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Fuerza Aérea del Ejército Popular de Corea

La Fuerza Aérea del Ejército Popular de Corea ( KPAF ; coreano : 조선인민군 공군 , romanizado :  Chosŏn-inmin'gun konggun ; hanja : 朝鮮人民軍 空軍) es la fuerza de aviación militar unificada de Corea del Norte . Es la segunda rama más grande del Ejército Popular de Corea, con un estimado de 110.000 miembros. [5] A partir de 2024, se estima que posee unos 570 aviones de combate, 200 helicópteros y algunos transportadores, en su mayoría de origen soviético y chino de décadas de antigüedad. [6] [7] [8] Su tarea principal es defender el espacio aéreo de Corea del Norte. En abril de 2022, el nombre de la Fuerza Aérea y Antiaérea del Ejército Popular de Corea se cambió a Fuerza Aérea del Ejército Popular de Corea. [9]

Historia

Primeros años (1945-1949)

La Fuerza Aérea del Ejército Popular de Corea comenzó como la "Sociedad de Aviación de Corea (조선 항공대)" en 1945. Se organizó siguiendo las líneas de los clubes de vuelo en la Unión Soviética . En 1946, la sociedad se convirtió en una organización militar y se convirtió en una división de aviación del Ejército Popular de Corea (KPA). Se convirtió en una rama del ejército por derecho propio en noviembre de 1948. [10] El entrenamiento de personal para lo que ahora se conocía como el "Cuerpo Aéreo de la Fuerza Aérea Popular de Corea" fue un obstáculo importante, y los soviéticos informaron en mayo de 1950 que de los 120 pilotos entrenados, solo 32 estaban calificados para el combate. [11] Los únicos pilotos experimentados en Corea del Norte antes de esto eran los que volaban para la IJAAF . Sin embargo, estos pilotos fueron rechazados por la sociedad y el régimen. No obstante, el 25 de junio de 1950, la KPAF comenzó a volar misiones de apoyo para la invasión de Corea del Sur . [11]

Guerra de Corea: invasión de Corea del Sur y ofensiva de la ONU (junio-noviembre de 1950)

Durante el período inicial de la guerra, los Il-10 Beasts fueron los principales bombarderos utilizados en los ataques contra los aeródromos de Corea del Sur, mientras que los Yak-9/9P Franks, así como otros aviones de entrenamiento y de combate, se utilizaron en ataques CAP y Strafing. La Fuerza Aérea de Corea del Norte también tenía en ese momento muchos aviones japoneses, incluido un transporte Ki-54 . [11] Solo se produjo un encuentro con aviones de la USAF cuando dos aviones norcoreanos desconocidos atacaron a dos F-82 Twin Mustang . Los aviones de la KPAF estaban fuera de alcance y, por lo tanto, no lograron derribarlos. [11]

El 27 de junio, un avión F-82 de la USAF derribó un avión de entrenamiento Yak-11 que estaba escoltado por cuatro Yak-9. El día 29, después de la caída de Seúl, tres Il-10 y seis Yak-9 atacaron el aeródromo de Suwon y destruyeron un C-54 Skymaster estadounidense en tierra. Sin embargo, un segundo ataque a Suwon fue interceptado por F-80C Shooting Stars . [11]

Durante julio y agosto, la KPAF siguió apoyando la ofensiva terrestre cerca del perímetro de Pusan. Durante ese tiempo, entró en contacto cada vez más con aviones a reacción de la USAF y la USN, lo que provocó más pérdidas. [12]

Un Ilyushin Il-10 abandonado de la NKPAF capturado por fuerzas de la ONU en el aeródromo de Kimpo en septiembre de 1950.
Un Ilyushin Il-10 abandonado de la NKPAF capturado por fuerzas de la ONU en el aeródromo de Kimpo en septiembre de 1950.

