Mesaba Aviation, Inc. (que opera como Mesaba Airlines ) fue una aerolínea regional en los Estados Unidos que operó desde 1944 hasta que se fusionó con Pinnacle Airlines en 2012 para formar Endeavor Air . Tenía su base en Eagan , Minnesota [3] De 2010 a 2012, la aerolínea fue una subsidiaria de propiedad absoluta de Pinnacle Airlines Corp. con vuelos de código compartido operados como Delta Connection para Delta Air Lines y US Airways Express para US Airways . Anteriormente, la aerolínea operaba un servicio de código compartido como Northwest Airlink y Northwest Jetlink en nombre de Northwest Airlines que posteriormente se fusionó con Delta. Mesaba también operó anteriormente servicios de vuelos de conexión en asociación con Republic Airlines antes de que esta aerolínea se fusionara posteriormente con Northwest. Mesaba Airlines cesó efectivamente sus operaciones el 4 de enero de 2012, cuando todas las aeronaves y el personal fueron transferidos al certificado operativo de Pinnacle Airlines . El certificado operativo de Mesaba se entregó el 31 de julio de 2012.
Mesaba (del idioma ojibwa , misaabe : "águila en vuelo") [4] [5] fue fundada en 1944 por Gordy Newstrom en la ciudad de Coleraine, Minnesota, en la cordillera Mesabi , y comenzó a operar ese mismo año con el nombre de Mesaba Aviation. Tenía un avión, un Piper Cub comprado por 1300 dólares, y se utilizaba para transportar a los empleados de la Blandin Paper Mill Company desde Grand Rapids, Minnesota, hasta Minneapolis . En 1950, Newstrom trasladó la empresa a Grand Rapids. [6]
En 1973, la familia Halverson de Duluth, Minnesota , compró Mesaba a Newstrom. Posteriormente, comenzaron a ofrecer servicios regulares de aerolíneas a Spencer, Iowa , Ely, Virginia y Duluth. [6]
La familia Swenson de Thief River Falls, Minnesota , compró Mesaba Aviation en 1977. Hicieron pública la empresa en 1982 [7] cuando la aerolínea comenzó a volar a destinos en Minnesota , Dakota del Norte y Dakota del Sur con turbohélices de cercanías Beechcraft Modelo 99. [6]
En 1983, Mesaba se convirtió en socio de código compartido de Republic Airlines , volando aviones turbohélice regionales y de cercanías desde pequeñas comunidades regionales hasta el Aeropuerto Internacional de Minneapolis-Saint Paul . En 1986, después de la fusión de Republic Airlines y Northwest Orient Airlines, Mesaba hizo la transición de su asociación de código compartido y comenzó a operar como una aerolínea de Northwest Airlink en nombre de Northwest Airlines . [6]
Mesaba inició un servicio de enlace desde el Aeropuerto Metropolitano del Condado de Wayne de Detroit a pequeños aeropuertos en el este y el medio oeste utilizando aviones turbohélice Fokker F27 y Fairchild Metroliner en 1988. Se establecieron bases de mantenimiento tanto en Detroit como en Wausau, Wisconsin . El mismo año, Mesaba logró sumar 325 empleados adicionales. También amplió su red a cuatro nuevas rutas, incluidas Cleveland , Dayton y Akron en Ohio, y Erie, Pensilvania . [6]
En 1991, Mesaba construyó dos nuevos hangares, en Detroit y Wausau, Wisconsin, y añadió el primero de los 25 aviones turbohélice De Havilland Canada Dash 8 , arrendados a Northwest Airlines. [6]
En 1995, Mesaba y Northwest llegaron a un acuerdo para proporcionar servicio con aviones turbohélice Saab 340. [6] En 1997, Mesaba agregó vuelos adicionales a varias ciudades nuevas, incluidas Aspen, Colorado , Bozeman, Montana y Montreal en Canadá. [6] En 1999, Forbes colocó a Mesaba en el puesto número 41 en su lista de las 200 principales pequeñas empresas de Estados Unidos. [6]
El centro de operaciones de Northwest Airlines en Memphis fue atendido exclusivamente por el socio de Airlink, Express Airlines I , que luego operó como Pinnacle Airlines y ahora es Endeavor Air , hasta 1997, cuando Mesaba inició su primer servicio de aviones a reacción utilizando el Avro RJ85 , el primer tipo de avión de pasajeros en ser volado por cualquiera de las aerolíneas Airlink. El avión de pasajeros Avro RJ85, que era una versión posterior del modelo BAe 146-200 que presentaba una cabina mejorada y motores más eficientes, fue operado en los vuelos de Northwest Jetlink y el avión estaba configurado con 16 asientos de primera clase y 53 asientos de clase turista. Esta fue la primera vez que una aerolínea regional ofrecía primera clase y clase turista en un avión a reacción regional. Mesaba se escindió en ese momento en Airways Corporation para abordar las objeciones de los pilotos de la línea principal que volaban para Northwest con respecto a la operación de una flota de aviones a reacción por parte de Mesaba. Mesaba también se convirtió en la primera aerolínea regional en ofrecer una opción de asientos en primera clase a través del avión Avro RJ85 , un avión de cuatro motores de fabricación británica que es aproximadamente el doble de grande que los aviones regionales de 50 pasajeros fabricados por Canadair y Embraer . Finalmente, cuando Pinnacle pasó a utilizar una flota de aviones regionales Bombardier CRJ , Mesaba se hizo cargo de las operaciones de los aviones turbohélice Saab 340 de Northwest Airlink .
