El edificio Helmsley transporta tráfico vehicular a través de su base: el tráfico sale y entra al viaducto de Park Avenue a través de dos portales que pasan debajo del edificio. El vestíbulo del edificio se encuentra entre los portales vehiculares. Flanqueando las rampas del viaducto hay pasillos que conectan las calles 45 y 46, con entradas a Grand Central Terminal. El edificio Helmsley tiene 1,4 millones de pies cuadrados (130.000 m 2 ) de espacio para oficinas.
Antes de la construcción de Grand Central Terminal , el área al norte del predecesor Grand Central Depot estaba ocupada por un patio ferroviario al aire libre; las vías y el depósito eran operados por el Ferrocarril Central de Nueva York . Después de que se completó la terminal en 1913, las vías fueron enterradas bajo una serie de edificios que se construyeron sobre las vías como parte del desarrollo de Terminal City. El Edificio Central de Nueva York fue erigido para el ferrocarril entre 1927 y 1929 como la última estructura importante que se construyó dentro de Terminal City. Pasó a llamarse Edificio General de Nueva York en 1958 y Edificio Helmsley en 1978, aunque la propiedad cambió varias veces después. La fachada y el vestíbulo del edificio se convirtieron en puntos de referencia designados por la ciudad de Nueva York en 1987.
Sitio
El edificio Helmsley se extiende a ambos lados de las rampas del viaducto de Park Avenue en el barrio Midtown Manhattan de la ciudad de Nueva York . Limita con la calle 45 al sur, la avenida Vanderbilt al oeste, la calle 46 al norte y Depew Place al este. [a] Su dirección es 230 Park Avenue. [3] Al edificio se le asigna su propio código postal , 10169; Era uno de los 41 edificios en Manhattan que tenían sus propios códigos postales a partir de 2019 [actualizar]. [4] El edificio Helmsley mide 200 pies (61 m) de norte a sur y 344 pies (105 m) de oeste a este. [5]
El edificio Helmsley fue diseñado por Warren & Wetmore . [8] [9] [1] El diseño está influenciado por el del Edificio Municipal de Manhattan , que se extendía por Chambers Street en el Bajo Manhattan , con alas laterales que se proyectaban hacia el oeste y el este. [10] Las alas se parecen ligeramente a la "corte de honor" diseñada por Reed y Stem , otro colaborador del proyecto Grand Central. [11] [12]
Dentro de la base hay dos rampas en S que llevan Park Avenue hasta el viaducto de Park Avenue. [13] [14] La rampa occidental transporta tráfico en dirección sur y la rampa oriental transporta tráfico en dirección norte. [15] El vestíbulo del edificio está entre las dos rampas, mientras que las galerías peatonales corren hacia el exterior de cualquiera de las rampas; [16] las arcadas conectan las calles 45 y 46. [5] [13] [16] Las arcadas contienen escaparates en los lados opuestos a las rampas del viaducto: el lado oeste de la arcada occidental y el lado este de la arcada oriental. [17] Las arcadas están conectadas a Grand Central North , un sistema de pasillos que conducen a Grand Central, que se inauguró en 1999. [18]
Las alas este y oeste tienen 15 pisos cada una, mientras que una torre ubicada en el centro se eleva otros 20 pisos. [5] [19] [20] Los cuatro pisos más bajos comprenden la base, que incluye los vestíbulos y las rampas del viaducto. Los once pisos superiores comprenden un bloque de oficinas con una planta en forma de "H" irregular alineada de oeste a este. Las alas occidentales se proyectan más lejos que las orientales y el centro de la fachada norte se curva ligeramente hacia adentro. [19] La torre de 20 pisos tiene una planta que mide 143,5 por 123 pies (43,7 por 37,5 m). [5] [19] [20] Termina en una cubierta piramidal de base octogonal. [21]
Fachada
Reloj y esculturas sobre la entrada.
