El Boom XB-1 "Baby Boom" es un demostrador supersónico trirreactor de escala 1/3 diseñado por Boom Technology ( dba "Boom Supersonic" [2] ) como parte del desarrollo del avión de transporte supersónico Boom Overture . Propulsado por tres General Electric J85 , está previsto que mantenga una velocidad de Mach 2,2, con más de 1.000 millas náuticas (1.900 km; 1.200 mi) de alcance. El XB-1 comenzó las pruebas de rodaje en diciembre de 2022, [3] y realizó su vuelo inaugural el 22 de marzo de 2024. [1]
El diseño fue presentado en Denver , Colorado, el 15 de noviembre de 2016, [4] e inicialmente estaba previsto que realizara su primer vuelo subsónico a fines de 2017, propulsado por tres turborreactores General Electric CJ610 (un J85 civil ), con posteriores pruebas de vuelo supersónico en la Base de la Fuerza Aérea Edwards , California. [5]
En abril de 2017, se consiguió financiación suficiente para construirlo y volarlo. [6] Su revisión preliminar del diseño se completó en junio de 2017, con un cambio de motor a la versión militar del J85 para aprovechar su empuje adicional. Entonces se anticipó que las pruebas de vuelo comenzarían a fines de 2018. [7] En 2017, el larguero del ala compuesto se sometió a pruebas de carga mientras se calentaba en un banco de pruebas hidráulico a 300 °F (149 °C), por encima de la temperatura operativa de saturación térmica. El primer vuelo supersónico esperado se pospuso hasta 2019. [8]
En julio de 2018, se completó el diseño aerodinámico, se montó la cola horizontal y se recibieron los motores. The Spaceship Co. , fabricante de los vehículos de Virgin Galactic , fue anunciada como socia para las pruebas de vuelo en Mojave, California . [9] Las pruebas de vuelo se retrasaron nuevamente para 2019 debido a la aerodinámica desafiante y al cambio adicional del motor; del J85-21 de 3500 libras-fuerza (16 000 N) al J85-15 de 4300 lbf (19 kN). [9]
El diseño del XB-1 pasó por tres series de pruebas en túnel de viento. La primera indicó que la calibración prevista estaba desviada en un 30%. La segunda serie de pruebas confirmó la calibración precisa y una tercera serie de pruebas confirmó la seguridad del diseño. Las pruebas en túnel terminaron en noviembre de 2018, incluyendo el despegue y el aterrizaje con el impacto de las puertas del tren de aterrizaje en la estabilidad, así como las pruebas de entrada supersónica . Estas pruebas habían llevado una década en el Concorde . La colocación de fibra de carbono de las mitades del fuselaje debía comenzar a principios de 2019 para el ensamblaje final del fuselaje delantero a principios de la primavera. Con una inversión total que ascendió a 200 millones de dólares, Boom recibió fondos para las pruebas de vuelo del XB-1 hasta finales de 2020. [10] En el Salón Aeronáutico de París de junio de 2019 , Blake Scholl anunció que la fecha del primer vuelo se había pospuesto hasta 2020, seis meses más tarde de lo planeado previamente, después de incluir un sistema de aumento de estabilidad para una mejor seguridad a alta velocidad y en el despegue y el aterrizaje. [11]
En febrero de 2020, con la finalización del segundo simulador de Boom, comenzaron las pruebas de los controles de vuelo y la integración del sistema del XB-1. [12] Las pruebas de carga estática del ala se llevaron a cabo en marzo de 2020, y las alas se acoplaron al fuselaje en abril [13] y el fuselaje de popa estuvo a punto de completarse en mayo. [14] [ se necesita una mejor fuente ] Los motores y el tren de aterrizaje se instalaron más tarde, en agosto y septiembre de 2020. [15]
El 7 de octubre de 2020, Boom presentó el XB-1 en una promoción, con un anuncio de que se esperaba el vuelo inaugural en 2021. [16] A principios de 2021, se esperaba que se probara en vuelo alrededor de septiembre de 2022. [17] El 26 de julio de 2021, Boom comenzó a probar y evaluar un sistema de visión frontal (FLVS) como parte de los preparativos para las pruebas de vuelo del XB-1. [18]
