El Boom Overture es un avión de pasajeros supersónico propuesto en desarrollo por Boom Technology . Su diseño será capaz de viajar a Mach 1,7 (1.000 kn ; 1.800 km/h ; 1.100 mph ), con 64-80 pasajeros dependiendo de la configuración, y 4.250 nmi (7.870 km; 4.890 mi) de alcance. Está previsto que el Overture se introduzca en 2029. [2] La compañía afirma que con 500 rutas viables, podría haber un mercado para hasta 1.000 aviones de pasajeros supersónicos con tarifas similares a la clase ejecutiva. Está previsto que el avión tenga una configuración de ala delta (similar al Concorde ), pero se construirá con materiales compuestos . Tras un rediseño revelado en 2022, está previsto que esté propulsado por cuatro turbofán secos (sin postcombustión ) de 35.000 lbf (160 kN) . [3]
La compañía afirma que serían viables quinientas rutas diarias: a Mach 1,7 sobre el agua, Newark y Londres estarían a 3 horas y 30 minutos de distancia; Newark y Frankfurt estarían a 4 horas de distancia. Con un alcance de 4.500 millas náuticas (8.300 km), los vuelos transpacíficos requerirían una parada de reabastecimiento de combustible: San Francisco y Tokio estarían a 6 horas de distancia. [4] [5] Podría haber un mercado para 1.000 aviones supersónicos para 2035. [5] Boom apunta a un precio de 200 millones de dólares, sin descuento y excluyendo opciones e interior, en dólares de 2016. La compañía afirma que los costos operativos por milla de asiento disponible premium serán más bajos que los de los aviones subsónicos de fuselaje ancho . [6] La fábrica de Boom tendrá el tamaño adecuado para ensamblar hasta 100 aviones por año para un mercado potencial de 1.000 a 2.000 aviones durante 10 años. [7]
Boom planea fijar tarifas de 5.000 dólares para un viaje de ida y vuelta de Nueva York a Londres, mientras que el mismo costo en el Concorde fue de 20.000 dólares ajustados a la inflación ; era su única ruta rentable . [8] El mismo consumo de combustible permite tarifas similares a las de la clase ejecutiva subsónica , entre otros factores. [7] Para rutas de largo alcance como San Francisco-Tokio y Los Ángeles-Sídney, se podrían proponer 30 asientos reclinables en primera clase junto con 15 asientos en clase ejecutiva. [9]
En marzo de 2016, Richard Branson confirmó que Virgin Group tenía opciones para 10 aviones, y la subsidiaria de Virgin Galactic, The Spaceship Company, ayudará en la fabricación y prueba del avión. [10] Sin embargo, en 2023, Virgin Group anunció que sus opciones de compra habían expirado. [11] Una aerolínea europea anónima también tiene opciones para 15 aviones; los dos acuerdos suman 5 mil millones de dólares. [12] En el Salón Aeronáutico de París de 2017 , se agregaron 51 compromisos para una cartera de pedidos de 76 con depósitos significativos. [9] En diciembre de 2017, se confirmó que Japan Airlines había reservado por adelantado hasta 20 aviones entre los compromisos de 76 de cinco aerolíneas. [13] El director ejecutivo de Boom, Blake Scholl, cree que 2000 aviones supersónicos conectarán 500 ciudades y los boletos de ida entre Londres y Nueva York tendrán un precio de alrededor de £ 2000, comparable con la clase ejecutiva subsónica existente. [14]
El 3 de junio de 2021, United Airlines anunció que había firmado un acuerdo para comprar 15 aviones Overture con 35 opciones adicionales, con la expectativa de iniciar vuelos de pasajeros en 2029. [15] [16] El 16 de agosto de 2022, American Airlines anunció un acuerdo para comprar 20 aviones Overture con 40 opciones adicionales. [17]
En marzo de 2016, la empresa había creado dibujos conceptuales y maquetas de madera de partes del avión. [23]
En octubre de 2016, el diseño se extendió a 155 pies (47 m) para acomodar hasta 50 pasajeros con diez asientos adicionales, su envergadura aumentó marginalmente y se agregó un tercer motor para permitir ETOPS con un tiempo de desviación de hasta 180 minutos. [24] El avión podría acomodar a 55 pasajeros en una configuración de mayor densidad. [25] En junio de 2017, su introducción estaba programada para 2023. [9] Para julio de 2018, se retrasó hasta 2025. [26] En ese momento, había sido sometido a más de 1,000 pruebas simuladas en túnel de viento . [14]