La fachada de la base de cuatro pisos está compuesta de piedra caliza y granito rosa de Texas. [19] Incluye rejas de bronce y esculturas que representan el progreso industrial. [5] [10] Hay un reloj encima de la base, ubicado a 64 pies (20 m) sobre el suelo con un diámetro de 9 pies (2,7 m). El reloj está flanqueado por una figura del dios Mercurio a la izquierda, que representa el transporte, y una figura de la diosa Ceres a la derecha, que representa la agricultura. La composición mide 5,8 m (19 pies) de alto por 14 m (45 pies) de ancho y fue diseñada por Edward McCartan . [22] [23] Las ventanas en la base contienen uno de los cuatro tipos de diseños de escaparates: los diseños originales instalados con el resto del edificio en 1929, y una de tres modificaciones. [24] Las esculturas del frontón fueron talladas por los hermanos Ardolino. [25]
Los pisos superiores están revestidos con ladrillo. [5] La fachada norte de los pisos quinto al decimoquinto se curva a lo largo de las alas. La fachada de esta sección contiene ventanas de guillotina emparejadas con enjutas metálicas decorativas , así como piedras angulares de piedra caliza sobre las ventanas del piso 15. [19] Sobre el piso 15 hay una cornisa con cabezas de bisonte de terracota , que simbolizan la industria. [13] [26] Hay 78 cabezas de bisonte en total. La cornisa también contiene imágenes del casco alado de Mercurio , ruedas aladas que representan el avance, pergaminos de la sabiduría, ruedas del progreso y otros motivos. [26] El piso 15 de la fachada este tenía un puente elevado que conectaba con 466 Lexington Avenue hasta que el puente fue demolido en 1982. [2]
Las fachadas de los pisos 16 al 35 contienen elementos decorativos idénticos en todos los lados. Al igual que los pisos inferiores, estos están revestidos con ladrillos y contienen ventanas de guillotina emparejadas. Sobre el piso 28 hay claves de piedra caliza sobre las ventanas, así como una cornisa con ménsulas . [19] Hay un entablamento ornamentado sobre el piso 31; piedras angulares sobre las ventanas del piso 32; piedras angulares entre corchetes sobre las ventanas del piso 33; y una plataforma de observación en el piso 33. El último piso completo, el piso 34, tiene tres pares de ventanas en todos los lados, que sobresalen del techo a modo de buhardillas . [27]
La cima del edificio Helmsley es una pirámide con una cúpula ornamentada . [27] [13] El techo estaba iluminado por la noche con focos eléctricos y antorchas de hasta 100.000 velas. En la cima se encontraban "32 aparatos de tipo marino", cada uno de los cuales tenía una capacidad de hasta 100 vatios. La cúpula tenía aberturas ovaladas y estaba rematada por una bola de cristal con una linterna de 6.000 vatios. [28] [29] Ocho proyectores, uno de cada esquina de la base del octágono, también iluminaban el techo. La iluminación convirtió al edificio Helmsley en un punto de interés que podía verse desde varios kilómetros de distancia. [29] Cuando se completó el edificio Helmsley, el techo de cobre estaba dorado, pero a finales de la década de 1950 se había pintado de verde. [20] El dorado fue restaurado en la década de 1970 [30] y retirado en 2002. [31]
Características
El edificio tiene 1,4 millones de pies cuadrados (130.000 m 2 ) de espacio para oficinas. [32] De esto, los 15 pisos inferiores tienen cada uno un área de 56.000 pies cuadrados (5.200 m 2 ) y los 20 pisos superiores cubren cada uno 16.800 pies cuadrados (1.560 m 2 ). [20] El edificio se construyó con 40 ascensores, [5] de los cuales solo 25 estaban en uso en 2022 [actualizar]. [1]
Características estructurales