En 2000, la empresa recibió su último avión a reacción Avro RJ85, junto con once nuevos aviones turbohélice Saab 340. Esto convirtió a Mesaba en el operador de la mayor flota de aviones Avro RJ85 del mundo, con 36 de este tipo, y el segundo operador más importante del Saab 340.
Después de los ataques terroristas del 11 de septiembre , Mesaba se vio obligada a reducir su plantilla en 400 empleados para conseguir ahorros de costes. [8] En el otoño de 2003, Northwest quería retirar la flota de aviones Avro, que comprendía aproximadamente la mitad de los ingresos de Mesaba. Eran ineficientes y estaban envejeciendo, según Northwest. Sin embargo, Mesaba pudo negociar un acuerdo con Northwest que permitió que la flota de Avro permaneciera en servicio. En 2005, Mesaba empezó a recibir quince nuevos aviones regionales Canadair CRJ que acabarían sustituyendo a los aviones Avro de mayor tamaño. [ cita requerida ]
El 14 de septiembre de 2005, Northwest Airlines se declaró en bancarrota , Capítulo 11. [9] Posteriormente, la aerolínea retuvo más de 25 millones de dólares en pagos de sus socios regionales, Mesaba y Pinnacle . Northwest procedió a anunciar planes para dejar en tierra toda la flota de aviones Avro para el primer trimestre de 2007, diez aviones Saab 340B para enero de 2006 y también detener la entrega de los 13 CRJ restantes, dejando a Mesaba con una flota incómoda y costosa de dos tipos de aviones. Enfrentando el aumento de los costos del combustible, los planes de reducción de personal y la falta de ingresos de Northwest, Mesaba se declaró en bancarrota, Capítulo 11 , el 13 de octubre de 2005. [10]
En una entrevista en enero de 2006, el presidente de Mesaba, John Spanjers, anunció que la flota de Mesaba se reduciría a la mitad para finales de año. Doce aviones Avro RJ85 ya habían sido retirados de la flota, y el resto se dejaría en tierra para finales de año. Diez aviones Saab 340 modelo "B" fueron devueltos a Pinnacle Airlines (a quien se los habían alquilado) durante enero de 2006, mientras que los tres Saab 340 modelo "A" restantes y los dos aviones regionales Bombardier CRJ que se habían entregado a Mesaba antes de la quiebra abandonarían la flota antes de mediados de año. Estos cambios dejaron a Mesaba con una flota de 49 turbohélices Saab 340. [ cita requerida ]
El 14 de abril de 2006, la compañía anunció reducciones en la flota de Avro RJ85, siguiendo las instrucciones de Northwest Airlines. Los aviones RJ85 dejaron de volar desde Memphis el 8 de junio, Minneapolis/St. Paul el 31 de octubre y Detroit el 4 de diciembre de 2006. Por otra parte, se anunció que uno de los dos aviones regionales CRJ200 de 50 asientos operados por Mesaba sería transferido a Northwest para iniciar operaciones de vuelo (previstas para fines de 2006) para Compass Airlines , una subsidiaria de Northwest Airlines recientemente formada .
A finales de octubre de 2006, los tres sindicatos principales que representan a los pilotos , [11] los auxiliares de vuelo [12] y los mecánicos [13] alcanzaron acuerdos provisionales que aún debían ser aprobados por los miembros. El 27 de noviembre de 2006, los tres sindicatos anunciaron que sus miembros habían ratificado los nuevos acuerdos.