Durante el primer ataque de un avión a reacción embarcado el 3 de julio de 1950, el VF-51 , del USS Valley Forge CV-45 , se adjudicó el primer derribo de un avión a reacción naval cuando un F9F-3 Panther derribó un Yak-9P de la KPAF. [12] Ese día, muchos Yak-9P de la KPAF quedaron atrapados en el suelo mientras se despegaban, y muchos de ellos, según se informa, despegaron unos hacia otros. Al final, los aeródromos de Pyongyang , Pyongyang East y Onjong-Ni (que fueron el objetivo del ataque) fueron alcanzados con éxito, mientras que la KPAF perdió muchos de sus aviones. [12] Al mismo tiempo, los B-29 Superfortresses , P-80C, F-51 Mustang y B-26 Invaders de la USAF comenzaron a atacar objetivos terrestres dentro de Corea del Norte, encontrando muy poca resistencia por parte de la KPAF. [12]

Fuentes soviéticas informaron que la KPAF ya no estaba operativa después del 10 de agosto y finalmente fue aniquilada por un ataque de aviones de la USN el 22 de agosto. Por su parte, la KPAF solo derribó 3 aviones estadounidenses en combate aéreo (un B-29 , un L-4 y un L-5 ). El 6 de noviembre de 1950, dos Yak-9P fueron derribados por F-51D del 67th FBS y se convirtieron en el último avión de hélice de la KPAF perdido. [12]

Reorganización (noviembre de 1950-1953)

Después de las fuertes pérdidas sufridas en julio y agosto de 1950, los soviéticos comenzaron a entrenar a los norcoreanos para volar el MiG-15 Fagot , aunque los soviéticos fueron los primeros en volar el MiG contra las Fuerzas de la ONU. [13] Aunque muchos pilotos norcoreanos tenían experiencia cuando volaron el MiG-15, los soviéticos admitieron que la mayoría eran muy inexpertos. [14]

Después de la guerra de Corea

La KPAF ha desplegado fuerzas en el extranjero en ocasiones. [15] Desplegó un escuadrón de cazas en Vietnam del Norte durante la Guerra de Vietnam . [16] Kim Il Sung habría dicho a los pilotos norcoreanos "que lucharan en la guerra como si el cielo vietnamita fuera el suyo". [17]

El 15 de abril de 1969, los MiG-21 de la KPAF derribaron un Lockheed EC-121 Warning Star en aguas internacionales, en el Mar de Japón . [18] En 1973, un vuelo norcoreano de MiG-21 se desplegó en Bir Arida para ayudar a defender el sur de Egipto durante la Guerra de octubre de 1973. [ 19] En 1990-91, Corea del Norte activó cuatro bases aéreas avanzadas cerca de la Zona Desmilitarizada de Corea (DMZ).

Organización

Capacidades

La KPAF opera una amplia gama de cazas y aviones de ataque. Corea del Norte es una de las pocas naciones que aún operan los obsoletos cazas MiG-17 , MiG-19 , MiG-21 y MiG-23 , aunque opera cazas MiG-29 más modernos y bastante capaces . [20] Los analistas también han especulado durante mucho tiempo sobre si la KPAF despliega el MiG-25 , [21] sin embargo, aún no ha surgido evidencia sobre si despliegan MiG-25. El caza más numeroso de la KPAF es el MiG-21 , que está esencialmente obsoleto. Según un informe de 2021 de la Agencia de Inteligencia de Defensa de Estados Unidos , la fuerza aérea norcoreana no podría prevalecer en combate contra las "abrumadoras ventajas en proyección de poder, superioridad aérea estratégica y capacidad de ataque a distancia guiado con precisión" de las fuerzas estadounidenses, y enfrentaría "considerables dificultades" contra las defensas aéreas de Corea del Sur, que dependen principalmente de los transportes Antonov An-2 para insertar fuerzas especiales en Corea del Sur y de los vehículos aéreos no tripulados para la recopilación de inteligencia y complementar las capacidades de ataque terrestre de la fuerza aérea. [7]

