El Northeast Regional es un servicio ferroviario interurbano operado por Amtrak en el noreste y el Atlántico medio de los Estados Unidos. En el pasado se lo conocía como NortheastDirect , Acela Regional o Regional . Es la ruta más transitada de Amtrak, transportando 9.163.082 pasajeros en el año fiscal (FY) 2023. [5] El servicio Regional Noreste obtuvo más de $787,7 millones en ingresos brutos por boletos en el año fiscal 2023. [6]
El Northeast Regional ofrece un servicio diario con todas las reservas, generalmente al menos cada hora. Los trenes generalmente circulan a lo largo del Corredor Noreste entre Boston en el norte y Washington, DC en el sur con múltiples paradas, incluso en la ciudad de Nueva York , Filadelfia y Baltimore . Las extensiones y sucursales brindan servicio a Newport News , Norfolk , Roanoke, Virginia y Springfield, Massachusetts , con paradas intermedias.
Los trenes cubren el tramo más popular entre la estación Penn de Nueva York y la estación Union de Washington en aproximadamente 3,5 horas. [7] El tramo entre Nueva York y Filadelfia dura 1,5 horas, mientras que el tramo entre Filadelfia y Washington dura 2 horas. [4]
Al norte de Nueva York, el tiempo de viaje a Boston es de 4 horas, mientras que los viajes a Springfield duran 3,5 horas. [3] Al sur de Washington, los trenes tardan 4,5 horas en llegar a Newport News, 4,5 horas en llegar a Norfolk o 5 horas en llegar a Roanoke. [2]
Los servicios a lo largo de la línea, heredados de Penn Central , alguna vez tuvieron sus propios nombres, como " Yankee Clipper " y " Federal "; normalmente, un nombre que se aplica como máximo a un tren y su "gemelo" en la dirección opuesta. La electrificación terminó en New Haven, Connecticut , lo que requirió un cambio de motor. El 28 de octubre de 1995, Amtrak introdujo la marca " NortheastDirect " para todos los trenes en el Corredor Noreste (y su extensión a Newport News, Virginia ), excepto para los servicios expresos Metroliner y Clocker por horas. El calendario del 10 de noviembre de 1996 restauró los nombres antiguos además de la marca NortheastDirect . [8] Los nombres (excepto Twilight Shoreliner ) se eliminaron con el calendario del 16 de mayo de 1999. [9]
En 2000, Amtrak completó la electrificación de la ruta de New Haven a Boston en preparación para la introducción del Acela Express , eliminando así el cambio de motor en New Haven. Los dos primeros viajes de ida y vuelta totalmente eléctricos desde y hacia Boston tenían la marca Acela Regional y estaban equipados con automóviles Amfleet reacondicionados pintados con los colores " Fase V " similares a los de Acela. El servicio totalmente eléctrico comenzó el 31 de enero de 2000. [10] La marca NortheastDirect continuó utilizándose para los trenes que cambiaron de tracción eléctrica a diésel en New Haven. [11]
Debido a la confusión de los clientes con el Acela Express , el nombre se cambió nuevamente el 17 de marzo de 2003, a simplemente " regional ". [12] Como parte del cambio de marca y mejoras del servicio, el nombre se cambió a " Northeast Regional " el 23 de junio de 2008 (aunque también apareció en los programas varios meses antes). [13] [14]
El 12 de mayo de 2015, el tren regional 188 del Noreste, que viajaba de Washington, DC a la ciudad de Nueva York, descarriló en el barrio de Port Richmond en Filadelfia, matando a ocho personas e hiriendo a más de 200. El tren descarriló en una curva y se determinó que viajaba a una velocidad de aproximadamente 100 mph, excediendo el límite de 50 mph en esa curva. [15] Este límite de velocidad no fue publicado; Se espera que los ingenieros de esa ruta dependan de la memoria para controlar la velocidad del tren. Además, se sospechaba que el tren había sido alcanzado por un proyectil, al igual que un tren de cercanías que circulaba por la zona poco antes del descarrilamiento. [dieciséis]
Los dormitorios privados en los trenes nocturnos 65/66/67, disponibles por última vez en 2004 en el Federal , estuvieron disponibles a partir del 5 de abril de 2021. [17] Los trenes nocturnos se cancelaron temporalmente en enero de 2022; se reanudaron en julio de 2022 sin durmientes. [18] [19] Fueron cancelados temporalmente al norte de la ciudad de Nueva York a partir del 4 de abril de 2023, debido a la construcción de Penn Station Access . [20]
Algunos trenes regionales del noreste continúan hacia Virginia y sirven tres ramales a Norfolk , Newport News y Roanoke , y sirven puntos intermedios. Estas vías no están electrificadas y son propiedad parcial tanto de los ferrocarriles de carga como del estado de Virginia.