En diciembre de 2006, Northwest Airlines planeó comprar Mesaba Airlines a su propietario, MAIR Holdings, y operarla como una subsidiaria de su propiedad absoluta. Se llegaron a acuerdos provisionales sobre la venta; sin embargo, la fusión no podría haberse aprobado sin pasar por los procedimientos de la junta de quiebras y las aprobaciones de los reguladores y varios grupos de interés. El 24 de abril de 2007, Mesaba Airlines salió de la protección por quiebra y fue adquirida oficialmente por Northwest Airlines. [14]
Con la fusión de Northwest Airlines con Delta Air Lines, Mesaba sufrió numerosos cambios como subsidiaria de la nueva compañía. Una parte de la flota de Saab 340 se trasladó a Atlanta. Delta también asignó cinco jets regionales CRJ900 más a Mesaba para operar desde el centro de operaciones de Delta en Salt Lake City . En 2009, se agregaron varias rutas, utilizando los nuevos CRJ900 y los aviones Saab 340 existentes.
El 24 de noviembre de 2009, Mesaba fue una de las tres aerolíneas, incluidas Continental Airlines y ExpressJet , multadas por el Departamento de Transporte de los EE. UU. (DOT) por retrasar el desembarque de pasajeros durante más de seis horas durante la noche en Rochester, Minnesota, el 8 de agosto de 2009. La multa civil de Mesaba fue de 75 000 dólares estadounidenses , un 50 % más que la multa impuesta a Continental y ExpressJet. [15] Fue la primera multa impuesta por el DOT por mala conducta relacionada con la retención de pasajeros en aviones en la pista durante un tiempo prolongado.
Cuando el vuelo de ExpressJet fue desviado a Rochester debido al mal tiempo en Minneapolis , el personal de Mesaba en la terminal de Rochester acordó de antemano ayudar a desembarcar a los pasajeros. Sin embargo, cuando el avión aterrizó, el personal de Mesaba incumplió su promesa , afirmando que no había personal de la TSA en la terminal. El DOT afirmó que las reglas para tales circunstancias permiten que los pasajeros desembarquen y se mantengan en un área segura, incluso cuando no hay personal de la TSA disponible. El DOT dictaminó que las acciones del personal de Mesaba constituían una "práctica injusta y engañosa" porque habían acordado desembarcar a los pasajeros. Continental y ExpressJet fueron multadas porque no siguieron sus propios procedimientos internos y compromisos con los pasajeros, y eran en última instancia responsables del bienestar de los pasajeros. [15]
Desde el incidente, el personal de rampa en Rochester, junto con otras estaciones terrestres manejadas por Mesaba, Comair y Compass, se han fusionado y renombrado Regional Elite Airline Services (REAS).
El 1 de julio de 2010, Delta Air Lines vendió Mesaba a Pinnacle Airlines Corporation por 62 millones de dólares. [16] El mismo día, Pinnacle Airlines Corporation anunció que tenía la intención de que Mesaba Airlines operara una flota totalmente de turbohélice, mientras que la compañía hermana, Pinnacle Airlines , seguiría siendo un operador exclusivamente de aviones a reacción. También se anunció que la otra subsidiaria de Pinnacle, Colgan Air , dejaría de existir y Mesaba heredaría la flota de Colgan de Saab 340 y Bombardier Q400 . Con el tiempo, todos los aviones y el personal fueron transferidos a Pinnacle Airlines. [2] [17]
En 2011, Mesaba Airlines comenzó a operar vuelos desde el Aeropuerto LaGuardia de la Ciudad de Nueva York para US Airways bajo la marca US Airways Express . Este servicio de código compartido utilizaba aviones Saab 340 y reemplazaba el servicio que operaba Colgan Air .
Finalmente, los turbohélices Bombardier Q400 de Colgan nunca fueron transferidos a Mesaba ya que fueron retirados del servicio por United Express , para quien operaban en base a códigos compartidos en nombre de United Airlines , antes de que se produjera la transición de Colgan a Mesaba.
El 4 de enero de 2012, Mesaba pasó a formar parte de Pinnacle Airlines. El certificado de operación de Mesaba se entregó el 31 de julio de 2012. Mesaba Airlines finalizó sus operaciones como una de las aerolíneas más seguras del mundo, sin registrar víctimas fatales durante sus 68 años de operaciones.
A principios de 1998, en reconocimiento a la exitosa introducción de dos nuevos tipos de aviones de pasajeros a la flota (el Saab 340 y el Avro RJ85 ) manteniendo al mismo tiempo un excelente rendimiento operativo, Mesaba Airlines recibió el premio "Aerolínea regional del año 1997" de Air Transport World (ATW). Saab AB pintó dos nuevos aviones Saab 340 con diseños conmemorativos especiales para celebrar tanto el premio como el 25º aniversario de Mesaba como aerolínea regular.