Corea del Norte opera una amplia variedad de equipos de defensa aérea , desde MANPADS de corto alcance como los 9K34 Strela-3 , 9K38 Igla y ametralladoras pesadas ZPU-4 , S-75 Dvina mejorados para gran altitud , [22] hasta sistemas SAM SA-5 Gammon y Pon'gae-5 de largo alcance y cañones de artillería AA de gran calibre. [20] [23] Corea del Norte tiene una de las redes de defensa aérea más densas del mundo. [20] [22] Los bombarderos Ilyushin Il-28 Beagle proporcionan una plataforma de ataque de alcance medio , a pesar de estar generalmente obsoletos, aunque es probable que tengan la capacidad de lanzar misiles Kh-35 y P-15 Termit . [24] Una gran parte de los aviones de ataque terrestre se mantienen en hangares fuertemente fortificados, algunos de los cuales son capaces de soportar una explosión nuclear cercana. La capacidad de sigilo de la KPAF se conoce a través de investigaciones sobre pintura que absorbe el radar y el engaño de inventario. [25]

Se ha observado que la Fuerza Aérea de Corea del Norte opera algunos helicópteros MD-500 que fueron exportados a Corea del Norte por comerciantes de Alemania Occidental a través de buques soviéticos en la década de 1980. [26] Varios fueron vistos equipados con misiles antitanque soviéticos AT-3 durante un desfile militar que conmemoraba los 60 años desde el armisticio de la Guerra de Corea. [27] Más tarde hicieron otra aparición pública en el Festival Aéreo de Wonsan en el que se los vio luciendo el nuevo esquema de pintura de camuflaje verde que también se ha incorporado a los An-2 y Mi-17 que también se han exhibido en el espectáculo aéreo. [28]

La KPAF posee municiones guiadas de precisión como los misiles aire-tierra Kh-25 y Kh-29 junto con cápsulas de interferencia como el SPS-141 para la supresión de SAM. [29] Al menos algunos de los bombarderos Il-28/H-5 son capaces de lanzar la variante lanzada desde el aire de los misiles de crucero antibuque Kumsong-3 con pruebas de vuelo conocidas realizadas en 2008 y 2011. [30] La variante de defensa costera lanzada desde tierra del Kumsong-3 tiene un alcance de 240 kilómetros. [31] La KPAF todavía incorpora muchas de las tácticas aéreas soviéticas originales, así como la experiencia norcoreana de los bombardeos de la ONU durante la Guerra de Corea .

Personal

De 1978 a 1995, el general Jo Myong-rok fue comandante de la fuerza aérea. En octubre de 1995, fue ascendido a vicemariscal y nombrado jefe del Buró Político General del Ejército Popular de Corea y miembro del Comité Militar Central del Partido de los Trabajadores de Corea . Su puesto como comandante de la fuerza aérea lo ocupó el coronel general O Kum-chol .

Horas de vuelo anuales

El número de horas de vuelo anuales (AFH) por piloto es, como casi cualquier otro aspecto de la KPAF, muy difícil de estimar. La mayoría de las fuentes sobre el tema se abstienen de dar cifras concretas, pero todas estiman que el promedio de horas de vuelo anuales por piloto es "bajo" o "muy bajo". El número de horas de vuelo anuales es muy importante para estimar la habilidad y experiencia individual de los pilotos de una fuerza aérea: más horas de vuelo anuales indican pilotos mejor entrenados. La mayoría de las estimaciones presentan un panorama bastante sombrío: se dice que las AFH por piloto para la KPAF son de sólo 15 o 25 [32] horas por piloto cada año, comparable a las horas de vuelo de las fuerzas aéreas de los países ex soviéticos a principios de los años 1990. En comparación, la mayoría de los pilotos de combate de la OTAN vuelan al menos 150 horas al año. El entrenamiento en tierra, ya sea en aulas, en aviones de instrucción o en un simulador de vuelo, solo puede sustituir a "la cosa real" hasta cierto punto, y el bajo número de entrenadores a reacción modernos en el arsenal de la KPAF apunta a una cantidad muy modesta de tiempo de vuelo para la formación de nuevos pilotos.