El edificio utiliza 26.922 toneladas cortas (24.038 toneladas largas; 24.423 t) de acero, [33] de las cuales 9.000 toneladas cortas (8.000 toneladas largas; 8.200 t) se destinaron a los cimientos. [11] Hay dos niveles de vías debajo del edificio. Debido a los diferentes diseños de vías en cada nivel, las columnas de cada nivel estaban desplazadas, lo que impidió que se construyeran columnas pasantes. Además, las vías fueron electrificadas y por ellas pasaban más de 700 trenes cada día. [11] [34] Como solución, se instalaron vigas sobre el nivel inferior de la vía, y la estructura de acero del edificio se colocó sobre estas vigas y se aisló con esteras a prueba de vibraciones y tubos de corcho. [11]
El Edificio Helmsley no tenía sótanos porque ese espacio estaba ocupado por las vías. Debido a esto, las áreas de maquinaria, servicios públicos y almacenamiento se instalaron en el piso 15. [35] [36]
Vestíbulo
El interior del vestíbulo está diseñado para evocar la "destreza" de New York Central. Esto se evidencia en las paredes, que son de mármol , así como en los detalles del bronce , donde se repiten muchas veces las iniciales del ferrocarril. [21] Un vestíbulo conduce desde la calle 46 y contiene ventanas de paneles múltiples, puertas de bronce, una lámpara de araña y un par de vestíbulos flanqueantes con pequeños escaparates. [37] Otro vestíbulo casi idéntico pero más pequeño en el extremo sur, cerca de la calle 45, conduce a la pasarela occidental. [38]
El vestíbulo contiene candelabros de bronce y una elaborada cornisa con ménsulas y frisos. [37] Hay treinta y dos ascensores, agrupados en ocho bancos de cuatro, etiquetados de la "A" a la "H". [16] Los bancos de ascensores son vestíbulos arqueados de doble altura, [39] con marcos de mármol alrededor de las aberturas de los ascensores, así como indicadores de ascensor adornados en bronce. [40] Los ascensores contienen puertas de bronce elaboradamente decoradas y pintadas de "rojo chino", con las iniciales del ferrocarril. [41] [40] Los relieves de bronce sobre las puertas del ascensor contienen cascos alados que flanquean un globo terráqueo, un símbolo de influencia global. [13] Los interiores de la cabina del ascensor contienen paredes de color rojo chino con molduras de madera, así como techos con cúpulas de regalo y paisajes de nubes pintados . [21] [40] Los bancos de ascensores y las cabinas son similares, con variaciones menores. [38]
Historia
En el siglo XIX, las líneas del Ferrocarril Central de Nueva York al norte de Grand Central Depot en Midtown Manhattan eran servidas exclusivamente por locomotoras de vapor , y el aumento del tráfico pronto provocó acumulaciones de humo y hollín en el túnel de Park Avenue , el único acceso al depósito. [42] Después de un accidente fatal en 1902, [43] la legislatura del estado de Nueva York aprobó una ley para prohibir todos los trenes de vapor en Manhattan en 1908. [44] [45] El vicepresidente de New York Central, William J. Wilgus, propuso electrificar la línea. y la construcción de una nueva terminal subterránea de trenes eléctricos, [45] [46] plan que se implementó casi en su totalidad. [47] [48] El antiguo Grand Central Depot fue derribado en fases y reemplazado por la actual Grand Central Terminal. [46] [49] La construcción de Grand Central Terminal comenzó el 19 de junio de 1903, [50] y la nueva terminal se inauguró el 2 de febrero de 1913. [51] [52]
El tráfico de pasajeros en las líneas de cercanías hacia Grand Central se duplicó con creces en los años posteriores a la finalización de la terminal. [9] [53] La terminal impulsó el desarrollo en el área circundante, particularmente en Terminal City, un distrito comercial y de oficinas creado encima de donde se cubrieron las vías. [54] [55] [56] Terminal City pronto se convirtió en el distrito comercial y de oficinas más deseable de Manhattan. [57] Un artículo del New York Times de 1920 decía: "Con sus hoteles, edificios de oficinas, apartamentos y calles subterráneas, no sólo es una maravillosa terminal ferroviaria, sino también un gran centro cívico". [58] La mayoría de estos edificios fueron diseñados por Warren & Wetmore, que también había diseñado la propia terminal. [59]
Planificación y construcción.