Boom inicialmente apuntó a una velocidad de crucero de Mach 2.2 para adaptarse a los horarios de las aerolíneas transoceánicas y permitir una mayor utilización, al tiempo que mantenía el ruido del aeropuerto en la Etapa 4 , similar a los aviones subsónicos de largo alcance. [27] La configuración del avión estaba destinada a bloquearse a fines de 2019 o principios de 2020 para un lanzamiento con selección de motor, cadena de suministro, sitio de producción. [27] El desarrollo y la certificación del avión de pasajeros y su motor se estimaron en $ 6 mil millones, lo que requirió inversores de la Serie C. [27] Se recaudó suficiente dinero en la ronda B de recaudación de fondos para poder alcanzar hitos clave, incluido el vuelo del demostrador (XB-1) para probar la tecnología, la creación de una cartera de pedidos, la búsqueda de proveedores clave para motores, aeroestructuras y aviónica, y el diseño del proceso de certificación, con muchas condiciones especiales pero con precedentes. [27]
En el Salón Aeronáutico de París de junio de 2019 , el director ejecutivo de Boom, Blake Scholl, anunció que la introducción del Overture se retrasó de 2023 al período 2025-2027, luego de una campaña de pruebas de dos años con seis aviones. [28] En septiembre de 2020, la compañía anunció que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos la había contratado para desarrollar el Overture para su posible uso como Air Force One . [29]
El 7 de octubre de 2020, Boom presentó públicamente su demostrador XB-1 , que planeaba volar por primera vez en 2021 desde el puerto aéreo y espacial de Mojave , California. Esperaba comenzar las pruebas en el túnel de viento para el Overture en 2021 y comenzar la construcción de una planta de fabricación en 2022, con capacidad para producir de 5 a 10 aviones mensuales. El primer Overture se daría a conocer en 2025, con el objetivo de lograr la certificación de tipo para 2029. [30] Los vuelos deberían estar disponibles en 2030, según las estimaciones de Blake Scholl. [31]
Boom actualmente apunta a una velocidad de crucero más lenta de Mach 1,7. [32] En enero de 2022, Boom anunció una subvención de 60 millones de dólares del programa AFWERX de la Fuerza Aérea de EE. UU . para seguir desarrollando el avión supersónico Boom Overture. [33] En julio de 2022, Boom anunció una asociación con Northrop Grumman para desarrollar una variante de "misión especial" para el gobierno de EE. UU. y sus aliados. [3] A partir de enero de 2022, el primer vuelo del Overture está previsto para 2026 y su puesta en servicio se espera para 2029. [34]
El 19 de julio de 2022, Boom presentó una propuesta revisada para la versión de producción del Overture en el Salón Aeronáutico de Farnborough . Esta versión tiene cuatro motores y un ala delta con cola. [3]
El 13 de diciembre de 2022, Boom anunció que desarrollaría su propio motor de turbofán después de que los "tres grandes" fabricantes de motores Rolls-Royce , Pratt & Whitney y General Electric , así como CFM y Safran , se negaran previamente a desarrollar un nuevo motor debido a los altos costos de capital. [35] [36] [37] [38] El motor, denominado Symphony , se desarrollará en asociación con tres entidades: la subsidiaria de Kratos, Florida Turbine Technologies, para el diseño del motor; StandardAero para el mantenimiento ; y la subsidiaria de General Electric, GE Additive, para la consultoría sobre componentes de impresión . [39]
El diseño original de Boom para Overture era un trijet, que se parecía a un modelo a escala del 75% del Concorde y el vehículo de prueba XB-1 "Baby Boom" fue diseñado y construido sobre esta base, que realizó su primer vuelo en marzo de 2024. Sin embargo, a mediados de 2022, la compañía anunció un rediseño radical de Overture en un cuadrijet, para parecerse mucho al fallido diseño del Boeing B-2707-300 de la década de 1970. [40]
Un cambio importante es que el nuevo diseño cuenta con cuatro grandes vainas de motor externas en lugar de las dos góndolas de "caja" de motor más compactas, utilizadas en el Concorde. Este diseño no se ha visto en aviones de alta velocidad desde el bombardero Convair B-58 Hustler [41] de la década de 1960, debido a las implicaciones de alta resistencia de onda supersónica. Ahora también cuenta con un pequeño estabilizador horizontal. Debido a la baja relación de aspecto del ala de 1,5 , la resistencia a baja velocidad es alta y el avión requiere un alto empuje en el despegue. [42] Boom también necesita abordar la actitud de morro arriba en el aterrizaje. [42] Se espera que los costos de mantenimiento del fuselaje sean similares a los de otros aviones de pasajeros de fibra de carbono. [5] El Overture debería tener un menor consumo de combustible que el Concorde al confiar en motores secos (sin postcombustión), estructuras compuestas y tecnología mejorada desde el desarrollo del Concorde, aunque hasta que Overture vuele, Concorde sigue siendo el único avión supercrucero Mach 2.0 en la historia y transportó un 30% más de pasajeros de lo que Boom está proyectando actualmente.