Hay varias explicaciones posibles para el bajo AFH: la preocupación por el envejecimiento del equipo, la escasez de piezas de repuesto (especialmente para los aviones más antiguos), las dificultades con los fuselajes desgastados, el miedo a la deserción y la escasez de combustible son factores que contribuyen. Sin embargo, es muy probable que algunos pilotos y regimientos de "élite" reciban considerablemente más horas de vuelo. Especialmente aquellos equipados con aviones modernos y encargados de la defensa nacional (como el 57º regimiento que vuela con MiG-29 y el 60º regimiento que vuela con MiG-23 ) reciben varias veces el AFH promedio por piloto; sin embargo, el envejecimiento del equipo, la escasez de combustible y la crisis económica general en Corea del Norte afectarán también a estos regimientos y mantendrán su AFH bajo en comparación con el AFH de la OTAN .

La Agence France-Presse informó el 23 de enero de 2012 que la KPAF había realizado más entrenamiento de vuelo que el promedio en 2011.

El Chosun Ilbo informó el 29 de marzo de 2012 que la KPAF había aumentado drásticamente el número de vuelos a 650 por día. [33]

El 20 de julio de 2013, Tongil News informó que los aviones de combate y helicópteros de la KPAF habían llevado a cabo 700 salidas al día durante 11 días, según informó una fuente del gobierno de Corea del Sur el 13 de marzo, después de que comenzara el ejercicio militar Key Resolve el 11 de marzo. El ejército de los Estados Unidos considera que setecientas horas de salidas son la capacidad para librar una guerra total. [34]

Estructura

Bases aéreas de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Corea.

A continuación se muestra una lista de bases donde los aviones de la Fuerza Aérea del Ejército de Corea del Norte tienen su base permanente. [35] [36]

Bases aéreas

Área noroeste (1.a División de Combate Aéreo, HQ Kaechon)
Costa Oeste y área de Pyongyang ( 1.ª División de Combate Aéreo) - Cuartel General: Kaechon

Pyongyang es también la sede del cuartel general de la KPAAF [40]

Costa oeste y área de Pyongyang ( 5.ª División de Transporte) - Cuartel general: Taechon
Área DMZ ( 3.ª División de Combate Aéreo) - Cuartel General: Hwangju
Área de la Costa Este ( 2.ª División de Combate Aéreo) - Cuartel General: Toksan
Área de la Costa Este ( 6.ª División de Transporte) - Cuartel general: Sondok
Área del extremo noreste ( 8.ª División de Entrenamiento) - Cuartel general: Orang

Aeronave

Inventario actual

Un MiG-29 norcoreano en 2003
MiG-23 de Corea del Norte
MiG-21 norcoreano
Un Shenyang J-6 norcoreano
El FT-2 es un MiG-15 de fabricación china similar a este.
El Mi-26 norcoreano durante las labores de socorro en caso de desastre

Armamento

La KPAAF utiliza el misil R-23 similar a este.

Defensa aérea

Satélites militares

Rangos y uniformes

Rangos

La Fuerza Aérea Popular de Corea tiene cinco categorías de rangos: oficiales generales, oficiales superiores, oficiales subalternos, suboficiales y aviadores.

Alistado

Oficiales

Mariscales

En ocasiones, los oficiales de la Fuerza Aérea del KPA ascienden a rangos superiores a los de General de la Fuerza Aérea. En ese caso, visten un uniforme de estilo militar, ya que los rangos de Vicemariscal y superiores no se dividen en ejército, marina y fuerza aérea. [55]

Uniformes

Personal de la Fuerza Aérea del KPA en uniforme teniendo una sesión de fotos con Kim Jong Un

Generalmente, como un servicio independiente en el KPA, el servicio usa los mismos uniformes del KPA pero con gorras con visera de color azul de la fuerza aérea (especialmente para los oficiales) o gorras estilo kepi para los hombres y boinas para las mujeres, que se usan con sus uniformes de gala. Los pilotos usan cascos y trajes de vuelo cuando están en un desfile y cuando están en servicio de vuelo, mientras que el personal de defensa aérea usa los mismos uniformes de servicio que sus contrapartes de las fuerzas terrestres, pero con bordes de color azul de la fuerza aérea en las gorras.

Deserciones

Debido a la situación política de Corea del Norte, varios pilotos norcoreanos de la KPAF desertaron con sus aviones. Entre estos incidentes se incluyen los siguientes:

Véase también

Referencias

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Enlaces externos

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