertirían en el único modelo de Oldsmobile propulsado por un motor Oldsmobile Rocket V8 , para cuya producción. terminó en 1990 después de 42 años.
A finales de 1985, para el año modelo 1986, el Delta 88 Royale cambió de plataforma de la plataforma B de GM a la plataforma H más pequeña con tracción delantera , con una distancia entre ejes de 110,8 pulgadas (2814 mm). Los faros cambiaron de quads de haz cuadrado sellado a lámparas compuestas integradas de haz alto/regular en 1987. Algunos equipos de NASCAR construyeron autos de carreras con chapa metálica Delta 88 Royale de 1986 y los corrieron en el circuito en las temporadas 86-88, pero solo una victoria (con Terry Labonte ) anotó.
Debido al mandato federal de agregar restricciones pasivas, se agregaron cinturones de seguridad montados en las puertas en 1987. Para 1988, se agregaron cinturones de hombro traseros y los frenos antibloqueo se convirtieron en una opción. Para 1989, se eliminó el nombre "Delta", al igual que el adorno del capó, dejando que el modelo se convirtiera simplemente en "Ochenta y Ocho", ahora escrito en lugar de usar el "88" en forma numérica. También ese año, se eliminó el color ámbar de las luces traseras y una bolsa de aire del lado del conductor pasó a ser una opción disponible.
El Eighty Eight Royale recibió un ligero lavado de cara en 1990, eliminando la antigua parrilla cromada por una fascia del color de la carrocería con cuatro ranuras y el logotipo de Oldsmobile Rocket. En la parte trasera, nuevas luces traseras y luces de marcha atrás se extendían por toda la carrocería; Una vez más, se eliminaron las molduras cromadas. También se hicieron revisiones menores al interior. Se revisó parte del panel de la puerta y el modelo de 1990 también ofreció telas nuevas para los asientos, mientras que los asientos con cojines tipo almohada en el Brougham se descontinuaron. Se añadió una consola de reposabrazos revisada que proporcionó más espacio.
1991 fue el último año para el cupé y el último año para esta generación Ochenta y Ocho. Varias características que antes eran opcionales, como limpiaparabrisas por impulsos y volante inclinable, pasaron a ser estándar. La gama de modelos durante este tiempo fue el Eighty Eight Royale y el Eighty Eight Royale Brougham más exclusivo. [23] [24] [25] 1991 sería el último año para el nivel de equipamiento "Brougham" en el Eighty Eight.
Motores:
Transmisiones:
Esta generación de Delta 88 tiene un sistema de diagnóstico por voz opcional que alertaba al conductor sobre los problemas. [26] La voz es masculina y está sintetizada por computadora.
En caso de una advertencia, el timbre de la puerta suena tres veces rápidamente y luego reproduce la alerta de voz. Esto sucede dos veces en caso de que el conductor pase por alto la advertencia la primera vez; Cada alerta también tiene una luz correspondiente en el grupo de instrumentos.
Las advertencias incluyen:
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El Oldsmobile Eighty Eight fue rediseñado en 1992, tras el rediseño del Ninety Eight del año anterior. Este fue el último modelo Eighty Eight u 88 de Oldsmobile (junto con sus modelos de alto rendimiento LSS y Regency ) antes de ser descontinuado en 1999 y reemplazado en 2001 por el Aurora . El Buick V6 de 3,8 L seguía siendo el único motor, pero la potencia aumentó a 170 hp (127 kW) y 220 lb⋅ft (300 N⋅m) de torque.
La parte delantera y trasera del Eighty-Eight fueron rediseñadas para 1996, y con ello se cambió la nomenclatura de "Eighty Eight Royale" a tres modelos: Eighty Eight , Eighty Eight LS y LSS (un "sedán deportivo de lujo" dirigido a compradores de automóviles europeos masculinos). , disponible con un V6 sobrealimentado y una palanca de cambios montada en el piso). Es importante señalar, sin embargo, que los primeros modelos LSS (1995) rara vez estaban equipados con el motor 3800 sobrealimentado. El LSS era originalmente un paquete de nivel de equipamiento en el 88 a partir de 1992. En 1996, el LSS recibió asientos inspirados en Aurora. 1996 fue el último año en que apareció el cohete de estilo original (en negro y plateado) en el emblema del capó. 1997 daría la bienvenida al nuevo logotipo de Oldsmobile en todos los modelos Eighty-Eight excepto el Regency. [29]
Después de la desaparición del Ninety-Eight en 1996, Oldsmobile agregó el Regency a las alineaciones de 1997 y 1998, que usaban los mismos guardabarros delanteros y parrilla cromada que el sedán Ninety-Eight pero mantenían la carrocería Eighty-Eight estándar. El Regency presentaba una larga lista de características estándar que incluían control de tracción, tapicería de cuero, asientos eléctricos dobles de 6 posiciones con lumbar eléctrico y función de memoria del lado del conductor, un sistema de control de clima automático de doble zona y un control de nivel electrónico para la suspensión trasera. . Un espejo exterior electrocrómico del lado del conductor también era estándar en el Regency, una característica que ni siquiera Cadillac ofrecía como equipo estándar. El espejo interior con atenuación automática día/noche estaba vinculado al espejo exterior y atenuaba ambos con la misma intensidad al mismo tiempo. Algunas de estas opciones, como la función de memoria para 2 controladores, no estaban disponibles en Eighty-Eight Royale o LSS.
Para conmemorar el 50.º aniversario de la placa de identificación 88/Eighty-Eight, Oldsmobile ofreció una edición especial del 50.º aniversario del Eighty-Eight de 1999. Esta edición incluía asientos tipo banco de cuero delanteros y traseros del 98/Regency, volante con controles de audio y HVAC, el logotipo del cohete más antiguo, unidad de control de clima electrónico, insignias chapadas en oro e insignias especiales de aniversario en los pilares C y los paneles de las puertas delanteras. .
Los cuatro vehículos utilizaron la misma distancia entre ejes de 110,8 pulgadas (2814 mm) y compartieron una versión actualizada de la carrocería H. El ajuste de la suspensión, los detalles interiores y ciertos adornos exteriores se utilizaron para diferenciar los tres modelos.
Motores:
De 1992 a 1999, los modelos Eighty Eight se produjeron en Lake Orion, Michigan , Flint, Michigan y Wentzville, Missouri . [30]
Cambios año tras año:
El sistema Guidestar se basó en el GPS TravTek anterior que Oldsmobile desarrolló junto con Avis Rent a Car y AAA , que se probó en el Toronado Trofeo de 1990 a 1992 . Después de que se descontinuó el Toronado, Oldsmobile continuó trabajando en el sistema con la división Hughes Electronics de GM y EDS . El producto terminado, Guidestar, era un sistema basado en disco duro que ofrecía navegación por satélite para 17 estados pero carecía de actualizaciones de tráfico en vivo. Los estados fueron California, Connecticut, Delaware, Florida, Georgia, Illinois, Indiana, Maryland, Maine, Massachusetts, Michigan, New Hampshire, Nueva Jersey, Nueva York, Rhode Island, Vermont y Virginia. Era una opción de 2.000 dólares, más 400 dólares por cartucho de mapa. Fue el primer sistema de navegación a bordo que se ofreció en un automóvil de producción estadounidense, el Oldsmobile 88 de 1995. [33] [31] [34]
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