Virginia y Amtrak se asociaron en 2009 bajo la marca Amtrak Virginia para ampliar el servicio ferroviario de pasajeros dentro de la Commonwealth, lo que convirtió a Virginia en el decimoquinto estado en financiar servicios estatales además de rutas financiadas con fondos federales. [21]
El 1 de octubre de 2009 se amplió un viaje de ida y vuelta diario de la Región Noreste de Washington a Lynchburg vía Manassas y Charlottesville , complementando el servicio Crescent existente . [22] El servicio se amplió desde Lynchburg a Roanoke a partir del 31 de octubre de 2017. [23] Se agregó un segundo viaje diario de ida y vuelta a Roanoke el 11 de julio de 2022. [19] Una extensión de Roanoke a Christiansburg, Virginia , cerca de Virginia Tech , es en la planificación, [24] al igual que una estación de relleno en Bedford, Virginia . [25]
El 20 de julio de 2010, Amtrak agregó una frecuencia regional del noreste adicional desde Washington hasta la estación Richmond Staples Mill Road , aumentando el corredor Washington-Richmond a ocho viajes de ida y vuelta diarios con servicio matutino cada hora en dirección norte. [26] Se amplió un viaje de ida y vuelta desde Richmond a Norfolk a partir del 12 de diciembre de 2012. [27] Se agregó un segundo viaje de ida y vuelta diario a Norfolk entre semana el 4 de marzo de 2019. [28] Se amplió un viaje de ida y vuelta desde Staples Mill hasta Main Street en septiembre de 2021. [29] Los cambios en el servicio el 11 de julio de 2022 agregaron un viaje de ida y vuelta adicional a Norfolk entre semana (lo que hace tres viajes de ida y vuelta entre semana y dos los fines de semana). [19]
En la primavera de 2021, Amtrak propuso extender tres viajes de ida y vuelta de la Región Noreste desde la estación Penn de Nueva York hasta la estación Ronkonkoma a lo largo de la línea principal de Long Island Rail Road , con paradas en Jamaica , Mineola , Hicksville y Deer Park . La medida permitiría viajes de un solo asiento entre Long Island y puntos al sur del Corredor Noreste, brindaría servicio de tren expreso dentro de Long Island y conectaría el Aeropuerto Internacional JFK con la red de Amtrak. [30] En diciembre de 2023, la Administración Federal de Ferrocarriles aceptó el proyecto en su Programa de Desarrollo e Identificación de Corredores , otorgando $500,000 para la planificación del servicio y priorizando la ruta para futuros fondos federales. [31]
A partir de 2018, la mayoría de los trenes regionales del Noreste constan de 7 a 9 vagones de pasajeros arrastrados por una locomotora . [32]
Los turismos son los turismos de la serie Amfleet I construidos por Budd Company a mediados y finales de la década de 1970. La mayoría de los trenes incluyen un vagón de clase ejecutiva, un vagón cafetería (servicio de comida/salón) y hasta siete vagones de clase turista, uno de los cuales está designado como vagón silencioso , donde se pide a los pasajeros que se abstengan de hablar en voz alta y de mantener conversaciones por teléfono móvil.