En 2017, la FAA y la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) estaban trabajando en un estándar de estampido sónico para permitir vuelos supersónicos sobre tierra. [43] La NASA planea volar su Demostrador de Vuelo de Bajo Estampido por primera vez en 2022 para evaluar la aceptabilidad pública de un estampido de 75 PNLdB , menor que el PNLdB de 105 del Concorde. [43] [ necesita actualización ] Se espera que el Overture no sea más ruidoso en el despegue que los aviones de pasajeros actuales como el Boeing 777-300ER . [43] Los aviones supersónicos podrían estar exentos de las regulaciones de ruido de despegue de la FAA , reduciendo su consumo de combustible en un 20-30% mediante el uso de motores más estrechos optimizados para la aceleración sobre el ruido límite. [13] En 2017, Honeywell y la NASA probaron software predictivo y pantallas de cabina que mostraban los estampidos sónicos en ruta , para minimizar su interrupción sobre tierra. [44]
Los cambios de diseño anunciados en julio de 2022 incluyeron un aumento en la cantidad de motores a cuatro para permitir motores más pequeños y técnicamente menos desafiantes y para permitir el despegue a niveles reducidos para reducir el ruido, y un ala y fuselaje en forma de gaviota rediseñados para reducir la resistencia . [3]
El Boom Symphony está previsto como motor turbofán de dos bobinas y derivación media para su uso en el Overture. El motor está pensado para producir 35.000 libras (160 kN) de empuje en el despegue, mantener el supercrucero del Overture a Mach 1,7 y quemar exclusivamente combustible de aviación sostenible . [45]
Boom anunció en diciembre de 2022 que el desarrollo del motor se llevará a cabo en asociación con la subsidiaria de Kratos, Florida Turbine Technologies, para el diseño del motor, la subsidiaria de General Electric, GE Additive, para la consultoría de fabricación aditiva, y StandardAero para el mantenimiento. FTT/KTT es actualmente un fabricante de microturbinas para drones y misiles de crucero.
Boom pretende que la producción inicial del motor comience en 2024 en la Overture Superfactory en Greensboro, Carolina del Norte . [45] [46] [47]
La resistencia aumenta (y, por lo tanto, la eficiencia del combustible disminuye) con la velocidad de crucero, y hay un aumento particularmente severo de la resistencia alrededor de la barrera del sonido. [48] Boom está de acuerdo en que la eficiencia del combustible de la aeronave será menor que la de la competencia subsónica, [49] pero afirma que los operadores de la aeronave "deben utilizar combustible de aviación sostenible (SAF) y/o comprar créditos de eliminación de carbono de alta calidad" para reducir el impacto ambiental. [50] Sin embargo, el combustible de aviación sostenible aún no está ampliamente disponible, y la producción a gran escala depende de una tecnología que aún no existe, [49] y los esquemas de compensación de carbono han sido ampliamente criticados por no poder lograr cero emisiones netas. [51]
Datos de Boom [32]
Características generales
Actuación
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