Planes tempranos
Tras la finalización de Grand Central Terminal, uno de los primeros planes de desarrollo en el sitio actual del edificio Helmsley tuvo lugar en 1914, cuando el Winter Sports Club obtuvo una opción de New York Central para construir una propiedad en el lado este de Park Avenue entre 45 y 46. Calles. [60] El desarrollo de Terminal City había incluido la construcción del viaducto de Park Avenue , que rodea Grand Central Terminal. [61] La primera parte del viaducto se inauguró en 1919, [62] transportando tráfico desde Park Avenue y 40th Street hasta Vanderbilt Avenue y 45th Street. [63] Inicialmente, sólo el tramo occidental del viaducto actual estaba abierto al tráfico, y hubo un grave cuello de botella en Vanderbilt Avenue y 45th Street. [9] [64] Como tal, el gobierno de la ciudad se negó a emitir permisos de construcción para edificios en Park Avenue entre las calles 45 y 46 hasta que se resolviera el cuello de botella. [65] La ciudad comenzó a negociar con New York Central para abrir el tramo este del viaducto, aunque el ferrocarril se resistía a menos que se le concediera propiedad en Park Avenue. [66] En ese momento, New York Central había planeado construir dos edificios, uno a cada lado de Park Avenue. [sesenta y cinco]
New York Central propuso un solo edificio de 16 pisos sobre Park Avenue en 1922. [67] Dos años más tarde, New York Central y la ciudad llegaron a un acuerdo para construir un solo edificio sobre Park Avenue, a cambio de una extensión de Vanderbilt Avenue desde Calles 45 a 47 y la finalización del viaducto a través del nuevo edificio sobre Park Avenue. [65] [5] [68] El proyecto para completar el viaducto de Park Avenue continuó después de que la propuesta fuera certificada por Charles L. Craig , el contralor de la ciudad , en 1925. [69] El plan final para el edificio central de Nueva York sobre Park La avenida no se completó hasta febrero de 1927. [11] Como parte del plan, las vías del viaducto cruzarían la calle 45 sin intersección, descendiendo al nivel del suelo dentro del edificio. [65] [68] El plan también incluía disposiciones para la extensión de las aceras de Park Avenue desde las calles 46 a 45 a través del edificio. [sesenta y cinco]
Construcción
Techo, visto desde el sur
New York Central fue responsable de todos los proyectos componentes de la construcción, incluidas las rampas del viaducto y las pasarelas peatonales, mientras que el gobierno de la ciudad brindó apoyo. [10] La colaboración fue descrita por The New York Times como "un buen ejemplo de la forma en que las empresas privadas, cuando se coordinan inteligentemente con los intereses municipales, pueden generar una mejora pública real". [70]
La construcción de los cimientos comenzó en diciembre de 1926. En ese momento, New York Central abrió ofertas para la adquisición de 40.000 toneladas cortas (36.000 toneladas largas; 36.000 t) de acero. [71] Warren y Wetmore presentaron planos de construcción en febrero de 1927, [72] y el mes siguiente se otorgó un contrato por 25.000 toneladas cortas (22.000 toneladas largas; 23.000 t) de acero a McClintic-Marshall Company. [73] Se contrató a James Stewart & Company para colocar los pilares de los cimientos a 50 pies (15 m) de profundidad. [11] Ese julio, New York Central adjudicó el contrato de construcción general a James Stewart & Company. [74] Debido a que las vigas de acero eran tan grandes, no podían moverse por las calles de la ciudad, por lo que fueron entregadas por ferrocarril. [33] La estructura de acero había alcanzado el nivel del suelo en noviembre de 1927. [75] El edificio alcanzó su cima el 5 de abril de 1928, [76] aunque Chauncey Depew , el presidente de la junta directiva del ferrocarril, había muerto varias horas antes de la cima. Ceremonia de salida. [11]
Uso central de Nueva York
El Edificio Central de Nueva York recibió un certificado de ocupación temporal en diciembre de 1928, [11] y su techo se iluminó por primera vez en enero de 1929. [28] Sin embargo, el edificio no se consideró terminado hasta el 25 de septiembre de 1929, cuando se terminó toda la construcción. [11] Según fuentes posteriores, el edificio fue considerado como el último gran proyecto construido como parte de Terminal City. [3] [7] New York Central trasladó su sede administrativa a los pisos 32 y 33, mientras que los pisos restantes se alquilaron a inquilinos. El piso 32 tenía una sala de juntas con paneles de madera inglesa regalados por los hermanos Van Swearingen (que eran barones del ferrocarril), así como las suites del presidente y del presidente. [20]
La Railway Express Agency trasladó todos sus departamentos a un piso del edificio central de Nueva York en abril de 1930. [77] Había otros inquilinos relacionados con el ferrocarril, como el fabricante de equipos Symington Company, [78] así como American Brake Shoe and Foundry. Company, [79] y el ferrocarril de Delaware y Hudson . [80] En las primeras décadas de la historia del edificio, sus otros inquilinos incluían a la editorial McCall Company, [81] al fabricante de papel Eastern Manufacturing Company, [82] y Colonial Airlines . [83] Salvatore Maranzano , un jefe de la mafia estadounidense , tenía una oficina en el noveno piso, donde trabajaba para Eagle Building Corporation. El 10 de septiembre de 1931, fue asesinado por sicarios enviados por Lucky Luciano y Vito Genovese , ambiciosos subordinados a quienes Maranzano había contratado a Vincent "Mad Dog" Coll para matar. [84] [85]
Las ventanas del Edificio Central de Nueva York fueron oscurecidas como medida de seguridad durante la Segunda Guerra Mundial . [29] Durante la década de 1950, New York Central llevó a cabo una restauración multimillonaria del edificio y, en 1958, lo puso en alquiler. [20] Ese año, Irving Brodsky del Banco de Ahorros de Nueva York asumió un contrato de arrendamiento por 50 años y lo rebautizó como Edificio General de Nueva York . [86] [87] Tras el cambio de nombre del edificio de New York Central, las letras "C" y "T" en la placa de la fachada del edificio central de Nueva York fueron cinceladas en "G" y "E", respectivamente. [30] [29] El cambio de nombre a veces se atribuye a Harry Helmsley , propietario posterior del edificio; Dijo que el cambio se había realizado por motivos de ahorro de costes. [88] [89]
Uso posterior
Propiedad de Helmsley
El tráfico de la zona alta sale del viaducto de Park Avenue a través del portal este del edificio Helmsley.