En enero de 2022, Boom comenzó a realizar pruebas de rodaje de motores utilizando el XB-1, en preparación para las pruebas de rodaje y el primer vuelo a finales de 2022. [19] En mayo de 2022, se completaron las pruebas en tierra y se realizó la prueba de rodaje de los tres motores. Se probaron el tren de aterrizaje y los sistemas de vuelo y se consideró que estaban listos. Se esperaban las pruebas de rodaje y los vuelos reales a fines de 2022. [ cita requerida ] Más demoras a partir de febrero de 2023 [actualizar]retrasaron el primer vuelo esperado hasta mediados de 2023. [20]
En agosto de 2023, la aeronave recibió su certificación experimental de aeronavegabilidad de la FAA . [21] Las pruebas de rodaje a velocidad media se realizaron en noviembre de 2023, y la aeronave alcanzó una velocidad máxima de 94 nudos. [22] Después de las pruebas, en enero de 2024 Boom retrasó el primer vuelo de prueba hasta principios de 2024 para implementar mejoras de seguridad. Las tres mejoras identificadas fueron la actualización del tren de aterrizaje para una mayor confiabilidad, la optimización de las entradas del motor para una mejor resistencia al estancamiento del motor y el ajuste de los amortiguadores de la aeronave para una mejor estabilidad y control. [23]
El XB-1 realizó su primer vuelo el 22 de marzo de 2024, pilotado por el piloto de pruebas jefe Bill "Doc" Shoemaker desde el puerto aéreo y espacial de Mojave . [1]
El 16 de abril de 2024, la FAA emitió una licencia especial para que el XB-1 supere Mach 1 en el cercano Corredor Supersónico de Black Mountain . Se planean vuelos de prueba a Mach 1,1, 1,2 y 1,3 para más adelante en 2024. [24]
El 26 de agosto de 2024, el XB-1 despegó de Mojave, California, para su segundo vuelo de prueba, pilotado por el piloto de pruebas jefe Tristan “Geppetto” Brandenburg. [25]
El XB-1 Baby Boom tiene 21 m (68 pies) de largo, 5,2 m (17 pies) de envergadura y 6100 kg (13 500 libras) de peso máximo de despegue . Impulsado por tres motores J85-15 con entradas y escapes de geometría variable, el prototipo debería poder mantener Mach 2,2 con más de 1900 km (1200 mi) de alcance. [4] Como demostrador de tecnología para el Boom Overture, la configuración trijet del XB-1 coincidía con la del Overture. En 2022, el Overture fue rediseñado a una configuración quadjet . [ cita requerida ] El XB-1 conserva la configuración trijet original.
Tiene una cabina planificada para dos tripulantes, con solo un asiento completamente desarrollado en el demostrador, y presenta un cuerpo delantero achaflanado y bordes de salida en flecha . [4] Para el control térmico, el sistema de control ambiental utiliza el combustible como disipador de calor para absorber el calor de la cabina. [8] El espacio para un segundo asiento está ocupado por el equipo de prueba. [26]
El XB-1 está construido con compuestos ligeros, titanio y acero inoxidable. [26] Los materiales para los bordes de ataque calientes y la nariz de 307 °F (153 °C), y los materiales epoxi para las piezas más frías, son proporcionados por Dutch TenCate Advanced Composites , proveedor de materiales de alta temperatura para el SpaceX Falcon 9. [ 8] La estructura del avión será principalmente de fibra de carbono de módulo intermedio /epoxi, con fibras de alto módulo para las tapas del larguero del ala y preimpregnado de bismaleimida para los bordes de ataque y las costillas de alta temperatura. [8] La sección trasera del fuselaje que contiene los motores está hecha de 90% de titanio y 10% de aleaciones de acero inoxidable A286. [26]
Datos de Aviation Week [4] [ necesita actualización ]
Características generales
Actuación
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