El metro de la ciudad de Nueva York es un sistema de tránsito rápido que sirve a cuatro de los cinco distritos de la ciudad de Nueva York en el estado estadounidense de Nueva York : el Bronx , Brooklyn , Manhattan y Queens . Sus predecesoras, la Interborough Rapid Transit Company (IRT), la Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT) y el Independent Subway System (IND), se fusionaron en 1940. Desde entonces, las estaciones del metro de la ciudad de Nueva York han estado cerradas permanentemente, ya sea total o parcialmente.
La mayor cantidad de estaciones del metro de Nueva York cerradas consisten en estaciones en líneas elevadas abandonadas y demolidas que alguna vez fueron operadas por la IRT y la BMT, ambas empresas privadas . Después de su adquisición por parte de la ciudad de Nueva York (la IND ya era propiedad de la ciudad de Nueva York y estaba operada por ella), los tres sistemas anteriores ya no competían entre sí. Por lo tanto, las líneas elevadas que duplicaban las líneas subterráneas fueron las primeras en cerrar. Otras líneas elevadas que no creaban una redundancia en el sistema, como la parte del Bronx de la línea de la Tercera Avenida de la IRT y una parte importante de la línea de la Avenida Myrtle de la BMT, fueron demolidas más tarde. Se han demolido dos estaciones en las que todavía funcionan secciones de vías. La estación de Dean Street fue demolida como parte de la reconstrucción de la línea de la Avenida Franklin de la BMT , y la estación de Cortlandt Street de la línea Broadway–Seventh Avenue de la IRT fue demolida y posteriormente reconstruida después de sufrir graves daños causados por los ataques del 11 de septiembre . Varias estaciones fueron cerradas en el Bajo Manhattan como consecuencia de los ataques, véase Cierres y cancelaciones tras los ataques del 11 de septiembre .
Las estaciones y partes de estaciones que aún permanecen cerradas están intactas y abandonadas. La excepción es la estación de Court Street : es el sitio del New York Transit Museum , un museo que documenta la historia del transporte público en la ciudad de Nueva York. Los andenes exteriores cerrados de la estación de las calles Hoyt-Schermerhorn se utilizan ocasionalmente para filmaciones. El criterio para cerrar estaciones, como explicó el portavoz Charles Seaton, no es "por la baja afluencia de pasajeros. La única razón por la que hemos cerrado una estación es por su proximidad a otra estación... Las estaciones más pequeñas son tan necesarias como las más grandes". [1]
Estas estaciones aún están intactas, pero actualmente no reciben el servicio de trenes de pasajeros. Esta lista no incluye plataformas cerradas en un nivel diferente de una estación abierta.
Estas estaciones se encuentran actualmente en funcionamiento, pero contienen andenes abandonados adyacentes o en un nivel diferente al de los andenes abiertos. Las entradas bajo la columna "Línea" se refieren a la línea en cuestión, incluso si la línea está fuera de servicio. Las entradas bajo las columnas "Abierto" y "Cerrado" se refieren al andén en cuestión.
En respuesta a una solicitud realizada por el senador estatal Martin Dilan , la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) declaró que 119 estaciones tenían una escalera de calle cerrada o un área de control cerrada, y que 130 estaciones tenían entradas cerradas. [22] [23] Dentro de estas 130 estaciones, hay 114 áreas de control cerradas y 298 escaleras de calle cerradas. 188 de estas estaban conectadas a áreas de control cerradas, y el resto conectadas a áreas de control que permanecen abiertas. [24] De estas, muchas entradas se cerraron entre los años 1970 y 1990 debido a preocupaciones legítimas de delincuencia, debido a la baja cantidad de pasajeros y para reducir costos. A medida que la delincuencia ha disminuido y la cantidad de pasajeros ha aumentado, estas entradas, en su mayor parte, no se han vuelto a visitar. Durante algunos proyectos de renovación de estaciones, se han reabierto las entradas cerradas. En enero de 2020 , el interventor de la ciudad de Nueva York, Scott Stringer, entregó una carta al presidente de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York, Andy Byford , en la que exigía que la MTA desarrollara y publicara planes para restaurar la gran cantidad de entradas no disponibles a lo largo de las rutas del metro. Los "puntos de entrada cerrados desde hace mucho tiempo" contribuyen a un grave hacinamiento en las estaciones y a tiempos de viaje más prolongados. [25]
En estas estaciones se realizaron algunas obras, pero quedaron inacabadas. Las entradas que aparecen en la columna "Estación" se refieren a la estación en la que se construyó la estación inacabada.
Estas estaciones han sido demolidas y no cuentan con infraestructuras suficientes o no las tienen. Esta lista solo incluye estaciones demolidas en líneas existentes; para las líneas que han sido demolidas, consulte líneas en desuso .
{{cite web}}: Enlace externo en |series=