New York Central se había fusionado con Pennsylvania Railroad en 1968 para formar Penn Central Railroad. [90] [b] Ese mismo año, el Edificio Central de Nueva York fue vendido a General Tire & Rubber Company . [41] Después de que Penn Central quebró en 1970, intentó vender sus propiedades. [91] Al año siguiente, los fideicomisarios de Penn Central habían firmado contratos para vender el Edificio General de Nueva York. [92] Los procedimientos se retrasaron durante varios años, ya que el juez federal John P. Fullam se negó a aprobar la venta del Edificio General de Nueva York, mientras que aprobaba cuatro de las otras ventas de Penn Central. [93] [94] En diciembre de 1975, los fideicomisarios solicitaron a Fullam que vendiera el edificio al New York Bank for Savings por 7 millones de dólares en efectivo y 19 millones de dólares en una hipoteca a 33,5 años . [95] La venta finalizó a principios del año siguiente. [96] La participación principal se vendió a la empresa Helmsley-Spear Management de Harry Helmsley en 1977. [29] [41] [64]
Después de la compra de Helmsley, se restauraron tanto el exterior como el interior del Edificio General de Nueva York. [30] El tejado verde de cobre oxidado, que presentaba goteras, fue dorado e impermeabilizado. [97] También se limpió a fondo la fachada. [98] El reloj y otros adornos de la fachada también fueron dorados, se activaron reflectores en la parte superior e inferior y se instalaron las letras Helmsley Building en la fachada. [29] [30] El edificio pasó a ser conocido como Edificio Helmsley en diciembre de 1978, tras la finalización del proyecto de remodelación. [99] [100] Según Harry Helmsley, el cambio de nombre fue sugerido por su esposa Leona . [101] A pesar del nombre, los Helmsley eran sólo una de las varias partes interesadas en 230 Park Avenue Associates, propietaria del edificio. [102]
La Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York designó el edificio Helmsley y su interior del primer piso como hitos oficiales de la ciudad en 1987. [103] La designación interior del primer piso incluía el vestíbulo, siete de los ocho ascensores y los vestíbulos de entrada. [16] El New York Times informó en 2011 que la designación de hito interior del edificio era difícil de mantener. Los vestíbulos debían limpiarse todos los meses y la restauración de los emblemáticos ascensores del edificio requirió que un artista volviera a pintar a mano los frescos del techo de los ascensores. [104]
En 1994 [105] se anunció una conexión desde los pasillos de Grand Central North con las galerías peatonales del edificio y se inauguró en 1999. [18] Después de la muerte de Harry Helmsley a principios de 1996, [106] Leona transfirió la administración del edificio a Helmsley-Noyes Company. . [107] Leona Helmsley mantuvo sus oficinas en el edificio Helmsley. [108]
Más ventas
El edificio Helmsley fue propiedad de Helmsley-Spear hasta agosto de 1998, cuando se vendió a Max Capital Management Corporation por 225 millones de dólares. Los términos de la venta estipulaban que el edificio no volvería a cambiar de nombre. [109] Posteriormente, Max Capital contrató a Skidmore, Owings & Merrill para diseñar la renovación del edificio por 50 millones de dólares. [109] A partir de 2000, las arcadas del edificio se cerraron una a la vez para realizar renovaciones. [110] Se quitaron los carteles publicitarios de las galerías y se demolieron los entrepisos de las galerías para duplicar la altura del techo. También se instalaron pozos de luz, pantallas de televisión y escaparates de bronce. [109] El dorado también se eliminó durante la renovación. [31] En 2002, los propietarios dejaron de iluminar ciertas habitaciones dentro del edificio Helmsley durante las noches de diciembre. Cuando la iluminación de las habitaciones se había realizado en años anteriores, las habitaciones se iluminaban de manera que el patrón en la fachada pareciera una cruz; Fue controvertido entre los residentes judíos de Park Avenue, pero según Max Capital, el patrón de iluminación se detuvo por razones de seguridad. [111]