Entre Boston y Washington, el servicio cuenta con cables eléctricos aéreos y es arrastrado por locomotoras eléctricas Siemens ACS-64 a velocidades de hasta 201 km/h (125 mph). Los trenes regionales del noreste que operan al sur de Washington, DC, hacia Virginia y en la línea New Haven-Springfield utilizan locomotoras diésel GE Genesis que tienen una velocidad máxima ligeramente menor de 180 km/h (110 mph).
En los próximos años, todos los equipos serán reemplazados por trenes Amtrak Airo, la marca del ferrocarril de su combinación de vagones de pasajeros Siemens Venture y una locomotora diesel-eléctrica Siemens Charger . [33] Los trenes para el Corredor Noreste tendrán ocho vagones de pasajeros, que incluirán un área de servicio de alimentos y una combinación de asientos 2×2 Clase Turista y 2×1 Clase Ejecutiva. [34] El vagón más cercano a la locomotora será un "vehículo de potencia auxiliar" especializado que incluirá un pantógrafo para recoger energía de las líneas aéreas y la alimentará a cuatro motores de tracción en el vagón y, a través de un cable de conexión de CC, al Cuatro motores de tracción en la locomotora. [35] Fuera del territorio electrificado, el motor diésel de la locomotora generará energía para los motores de tracción. El acuerdo ofrecerá una transición casi perfecta entre fuentes de energía en trenes directos a Virginia y Springfield, Massachusetts, un proceso que actualmente requiere un cambio de locomotora que requiere mucho tiempo.
Todas las clases de servicio incluyen WiFi gratuito, toma de corriente (120 V, 60 Hz CA) en cada asiento, lámparas de lectura y mesas con bandejas plegables. Se requieren reservaciones en todos los trenes, los boletos se pueden comprar en línea, en un agente de la estación, en una máquina expendedora de boletos o, a un costo mayor, con el revisor del tren. [36]
La mayoría de los trenes regionales del noreste operan sobre el corredor noreste entre Boston y Washington (a través de Nueva York, Filadelfia y Baltimore). El corredor es propiedad, en parte, de Amtrak , la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA), el Ferrocarril Metro-North (MNRR) y el Departamento de Transporte de Connecticut (CDOT). [39]
Algunos viajes divergen en New Haven y giran hacia el norte para servir a Springfield, Massachusetts, operando sobre la línea New Haven-Springfield de Amtrak . Para los trenes que no lo hacen, los trenes Hartford Line de Amtrak brindan servicio de conexión a lo largo de la línea, con transferencias programadas hacia y desde muchos viajes regionales del noreste . [3]
Varios viajes continúan al sur de Washington DC hasta Virginia, y llegan a Roanoke, Richmond, Newport News o Norfolk. Todos los servicios de Virginia utilizan la parte más septentrional del antiguo ferrocarril Richmond, Fredericksburg y Potomac (ahora propiedad de CSX Transportation ) entre Washington y Alexandria, Virginia . Al sur de Alejandría, los trenes a Roanoke utilizan el Norfolk Southern Railway (ex Southern Railway , ex Virginia Midland Railway). Los trenes a Richmond, Norfolk y Newport News utilizan las subdivisiones CSX RF&P , Richmond Terminal y Bellwood entre Alexandria y Richmond.
Al sur de Richmond, los trenes a Newport News utilizan la subdivisión CSX Peninsula (ex Chesapeake and Ohio Railway ). Los trenes a Norfolk utilizan la subdivisión CSX North End y el distrito Norfolk de Norfolk Southern (ex Norfolk and Western Railway ).
Amtrak recibe financiación federal para sus operaciones entre Boston y Washington, DC Las operaciones regionales del noreste al sur de Washington están financiadas en parte por la Commonwealth de Virginia. Las operaciones a lo largo de la línea New Haven-Springfield están financiadas por el estado de Connecticut y la Commonwealth de Massachusetts.