El 31 de agosto de 2005, Mesaba Airlines fue nombrada ganadora del Premio a la Excelencia Operativa 2005 por AIG Aviation , una aseguradora de seguros de aviación con sede en los EE. UU. El premio se ha otorgado solo cuatro veces desde su creación en 1998 y reconoce a los clientes que muestran un fuerte compromiso con la creación de programas de seguridad y prevención de pérdidas de calidad. Mesaba fue la selección unánime de un grupo de más de 650 empresas. [18]
Con el paso de los años, Mesaba creció hasta operar una flota de aviones de pasajeros con turbohélice y turbofán desde el Aeropuerto Internacional de Minneapolis-Saint Paul , el Aeropuerto Metropolitano del Condado Wayne de Detroit , el Aeropuerto Internacional de Memphis , el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy , el Aeropuerto Internacional de Salt Lake City y el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta en vuelos de código compartido principalmente a ciudades pequeñas y medianas en nombre de sus principales aerolíneas asociadas.
Mesaba comenzó a operar como US Airways Express en nombre de US Airways en marzo de 2011, reemplazando el servicio de Colgan Air , con siete aviones Saab 340 a ocho destinos servidos desde el Aeropuerto LaGuardia de Nueva York : Charlottesville, VA ; Manchester, NH ; Ithaca, NY ; Syracuse, NY ; Providence, RI ; y Washington Dulles , así como Martha's Vineyard, MA y Nantucket, MA; ambos destinos se sirven de forma estacional.
Mesaba era una pequeña aerolínea de cercanías independiente en ese momento, en junio de 1981, que operaba aviones turbohélice Beechcraft 99 en una sola ruta lineal: Minneapolis / St. Paul, MN - Brainerd, MN - Grand Rapids, MN . [19]
Mesaba operaba vuelos de código compartido de Northwest Airlink en junio de 1986 para Northwest Airlines (que operaba como Northwest Orient en ese momento) con aviones Fairchild Swearingen Metroliner (modelo "Metro III") de 19 pasajeros y turbohélices Fokker F27 de 48 pasajeros que servían a los siguientes destinos: [20]
Los destinos que se indican en negrita fueron operados en mayo de 1999 por Mesaba con un avión a reacción Avro RJ85 que operaba como vuelos de código compartido de Northwest Jetlink desde el centro de operaciones de Northwest ubicado en el Aeropuerto Internacional de Minneapolis-St. Paul (MSP), mientras que el servicio de código compartido de Northwest Airlink desde el MSP a otros destinos era operado por Mesaba con aviones turbohélice Saab 340 en ese momento: [21]
Según la Guía Oficial de Aerolíneas (OAG), en octubre de 1999 Mesaba había ampliado su servicio Northwest Jetlink Avro RJ85 desde el centro de operaciones de Northwest en Minneapolis/St. Paul a Green Bay, Wisconsin , Kalamazoo, Michigan , La Crosse, Wisconsin , Rochester, Minnesota y Saginaw, Michigan, además de los destinos mencionados en negrita. [22]
En mayo de 1999, Mesaba operaba todos sus vuelos de código compartido de Northwest Airlines desde el centro de operaciones de Northwest ubicado en el Aeropuerto Internacional de Memphis (MEM) con aviones a reacción Avro RJ85 con los siguientes destinos de Northwest Jetlink indicados en negrita : [21]
Otra aerolínea regional, Express Airlines I , también operaba vuelos de código compartido en ese momento desde Memphis para Northwest utilizando aviones turbohélice para su servicio Northwest Airlink. [23]
Según la Guía Oficial de Aerolíneas (OAG), en octubre de 1999 Mesaba había ampliado su servicio Northwest Jetlink Avro RJ85 desde el centro de Northwest en Memphis hasta Grand Rapids, Michigan y Raleigh / Durham, Carolina del Norte . [24]
Los destinos señalados en negrita fueron atendidos en mayo de 1999 por Mesaba con aviones a reacción Avro RJ85 que operaban como vuelos de código compartido de Northwest Jetlink desde el centro de operaciones de Northwest ubicado en el Aeropuerto Metropolitano del Condado Wayne de Detroit (DTW), con un servicio de código compartido de Northwest Airlink desde DTW a otros destinos operado por Mesaba con aviones turbohélice Saab 340 como en esta ocasión: [21]
Según la Guía Oficial de Aerolíneas (OAG), en octubre de 1999 Mesaba había ampliado su servicio Northwest Jetlink Avro RJ85 desde el centro de Northwest en Detroit a Flint, Michigan , Lexington, Kentucky , Saginaw, Michigan , South Bend, Indiana y Traverse City, Michigan, además de los destinos enumerados anteriormente en negrita. [25]
La flota de Mesaba Airlines estaba compuesta por las siguientes aeronaves (al 7 de septiembre de 2011): [26] [ enlace muerto ]