En 2005, el edificio Helmsley se vendió nuevamente a Istithmar, una firma de inversión propiedad de la familia real de Dubai, por 705 millones de dólares. [112] [113] Dos años más tarde, se vendió a Goldman Sachs en 2007 por más de mil millones de dólares. [113] [114] [115] Después de una renovación en 2010, el edificio Helmsley se convirtió en el primer edificio erigido antes de la Segunda Guerra Mundial en recibir una certificación de Liderazgo en Diseño Energético y Ambiental para edificios ecológicos . [88] Monday Properties e Invesco pagaron 740 millones de dólares por el edificio en 2011. [32] El edificio Helmsley se vendió una vez más en mayo de 2015 a la empresa inmobiliaria RXR Realty por 1.200 millones de dólares. [116] [117] RXR luego gastó $ 190 millones en la renovación de la fachada y los baños. Muchos inquilinos se fueron durante la pandemia de COVID-19 en la ciudad de Nueva York , y el 20 por ciento del espacio estaba vacío en 2021. [118] Un administrador especial asumió un préstamo de seguridad comercial respaldado por hipotecas de $ 670 millones sobre el edificio en noviembre de 2023, [ 119], lo que generó preocupaciones de que los propietarios del edificio pudieran incumplir el pago del préstamo. [118] [120]
Los primeros críticos tuvieron críticas mixtas sobre el edificio. George Shepard Chappell , escribiendo para The New Yorker en 1928 y 1929, lo llamó "una señal de alto espectacular al final de la calle" y describió los estilos del vestíbulo como "desde Pullman hasta Paramount". [64] Harry F. Cunningham revisó el edificio mucho más duramente en una edición de 1928 de The American Yearbook , calificando el edificio como "uno de los mayores pasos en la actual tendencia hacia atrás mostrada en la arquitectura estadounidense" por su rechazo de los estilos modernistas [64] En un libro publicado en 1932, W. Parker Chase llamó al edificio Helmsley "el edificio de oficinas más notable del mundo", diciendo que la construcción del puente George Washington , entonces el puente colgante más largo del mundo, era casi tan compleja como el puente Helmsley. Construcción del edificio. [135]
Las críticas posteriores fueron más positivas. Nathan Silver escribió en su libro Lost New York de 1967 : "Con su contorno y decoración, [el edificio Helmsley] pudo indicar claramente su relación con la altura de un hombre". [88] [136] John Tauranac , en una guía publicada en 1978, dijo que el diseño era "absolutamente glorioso". [137] Paul Goldberger de The New York Times escribió en 1978 que el edificio Helmsley "retoma los elementos arquitectónicos de Park Avenue, pero los transforma en algo más exuberante". [30] Christopher Gray , escribiendo para el mismo periódico, afirmó en 1996: "La sección central es hermosa, pero la parte superior explota como una formación de coral caribeña". [64] Un socio de Kohn Pederson Fox dijo en 1984 que el dorado del edificio Helmsley "es bastante excesivo y no es arquitectónicamente apropiado". [138] El autor Dirk Stichweh dijo que el edificio Helmsley seguía siendo "un hito sorprendente en el horizonte de Nueva York". [14]
El reloj del edificio también recibió atención crítica. El crítico de arquitectura Royal Cortissoz calificó el reloj como "una de las decoraciones escultóricas más llamativas jamás erigidas en la ciudad". [139] El equipo editorial del New York Daily News expresó su decepción porque el reloj no era más prominente y porque no había una torre del reloj. [140]
^ Depew Place corre a lo largo del lado este de Grand Central Terminal y ya no es una calle pública, ya que se convirtió en un centro comercial peatonal y estacionamiento en 1982. [2]
^ Penn Central pasó a formar parte de Conrail en 1976, que fue dividida por Norfolk Southern y CSX a finales de la década de 1990.
Citas
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el edificio Helmsley .
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